យើងបើកឡាន៖ ខេធីធីអ៊ិចស៊ីស៊ី ២៥០ និង ៣០០ ធីភីអាយជាមួយនឹងការចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈដែលយើងបានសាកល្បងនៅអេសប៊ឺក។

ការ​ចាក់​សាំង​នៅ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​ពីរ​វគ្គ​គឺ​ជា​បដិវត្តន៍​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ក្នុង​ពិភព​ Enduro។ វាស្តាប់ទៅមិនទំនងទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះការផ្ទុកម៉ាស៊ីនខ្លាំងនៅក្នុងវាលនេះ គឺជាអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលល្បាយនៃខ្យល់ និងឥន្ធនៈឆ្លងកាត់ carburetor តាមរយៈប្រព័ន្ធ sipes ។ ក្នុងនាមជាមហាអំណាច Enduro KTM គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលណែនាំការចាក់សាំងពីរវគ្គ។

ការរង់ចាំរយៈពេល ១៣ ឆ្នាំពីគំរូដើមរហូតដល់បច្ចុប្បន្ន

គម្រោងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ូតូអ៊ីនធូរ៉ូពីរស្តុបរបស់ខេធីធីចំណាយពេល ១៣ ឆ្នាំមុនពេលពួកគេអាចចូលទៅផលិតជាស៊េរី។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តមិនជឿលើម៉ាស៊ីនពីរហ្វារទៀតទេហើយឈប់អភិវឌ្ developing វាទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរវិបត្តិមួយបានផ្ទុះឡើងមានការរីកចំរើនយ៉ាងខ្លាំងហើយការចាប់អារម្មណ៍លើទីផ្សារលើម៉ាស៊ីនពីរហ្វារបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរនៅតែមានជីវិត!

វានៅទីនេះក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដែលខេធីធីបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តយ៉ាងខ្លាំងកាលពីឆ្នាំមុន។ លោក Andreas Lettenbihlerអ្នកប្រណាំងរោងចក្រនិងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងបានសារភាពថាពួកគេមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលពួកគេមិនត្រូវការការកែសំរួលម៉ាស៊ីនសំរាប់ការប្រណាំង Roof of Africa ដែលកើតឡើងខ្ពស់នៅលើភ្នំអាហ្វ្រិកខាងត្បូង៖ យើងបានចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់មួយថ្ងៃដើម្បីទទួលបានការកែសំរួលម៉ាស៊ីនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការប្រណាំងដែលជាតម្រូវការខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់នេះព្រោះភាពខុសគ្នានៃរយៈទទឹងគឺធំធេងណាស់ហើយការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនដំណើរការខុសប្រក្រតីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងអាចធ្វើអោយម៉ាស៊ីនបរាជ័យទៀតផង។ ម៉ាស៊ីនពីរស្តុបក៏ត្រូវការទទួលប្រេងឥន្ធនៈខ្លះដែរក្នុងកំឡុងពេលចុះចតដើម្បីរំអិលម៉ាស៊ីនបើមិនដូច្នេះទេវាអាចជាប់សោ។ ពេលរសៀលនេះយើងបានផឹកស្រាបៀរនៅក្នុងម្លប់នៅខាងក្រៅសណ្ឋាគារ” ។

Erzberg ដែលជាមូលដ្ឋានបង្ហាញរបស់យើងសម្រាប់ KTM EXC 300 TPI និង EXC 250 TPI

បច្ចុប្បន្នខេធីអឹមធីបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១ នៅក្នុងពិភពម៉ូតូបិទផ្លូវហើយពួកគេមិនមានបំណងបោះបង់ភាពលេចធ្លោរបស់ខ្លួនឡើយ។ ដូច្នេះពួកគេបានខិតខំយ៉ាងខ្លាំងហើយបោះចោលយ៉ាងហោចណាស់នូវការយល់ច្រលំចំនួនបីដែលមិនបង្ហាញនៅលើទីលាន (ដែលដឹងថាពួកគេលាក់ខ្លួនពីយើងប៉ុណ្ណា) ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេមានមោទនភាពចំពោះអ្វីដែលពួកគេបានរៀបចំ។ យុត្តិធម៌!

