ការពិនិត្យប្រៀបធៀប Mitsubishi Triton និង SsangYong Musso

អ្នកទាំងពីរដឹងពីរបៀបកាត់ជ្រុង ប៉ុន្តែមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងពួកវា។

Triton មានអារម្មណ៍ថារថយន្តត្រៀមខ្លួនជាស្រេចជាមួយនឹងដៃចង្កូតធ្ងន់ជាងមុនដែលអាចវិលបន្តិចក្នុងល្បឿនទាប និងការជិះយ៉ាងរឹងមាំពេលថាសមិនបានផ្ទុក។

ការព្យួរនេះអាចទប់ទម្ងន់នៅខាងក្រោយបានល្អជាងមុនបន្តិច ដោយផ្តល់នូវការរដិបរដុបតិច និងការជិះកាន់តែរលូន។ ទម្ងន់បន្ថែមមិនមានឥទ្ធិពលតិចទៅលើការកាច់ចង្កូតទេ។

ម៉ាស៊ីន Triton មានថាមពលខ្លាំងគ្រប់ស្ថានភាព។ ការបង្កើនល្បឿនពីការជាប់គាំងត្រូវការពេលវេលា ដោយសារមានភាពយឺតយ៉ាវតិចតួចក្នុងការប្រជែងគ្នា ប៉ុន្តែការខឹងសម្បារចំពោះការផ្តល់ជូនគឺល្អ។

វាមានសំឡេងខ្លាំងជាង Musso បន្តិច - សំឡេងរំខានផ្លូវ ខ្យល់ និងសំបកកង់គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាង ហើយសំឡេងម៉ាស៊ីនអាចរំខានប្រសិនបើអ្នកកំពុងវារច្រើនក្នុងល្បឿនទាប។ ពេលទំនេរ ម៉ាស៊ីនក៏ញ័រខ្លាំងដែរ។

ប៉ុន្តែការបញ្ជូនគឺមានភាពឆ្លាតវៃយ៉ាងណាក៏ដោយ - ស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនកាន់ហ្គែរបានយ៉ាងល្អនៅពេលដែលមានទំងន់នៅលើយន្តហោះ ហើយវាមិនផ្តល់អាទិភាពដល់ការភ្ជាប់ប្រអប់លេខខ្ពស់សម្រាប់ការសន្សំសំចៃប្រេងជាងការគ្រប់គ្រងទូទៅនៅក្នុងរថយន្តធម្មតាដែលមិនមានផ្ទុក។

យើងបានវាស់បរិមាណកង់ខាងក្រោយ និងការលើកផ្នែកខាងមុខ ដែលកង់ទាំងនេះមានទម្ងន់ 510 គីឡូក្រាមនៅក្នុងធុង ហើយលេខបានបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលរូបថតណែនាំ។ ផ្នែកខាងមុខរបស់ Musso កើនឡើងប្រហែលមួយភាគរយ ប៉ុន្តែកន្ទុយរបស់វាធ្លាក់ចុះ 10 ភាគរយ ខណៈដែលច្រមុះរបស់ Triton ឡើងតិចជាងមួយភាគរយ ហើយផ្នែកខាងក្រោយរបស់វាធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ XNUMX ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។

Triton មានអារម្មណ៍ល្អជាមួយនឹងទម្ងន់នៅលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែ SsangYong មិនពិតប្រាកដទេ។

Musso ត្រូវបានរំសាយដោយកង់ទំហំ 20 អ៊ីញ និងសំបកកង់ទាបរបស់វា ដែលធ្វើអោយការជិះស្ទាក់ស្ទើរ និងមមាញឹកមិនថាអ្នកមានទំនិញនៅក្នុងថាសឬអត់។ ការព្យួរនេះពិតជាដំណើរការបានល្អក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន ទោះបីជាវាអាចមានអារម្មណ៍វិលវល់បន្តិចក៏ដោយ ដោយសារតែមិនមានការរឹងរបស់ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយដែលដុះចេញពីស្លឹក។

ជាក់ស្តែង SsangYong នឹងណែនាំការដំឡើងប្រព័ន្ធព្យួររបស់អូស្រ្តាលីទៅកាន់ Musso និង Musso XLV នៅចំណុចមួយចំនួន ហើយខ្ញុំផ្ទាល់មិនអាចរង់ចាំមើលថាតើម៉ូដែលស្លឹកពន្លកមានកម្រិតនៃការអនុលោម និងការគ្រប់គ្រងប្រសើរជាងមុន។

Musso ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកង់បួន។

នេះបានជះឥទ្ធិពលដល់ចង្កូតរបស់ Musso ដែលស្រាលជាងនៅត្រង់ធ្នូ ហើយជាទូទៅវាងាយស្រួលក្នុងការបត់ ប៉ុន្តែនៅតែមានភាពត្រឹមត្រូវត្រឹមត្រូវក្នុងល្បឿនទាប ខណៈពេលដែលវាអាចពិបាកបន្តិចក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាង។ ក្នុងការវិនិច្ឆ័យ ជាពិសេសនៅចំកណ្តាល។

ម៉ាស៊ីនរបស់វាផ្តល់នូវខ្សែថាមពលដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនជាងបន្តិច ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃជាតិខ្លាញ់ដែលមានពី rpm ទាបជាង Triton ។ ប៉ុន្តែស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនមានទំនោរកើនឡើង ហើយនោះអាចមានន័យថាការបញ្ជូនកំពុងព្យាយាមឥតឈប់ឈរដើម្បីសម្រេចថាតើឧបករណ៍ណាមួយដែលវាចង់ចូលទៅក្នុង ជាពិសេសនៅពេលដែលមានទំនិញនៅក្នុងធុង។

រឿងមួយដែលប្រសើរជាងនៅលើ Musso គឺការហ្វ្រាំងរបស់វា - វាមានឌីសកង់ចំនួន XNUMX ចំណែក Triton កាន់ដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងស្គរ ហើយមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង Musso ដែលមាន និងគ្មានទម្ងន់នៅលើយន្តហោះ។

Triton មានអារម្មណ៍ថាជាឡានដែលត្រៀមចេញទៅ។

វាមិនអាចពិនិត្យមើលការអូសរថយន្តទាំងនេះបានទេ - Ssangyong មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយរបារសណ្តោងទេ។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមអ្នកផលិតរបស់ពួកគេ អ្នកទាំងពីរផ្តល់ជូននូវសមត្ថភាពទាញតាមស្តង់ដារថ្នាក់ 3.5 តោនជាមួយនឹងហ្វ្រាំង (750 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង) ។

ហើយទោះបីជាពួកវាជាកង់ទាំងអស់ក៏ដោយ គោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីមើលពីរបៀបដែលឧបករណ៍ទាំងនេះដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងតាំងពីដំបូង។ សូមចូលមើលគេហទំព័ររបស់យើងសម្រាប់ការពិនិត្យលម្អិតបន្ថែម រួមទាំងទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសមាសធាតុ 4WD ក្រៅផ្លូវ លើផ្នែកនីមួយៗ។