យើងបើកឡាន៖ Beta enduro RR 2016

ពួកគេសម្រេចបាននូវការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់តាមរយៈគុណភាពនិងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកីឡានិងការច្នៃប្រឌិតដែលមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

បន្ទាប់ពីបានធ្លាក់ចុះកាលពីឆ្នាំមុន ពោលគឺកាត់បន្ថយបរិមាណនៃម៉ូដែល XNUMX ហ្វារ ដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងម៉ូតូ ពួកគេក៏បានក្លាយទៅជាការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំនេះ។ ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់គឺការចាក់ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ និងការចាក់ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារទាំងអស់។

នៅក្នុងពិភពម៉ាស៊ីនដែលមានពីរស្តុងទាំងម៉ូតូក្រូសនិងអេនឌូរ៉ូប្រេងនៅតែលាយបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រេងឥន្ធនៈមុនពេលវាចូលក្នុងធុងឥន្ធនៈហើយបែតាបានបោះជំហានទៅមុខមួយជំហានទៀតនិងបង្កើតការចាក់បញ្ចូលប្រេងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដែលកំណត់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រេងអាស្រ័យលើការផ្ទុកនិងល្បឿនម៉ាស៊ីន។ នេះផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីនពីរស្តុបនូវល្បាយប្រេងសាំងនិងប្រេងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលផ្តល់នូវផ្សែងឬអ័ព្ទពណ៌ខៀវរហូតដល់ ៥០ ភាគរយពីម៉ាស៊ីនពីរស្តុបបុរាណ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងកាលពីឆ្នាំមុននៅលើម៉ូឌែល Enduro កំសាន្តបែប Beta Xtrainer 50 ហើយដោយទទួលបានការឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងពីម្ចាស់ពួកគេក៏សម្រេចចិត្តអនុវត្តវានៅក្នុងគំរូកីឡា enduro ផងដែរ។ ឥឡូវនេះមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីថាតើអ្នកបានដំឡើងប្រេងសាំងនិងប្រេងឱ្យបានត្រឹមត្រូវហើយថាតើអ្នកភ្លេចបញ្ចូលប្រេងទៅក្នុងប្រេងសាំងទេ។ ទៅធុងប្រេងដែលនៅជាប់តម្រងខ្យល់គ្រាន់តែបន្ថែមប្រេងសម្រាប់ល្បាយដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ធុងប្រេងពេញបី។ ថ្វីត្បិតតែឥឡូវនេះវាប្រែជាល្អក់ក៏ដោយអ្នកអាចពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់រាប់និងកោរនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទៀតទេថាតើអ្នកត្រូវការបន្ថែមប្រេងប៉ុន្មានជាមួយស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនីមួយៗ។

សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធនេះម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង ២៥០ និង ៣០០ សេសេក៏ដំណើរការបានល្អដែរដែលផ្តល់អាយុកាលសេវាកម្មបានយូរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានការថែទាំទាបដែលអាចទុកចិត្តបាន។

Beta 250 និង 300 RR ក៏មានបំពាក់នូវគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកថ្មីរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបង្កើនដំណើរការនៅល្បឿនខ្ពស់ដែលកន្លងមកមានការរិះគន់ខ្លះអំពីការខ្វះថាមពលខណៈពេលដែលរក្សាខ្សែកោងថាមពលកម្រិតមធ្យមនិងរលូនដែលមានន័យថាការអូសទាញកង់ខាងក្រោយបានល្អពេញម៉ាស៊ីន ។ ជួរនៃល្បឿន។ ដូច្នេះម៉ូឌែលពីរហ្វារមានម៉ាស៊ីនដែលមិនគួរឱ្យជឿដែលមានថាមពលសុទ្ធដ៏ធំដែលអ្នកចូលចិត្តស្ម័គ្រចិត្តអាចគ្រប់គ្រងបានហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអ្នកជំនាញនឹងពេញចិត្តនឹងថាមពលអតិបរមា។ ការផ្លាស់ប្តូរមេកានិចបំផុតត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះម៉ាស៊ីន ២៥០ ម៉ែត្រគូបដែលបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវក្បាលនិងធរណីមាត្រនៃបំពង់ផ្សែងនិងបំពង់ផ្សែង។ វាក៏មានការច្នៃប្រឌិតថ្មីខ្លះនៅក្នុងផ្នែកនៃស៊ុមដែលមានភាពជាប់លាប់ជាងមុននិងផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងល្អប្រសើរជាងមុននៅពេលផ្ទុក។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តអេនឌូរ៉ូដែលត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់យើងនៅប្រទេសអ៊ីតាលីម៉ាស៊ីនពីរស្ត្រេសបានប្រែទៅជាមានទម្ងន់ស្រាលខ្លាំងអាចបត់បែនបានហើយអ្វីដែលពិសេសនោះគឺការជិះដោយមិនខ្លាចនឿយហត់។ បន្ទាប់ពីការកែសំរួលផ្នែកខាងមុខ (សាច) ពីរបីដងការព្យួរក៏បង្ហាញថាល្អនៅលើដីស្ងួតនិងរឹងដែលជាល្បាយនៃផ្លូវថ្មផ្លូវវាលស្មៅនិងផ្លូវព្រៃ។ យើងមិនមានមតិយោបល់អំពីការប្រើប្រាស់អេនឌូរ៉ូទេប៉ុន្តែសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនិងការជិះម៉ូតូឌុបបេតាផ្តល់ជូននូវការប្រណាំងដែលមានលក្ខណៈពិសេសផ្តាច់មុខពិសេសជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាធំបំផុតគឺការព្យួរការប្រកួត។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាមីខាស្ពេនឌឺរដែលបានទទួលជោគជ័យជាច្រើនក្នុងការប្រណាំងអ៊ីនឌូរ៉ូខ្លាំងបំផុតជាមួយនឹងការប្រណាំងប៊ីតូ ៣០០ អរអរអេសអ្នកមិនត្រូវការការព្យួរនេះទេ។

