យើងបើកឡាន៖ ខេធីអិមអេចអេចឆ្នាំ ២០១៧

ច្រើនជាងជួបនឹងភ្នែក! តើពេលណាជាពេលចុងក្រោយដែលខ្ញុំនៅសណ្ឋាគារអូទ្រីស Mattig-

hofnu នាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៅតែកំពុងសាងសង់។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលតម្រូវការស្ទើរតែមិនដែលតាមទាន់ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់មួយ ដែលរឿងរ៉ាវទាំងមូលនៃការចាប់កំណើត និងភាពជោគជ័យគឺផ្អែកលើ។

អ្នកគ្រប់គ្រងផលិតផលលោក Joachim Sauer បាននិយាយដោយសង្ខេបថាហេតុអ្វីបានជាកង់បិទផ្លូវមានសារៈសំខាន់ចំពោះខេធីធី៖“ អេនឌូរ៉ូនិងម៉ូតូកង់គឺមានហើយនឹងក្លាយជាសកម្មភាពសំខាន់ទាំងនេះគឺជាourសគល់របស់យើងយើងទាញគំនិតអភិវឌ្ develop ចេញពីកង់ទាំងនេះគឺជាទស្សនវិជ្ជារបស់យើង។ ថាគាត់នៅតែត្រៀមខ្លួនដើម្បីប្រណាំងហើយជាផ្នែកមួយនៃរាល់ខេធីធីធីដែលចាកចេញពីរោងចក្រ” ។

វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលថាពួកគេស្ថិតនៅចំណុចកំពូលនៃកីឡាប្រណាំងរថយន្ត Off-Road ដោយ Husqvarna បានកាត់ផ្តាច់បំណែកដ៏ធំបំផុតនៃនំនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារអ្នកមិនអាចសម្រាកលើឡូរ៉លរបស់អ្នក ពួកគេបានប្រឹងប្រែងធ្វើការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ហើយមានម៉ូដែល EXC ថ្មីដែលមានស្លាកសញ្ញា enduro រួចរាល់សម្រាប់រដូវកាល 2017 ដែលជាម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការកម្សាន្ត ឬការប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ មានប្រាំបីក្នុងចំនោមពួកគេ 125 ម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនពីរហ្វារ និងឈ្មោះ 150 XC-W, 250 XC-W, 300 EXC, 250 EXC និងបួនដែលមានម៉ាស៊ីនបួនហ្វារ, 350 EXC-F, 450 EXC-F , 500 EXC-F, XNUMX EXC-F ។

ខ្ញុំអាចនិយាយបានយ៉ាងច្បាស់ថា ពួកគេបានយកស៊ុម ម៉ូទ័រ ប្រអប់លេខ និងគំនិតខាងលើជាច្រើនពីក្រុមម៉ូតូឌុបបច្ចុប្បន្ន ពោលគឺម៉ូដែលដែលពួកគេណែនាំកាលពីឆ្នាំមុន និងមានឆ្នាំ 2016។ ការព្យួរនៅតែមានន័យថាត្រូវបានប្រើនៅក្នុង enduro ដូច្នេះខ្យល់មិនបានផ្លាស់ប្តូរប្រេងនិងប្រភពទឹកទេ។ ជើងខាងមុខរបស់ WP Xplor 48 forks គឺខុសគ្នា មួយមានមុខងារសម្ងួត មួយទៀតមាន damper ត្រឡប់មកវិញ។ នេះកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងធានាបាននូវការអនុលោមតាមកង់ខាងមុខកាន់តែច្រើន និងពេលវេលាទំនាក់ទំនងដីកាន់តែច្រើន។ ការព្យួរខាងក្រោយនៅតែដដែលពោលគឺឧ។ ប្រព័ន្ធ PDS ត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើ swingarm ខាងក្រោយ។ នេះគឺជាជំនាន់ថ្មីនៃ WP XPlor shocks ជាមួយនឹងធរណីមាត្រថ្មី និងទម្ងន់ស្រាលជាងមុន។ ថ្មីទាំងស្រុងផងដែរគឺផ្លាស្ទិច និងកៅអី (នៅកន្លែងខ្លះទាបជាង 10 មីលីម៉ែត្រ) និងថ្ម។ ចាស់ទ្រុឌទ្រោមត្រូវបានជំនួសដោយលីចូមអ៊ីយ៉ុងស្រាលជ្រុលថ្មីដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 495 ក្រាម និងមានសមត្ថភាពធំ។ បើ​ធៀប​នឹង​ជំនាន់​ចាស់ ម៉ូតូ​គឺ​ថ្មី ៩០ ភាគរយ។

