Mitsubishi Lancer Evo: ម្ភៃឆ្នាំនៃអំពើអាក្រក់ - រថយន្តកីឡា

នៅលើគែមផ្លូវ - ព្រិលធ្លាក់និងភក់ភក់។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមិនកត់សំគាល់ពួកគេទេ។ បន្លឺឡើង និងរអ៊ូរទាំ សំឡេងគ្រួសលោតចេញពីកម្រាលឥដ្ឋ សំឡេងទួរប៊ីនហើយបាញ់មកលើរថយន្តយ៉ាងពេញទំហឹងឆ្ពោះទៅជើងមេឃ។ វាជាបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ Mitsubishi បុរាណ។ អ៊ីវ៉ូបទពិសោធន៍ដែលយើងនឹងរស់នៅថ្ងៃនេះ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនគិតថាខ្ញុំបានសាកល្បងវានៅលើម៉ាស៊ីននេះទេ។ វាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមជាមួយនាងនេះគឺជាអេវូដើម។ ជាមួយនឹងអាយុម្ភៃមួយឆ្នាំរបស់គាត់នៅលើស្មាខ្ញុំខ្ញុំរំពឹងថាគាត់នឹងមានសភាពទន់ជាងមុនតូចចង្អៀតមិនមុតស្រួចរហ័សទេប៉ុន្តែដោយគ្មានការនិយាយបំផ្លើសនិងនិយាយដោយស្មោះត្រង់សូម្បីតែគួរឱ្យធុញបន្តិច។ ខ្ញុំមិនអាចខុសទៀតទេ។ ល្បឿនភាពរហ័សរហួននិងការចាត់ចែងរបស់វាគឺមិនគួរឱ្យជឿ។

ខ្ញុំមិនចូលចិត្តគំនិតនៃការព្យាយាមល្អបំផុតនៅក្នុងបន្ទាត់នេះទេ គំរូមួយបន្ទាប់ពីមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែយើងនៅក្នុងវាលមីន។ ការជ្រើសរើស Evo ដ៏ល្អបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានគឺដូចជាការបើកប្រអប់របស់ Pandora ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការបង្រួបបង្រួមទាំងដប់ពីរជំនាន់ (មន្រ្តីដប់បូក ទន់ - តាមបច្ចេកទេសវាគឺ 6,5 - និង MRនិង ៨.៥)? តើអ្នកណាតំណាងឱ្យការចាត់ថ្នាក់ល្អបំផុត៖ គំរូ RSនាំមកនូវឆ្អឹងឬកំណែស្មុគ្រស្មាញជាងនេះ GSR? ឬប្រហែលជាវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីផ្តោតលើ RSIIមានភាពវៃឆ្លាតនិងមិនសូវហ៊ានអះអាង។ បន្ទាប់មកមានមនុស្សឆ្កួត ការបោះពុម្ពសូន្យអ្នកប្រយុទ្ធ… ពិភពនៃយុគសម័យគឺជាពិភពលោកដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែស្មុគស្មាញគួរឱ្យខ្លាច។

នៅទីបញ្ចប់យើងសម្រេចចិត្តដើរតាមផ្លូវ GSR៖ មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ AYC ការគ្រប់គ្រងយ៉ាលសកម្មគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអេវូប៉ុន្តែមិនដែលសមនឹងអេសអេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំលែងទៅជារថយន្តទេ។ ការប្រមូលផ្តុំក្រុម N។ វាក៏មាន GSR ជាច្រើនទៀតដែលត្រូវជ្រើសរើសប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរក។

អេវូដើមមិនអាចជួយបានទេប៉ុន្តែចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។ អ្នកបន្តវេនបានបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៅឆ្នាំ ១៩៩២ និងធ្វើទ្រង់ទ្រាយជំនាន់ក្រោយៗទាំងអស់៖ ម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រស៊ីឡាំង ៤ ស៊ី។ ម៉ាស៊ីន។ 4G63 turbo ជាមួយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កង់បួន ថេរ, ការផ្អាក ផ្នែកខាងមុខយោងតាមគ្រោងការណ៍ MacPherson និងខាងក្រោយពហុតំណភ្ជាប់តួទ្វារបួនមានខ្យល់ចេញចូលនៅលើក្រណាត់និងមេហ្គា អេឡឺរ៉ុន ខាងក្រោយ Evo ដើមមានកម្លាំង ២៤៧ សេះ។ និង ៣១០ Nm សម្រាប់ទម្ងន់ ១.២៤០ គីឡូក្រាម។

