យើងបើកឡាន៖ ឌូកាទីហ៊ីមេភូតាដ

Hypermotard បានកើតជិត ១០ ឆ្នាំក្រោយមកក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ហើយវាដល់ពេលត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពហើយ។ គ្រួសារនេះមានសមាជិកបីនាក់៖ បន្ថែមពីលើស្តង់ដារ Hypermotarad 2007 ក៏មានការប្រណាំង Hypermotard 939 SP និង Hyperstrada ដែលបង្កើនការឡើងភ្នំផងដែរ។

ពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយអង្គធាតុ Testastretta 11° ថ្មីនៃ 937 សង់ទីម៉ែត្រគូប ដែលមានទំហំធំជាង 821 សង់ទីម៉ែត្រគូបមុន ហើយដូច្នេះវិមាត្រខុសគ្នា។ រន្ធរបស់អង្គភាពធំជាងដែលនៅក្នុងម៉ូដែលមុនមានអង្កត់ផ្ចិត 88 មម - ក្នុងទំហំថ្មី 94 មម - pistons គឺថ្មី crankshaft គឺខុសគ្នា។ ជាលទ្ធផល អង្គភាពនេះមានថាមពលខ្លាំងជាងមុនបន្តិច ព្រោះឥឡូវនេះវាមានកម្លាំង 113 សេះ ជំនួសឱ្យកម្លាំងបង្វិល 110, 18 ភាគរយ ជាពិសេសនៅក្នុងជួរប្រតិបត្តិការកណ្តាល (នៅ 6.000 rpm) ។ សូម្បីតែនៅ 7.500 rpm កម្លាំងបង្វិលជុំគឺខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនមុន 10 ភាគរយ ពេលនេះអង្គភាពនេះមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ថ្មីបន្ថែមដើម្បីជួយឱ្យវាត្រជាក់ ហើយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្សងថ្មី វាក៏បានបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានអឺរ៉ូ 4 ផងដែរ។

មនុស្សបីនាក់នៃគ្រួសារតែមួយ

ដូច្នេះ Hypermotard គឺជាម៉ាស៊ីនពហុគោលបំណង ព្រោះថាក្នុងនាមជាអ្នកឯកទេសពហុវិន័យមកពី Bologna វាអាចប្រើប្រាស់បានក្នុងបរិយាកាសផ្សេងៗគ្នា - ជាការពិតណាស់នៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។ នៅក្នុងបទបង្ហាញបច្ចេកទេស ប្តីរបស់ Ducati គឺលោក Paul Ventura និង Domenico Leo ប្រាប់យើងបន្តិចអំពីស្តង់ដារ 939 ។ មុនពេលពួកគេទៅវត្ត Montserrat ពួកគេបង្ហាញធាតុបន្ថែមដែលត្រូវបានដោះស្រាយនៅ Bologna កំឡុងពេលជួសជុល ជាពិសេសសូចនាករ LED និងបន្តិច armature counter ផ្សេងគ្នា, ដែលជាកន្លែងដែលក៏មានសូចនាករឧបករណ៍ថ្មី។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងម៉ូដែលទាំងបីគឺស្ថិតនៅក្នុងឧបករណ៍ ហើយយោងទៅតាមទម្ងន់នៃម៉ូដែលនីមួយៗ។ ម៉ូដែលស្តង់ដារមានទម្ងន់ 181 គីឡូក្រាមនៅលើមាត្រដ្ឋាន ម៉ូដែល SP មានទម្ងន់ 178 គីឡូក្រាម និង Hyperstrada មានទម្ងន់ 187 គីឡូក្រាម។ ពួកគេក៏មានការព្យួរផ្សេងគ្នាផងដែរ នៅលើម៉ូដែលមូលដ្ឋាន និងនៅលើ Hyperstard ពួកគេគឺជា Kayaba និង Sachs ហើយនៅលើ SP ពួកគេគឺជា Öhlins ដ៏ថ្លៃថ្នូ ហើយ wheelbase និងកម្ពស់កៅអីពីដីខុសគ្នា។ WC ប្រណាំងក៏លេចធ្លោសម្រាប់ហ្វ្រាំងរបស់វា សំណុំនៃហ្វ្រាំងរ៉ាឌីកាល់ Brembo Monoblock ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្លូវ និងក៏មានបំពាក់នូវប្រព័ន្ធផ្សងទីតានីញ៉ូមខុសគ្នាផងដែរ។ វាមានផ្នែកជាច្រើននៃសរសៃកាបូន គែមម៉ាញេស្យូម និងឈ្នាន់ប្រណាំង។