នៅលើដីឯកជនមួយនៅជិតទីក្រុងបាសេឡូណាខ្ញុំមានឈុតពេញលេញនិងជិះ ៨៥ នាទីរយៈពេល ៤៥ នាទីនៅលើរង្វិលជុំអេនឌូរ៉ូដ៏ស្រស់ស្អាតដែលអ្នកជិះកង់ខេធីធីហ្វឹកហាត់សម្រាប់អេនឌូរ៉ូពិភពលោកស៊ូដូរ៉ូខ្លាំងនិងជើងឯកប្រណាំង។ ផ្លូវលំប្រវែង ១២ គីឡូម៉ែត្រមានផ្លូវក្រួសតូចចង្អៀតជាច្រើនផ្លូវខ្លះដែលមានទទឹងតែមម្ខាងពិបាកខ្លះហើយសំខាន់ជាងនេះគឺមានផ្លូវឡើងភ្នំវែងៗចុះក្រោមព្រមទាំងថ្មនិងច្រាំងថ្មចោទមួយចំនួនធំ។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់អស់ប្រាំបីដងខ្ញុំមានអារម្មណ៍ដូចជាខ្ញុំបានជិះម៉ូតូឆ្លងកាត់ព្រៃពេញមួយថ្ងៃប៉ុន្តែក៏សប្បាយចិត្តខ្លាំងដែរ។

ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានការស្រកទម្ងន់លើគ្រប់កង់ទាំងអស់ ដោយសារពួកវាមានម៉ាស់កណ្តាលផងដែរ ដែលមិនមានអារម្មណ៍ភ្លាមៗនៅលើដី។ មានម៉ាស់និចលភាពតិចជាងមុន ដែលចង់ដាក់កង់ក្នុងទីតាំងបញ្ឈរ ការបោះទៅឆ្វេង និងស្តាំកាន់តែងាយស្រួល ដូច្នេះវេនកាន់តែត្រឹមត្រូវ និងលឿនជាងមុន។ ពន្លឺគឺពិតជាគុណសម្បត្តិមួយដែលត្រូវបានដិតជាប់យ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ និងជាចំណែកទូទៅនៃ KTM ថ្មីទាំងអស់សម្រាប់ enduro ។ ការព្យួរត្រូវបានលៃតម្រូវដោយការប្រកួតប្រជែង ដែលមានន័យថាមិនមានការសម្រាកនោះទេ ប៉ុន្តែមានភាពជឿជាក់កាន់តែច្រើននៅពេលដែលអ្នកត្រូវការវា។ អ្នកអាចធ្វើវេនជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់នៃការវះកាត់ និងវាយប្រហារលើកំណត់ហេតុ ឬថ្មដោយទំនុកចិត្ត និងការប្តេជ្ញាចិត្ត។ ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តដែរថា សមអាចលៃតម្រូវបានភ្លាមៗដោយគ្មានឧបករណ៍ ទោះបីជាខ្ញុំតែងតែទុកវានៅក្នុងការកំណត់ស្តុក ដែលតាមគោលការណ៍បានបំពេញនូវបំណងប្រាថ្នារបស់ខ្ញុំទាំងស្រុង ហើយចូលទៅជិតស្ទីលបើកបររបស់ខ្ញុំ។ មិនមានពេលលេងជាមួយការកំណត់ទេ ខ្ញុំចូលចិត្តលះបង់ខ្លួនឯងដើម្បីសាកល្បងម៉ូដែលទាំងអស់។ តាមពិតទៅ ខ្ញុំបានបញ្ចេញតែ 125 និង 150 XC-W ប៉ុណ្ណោះ ដែលជាម៉ូឌែលតែមួយ ដែលគ្មានជម្រើសចុះឈ្មោះ។