ថ្វីត្បិតតែប្រជាប្រិយភាពពិសេសរបស់បេតា ៣០០ អរអរអេនឌូរ៉ូនៅតែបន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយការផលិតនៅស្លូវេនីនិងនៅបរទេសមិនត្រូវតាមការបញ្ជាទិញនោះទេគួរកត់សម្គាល់ថាការណែនាំអំពីប្រព័ន្ធបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈនៅគ្រប់ម៉ូឌែល ៤ ស្ត្រូសគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលរីករាយ។ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីនៃការព្យួរនិងស៊ុមគឺដូចគ្នានឹងម៉ូឌែលពីរហ្វាដែរប៉ុន្តែការយកចិត្តទុកដាក់បន្តិចបន្តួចត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកាម៉េសហ្វ្រេសនិងការបង្កើនការប្រើប្រាស់នៅលើម៉ូឌែល ៤៣០ និង ៤៨០ (ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលនិងថាមពល) ។ ម៉ូទ័រទាំងអស់ឥឡូវនេះមានប៊ូឡុងអាលុយមីញ៉ូមដើម្បីសន្សំទម្ងន់។ កាលពីឆ្នាំមុនអ្នកបើកបររ៉ូម៉ាំងយេលេនរបស់យើងបានកោតសរសើរចំពោះម៉ូឌែល 300 RR ដែលជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធដោយបង្ហាញថាប្រព័ន្ធដំណើរការបានល្អ។ ដូចគ្នាដែរចំពោះម៉ាស៊ីនសាំងបួនដែលនៅសល់សម្គាល់ ៣៩០ ៤៣០ និង ៤៨០ R ។

កាលពីឆ្នាំមុន យើងបានបង្ហាញពីស្លាកសញ្ញាមិនធម្មតាមួយនៅក្នុងលម្អិត ដូច្នេះលើកនេះគ្រាន់តែសង្ខេបប៉ុណ្ណោះ៖ វានិយាយអំពីការបង្កើនកម្រិតសំឡេង ថាមពល និងនិចលភាពនៃម៉ាស់បង្វិលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបួនហ្វា។ កង់មានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន និងមានភាពច្បាស់លាស់ជាងមុនដោយចំណាយថាមពលតិចបន្តិច ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ពួកវាមិនសូវនឿយហត់ក្នុងការជិះយូរ។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់គិតថាពួកគេត្រូវការ "សេះ" ច្រើន ពួកគេនៅតែអាចយកដៃរបស់ពួកគេនៅលើ "ផ្នែកបន្ថែមដៃ" គឺ Beti 480 RR ហើយតាមគំនិតរបស់យើង Beta 430 RR (ឧ. ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់រហូតដល់ 450 cc ។ ) គឺជាម៉ូតូ Enduro ដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុតនៅលើទីផ្សារសម្រាប់អ្នកជិះកង់ Enduro ភាគច្រើន។ វាមិនមែនដោយគ្មានថាមពលនោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយផ្តល់នូវការបើកបរដ៏ពិសេស។ ប្រសិនបើ Enduro គឺជាចំណង់ចំណូលចិត្ត ឬការកំសាន្តរបស់អ្នក ពេលខ្លះអ្នកពឹងផ្អែកលើការប្រណាំង Enduro ឬការប្រណាំងឆ្លងប្រទេស នេះគឺជាកង់ដ៏អស្ចារ្យដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកញញឹមពីត្រចៀកដល់ត្រចៀកក្រោមមួកសុវត្ថិភាពរបស់អ្នករាល់ពេលដែលអ្នកជិះវា! ជាចុងក្រោយ យើងមិនធ្វេសប្រហែសចំពោះតម្លៃប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនោះទេ។

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich, រូបថត៖ រោងចក្រ