តើ​រថយន្ត​ស៊ី​សាំង​តិច​បំផុត​ក្នុង​ប្រអប់​លេខ​មួយ​ណា? [ការគ្រប់គ្រង]

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលើកទឹកចិត្តយើងឱ្យប្រើសមាមាត្រឧបករណ៍ខ្ពស់ជាមួយនឹងសូចនាករផ្លាស់ប្តូរ និងដំណើរការម៉ាស៊ីន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មិនមែនគ្រប់អ្នកបើកបរទាំងអស់សុទ្ធតែជឿជាក់លើការប្រើប្រាស់ពួកវានោះទេ។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​គិត​ថា​ឧបករណ៍​ខ្ពស់​ដាក់​សម្ពាធ​ខ្លាំង​ដល់​ម៉ាស៊ីន​ដែល​វា​ដុត​ប្រេង​ក្នុង​ប្រអប់លេខ​ទាប។ សូមពិនិត្យមើល។

ប្រសិនបើ​យើង​បំបែក​ការប្រើប្រាស់​ប្រេងឥន្ធនៈ​ទៅជា​សមាសធាតុ​សំខាន់បំផុត​ដែល​ប៉ះពាល់​ដោយផ្ទាល់ និង​ដែល​ប៉ះពាល់​ដោយ​អ្នកបើកបរ នោះ​ទាំងនេះ​គឺ​៖

• ម៉ាស៊ីន RPM (ប្រអប់លេខ និងល្បឿនដែលបានជ្រើសរើស)
• បន្ទុកម៉ាស៊ីន (សម្ពាធលើឈ្នាន់ឧស្ម័ន)

к ល្បឿនម៉ាស៊ីនអាស្រ័យលើប្រអប់លេខដែលបានជ្រើសរើស ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយ។ បន្ទុកម៉ាស៊ីនគឺពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើទីតាំងនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន. តើ​រថយន្ត​អាច​រំកិល​ឡើង​ចំណោត​ដោយ​មាន​បន្ទុក​ស្រាល និង​ចុះ​ចំណោត​ដោយ​មាន​បន្ទុក​ធ្ងន់​ឬ​ទេ? ពិតប្រាកដ​ណាស់។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកបើកបរសង្កត់លើឧស្ម័ន។ ម៉្យាងវិញទៀត វាមានតិចតួចដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានប្រសិនបើគាត់នឹងរក្សាល្បឿន ដូច្នេះផ្លូវកាន់តែចោត ឡានកាន់តែធ្ងន់ ខ្យល់ខ្លាំង ឬល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ បន្ទុកកាន់តែធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់នៅតែអាចជ្រើសរើសឧបករណ៍មួយហើយដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនធូរស្រាល។ 

មនុស្សមួយចំនួនចូលចិត្តវានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងជួរកណ្តាល ហើយស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់លេខទាបយូរ អ្នកខ្លះទៀតចូលចិត្តប្រអប់លេខខ្ពស់ និង rpm ទាប។ ប្រសិនបើល្បឿនទាបជាងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ផ្ទុយទៅនឹងរូបរាង ការផ្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីនកាន់តែធំ ហើយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវតែចុចឱ្យកាន់តែជ្រៅ។ ល្បិចគឺដើម្បីរក្សាប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងពីរនេះនៅកម្រិតមួយដែលរថយន្តដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះគ្មានអ្វីក្រៅពីការស្វែងរកមធ្យោបាយមាសរវាងការផ្ទុក និងល្បឿនម៉ាស៊ីននោះទេ ព្រោះថាពួកវាកាន់តែខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់។

លទ្ធផលតេស្តៈ ការចុះថយមានន័យថាស៊ីប្រេងកាន់តែច្រើន

លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកកែសម្រួលនៃ autorun.pl ដែលមាននៅក្នុងការយកឈ្នះចម្ងាយជាក់លាក់មួយជាមួយនឹងល្បឿនបីផ្សេងគ្នាគឺមិនច្បាស់លាស់ - ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ពោលគឺឧ។ ឧបករណ៍កាន់តែទាប ការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែខ្ពស់។ ភាពខុសគ្នាគឺអស្ចារ្យណាស់ ដែលពួកគេអាចចាត់ទុកថាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយជាងនេះ។