យ៉ាងហោចណាស់ពីចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងរបស់ខ្ញុំខ្ញុំអាចនិយាយបានថានេះគឺជាម៉ាស៊ីនអេនឌូរ៉ូពីរស្តុបល្អបំផុតដែលខ្ញុំបានដឹកនាំក្នុងអាជីពជាអ្នកកាសែត ២០ ឆ្នាំរបស់ខ្ញុំ។ តើពួកគេជឿលើម៉ូឌែលថ្មីប៉ុន្មានដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាយើងត្រូវបានគេនាំទៅភ្នំ Erzberg ដ៏កាចសាហាវដែល KTM បានទទួលជោគជ័យយ៉ាងអស្ចារ្យហើយបន្ទាប់ពីការធ្វើទារុណកម្មមួយថ្ងៃនៅលើផ្លូវពិបាកនិងចោតខ្ញុំអាចសារភាពថាខ្ញុំខ្លាចជាង ជាងពេលណាៗទាំងអស់ នៅលើម៉ូតូអេនឌូរ៉ូប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះខ្ញុំអាចអបអរសាទរដល់អ្នកអភិវឌ្whoន៍ដែលបានបង្កើតម៉ាស៊ីនអេនឌូរ៉ូពីរស្តុងដំបូងគេនៅលើពិភពលោកជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ ម៉ាស៊ីនពីរស្តុងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Dell'Ort ទំហំ ៣៩ មីល្លីម៉ែត្រដោយមានលាយប្រេងសាំងនិងប្រេងដើម្បីរំអិលស្តុងស៊ីឡាំងនិងអ័ក្សធំ។ ប្រេងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងដាច់ដោយឡែកមួយ។ (០.៧ លីត្រ) និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ ការបំពេញបន្ថែមពី ៥ ទៅ ៦ដែលទទួលយកប្រេងសាំងសុទ្ធ ៩ លីត្រ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចគឺជា "ខួរក្បាល" របស់ម៉ាស៊ីន

អេឡិចត្រូនិចម៉ាស៊ីនក្រោមកៅអីគឺជាប្រព័ន្ធទំនើបបំផុតដែលកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះនិងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលវាទទួលបានពីរង្វាស់សម្ពាធទីតាំងដងបិទបើកប្រេងនិងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរមិនតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវទេមានតែចាស់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសេសសល់។ ប៊ូតុងចាប់ផ្តើមត្រជាក់... អាស្រ័យលើការផ្ទុកម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិកតែងតែកំណត់សមាមាត្រល្បាយដែលក្នុងការអនុវត្តមានន័យថាការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសូម្បីតែ ៣០ ភាគរយ។ នៅពេលថ្ងៃនៅពេលដែលយើងឈប់ថតរូបនិងអាហារថ្ងៃត្រង់ KTM EXC 30 និង 300 TPI ប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងតិចជាង ៩ លីត្រ។

យើងបានបើកឡានឆ្លងកាត់ផ្នែកនានាពីការប្រណាំង Red Bull Hare Scramble ។

នៅលើភ្នំដែកវិមាត្ររបស់វាគឺអស្ចារ្យដំបូងបង្អស់ដែលធ្វើឱ្យមានការគោរពប៉ុន្តែការឡើងចំណោតចោតជាដំបូងមនុស្សម្នាក់ឆ្ងល់ថាតើអាចបើកឡានមកទីនេះបានឬអត់។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកឃើញថាមាននរណាម្នាក់បាននាំមុខអ្នករួចទៅហើយនៅលើជម្រាលដូចគ្នាអ្នកដេកចុះប្រមូលភាពក្លាហានហើយបើកហ្គាស។ យើងបើកឡានតាមផ្លូវតូចចង្អៀតនិងបច្ចេកទេសជាច្រើនដែលrootsសឬសូម្បីតែបំណែកនៃបំពង់ដែកដែលត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលយើងត្រូវប្រុងស្មារតីគ្រប់ពេលព្រោះអ្វីៗទាំងអស់គឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននិងប្រហោងឬចុះចតឬឡើងចុះជុំវិញ ពត់អាចរង់ចាំ។

