តេស្តម៉ូតូ៖ ឌូកាទីអេចឌៀវអេលអេស
ជាមួយនឹងរង្វាស់ដែលពោរពេញទៅដោយព័ត៌មានផ្សេងៗ ខ្ញុំពិនិត្យមើលពីរដងថាខ្ញុំបានបើកកម្មវិធីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ ដកដង្ហើមវែងៗ ផ្អៀងទៅមុខ ហើយមើលទៅចំណុចដែលនៅឆ្ងាយពីខ្ញុំ 200 ហ្វីត។ 3, 2, 1… vroooaam, សំបកកង់បានស្រែក ក្ដាប់ទាញចេញ ហើយចង្វាក់បេះដូងរបស់ខ្ញុំលោត។ រាងកាយរបស់ខ្ញុំត្រូវបានជន់លិចដោយ adrenaline ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំប្តូរទៅឧបករណ៍ខ្ពស់ ខ្ញុំមានការភ័យខ្លាចបន្តិច។ នេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់។ អូ នោះជាបទពិសោធន៍ដែលអ្នកចងចាំ។ ការបង្កើនល្បឿនជាមួយនឹង Ducati XDiave S ថ្មី គឺជាអ្វីដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន។ បាតដៃដែលបែកញើស និងដៃទន់បន្តិច គឺជាសញ្ញានៃការកើនឡើងនៃសារធាតុ adrenaline ហើយការក្រឡេកមើលសំបកកង់ខាងក្រោយគឺជាការព្រមានថា នេះមិនមែនជារឿងដ៏ឆ្លាតវៃបំផុតក្នុងការធ្វើសេដ្ឋកិច្ចនោះទេ។ សំបកកង់ Pirelli Diablo Rosso II ដ៏អាក្រក់ត្រូវទប់ទល់នឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើន។ ខ្ញុំគិតថាអ្នកដែលបានធ្វើដំណើរជាងបីពាន់គីឡូម៉ែត្រលើម៉ូតូមួយមានកង់ក្រោយមួយសមនឹងទទួលបានការទទួលស្គាល់ពិសេសសម្រាប់ការអត់ធ្មត់ និងការជិះដោយស្ងប់ស្ងាត់។ គាត់មិនត្រឹមតែរើសសំបកកង់ទេ ថែមទាំងកោសវា បំណែកហើរចេញពីពួកវា ហើយសំខាន់បំផុត គាត់ទុកហត្ថលេខារបស់គាត់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។
Ducati Diavel គឺពិសេសរួចទៅហើយនៅពេលដែលវាបានមកដល់កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ហើយ XDiavel S ថ្មីគឺជាប្រភេទមួយ។ នៅពេលខ្ញុំអង្គុយដំបូងក្នុងកៅអីដ៏មានផាសុខភាព និងធំទូលាយ ដូចទៅនឹងអ្នកជិះទូកលេង ខ្ញុំត្រូវបានគេវាយដោយរបៀបដែលខ្ញុំគួរបើកបរតាមមហាវិថីក្នុងទីតាំងនេះ ដោយដាក់ជើងរបស់ខ្ញុំទៅមុខ ប៉ុន្តែពីរបីគីឡូម៉ែត្រឆ្ពោះទៅឆ្នេរសមុទ្រ នៅពេលដែលខ្ញុំបើកឡានទៅ សូមមើល Harleys ។ នៅ Portoroz ខ្ញុំបានដឹងថាដៃរបស់ខ្ញុំនឹងរងទុក្ខច្រើន ប្រសិនបើខ្ញុំចង់បើកបរកាន់តែមានថាមពលបន្តិច។ ដូច្នេះវាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយថាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរកម្សាន្តលំហែរកាយ ទីតាំងនេះគឺល្អឥតខ្ចោះ ហើយសម្រាប់អ្វីដែលមានល្បឿនលើសពី 130 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការដៃខ្លាំងប៉ុណ្ណោះ។ កហ្ចក់គឺតិចតួចបំផុតដើម្បីយកកញ្ចក់ចុះក្រោមលើកង់ដ៏ស្រស់ស្អាតបែបនេះ ប៉ុន្តែវាមិនដំណើរការទេ។
កៅអីមានកម្រិតទាប និងងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់ដី ហើយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល XDiaval S អនុញ្ញាតឱ្យមានការលៃតម្រូវកៅអីរហូតដល់ 60 ។ ជាមូលដ្ឋានអនុញ្ញាតឱ្យមានទីតាំងឈ្នាន់បួនផ្សេងគ្នា ទីតាំងអង្គុយប្រាំ និងទីតាំងចង្កូតបី។
ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់នោះគឺម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះ Testastretta DVT 1262 ថ្មីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសន្ទះអថេរ Desmodromic ដែលកង់ទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ដោយបន្សល់ទុកនូវសោភ័ណ្ឌភាពកំពូល និងទាក់ទាញភ្នែក ម៉ាស៊ីននេះមានភាពសាហាវឃោរឃៅ កម្លាំងខ្លាំង ព្រោះវាផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងគ្រប់ផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការ។ អតិបរមាគឺ 128,9 ញូតុនម៉ែត្រ កើតឡើងនៅប្រាំពាន់បដិវត្តន៍។ វាឈានដល់ថាមពលអតិបរមា 156 "សេះ" នៅ 9.500 rpm ។ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រដែលបត់បែនខ្លាំង វាផ្តល់នូវការជិះដ៏គួរឱ្យរំភើបក្នុងល្បឿនណាមួយ។ វាជិះក្នុងល្បឿនទាបខ្លាំងជាងអត្តពលិកកំពូលសេះ ២០០ សេះ។ ខណៈដែលវាមើលទៅមិនស្រាលដោយសារសំបកកង់ កៅអី និងដៃដៃធំទូលាយដូចជាអ្នកអាចរកបាននៅលើ Multistrada នោះវាមិនធ្ងន់ទេ។ ទំងន់ស្ងួត 200 គីឡូក្រាមសម្រាប់ "នាវា" បែបនេះគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដូច្នេះការបង្កើនល្បឿនពីទីក្រុងដល់ 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺពិតជាមិនធម្មតា។ ពេលខ្ញុំបើកបញ្ជរនៅល្បឿន 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដោយទំលាក់នៅជ្រុងវែង កង់ក្រោយទាញខ្សែខ្មៅក្រាស់នៅពីក្រោយវា។ ដូច្នេះវាគ្រាន់តែជាការត្រឹមត្រូវនិងចាំបាច់ដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ Ducati Traction Control (DTC) កង់ក្រោយឆ្លាតវៃប្រឆាំងនឹងការរអិលមានប្រាំបីកម្រិតដែលអនុញ្ញាតឱ្យកង់ខាងក្រោយរអិលខុសគ្នានៅពេលបង្កើនល្បឿន។ អត្រាត្រូវបានកំណត់នៅរោងចក្រសម្រាប់កម្មវិធីទាំងបី ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចកែតម្រូវវាដោយខ្លួនឯងបានផងដែរ។
ដោយសារម៉ូតូនេះជាប្រភេទម៉ូតូលំដាប់ខ្ពស់ វាអាស្រ័យលើអ្នកជិះថាតើមានកម្លាំង និងចរិតបែបណាទើបអាចជិះបាន។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលបើកបរនៅពេលប៉ះប៊ូតុងមួយ។ កម្មវិធីប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ (ទីក្រុង ទេសចរណ៍ កីឡា) អនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវភ្លាមៗនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងភាពប្រែប្រួលនៃប្រព័ន្ធ ABS និង DTC ។ ការកំណត់បុគ្គលដែលមានកម្មវិធីក្នុងសេវាកម្មក៏អាចធ្វើបានដែរ។
ជាទូទៅ កម្មវិធីនីមួយៗក្នុងចំណោមកម្មវិធីទាំងបីផ្តល់នូវគំរូម៉ាស៊ីនខុសៗគ្នា ដែលវាអាចត្រូវបានបើកបរដោយអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដែលនឹងបើកបរដោយសុវត្ថិភាព ឬដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់ដែលនឹងគូសបន្ទាត់ខ្មៅនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដោយមានជំនួយអេឡិចត្រូនិចតិចតួចបំផុត។ នៅក្នុងកម្មវិធី