យើងជិះ: Kawasaki ZX-10R Ninja

ទីលាន Yas Marina នៅទីក្រុង Abu Dhabi ជាកន្លែងដែលអ្នកប្រណាំងរថយន្ត Formula 1 ប្រជែងគ្នាជារៀងរាល់ឆ្នាំត្រូវបានបំភ្លឺដោយអំពូលភ្លើងភ្លឺនៅពេលយប់។ នេះគឺជាផ្លូវប្រណាំងរថយន្តធម្មតាដូច្នេះវាមានចំនួនមធ្យមខ្ពស់ជាងនៃជ្រុងខ្លីៗនិងយន្តហោះវែងនិងវែង។ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថានេះគឺជាវេទិកាដ៏ល្អមួយសម្រាប់សាកល្បងផលិតផលថ្មីទាំងអស់ដែលផ្តល់ជូនដោយកាវ៉ាសាគីរាប់សិបថ្មី។ ដោយសារតែមានមូលដ្ឋានដ៏អាក្រក់មួយដែលត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាជាមួយខ្សាច់វាលខ្សាច់ដែលបានអនុវត្តទៅរន្ធញើសនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនិងតំបន់ដំណើរកម្សាន្តតិចតួចបំផុតក៏មានន័យផងដែរចំពោះស្ថានភាពដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅតាមផ្លូវ។

ជាការពិតកាវ៉ាសាគីមិនត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីចំណងជើងម៉ូតូទំនើបទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះទេប៉ុន្តែដោយសារយើងកំពុងនិយាយអំពីកិត្យានុភាពវឌ្នភាពបច្ចេកទេសនិងជនជាតិជប៉ុនដែលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងវាច្បាស់ណាស់ថាវិស្វករមិនបាន ។ ទទួលបានចុងសប្តាហ៍បន្ថែមក្រោមការដឹកនាំរបស់ម្ចាស់ជើងឯក Jonathan Rea និង Tom Sykes ដោយរំកិលដៃអាវរបស់អ្នកនិងបង្កើតឡានទំនើបចំណុះលីត្រជំនាន់ក្រោយដែលយើងបានឃើញនៅឯការប្រណាំងលើកដំបូងនៅអូស្ត្រាលីគឺជាជោគជ័យមួយ។