បន្ទាប់មកមានដុំថ្មវាពិតជាមិនខ្វះនោះទេ។ នៅលើដុំថ្មធំ ៗ នៅក្នុងការកាត់ អាហារពេលល្ងាចរបស់ខាឡិន សំណាងដែរខ្ញុំបានឆ្លងកាត់តែផ្នែករាបស្មើមួយហើយមិត្តរួមការងាររបស់ខ្ញុំមកពីប្រទេសហ្វាំងឡង់ហើយខ្ញុំបានព្យាយាមឡើងសំលេងទះដៃពីអ្នកកាសែតដែលឆ្លាតជាងមុនដែលមើលអ្វីៗដោយសុវត្ថិភាពពីចម្ងាយហើយម្នាក់ៗបានបញ្ចប់ដោយម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាស។ នៅទីនេះខ្ញុំអាចសរសើរគុណភាពប្លាស្ទិកនិងប្រដាប់ការពារកាំរស្មីថ្មី (សំណង់ថ្មីនិងប្រើបានយូរដែលមិនត្រូវការការការពារអាលុយមីញ៉ូមបន្ថែម) ដោយសារម៉ូតូមិនខូច។ សំខាន់បំផុតភាពជាក់លាក់នៃក្ដាប់ធារាសាស្ត្រថាមពលមានប្រយោជន៍ទំងន់ស្រាលនិងការព្យួរល្អឥតខ្ចោះបានលេចធ្លោ។

EXC 300 TPI មានកម្លាំង ៥៤ សេះហើយ EXC 54 TPI មានទម្ងន់ស្រាលខ្លាំង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយថាមពលអតិបរមានិងភាពជាក់លាក់នៃចង្កូតបានឈានដល់ចំនុចកំពូលនៅពេលដែលខ្ញុំបានបិទបើកភ្លើងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ២ ឬទី ៣ នៅពេលដែលហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចដូចជា“ បំពង់បង្ហូរប្រេង” ។ ខ្ញុំនឹងមិនបាត់បង់ពាក្យនៅលើជម្រាលទេព្រោះពួកគេអាក្រក់បំផុតសម្រាប់ខ្ញុំ។ ដោយសារតែនៅពេលអ្នកឡើងដល់កំពូលភ្នំដែលមានកម្ពស់ ១៥០០ ហ្វីតអ្នកត្រូវចុះមកម្តងមែនទេ? នៅពេលអ្នកស្ថិតនៅលើកំពូលភ្នំហើយមិនអាចមើលឃើញកន្លែងដែលអ្នកកំពុងស្ថិតនៅក្រោមអ្នកអ្នកនឹងត្រូវរអ៊ូរទាំនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នកដើម្បីរក“ ស៊ុត **” ឬភាពក្លាហានរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានរកឃើញថាម៉ូឌែលអេនឌូរ៉ូថ្មីទាំងពីរផ្តល់ជូនច្រើនជាងអ្វីដែលខ្ញុំត្រូវការឬជួយខ្ញុំជិះក្នុងវាលដោយខ្លួនឯង។

ដោយសារកាបូបុរាណបាននិយាយលាសីតុណ្ហាភាពខ្យល់និងរយៈកម្ពស់លែងបណ្តាលឱ្យឈឺក្បាលហើយជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនទាំងពីរតែងតែដំណើរការល្អបំផុត។

ខ្សែកោងថាមពលគឺលីនេអ៊ែរខ្លាំងហើយការប៉ះទង្គិចភ្លាមៗពីរដងដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរធម្មតាភាគច្រើនឈឺក្បាលឬសូម្បីតែធ្វើឱ្យពួកគេភ័យខ្លាចក៏បាត់ទៅ។ អេចស៊ីស៊ី ៣០០ ធីភីអាយមិនលាក់បាំងថាមពលរបស់វាតាមវិធីណាក៏ដោយ (ខេធីធីធីប្រកាស សេះ ១៩០ម) ក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ អ្នកបើកវាយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងឧបករណ៍ទី ៣ ហើយនៅពេលដែលវាត្រូវការទាញចេញពីជ្រុងណាមួយវានឹងឆ្លើយតបទៅនឹងការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗ។ តែងតែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ហើយបើអ្នកដឹងអ្នកអាចបើកវាបានយ៉ាងលឿន។ ប្រហែលជាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតអ្នកក៏អាចធ្វើខុសលើវានៅផ្នែកខាងក្រោមនៃការឡើងភ្នំព្រោះកម្លាំងបង្វិលជុំនិងថាមពលនឹងជួយសង្រ្គោះអ្នកប្រសិនបើអ្នកមិនមានចំណេះដឹងពីលោកចននីវ៉កឃើរ។