Evo II និង III គឺជាការអភិវឌ្ of នៃវេទិកាតែមួយជាមួយនឹងការបង្កើនថាមពល ១០ សេស។ សម្រាប់ជំនាន់នីមួយៗនិងការកែលម្អតួ អាកាសធាតុ... ពួកគេទាំងពីរមានភាពដូចគ្នាចំពោះការប្រកួតក្នុងពូល A។ ទោះយ៉ាងណាយើងបានរំលងនូវការប្រកួតដែលពិបាកបន្តិចទាំងនេះដើម្បីបន្តការប្រកួតដោយផ្ទាល់។ នៅទីនេះ IV... វាគឺជាមួយអាយវីទី ៤ ដែលអេវូមើលទៅពិតជាព្រៃផ្សៃ។ ស៊ី IV ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាអួសកម្ម AYC, និង ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកដែលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងសកម្មរវាងផ្នែកម្ខាងនិងម្ខាងទៀតដោយបញ្ជូនរថយន្តទៅក្នុងរនាស់ហើយកាត់បន្ថយការថយចុះ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនបានបង្ហាញពី“ វ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ” ដោយមោទនភាព។ អ៊ីវ៉ូបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងហើយដោយគ្មានឈុតឆាកច្រើនទេច្រើនជាងដប់ប្រាំពីរឆ្នាំមុន តាមពិតជាមួយអ៊ីវ៉ូ ៤ ថាមពលត្រូវបានបង្កើនដល់ ២៧៦ សេះ។ និង ៣៥២ Nm សម្រាប់ទម្ងន់ ១.៣៥០ គីឡូក្រាម។

គូប្រជែងទីបីគឺជា Evo ទេវកថាបំផុតក្នុងចំណោមទាំងអស់: ការបោះពុម្ពផ្សាយ Evo VI Tommi Mäkinenកំណែ ៦.៥ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ដើម្បីរំលឹកដល់ពានរង្វាន់ WRC ជាលើកទី ៤ ជាប់ៗគ្នារបស់អ្នកបើកបរនិងត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbo ទីតានីញ៉ូមដែលមានប្រតិកម្មជាងមុនការពង្រឹងផ្នែកខាងមុខ ការផ្អាក ១០ មមទាបជាងស្តង់ដារ VI និង rack ល្បឿនលឿនបំផុតត្រូវបានយកចេញពីម៉ូឌែល RS ។ នេះគឺជា Evo បុរាណចុងក្រោយ។

បន្ទាប់ពីនាងជំនាន់ខុសគ្នាទាំងស្រុងបានលេចចេញមកដោយផ្អែកលើរាងកាយរបស់ Lancer Cedia: Evo VII ថ្មី។ វេទិកានេះមានការប្រែប្រួលជាច្រើន។ ដើម្បីណែនាំវាយើងបានជ្រើសរើស Evo ចុងក្រោយបង្អស់ជាមួយម៉ាស៊ីន 4G63៖ IX MR ជាមួយលក្ខណៈជាក់លាក់ អេហ្វ -១៣០០ដែលមានន័យថា ៣៦៦ សេស។ និង ៤៩២ Nm សម្រាប់ ទំងន់ ដែលក្នុងពេលនេះកើនឡើងដល់ ១៤០០ គីឡូក្រាម។

អ្នកចូលរួមចុងក្រោយក្នុងការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានគេរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង។ Evo X... នៅពេលដែលនាងចេញមកដំបូងយើងមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ចំពោះនាងប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញនាងបានបរាជ័យ។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានព្យាយាមបន្ថែមភាពទាក់ទាញដល់ Evo ប៉ុន្តែភ្លេចថាអ្វីដែលធ្វើឱ្យវាពិសេសនោះគឺការស៊ូទ្រាំនិងភាពរហ័សរហួន។ សំណាងបោះពុម្ពមានកំណត់ អេហ្វ -១៣០០ គ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានតួអង្គខ្លះដែលអ៊ីវបានបាត់បង់អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ៖ អរគុណចំពោះបទដែលបានពង្រីក ការផ្អាក understated និងរឹងបន្ថែមទៀត, និងខាងលើទាំងអស់ 411 hp ។ និង ៥២៥ Nm សូមកុំយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាថ្មីនេះមានតម្លៃ ៥៨.៥០០ អឺរ៉ូ ...