Sport វាអាចបង្កើតកម្លាំង 156 សេះ និងមានលក្ខណៈកីឡានៃថាមពល និងកម្លាំងបង្វិល ក្នុងកម្មវិធី Touring ថាមពលគឺដូចគ្នា (156 សេះ) ភាពខុសគ្នាស្ថិតនៅក្នុងការបញ្ជូនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែរីកចម្រើន។ . ... ដូច្នេះហើយ វាស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ នៅក្នុងកម្មវិធី Urban ថាមពលត្រូវបានកំណត់ត្រឹម "សេះ" មួយរយ ហើយវាផ្ទេរថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ និងបន្តបន្ទាប់។
ការចាប់ផ្តើមរហ័សបែបប្រណាំងបែបប្រកួតប្រជែងពីទីក្រុងគឺមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Ducati Power Launch (DPL) ថ្មី។ អាស្រ័យលើវិធីសាស្ត្រវាស់ស្ទង់ឧស្ម័នដែលបានជ្រើសរើស និងប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិលរបស់កង់ខាងក្រោយ អង្គភាព Bosch ធានាថាថាមពលអូសទាញល្អបំផុតត្រូវបានបញ្ជូនទៅ asphalt ។ ធ្វើឱ្យសកម្មដោយចុចប៊ូតុងមួយនៅខាងស្តាំដៃចង្កូត។ អ្នកអាចជ្រើសរើសពីបីកម្រិត។ ដំណើរការនេះគឺសាមញ្ញ ដោយផ្តល់ថាអ្នកកាន់ដៃចង្កូតបានល្អ៖ ប្រអប់លេខដំបូង បិទបើកពេញ និងលែងដៃចង្កូត។ លទ្ធផលគឺការបង្កើនល្បឿនផ្ទុះដែលខ្ញុំណែនាំឱ្យធ្វើវាមិនមែនក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ទេ ប៉ុន្តែនៅកន្លែងមានសុវត្ថិភាពលើផ្លូវកៅស៊ូដែលគ្មានអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបិទនៅពេលដែលអ្នកឈានដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬនៅក្នុងប្រអប់លេខទីបី ឬនៅពេលដែលល្បឿនរបស់អ្នកធ្លាក់ចុះក្រោម 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដើម្បីរក្សាក្ដាប់ក្នុងស្ថានភាពល្អ ប្រព័ន្ធអនុញ្ញាតឱ្យចាប់ផ្តើមពីរបីជួរជាប់ៗគ្នា បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងញឹកញាប់ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការទៅមើលមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម។ ជាការប្រសើរណាស់ យើងនៅតែអាចសរសើរវិស្វករដែលទទួលឥទ្ធិពលពី Audi បានបង្កើតម៉ាស៊ីនទំនើបមួយដែលមានចន្លោះពេលសេវាកម្មដ៏វែង តាមរយៈការរចនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងការជ្រើសរើសសម្ភារៈដ៏ល្អបំផុត។ ប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 30-XNUMX គីឡូម៉ែត្រ ហើយសន្ទះបិទបើកត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ ដែលជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ការចំណាយលើការថែទាំ។
Ducati XDiavel S ត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ Brembo M50 Monobloc calipers ដ៏ល្អបំផុត ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹង Cornering ABS ផ្អែកលើវេទិកា Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) ធានាបាននូវការចាប់ហ្វ្រាំងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព សូម្បីតែនៅលើផ្លូវជម្រាលក៏ដោយ។ ដូចទៅនឹងរបៀបម៉ាស៊ីនដែរ វាអាចរៀបចំប្រតិបត្តិការជាបីដំណាក់កាលផ្សេងគ្នា។ ពីប្រភេទកីឡាខ្លាំង ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់តិចតួចដល់ការគ្រប់គ្រងពេញលេញនៅពេលបើកបរលើផ្លូវ asphalt រអិលខ្លាំង។