កាវ៉ាសាគីថ្មីកំពុងស្វែងរក

ZX-10R Ninja គឺស្រដៀងទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់ខ្លួនដែលបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរធំ ៗ ក្នុងឆ្នាំ ២០១១ ។ ប៉ុន្តែខ្លឹមសារនៃការផ្លាស់ប្តូរស្ថិតនៅក្នុងអ្វីដែលលាក់បាំងពីទិដ្ឋភាព។ ការបង្ហាញផ្នែកខាងមុខមិនមែនជាផ្នែកនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលលាក់បាំងទាំងនេះទេពួកគេមានភាពទាន់សម័យហើយជាមួយនឹងបន្ទប់ប្រេងស្រេចចិត្តពួកគេផ្តល់ជូននូវរូបរាងម៉ូតូឌុបនិងការលៃតម្រូវពិសេស។ អេឡិចត្រូនិកមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយការងាររបស់ពួកគេនៅឡើយទេដូច្នេះពួកគេផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលមានបំណងទៅប្រណាំងដែលការហាមឃាត់យ៉ាងសកម្មត្រូវបានហាមឃាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីការងាររបស់ពួកគេទាល់តែសោះ។ ផ្នែកខាងមុខទាំងមូលមានលក្ខណៈឆ្លើយតបមិនគួរឱ្យជឿនិងមានទម្ងន់ស្រាល។ ឥណទានមួយផ្នែកក៏ផ្តល់ជូនសំបកកង់រថយន្ត Bridgestone Battlax Hypersport S2011 ដ៏ល្អដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កង់ស្ព័រដែលមានដំណើរការខ្ពស់និងជាចម្បងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេក៏សម្តែងបានល្អនៅលើផ្លូវ។ នៅទីនោះការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខទី ២ និងការផ្ទុកពេញមានន័យថាជាការធ្វើតេស្តសំបកកង់បានល្អហើយបញ្ហាសម្រាប់ជំនួយក្នុងការបើកបរអេឡិចត្រូនិកនិងការព្យួរដោយខ្លួនវាក៏ត្រូវបានស្នើដោយយន្ដហោះវែងដែលកោងទៅខាងឆ្វេងនៅពេលប្តូរពីលេខ ៣ ដល់ទី ៤ ឧបករណ៍។ នៅទីនោះក្នុងល្បឿន ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអ្នកបើកបរបើកចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងបង្កើនល្បឿននិងផ្លាស់ប្តូរទៅជាឧបករណ៍ទី ៦ ដែលក្នុងល្បឿន ២៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគាត់ហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំងទៅឧបករណ៍ទី ២ បន្ទាប់មកដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃចលនាខ្លីទៅឆ្វេងនិងស្តាំ ។ វេន ហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំងហើយម៉ាស៊ីនថតអាលុយមីញ៉ូម Brembo monobloc មួយគូបានក្តាប់ឌីស ៣៣០ ម។ ថ្វីបើហ្វ្រាំងខ្លាំងដែលកដៃរបស់ខ្ញុំឈឺបន្ទាប់ពីរៀងរាល់ ២០ នាទីនៃការបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេអេសប៊ីអេសមិនដែលដំណើរការហើយខ្ញុំមិនដឹងថានឹងមានអ្វីកើតឡើងដើម្បីទទួលបានទេវតាអាណាព្យាបាលអ្នកជិះកង់ដ៏ទំនើបនេះនៅលើផ្លូវ។ ... មែនហើយខ្ញុំប្រាថ្នាថាហ្វ្រាំងដែលមិនចាំបាច់ចុចខ្លាំងនឹងបញ្ឈប់អ្នកបានលឿននិងមានប្រសិទ្ធភាព។ ឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់នៃការជិះចុងក្រោយនៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវបានគេធ្វើតេស្តជាពិសេសទៅលើប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងនៃការចាប់ហ្វ្រាំងយឺតបំផុតខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានការដោះលែងហើយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខាងមុខត្រូវចុចយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងដូចគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលថាការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវខ្លាំងនឹងមិនទៅសូម្បីតែក្នុងសុបិនហើយដូច្នេះនេះអនុវត្តចំពោះផ្លូវប្រណាំងដែលអ្នកហ្វ្រាំងពីរដងពី ២៦០ ទៅ ៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាការពិតនៅចម្ងាយខ្លីបំផុត។ វា​មិន​ងាយស្រួល​ទេ។

នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវេនលឿននិងយឺតខ្ញុំអាចសាកល្បងពីរបៀបដែលការគ្រប់គ្រងការរអិលកង់ក្រោយ ៦ ដំណើរការ។ Kawasaki ECU ដែលមានអង្គដំណើរការ ៣២ ប៊ីតវាស់ទិន្នន័យទាំងអស់ហើយបញ្ជូនវាទៅកង់ក្រោយដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយ។ ថាមពល ២០០“ សេស” ឬច្បាស់ជាងនេះគឺ ២១០“ សេស” នៅល្បឿនកំពូលនៅពេលខ្យល់ត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបចូលហើយបន្ទាប់មកចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះតាមរយៈប្រព័ន្ធ RAM-AIR គឺឃោរឃៅ។ ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៩៩៨ ស៊ី សន្ទះបិទបើក ១៦ ស៊ីមមានភាពស្លេកស្លាំងនៅក្នុងជួរ rpm ទាបហើយមិនមានជីវិតពិតទេប៉ុន្តែនៅពេលដែល rpm កើនឡើងលើសពី ៨០០០ rpm វានឹងរស់ឡើងវិញហើយ Ninja រស់នៅតាមកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់វា៖ មិនចុះចាញ់ការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឃោរឃៅនិងជាកំរិតសមរម្យ adrenaline ។ ដូច្នេះ Kawasaki ZX-32R Ninja ពិតជាមានភាពស្វាហាប់ក្នុងការបើកបរលឿនព្រោះអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការកែសំរួលនិងការកែសំរួលម៉ាស៊ីនអោយបានល្អនៅក្នុងប្រព័ន្ធបើកបរដែលមានការរចនាយ៉ាងល្អដែលខ្លីជាងដោយសារតែលក្ខណៈប្រណាំងរបស់វា។ ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដោយប្រើប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍លឿនដូចករណីរបស់ Superbikes ពិតណាស់ដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងរឿងនេះ។ ដងបិទបើកគួរតែបើកឱ្យបានពេញទំហឹងខណៈដែលចលនាម្រាមជើងខ្លីប៉ុន្តែកំណត់ដោយជើងឆ្វេងគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយនិនចាកំពុងប្រណាំងទៅមុខហើយលឿនជាងមុន។ ទាំងអស់គ្នាទាំងអស់គ្នាជាការពិតដោយមិនប្រើក្ដាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្ដាប់ត្រូវតែប្រើនៅពេលចុះក្រោមនិងពេលចាប់ផ្តើមបិទ។ សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តការប្រណាំងទាំងអស់ក៏មានការបញ្ជាចាប់ផ្តើមដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនដល់ជ្រុងទីមួយនៃផ្លូវប្រណាំងនៅពេលដែលភ្លើងពណ៌បៃតងចេញមក។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងជំនាន់ថ្មី៖ ខ្លីជាងតូចជាងស្រាលជាងមុនដោយមានក្បាលនិងស៊ីឡាំងថ្មីទាំងស្រុងសន្ទះបិទបើកថ្មីនិងការរចនាកាមេរ៉ា។ ដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្លាំងពួកគេក៏បានផ្លាស់ប្តូរបន្ទប់ចំហេះតម្រងខ្យល់និងតំឡើងឯកតាបូមថ្មីដែលមានក្បាលអង្កត់ផ្ចិត ៤៧ មិល្លីម៉ែត្រ។ ស៊ីកនិងរ៉េចង់កែលម្អការគ្រប់គ្រងនិងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃនិចលភាពដូច្នេះពួកគេកាត់បន្ថយនិចលភាពនៃអ័ក្សសំខាន់ ២០ ភាគរយដែលខ្លាំងជាងប៉ុន្តែស្រាលជាង។

ទាំងអស់នេះងាយស្រួលគ្រប់គ្រងនៅលើផ្លូវ។ នៅទីនេះពួកគេបានបោះជំហានធំមួយឆ្ពោះទៅមុខព្រោះកាវ៉ាសាគីមិនមែនជាកង់តូចជាងទេ។ ថ្វីបើស្វយ័រវែងជាងក៏ដោយក៏មូលដ្ឋានកង់ខ្លីជាង ១៤៤០ មីល្លីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស៊ុមនិងការព្យួរថ្មីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការដោយសុខដុមរមនាហើយ Ninja ងាយស្រួលកាត់ចូលបន្ទាត់ឈ្លានពានហើយធ្វើតាមបញ្ជាយ៉ាងជិតស្និទ្ធដោយសារតែចង្កូតធំទូលាយនិងមានផាសុកភាព។ កញ្ចប់ទាំងមូលកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្ងប់ស្ងាត់យ៉ាងរលូនបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀតការចាប់ហ្វ្រាំងយឺតនិងគន្លងផ្លូវនៅពេលដែលការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្ញុំធ្លាក់ចុះហើយខ្ញុំទើបតែមានកំហុសនៅពេលបើកបរមិនបណ្តាលឱ្យខ្ញុំភ័យស្លន់ស្លោឬភ័យខ្លាចទេព្រោះខ្ញុំតែងតែរកឃើញការគាំទ្រក្នុងការស្វែងរកអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ គួរឱ្យរំភើប!

ដោយសារខ្ញុំមិនមែនជាមនុស្សតូចបំផុត 180 សង់ទីម៉ែត្រ ខ្ញុំក៏ពេញចិត្តចំពោះទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពផងដែរ។ កង់ស្ព័រធុនធ្ងន់មួយចំនួនមានទីតាំងសម្រាក និងមិនស្រួលបែបនេះ។ ជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើពាសដែកខ្យល់ថ្មី ពួកគេសម្រេចបានការអូសតិចជាង ហើយជាមួយនឹងរន្ធខ្យល់ដែលដាក់យ៉ាងស្អាត ពួកគេកាត់បន្ថយខ្យល់ដែលវិលនៅពីក្រោយវា មានន័យថាមួកសុវត្ថិភាពកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ ចក្ខុវិស័យកាន់តែច្បាស់ និងងាយស្រួលតាមដានខ្សែបន្ទាត់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ . សូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនបំផុតដែលខ្ញុំបានទៅដល់នៅលើផ្លូវប្រណាំង ដោយមួករបស់ខ្ញុំបានប៉ះនឹងធុងសាំង ក្បាលរបស់ខ្ញុំនៅតែដដែល។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកលើកជាមួយនឹងហ្វ្រាំងរាងកាយខាងលើ មិនមានការរុញច្រានពីលំហូរខ្យល់មកទល់នឹងទ្រូងរបស់អ្នកឡើយ។ បូកធំសម្រាប់ពាសដែក និងលំហអាកាស!

វាគឺដោយសារតែការពិតទាំងអស់ខាងលើដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ច្បាស់លាស់ថាកាវ៉ាសាគីហ្សិចហ្សិច -១០R Ninja អាចជាម៉ូតូមួយដែលមានផាសុកភាពបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយនិងការប្រើប្រាស់ផ្លូវ។ កាវ៉ាសាគីបានធ្វើការសម្របសម្រួលដ៏ល្អមួយនៅទីនេះព្រោះវាមិនមែនជារ៉ាឌីកាល់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់ការប្រើប្រាស់ដោយយុត្តិធម៌របស់ខ្លួនចំពោះទីលានប្រណាំងតែប៉ុណ្ណោះ។

ដោយមានម៉ាស៊ីនចំនួន ៥ និងជំនួយអេឡិចត្រូនិក (កាវ៉ាសាគីហៅវាថាអេសខេខេធីស៊ី) និងកម្រិតថាមពលម៉ាស៊ីន ៣ ផ្សេងគ្នាអ្នកអាចសម្របវាទៅនឹងស្ថានភាពផ្លូវណាមួយហើយជាការពិតទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃចរិតកីឡានៅលើផ្លូវ។

សត្វតិរច្ឆានពណ៌បៃតងនឹងក្លាយជារបស់អ្នកក្នុងតម្លៃ ១៧.០២៧ ផោនហើយកាវ៉ាសាគីក៏ផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលនិងក្រាហ្វិកចម្លងប្រណាំងដែលមានបំពាក់ល្អប្រសើរជាងមុននិងក្រាហ្វិកពីការធ្វើតេស្តរដូវរងាដែលជាការពិតថ្លៃជាងបន្តិច។

ដែលត្រូវបាននិយាយថាកំពូលទាំង ១០ មានផ្លូវខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចជាងឧទាហរណ៍យ៉ាម៉ាហាដែលមានលក្ខណៈកីឡាប៉ុន្តែផ្លូវនេះក៏ពិតដែរហើយកំពុងស្វែងរកអ្នកដែលមានបំណងជិះកង់កីឡាដ៏ស្រស់ស្អាតទាំងនេះសូម្បីតែធ្វើដំណើរឆ្ងាយទៅធម្មជាតិ។ ។ ជ្រុងឬកាហ្វេជាមួយអ្នកជិះម៉ូតូ។ ឥឡូវនេះយើងនៅតែរង់ចាំក្រុមហ៊ុនហុងដានិងស៊ូជីដើម្បីប្រាប់យើងពីរបៀបដែលពួកគេស្រមៃមើលរថយន្តទំនើបជំនាន់ក្រោយ។

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich

រូបថត៖ ប៊ីធី, រុក្ខជាតិ