បញ្ហាផ្លូវ

ប្រាំពីរនៅលើស្តង់ដារ 939. ទោះបីជាកង់មានការផ្លាស់ទីលំនៅនៃ 937 cc, ឈ្មោះផ្លូវការគឺ "ឡើង" ដោយពីរសង់ទីម៉ែត្រក្នុងបរិមាណព្រោះវាសំឡេងនិងអានបានល្អជាង។ យ៉ាងហោចណាស់ នោះជាអ្វីដែលពួកគេនិយាយនៅ Bologna ។ មីនមានពណ៌ស ពាក់ស្លាកលេខ 46046 (ha!) ដែល Gigi Soldano ជើងចាស់ក្នុងចំណោមអ្នកជិះម៉ូតូ និងម៉ាស៊ីនកាត់កញ្ចក់របស់ Rossi រំលឹកខ្ញុំ។ ល្អ​ល្អ។ ដូច្នេះ នៅក្នុងភ្លៀង ខ្ញុំបានកំណត់នៅលើសៀគ្វីសាកល្បងដែលនឹងនាំខ្ញុំចេញពីអាងត្រគាកតាមបណ្តោយជម្រាលនៃឧទ្យាន និងជួរភ្នំ Montserrat (មានន័យថា "បានឃើញ" ជាភាសាកាតាឡាន) ដំបូងឆ្ពោះទៅ Riera de Marganell និងចុងក្រោយទៅកាន់ វត្ត Montserarrat ។ ខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចនៅពេលដំបូងចំពោះទីតាំង - វាតម្រូវឱ្យអ្នកជិះពង្រីកកែងដៃដោយសារតែដៃកាន់កាន់តែធំ ស្របពេលជាមួយគ្នានោះ ទីតាំងនៃជើងគឺស្រដៀងនឹងម៉ូតូ off-road ឬម៉ូតូទំនើប។ . ដូចគ្នាទៅនឹងឈ្នាន់ដែលនៅជិតឧបករណ៍។ ដូចគ្នាដែរ កៅអីតូចចង្អៀត និងវែង មានកន្លែងច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរ ហើយកៅអីខ្លីនឹងមានបញ្ហាជាមួយនឹងកម្ពស់កៅអី។ ដូច្នេះអ្នកអាចកំណត់ទាបជាងបន្តិច។ វាត្រជាក់តិចជាងដប់ដឺក្រេ វាមានភ្លៀង ហើយអង្គភាពត្រូវតែកំដៅឱ្យបានល្អជាមុនសិន។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបើកឡានលើផ្លូវអេស្បាញដែលបត់បែនទៅតាមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ មិត្តរួមការងារនៅពីមុខខ្ញុំបានអង្រួនខ្ញុំពីរដងនៅកន្លែងដែលមានភក់ និងទឹកហូរកាត់ផ្លូវ ឡាន Ducati មិនបានទាត់ខ្ញុំសូម្បីតែម្តង។ ប្រសិនបើវាមានលំនឹង ទោះបីជាមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងក៏ដោយ ក៏វាមានតម្លៃសាកល្បងក្នុងអាកាសធាតុស្ងួតផងដែរ។ ជាសំណាងល្អ ផ្លូវដែលឡើងលើជ្រលងភ្នំប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រឆ្ពោះទៅកាន់វត្ត Montserrat គឺស្ងួត ហើយនៅទីនោះគេអាចសាកល្បងនូវអ្វីដែល Hypermotard ថ្មីនេះមានសមត្ថភាព។ ជាពិសេសនៅជ្រុងតឹង និងតឹង វាបង្ហាញពីភាពរហ័សរហួនរបស់វា ហើយនៅលើច្រកចេញមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ (ឥឡូវនេះកាន់តែច្រើន) ដូច្នេះហើយជាមួយនឹងការបង្ហាប់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នៃកង់នៅកណ្តាល និងផ្នែកខាងលើនៃរថយន្ត វាអាចដាក់នៅខាងក្រោយបាន។ កង់។ . គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច (Ducati Riding Modes - របៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន និង Ducati Traction Control - ការគ្រប់គ្រងកង់ខាងក្រោយ) និង ABS មិនផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលជួសជុលទេ។

អត្ថបទ៖ រូបថតPrimož manrman៖ завод