Ducati ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កីឡា ហើយវាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងរាល់ព័ត៌មានលម្អិតដែលយើងរកឃើញនៅក្នុង XDiavel S. ដែលកំណត់វាដាច់ពីគ្នា ហើយនោះជាអ្វីដែលខ្ញុំចូលចិត្ត។ ម៉ូតូគឺជាម៉ូតូដែលមិនសមហេតុផល និងគួរឲ្យស្អប់ខ្ពើមដែលសំខាន់គឺ Ducati។ ដោយសើចនឹងនាវាទេសចរណ៍ដែលផលិតនៅអាមេរិក ឬសមភាគីជប៉ុនរបស់ពួកគេ ពួកគេបានរចនាវាឱ្យជិះជុំវិញជ្រុងដូចជាកង់កីឡា។ វាអាចធ្លាក់ចុះដល់ 40 ដឺក្រេ ហើយនេះគឺជាការពិតដែលថានៅសល់អាចសុបិន្តបាន។ ហើយទោះបីជាវាមើលទៅចម្លែកក៏ដោយ ប្រហែលជាពិបាកបន្តិច ប៉ុន្តែការចាប់អារម្មណ៍នឹងផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅពេលអ្នកចាកចេញពីទីក្រុង។ ទេ វាមិនស្រាលក្នុងដៃទេ វាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការជិះលើផ្លូវរដិបរដុបទេ ហើយខ្ញុំចង់ស្ងាត់បន្តិចនៅលើផ្លូវចុះក្រោម និងការព្យួររឹងជាងមុនសម្រាប់ការជិះបែបស្ព័រ ប៉ុន្តែវាពិតជាពិសេស និងពិសេសដែលវាមិនទុកឱ្យខ្ញុំព្រងើយកន្តើយឡើយ។
អត្ថបទ៖ Petr Kavchich, រូបថត៖ Sasha Kapetanovich
ទិន្នន័យមេ
ការលក់៖ Motocentr ក្នុងនាមជាDomžale
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 24.490 €
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 1.262cc, 3-cylinder, L-shaped, Testastretta, 2 valves desmodromic per cylinder, liquid cooled
ថាមពល៖ 114,7 kW (156 សេះ) នៅ 9.500 rpm
កម្លាំងបង្វិលជុំ: ១០០ ម៉ាយល៍នៅ ៦,០០០ រូល / នាទី
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេល
ស៊ុម៖ បំពង់ដែក
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសពាក់កណ្តាលអណ្តែតចំនួន 2 ទំហំ 320 មីលីម៉ែត្រ កាំជ្រួច 4-piston Brembo monobloc calipers, ABS ស្តង់ដារ, ឌីសខាងក្រោយ 265 mm, twin-piston floating caliper, ABS ស្តង់ដារ
ការផ្អាក៖ marzocchi usd 50mm forks ដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងការបញ្ចប់ dlc, ស្រូបទាញខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការលៃតម្រូវនិទាឃរដូវងាយស្រួល, swingarm ខាងក្រោយអាលុយមីញ៉ូមតំណភ្ជាប់តែមួយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70 sp 17, 240/45 sp17
កំណើន: 775 មម
ធុងប្រេង៖ 18
រទេះរុញ: 1.615 មម
ទំងន់: 220 គីឡូក្រាម
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
រូបរាង
តួអក្សរ
កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ
សំឡេងមួយ
គុណភាពនៃសមាសធាតុនិងស្នាដៃ
អ្នកបំផ្លាញសំបកកង់ខាងក្រោយ
តម្លៃ
ទីតាំងអង្គុយមិនស្រួលក្នុងល្បឿនលឿន