បទប្បញ្ញត្តិអឺរ៉ូ 4 បានបំពេញការងាររបស់ពួកគេ ហើយរហូតដល់ KTM មានការចាក់ប្រេង និងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ការដូចគ្នានេះនឹងមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពីរដងខ្ញុំបានជ្រើសរើស EXC 350 ដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំគឺជា enduro ដ៏សម្បូរបែប និងមានប្រយោជន៍បំផុតសម្រាប់អ្នកជិះភាគច្រើន។ ម្តងជាមួយនឹងការហត់នឿយដើម និងម្តងជាមួយនឹងផ្សង Akrapovic ពេញលេញដែលបង្ហាញថាជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏ល្អឥតខ្ចោះព្រោះវាបានបន្ថែមថាមពលមួយចំនួន ភាពបត់បែនកាន់តែច្រើន និងការឆ្លើយតបការបិទបើកកាន់តែប្រសើរ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ខ្ញុំ! ខ្ញុំបានធ្វើការប្រៀបធៀបដូចគ្នាជាមួយនឹង 250 EXC ហើយចាប់អារម្មណ៍នឹងរបៀបដែលម៉ាស៊ីននេះងាយស្រួលបើកបរ។ វាល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ក្មេងប្រុសដែលដឹងពីរបៀបរក្សារន្ធបិទបើក សូម្បីតែនៅពេលដែលដីមានភាពតឹងតែង ហើយមានស្លាយជាច្រើន i.e. សម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលមានបទពិសោធន៍ motocross ហើយក្នុងពេលតែមួយវាសាកសមបំផុតសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង ដោយសារម៉ាស៊ីនមិនឃោរឃៅ។ ដូច្នេះ 350 EXC គឺជាម៉ាស៊ីនដែលប្រើបានច្រើន ស្រាល និងខ្លាំងបំផុតជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអ្នកអាចប្រើដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាមនៅពេលបង្កើនល្បឿនពីជ្រុង និងឡើងភ្នំ ខណៈដែល 450 គឺជាម៉ាស៊ីនសម្រាប់អ្នកដែលត្រៀមលក្ខណៈដើម្បីជិះម៉ាស៊ីន Enduro ។ វាតែងតែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ វាមានពន្លឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយលើសពីនេះទៅទៀត គឺលឿនណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែលដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតគឺ 500 EXC មិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ។ ជាមួយនឹងថាមពល 63 "សេះ" - វាតែងតែច្រើនពេក! ការត្អូញត្អែរអំពីកង្វះថាមពលមានន័យថាអ្នកអាចចុះឈ្មោះសម្រាប់ក្រុម KTM របស់រោងចក្រសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នា ការជួបជុំ ឬជួបគ្រូពេទ្យ។ ភាពរីករាយនៃការជិះជម្រាលភ្នំ និងផ្លូវក្រួសក្នុងល្បឿនលឿនពិតជាអស្ចារ្យណាស់!

ហើយនៅពេលដែលវាមកដល់ជ្រុលខ្ញុំក៏បានជួបពីរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តែនោះគឺ enduro ខ្លាំង! ម៉ាស៊ីនពីរស្តុប ២៥០ និង ៣០០ អេចស៊ីស៊ីភាគច្រើនប្រើម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុង។ មួយនេះតូចជាងមុនស្រាលជាងមុនដោយមានរំញ័រតិចជាងមុន ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេតែងតែធ្វើឱ្យខ្ញុំរីករាយជាមួយនឹងថាមពលផ្ទុះរបស់ពួកគេការឆ្លើយតបដោយបិទបើកភ្លើងលឿននិងខ្សែកោងថាមពលចែកចាយបានល្អដែលមិនធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរនឿយហត់ឬធ្វើឱ្យគាត់មានបញ្ហា។ សូមអរគុណចំពោះទំងន់ស្រាលរបស់វានិងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គីសនីដែលឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ូទ័រនេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អសំរាប់ស្ថានភាពលំបាក។ គំនិតនៃការថែទាំថោកនិងការថែទាំងាយស្រួលគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។

នៅពេលសមមិត្ត enduro របស់ខ្ញុំសួរខ្ញុំថាតើមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំងរវាងម៉ូដែលចាស់ អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំឆ្លើយអ្នកជាមួយនឹងឃ្លាមួយដែលខ្ញុំទើបតែបានប្រើ៖ "បាទ ភាពខុសគ្នាគឺធំ ពួកវាស្រាលជាង ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំង។ ថាមពលច្រើន។ ខ្សែកោងថាមពលដែលមានប្រយោជន៍, ការព្យួរ។ វាដំណើរការល្អ ជំនាន់ចាស់គឺអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មី វាច្បាស់ណាស់ថាការលោតផ្លោះគឺធំណាស់ដែល KTM enduro 2017 គឺជារឿងថ្មីទាំងស្រុង។

អត្ថបទ៖ Peter Kavčič, រូបថត៖ Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM