តេស្តម៉ូតូ៖ យ៉ាម៉ាហាទ្រីស៊ីធី ១២៥
នេះជាមូលហេតុដែលខណៈពេលប្រមូលកូនសោទៅកាន់ Mile Zero Tricity ថ្មីទាំងអស់ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើជនជាតិជប៉ុនបានប្រមូលអ្វី? ទីមួយ ដោយសារ Tricity មានតម្លៃ 3.595 អឺរ៉ូ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលតម្លៃនៃគូប្រជែងដ៏កម្រ ប៉ុន្តែអាចប្រៀបធៀបបាន។ ទីពីរ ដោយសារនៅក្នុងឯកសារធ្វើបទបង្ហាញរបស់រោងចក្រវាត្រូវបានសរសេរថាវិស្វករម្នាក់ដែលបានកែសម្រួលការប្រណាំង Yamaha Rossi ក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូតូនេះ។
Katsuhiza Takano ដូចដែលគាត់ផ្ទាល់បាននិយាយថាគាត់មិនមានគំនិតអំពីម៉ូតូស្កូតឺពីមុនទេដូច្នេះប្រពន្ធម៉ូតូដែលគ្មានបទពិសោធន៍របស់គាត់បានជួយគាត់ឱ្យអភិវឌ្ឍ។ ប៉ុន្តែតើវិស្វករគួរធ្វើអ្វីរួមគ្នា អ្នកណាដែលទម្លាប់ស្តាប់តាមតម្រូវការ និងដំបូន្មានរបស់ម្ចាស់ម៉ូតូអាត់ និងភរិយា? ជាមូលដ្ឋាន ពួកគេបានបង្កើតម៉ូតូកង់បីរបស់ទីក្រុងដែលប្រើប្រាស់បានយូរពេញលេញ។
ការរចនាបច្ចេកទេសគឺសាមញ្ញណាស់ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថោកជាង និងសាមញ្ញជាង។ កង់បី Piaggio MP3 Yourban (មិនត្រូវបានលក់នៅទីនេះជាមួយម៉ាស៊ីន 125cc) មានទម្ងន់ 211 គីឡូក្រាម ខណៈ Yamaha Tricity មានទម្ងន់ស្រាលជាង 152 គីឡូក្រាម។ វាជាការពិតដែលថា Tricity មិនអាចឈរតែម្នាក់ឯងដោយគ្មានចំហៀងឬកណ្តាល kickstand នោះទេប៉ុន្តែវាមិនធ្លាក់ចុះឆ្ងាយពីអ៊ីតាលីនៅតាមផ្លូវ។ ជម្រាលដែល Tricity អាចគ្រប់គ្រងបានគឺជ្រៅ ប៉ុន្តែជាអកុសលពួកគេក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយការឈរកណ្តាលផងដែរ។ ដោយសារតែកង់ទាំងបីនេះប៉ះនឹងផ្លូវលឿនពេក។
ជាអកុសល Yamaha បានបង្រៀនយើងរួចហើយថា ម៉ូតូរបស់ពួកគេគឺរឹងណាស់។ នៅក្នុងករណីនៃ Tricity នេះជាការពិតជាពិសេសនៃការប៉ះទង្គិចកង់ក្រោយ និងនិទាឃរដូវ ប៉ុន្តែដោយសារតែរន្ធគូថពិបាកនឹងជៀសវាងនៅលើកៅអីបី ការលួងលោមមិនមែនជាលក្ខណៈលេចធ្លោបំផុតនៃម៉ូតូស្កូតឺនេះទេ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យខ្នង និងគូទមានអារម្មណ៍ថាមានគុណវិបត្តិនេះកាន់តែច្រើន កៅអីដែលមានទ្រនាប់ល្មមអាចជួយបាន។ ភាគច្រើនទំនងជាសម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញបំផុត - ដើម្បីទុកកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្រោមវា។ ជាអកុសល សូម្បីតែនៅទីនេះទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពក៏ដោយ ម៉ូតូ Yamaha មិនផ្តល់ភាពប្រណីតច្រើនទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែង។ អ្នកអាចដាក់មួកសុវត្ថិភាពនៅក្រោមកៅអី ប៉ុន្តែសូម្បីតែកុំព្យូទ័រយួរដៃ ឬថតឯកសារដែលធំជាងបន្តិចក៏អាចធំពេកដែរ ហើយលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ត្រូវបានរារាំងដោយកង្វះកៅអីសម្រាប់ទប់ ឬផ្អៀងទៅមុខនៅលើដៃចង្កូត ដែលជាការចាំបាច់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បត់ស្តាំ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាអកុសលម៉ូតូស្កូតឺមិនល្អបំផុតទេ។ ថាអ្នករចនាម៉ូដម៉ូតូស្កូតឺនេះគឺមកពីទឹកប្រណាំងក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ផងដែរដោយការពិតដែលថាការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនត្រូវបានបង់ចំពោះអារម្មណ៍នៅលើវាជាងការជិះស្គីជុំវិញម៉ូតូនេះ។ មានកន្លែងទំនេរច្រើននៅទីនេះ ទោះបីជាវិមាត្រខាងក្រៅតិចតួចក៏ដោយ។ ជើងរបស់អ្នកបើកបរទាប ដូច្នេះសូម្បីតែមនុស្សខ្ពស់ក៏មិនមានបន្ទប់ជង្គង់គ្រប់គ្រាន់ដែរ ពួកគេអង្គុយត្រង់ណាស់។ ដៃចង្កូតមានទទឹងល្មម ដែលអាចឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ ហើយហ្វ្រាំងក៏គួរតែល្អផងដែរ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧបករណ៍ Tricity គឺពិតជាម៉ូតូមធ្យម។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងជូនដំណឹងអ្នកបើកបរអំពីព័ត៌មានមូលដ្ឋានបំផុត មានទំពក់សម្រាប់ដាក់កាបូប ហើយនោះជាវា។ តាមពិត ម៉ូតូស្កូតឺដែលរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង មិនត្រូវការសូម្បីតែមួយទៀតទេ។ បញ្ហាមួយទៀតដែលលើសម៉ូតូស្កូតឺនេះគឺច្បាប់ស្លូវេនីដ៏តឹងតែង។ ដោយសារតម្រូវការទទឹងផ្លូវ និងវត្តមាននៃហ្វ្រាំងជើង Tricity មិនបានឆ្លងផុតការប្រឡងប្រភេទ B ទេ។ ប៉ុន្តែនេះជាសំណួរអ្នកបោះឆ្នោតរួចហើយ។ Tricity គឺជាម៉ូតូស្កូតឺដែលពិតជាមិនគួរឱ្យជឿជាមួយនឹងបង្អែមអេឡិចត្រូនិចជាច្រើន កន្លែងទំនេរច្រើន និងកម្រិតនៃការលួងលោមដ៏ល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិតជានឹងដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងតំបន់ដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់ម៉ូតូកង់បី។ នេះគឺជាសុវត្ថិភាព។ សម្រាប់អ្នកខ្លះ វាស្ថិតនៅកំពូលនៃបញ្ជីតម្រូវការ។
អត្ថបទ៖ Matthias Tomazic
ទិន្នន័យមេ
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 3.595 €
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 124,8 cm3, ស៊ីឡាំងតែមួយ, បួនវគ្គ, រាវ-ត្រជាក់។
ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 10,4 Nm នៅ 5.550 rpm / នាទី។
ការផ្ទេរថាមពល៖ បំរែបំរួលគ្មានកំណត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ស៊ុម៖ បំពង់ដែក។
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសទ្វេ 220 មមនៅខាងមុខ ឌីស 230 មមនៅខាងក្រោយ។
ការផ្អាក៖ fork កែវពង្រីកខាងមុខ, swingarm ខាងក្រោយ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញបញ្ឈរ។
សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R១៥ ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R១៤
កំណើន: 780 ម
ធុងប្រេង៖ 6,6 l ។
ទំងន់: 152 គីឡូក្រាម។