ការធ្វើតេស្ត Suzuki Baleno ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនសាំង DualJet ចំណុះ 1,2 លីត្រធម្មជាតិ ត្រូវបានបើកបរក្នុងការធ្វើតេស្តចំនួន 50 ក្នុងល្បឿនធម្មតារបស់ប្រទេសប៉ូឡូញនៅលើផ្លូវជាតិគឺ 70, 90 និង 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងប្រអប់លេខទី 4 ទី 5 និងទី 3 លើកលែងតែឧបករណ៍ទី 70 និងល្បឿន 90 និង XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពីព្រោះការជិះបែបនេះនឹងគ្មានន័យទាំងស្រុង។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តបុគ្គល៖

ល្បឿន 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:

• ឧបករណ៍ទី 3 (2200 រូប្លិត) - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 3,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
• ឧបករណ៍ទី 4 (1700 រូប្លិត) - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 3,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
• ឧបករណ៍ទី 5 (1300 រូប្លិត) - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 2,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ

ល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:

• ឧបករណ៍ទី 4 (2300 រូប្លិត) - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 3,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
• ឧបករណ៍ទី 5 (1900 រូប្លិត) - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 3,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ

ល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:

• ឧបករណ៍ទី 4 (3000 រូប្លិត) - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 4,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
• ឧបករណ៍ទី 5 (2400 រូប្លិត) - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 4,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ

ការសន្និដ្ឋានអាចត្រូវបានទាញដូចខាងក្រោម: ខណៈពេលដែលភាពខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងរវាងប្រអប់លេខ 4 និងទី 5 ក្នុងល្បឿនបើកបរធម្មតា (70-90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) គឺតូចដែលស្មើនឹង 8-9% ។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទីក្រុង (50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នាំមកនូវការសន្សំដ៏សំខាន់ពីរាប់សិបទៅជិត 30 ភាគរយអាស្រ័យលើទម្លាប់។ អ្នកបើកបរជាច្រើននៅតែបើកបរជុំវិញទីក្រុងក្នុងល្បឿនទាប និងចុះក្រោមនៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ ដោយចង់មានសន្ទុះម៉ាស៊ីនល្អជានិច្ច ដោយមិនដឹងថាវាប៉ះពាល់ដល់ការស៊ីប្រេងប៉ុន្មាននោះទេ។

មានករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់

រថយន្តថ្មីៗមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិច្រើនល្បឿន ដែលជារឿយៗប្តូរទៅលេខ 9 នៅលើផ្លូវហាយវេ។ ជាអកុសល សមាមាត្រឧបករណ៍ទាបបំផុតមិនដំណើរការក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌទាំងអស់។. ក្នុងល្បឿន 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពេលខ្លះពួកគេបើកទាំងអស់ ឬកម្រណាស់ ហើយក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាង 160-180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពួកគេលែងចង់បើកទៀតហើយ ដោយសារតែបន្ទុកលើស។ ជាលទ្ធផលនៅពេលដែលបើកដោយដៃពួកគេបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

មានស្ថានភាពឧទាហរណ៍ នៅពេលបើកបរលើភ្នំ នៅពេលដែលរថយន្តធ្ងន់ជាងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាមានតម្លៃប្រើប្រអប់លេខទាប ពីព្រោះម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិទំនើបជាធម្មតាព្យាយាមរក្សាល្បឿនទាប ទោះបីត្រូវចំណាយលើការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន។ ជាអកុសល នេះមិននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទេ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេក្នុងស្ថានភាពលំបាកដែលយានជំនិះដែលមានប្រអប់លេខច្រើនឆេះតិច ឧទាហរណ៍ក្នុងរបៀបកីឡា។