យើងបានឆ្លងកាត់៖ Bridgestone Battlax Hypersport S21

វាជាសំបកកង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលក្លែងធ្វើ និងវិភាគស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវ ឬផ្លូវ។ ផលិត និងអភិវឌ្ឍផ្តាច់មុខសម្រាប់ម៉ូតូស្ព័រទំនើប កម្លាំង ២០០ សេះ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខាងក្រោយប្រឆាំងនឹងការរអិលតាមអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធ ABS បែបស្ព័រ។ ដូច្នេះ សំបកកង់ខាងក្រោយមានទម្រង់ធំទូលាយ ឬផ្នែកឆ្លងកាត់ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលមកុដរបស់វា។ នេះផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវផ្ទៃទ្រទ្រង់ដ៏ធំមួយដែលត្រូវបានបែងចែកជាប្រាំខ្សែក្រវ៉ាត់នៃភាពរឹងខុសៗគ្នានិងសមាសធាតុកៅស៊ូដែលរត់ជុំវិញរង្វង់នៃកង់។ នៅកណ្តាល សមាសធាតុនេះមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការពាក់ និងការរហែក និងការបញ្ជូនកម្លាំងពិសេស ការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿននៅក្រោមហ្វ្រាំង។ ដូច្នេះវាផ្តល់នូវការរអិលតិចជាង 30 ភាគរយលើផ្ទៃទំនាក់ទំនង asphalt ។ ដូចនេះ វាក៏មានរយៈពេលយូរជាង S36 Evo ពីមុន 20 ភាគរយ ដែលបង្ហាញថាជាសំបកកង់ដ៏ល្អសម្រាប់ផ្លូវក្នុងស្ថានភាពសើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាយល៍ច្រើនមិនមានន័យថា មានការអូសទាញតិចនោះទេ។ ជម្រាលនៅតំបន់កណ្តាល ដែលផ្ទុកច្រើន និងងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង គឺជាគន្លឹះមួយក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវលឿន ឬចលនាប្រកបដោយសុវត្ថិភាពទៅកាន់បន្ទាត់បញ្ចប់ នៅពេលបើកបរដោយថាមវន្តនៅលើ serpentines ។ កន្លែងណា? ម៉ូតូសព្វថ្ងៃមានគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់ ធានាថាសំបកកង់មិនរអិលទេ ប៉ុន្តែបើវាល្អ វានឹងផ្តល់ការអូសទាញបានល្អ ហើយប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពនឹងដំណើរការនៅពេលក្រោយ ដែលមានន័យថាការកាច់ជ្រុងកាន់តែលឿន និងលើសពីការគ្រប់គ្រងទាំងអស់ ហើយដូច្នេះសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះ នៅគែមនៃសំបកកង់គឺជាខ្សែក្រវ៉ាត់ចុងក្រោយ ដែលតូចចង្អៀតបន្តិច ដែលផ្តល់នូវការអូសទាញ និងមតិកែលម្អដ៏ល្អចំពោះអ្វីដែលកើតឡើងចំពោះកង់នៅលើជម្រាលខ្លាំង។ ដូច្នេះនៅក្នុងសំបកកង់ខាងក្រោយ ពួកគេបានបញ្ចូលគ្នានូវរូបមន្តបីផ្សេងគ្នានៃសមាសធាតុកៅស៊ូដែលសម្បូរទៅដោយសារធាតុស៊ីលីកា ដោយសារដំណើរការផលិតទំនើប ដែលធានាបាននូវការក្តាប់ល្អ។ សំបកកង់ខាងមុខមានទម្រង់តូចចង្អៀត ឬផ្នែកមកុដ។ នៅក្រឡេកមើលដំបូង នេះស្តាប់ទៅគ្មានន័យ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកបើកឡានឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រណាំង វាច្បាស់ភ្លាមៗថា Bridgeston បានគិត និងសាកល្បងការផ្លាស់ប្តូរនេះយ៉ាងល្អ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់តូចចង្អៀតផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរ សំបកកង់លិចចូលទៅក្នុងការបត់លឿនជាងមុន និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយត្រង់ជាមួយនឹងការក្តាប់ឡើងភ្នំដ៏អស្ចារ្យ និងស្ថេរភាពទិសដៅច្បាស់លាស់។ សំបកកង់ខាងមុខ ផ្ទុយពីខាងក្រោយ ត្រូវបានគ្របដោយសមាសធាតុពីរប្រភេទ ដែលនៅចំកណ្តាល សំបកកង់គឺពិបាកជាងជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ វាទន់ជាងសម្រាប់ការក្តាប់អតិបរមាក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌទាំងអស់។ សូម្បី​តែ​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​នៅ​ចុង​វេន ពោល​គឺ​នៅ​លើ​ជម្រាល​ជ្រៅ​ក៏​មិន​មាន​បញ្ហា​អ្វី​ដែរ។ ខ្ញុំ​ក៏​ហ៊ាន​សាកល្បង​វា​ទាំងអស់​ដែរ ដោយសារ​ប្រព័ន្ធ ABS បែប​កីឡា​ដ៏​ល្អ​នៅលើ Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale និង BMW S 1000 R roadster ។ មិន​ដែល​ចុង​ខាង​មុខ​រអិល ឬ​ចាប់​ផ្តើម​រអិល​នោះ​ទេ មាន​តែ​ព្រំប្រទល់​នៅ​ក្នុង​ក្បាល​របស់​ខ្ញុំ​ប៉ុណ្ណោះ ដែល​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​កាន់​តែ​ខ្លាំង​នៅ​លើ​ជម្រាល។ ខ្ញុំសង្កេតឃើញតែការរអិលបន្តិចនៅក្នុងសំបកកង់ក្រោយ កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ ដែលអេឡិចត្រូនិចតែងតែធ្វើអន្តរាគមន៍ភ្លាមៗ និងការពារការរអិលបន្ថែមទៀត។ ការគ្រប់គ្រងបានល្អណាស់ទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ! ជាមួយនឹងសេះ 200 នៅក្រោមលារបស់អ្នកនៅលើ Yamaha R1M និង Kawasaki ZX 10R ការបង្កើនល្បឿននៅពេលអ្នកព្យាយាមយកកង់ចេញពីជ្រុងឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើបានគឺជាការរីករាយដ៏បរិសុទ្ធ។

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich, រូបថត៖ រោងចក្រ