EXC 250 TPI ខ្សោយជាង ២៥០ បន្តិចប៉ុន្តែវាបង្ហាញពីភាពខុសគ្នានេះនៅក្នុងថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅពេលបើកបរលើចំណោតខ្ពស់បំផុត។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នា៖ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើខុសនៅក្រោមភ្នំវាពិបាកជាងក្នុងការទទួលបានល្បឿននិងសន្ទុះចាំបាច់ដើម្បីនាំអ្នកទៅដល់កំពូល។ កម្លាំងសេះទាបជាងបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ៣០០ ត្រូវបានទូទាត់ដោយជោគជ័យដោយការកាន់ស្រាលនៅលើដីដែលមានការប្រកួតប្រជែងផ្នែកបច្ចេកទេសនិងក្នុងការធ្វើតេស្តអេនឌូរ៉ូនៅលើផ្លូវកោងក៏ដូចជាលើផ្លូវតូចចង្អៀតនិងរមួលដែលឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបង្វិលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ងាយស្រួលជាងពីវេនទៅវេនឬជំនះឧបសគ្គដោយដៃរបស់អ្នក។

ergonomics ការព្យួរហ្វ្រាំងនិងគុណភាពទាំងនៅក្នុងការរចនានិងសមាសធាតុដែលបានប្រើគឺជាចំណុចកំពូល។ ចង្កូត Neken, ការព្យួរ WP, ដងអូឌីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរឹតបន្តឹងវីស, កង់យក្សជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលកិនស៊ីអិនស៊ី, ធុងឥន្ធនៈមានតម្លាភាពនិងស្នប់ប្រេងរួមបញ្ចូលគ្នានិងរង្វាស់ប្រេង។ ឈើឆ្កាងដែកធ្វើពីដែកអនុញ្ញាតឱ្យមានទីតាំងចង្កូតរហូតដល់ ៤ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់នេះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកអ្នកមានកំណែដែលប្រសើរឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍បន្ថែម។ ប្រាំមួយថ្ងៃដែលពេលនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅលើក្រាហ្វនៃទង់ជាតិបារាំងខណៈដែលការប្រណាំងនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅប្រទេសបារាំង។

ហេតុនេះខ្ញុំក៏យល់ថាតម្លៃរបស់ល្អប្រាំបួនពាន់គឺសមហេតុផលតែម្យ៉ាងវិញទៀតនេះគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពនៅលើទីផ្សារ។ KTM enduro ពីរស្តុបគឺជាប្រពៃណីដែលលក់ដាច់បំផុតជារៀងរាល់ឆ្នាំហើយខ្ញុំខ្លាចថាអាំងទុយអានុងពណ៌ទឹកក្រូចទាំងនេះនឹងលក់ដូចនំក្តៅ ៗ ។ ពួកគេទៅដល់ហាងសាឡននៅ Koper និង Grosupla នៅចុងខែមិថុនាឬចុងក្រោយនៅដើមខែកក្កដា។ ស៊េរីតូចដំបូងត្រូវបានទទួលដោយអ្នករាល់គ្នាដែលនឹងចូលរួមក្នុងការប្រណាំងនៅរ៉ូម៉ានីនិងអេរហ្សឺបឺក។

Petr Kavchich

រូបថត៖ Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន (អេចស៊ីស៊ី ២៥០/៣០០ ធីភីអាយ)៖ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងត្រជាក់ ២៤៩ / ២៩៣,២ ស៊ីស៊ីចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីននិងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។

ប្រអប់លេខដ្រាយ៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់, ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបដិន 25CrMo4, ទ្រុងទ្វេ។

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២៦០ មម, ឌីសខាងក្រោយ ២២០ ម។

ការព្យួរ៖ សមបត់កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានរបស់ WP Xplor ៤៨ ម។ ម, ការធ្វើដំណើរ ៣០០ មីល្លីម៉ែត្រ, ការឆក់ខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានរបស់ WP, ការធ្វើដំណើរ ៣១០ មម, ការតំឡើង PDS ។

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

កម្ពស់កៅអី (មម)៖ ៩៦០ ម។

ធុងប្រេង (លីត្រ)៖ ៩ លី។

ទំហំកង់ (មម)៖ ១.៤៨២ ម។ ម។

តែ (គីឡូក្រាម)៖ ១០៣ គីឡូក្រាម។

ផ្នែកលក់៖ Axle Koper ទូរស័ព្ទ៖ ៣០ ៣៧៧ ៣៣៤ សេឡេសម៉ូតូហ្គ្រូស៊ូផ្លេយទូរស័ព្ទ៖ ០៤១ ៥២៧ ១១១

តម្លៃ: 250 EXC TPI - 9.329 អឺរ៉ូ; 300 EXC TPI – 9.589 អឺរ៉ូ