ត្រលប់ទៅ អ៊ីវអ៊ី... នៅ glance ដំបូងវាហាក់ដូចជាមិនពិសេសទេមែនទេ? តូចចង្អៀតនិងខ្ពស់ជាងនេះវាស្ថិតនៅចំងាយឆ្ងាយពីភាពទាក់ទាញនៃកីឡាដែលមានរាងជាកង់របស់រថយន្ត Lancia Delta Integrale ។ វាកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ នៅខាងក្នុងជាមួយនឹងប្លាស្ទិកភ្លឺចាំងនិងប្រដាប់ប្រដាថោក ៗ ។ វាមើលទៅដូចជាឡានជួលនៅឆ្នាំ ១៩៩០ រ៉េរ៉ូតា គ្រប់គ្រងដើម្បីលើកទឹកចិត្តកាប៊ីនយន្ដហោះ បាក់ទឹកចិត្តបន្តិច។ វាក៏មិនមានការបន្ថែមសីតុណ្ហភាពទួរប៊ីឬប្រេងដើម្បីផ្តល់នូវអារម្មណ៍ដូចជានៅក្នុងរថយន្តពិសេសដែរ។ ប៉ុន្តែកុំបារម្ភ៖ នេះពិតជាពិសេស។

វេនគន្លឹះនិងស៊ីឡាំង ៤ ភ្ញាក់ចំពោះការរអ៊ូរទាំរបស់អេវូដោយស្ទាក់ស្ទើរហើយបន្ទាប់មកប្តូរទៅជាទំនេរស៊ីជម្រៅ។ នេះមិនមែនជាសម្លេងទាក់ទាញពិសេសទេ។ ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនគឺស៊ាំភ្លាមៗ៖ ស្អាតនិងមេកានិចដោយមានដងថ្លឹងលេចឡើងដើម្បីដកថយចូលទៅក្នុងឧបករណ៍វិញភ្លាមៗនៅពេលអ្នករុញវាក្នុងទិសដៅនោះ។ នៅក្នុងផ្លូវវែលដែលមានភាពរអាក់រអួលនោះអ៊ីវអ៊ីខ្ញុំមានភាពរលូនជាងម៉ូឌែលក្រោយៗដែលយើងស្គាល់និងចូលចិត្តហើយការព្យួរក៏មានអារម្មណ៍ទន់ជាងការរំពឹងទុក។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកស្នើសុំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពួកគេគោរពតាមដែលមានប្រសិទ្ធិភាពស្រូបយករលាក់និងរក្សាកង់ជាប់នឹងក្រាលកៅស៊ូ។

មានតែ ដៃចង្កូត នេះគឺជាការខកចិត្ត វាមិនលឿនដូចអេវូក្រោយទេហើយសំបកកង់ខាងមុខមិនមានប្រតិកម្មភ្លាមៗទេហើយប្រសិនបើអ្នកប៉ះទង្គិចនៅចំកណ្តាលជ្រុងវានឹងញ័រខ្លាំង។ ប៉ុន្តែវាមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេព្រោះដូចជារថយន្ត Mitsubishi Evo ណាមួយដែលអ្នកប្រើផ្លូវអ្នកនឹងប្រើចង្កូតដូចជាមួយនឹងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននិងហ្វ្រាំង។ រាល់សម្ពាធតិចតួចបំផុតនៅលើឈ្នាន់កណ្តាលឬឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននឹងជៀសមិនរួចដោយការផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពរបស់រថយន្តជាលទ្ធផល understeer ឬនៅក្នុងពន្លឺ លើសល្បឿន ដែលអ្នកអាចដាក់តាមឆន្ទៈរង់ចាំឧស្ម័នបើកម្តងទៀតនិងកម្រិតរថយន្ត។

រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយភាពប៉ិនប្រសប់មិនគួរឱ្យជឿជាមួយ ម៉ាស៊ីន។ ចាប់ផ្តើមពី ៣.៥០០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីហើយលឿនជាង ៧.០០០ រូលក្នុងមួយនាទីលទ្ធផលគឺជាយានដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនបំផ្លិចបំផ្លាញ។ ឧទាហរណ៍ Evo ខ្ញុំមានកម្លាំងប្រហែល ២៨០ សេះប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាច្រើនហើយសំឡេងទួរប៊ីនិងសំឡេងផ្លុំកញ្ចែធ្វើឱ្យមាន WRC ច្រើន។

ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការសម្តែងរបស់គាត់ល្បឿននិងបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យវាហួសប្រមាណ។ នៅលើផ្លូវដ៏លំបាកមួយ Delta Integrale មិនបានកត់សម្គាល់ថាវានឹងទៅទិសដៅណាទេសូម្បីតែ M3 E30 ។ ក្រោយមកមេតាលេហ្វបានសារភាពថាគាត់បាន“ តស៊ូគ្រប់គ្រាន់” ដើម្បីតាមនាងទោះបីគាត់បើកឡានអ៊ីវ៉ាអ៊ី ៤១១ សេះក៏ដោយហើយខ្ញុំមិនបានប្រាប់អ្នកថាអ្នកអាចរកឃើញអព្ភូតហេតុនេះក្នុងតម្លៃប៉ុន្មានពាន់អឺរ៉ូទេ។ មិនគួរឱ្យជឿ។

វានឹងមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់ Evo IV ដើម្បីរស់នៅតាមលក្ខណៈដើម។ រូបរាងគឺអស្ចារ្យហើយជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ AYC ជំនួសឱ្យឌីផេរ៉ង់ស្យែលហ្វ្រេសដែលមាន viscous ខ្ញុំរំពឹងថាវានឹងបង្កើតជាខ្សែកោងជាមួយនឹងភាពមិនគួរឱ្យជឿនៃយុគសម័យក្រោយៗខណៈពេលដែលរក្សាភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នានៃកូនចៅរបស់វា។ ប្រាកដណាស់នៅពេលអ្នកឡើងជិះអ្នកត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយបរិយាកាសកីឡានិងមានការសម្រេចចិត្ត៖ ពីកញ្ចក់អ្នកអាចមើលឃើញដ៏ធំនេះ អេឡឺរ៉ុន ខាងក្រោយនិងខ្ញុំ អាសនៈ ពួកគេមានភាពវៃឆ្លាតណាស់។ កាប៊ីនយន្ដហោះមានលក្ខណៈទំនើបជាងមុនប៉ុន្តែវាក៏ឆ្ពោះទៅត្រង់ដោយមិនមានការយកចិត្តទុកដាក់លម្អិត។ វី ចង្កូតម៉ូម៉ូ បីនិយាយគឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនញ័រនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ អ្នកដឹងថាអ្នកនឹងមានពេលល្អ។

Evo IV មានខ្សែភ្លើងដែលអាចរកឃើញនៅក្នុងមនុស្សជំនាន់ក្រោយ៖ ជួរថាមពលធំទូលាយនិងរបៀបដែលម៉ាស៊ីនឡើងដល់កម្រិតកំណត់ក្នុងសេរីភាពសរុបភាពជាក់លាក់មិនគួរឱ្យជឿ ល្បឿន, ភាពប្រែប្រួល ហ្វ្រាំង និងលើសពីប្លាស្ទិកនិងតុល្យភាពទាំងអស់ ស៊ុម... អាយវីមានចង្កូតដែលឆ្លើយតបច្រើនតិចជាងតិចជាងនិងមានល្បឿនលឿនជាងមុននៅពេលចេញជ្រុង។ ការក្តាប់ក៏មានភាពប្រសើរឡើងដែរទោះបីមាន ២០៥/៥៥ R១៦ Bridgestone Potenza តិចតួចក៏ដោយហើយអារម្មណ៍ពិសេសរបស់រថយន្តនេះដែលហាក់ដូចជាមានភាពតានតឹងត្រូវបានកើនឡើងដល់អតិបរមាខណៈដែលនៅតែឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ចូលរបស់អ្នកបើកបរ។ វាជារថយន្តដែលធ្វើឱ្យអ្នកចង់រៀនពីរបៀបចាប់ហ្វ្រាំងដៃឆ្វេងដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីវាហើយវាធ្វើចលនាដោយរលូននៅកន្លែងដែលកំណែមុនទាញនៅពីក្រោយកង់ហើយត្រូវការការផ្តោតអារម្មណ៍ច្រើនដើម្បីចៀសវាងការធ្វេសប្រហែស។

ប៉ុន្តែ Evo IV មានទំងន់ច្រើនហើយចូលចិត្តវា។ នៅលើបន្ទាត់ត្រង់វាមិនមានលក្ខណៈឈ្លានពានដូចកំណែដើមទេ (ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានលក្ខណៈស្តង់ដារទាំងស្រុងខណៈពេលដែលឧទាហរណ៍ដើមនៃការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានកែសំរួលបន្តិច) ហើយសូម្បីតែជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយ៉ាវ៉ាសកម្មក៏ដោយទម្ងន់បន្ថែមមានអារម្មណ៍នៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស ។ ក្នុងនាមជារថយន្តដែលអាចបត់បែនបានវាល្អប្រសើរជាងអ៊ីវូដំបូងដោយគ្មានការសង្ស័យទេប៉ុន្តែខ្ញុំរំពឹងថានឹងមានភាពខុសគ្នារវាងរថយន្តទាំងពីរ។ គាត់បានបាត់បង់នូវភាពសាហាវព្រៃផ្សៃរបស់ដើមប៉ុន្តែទទួលបានការគ្រប់គ្រង។ ប្រហែលជានោះហើយជាមូលហេតុដែលMäkinenអាចឈ្នះពានរង្វាន់ជើងឯកពិភពលោកចំនួន ៤ និងជើងឯក WRC ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៧ ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen គឺជាជំហានទៅមុខដ៏ធំមួយ។ វាធំជាង និងទាបជាងនេះ វាមិនមានកង្ហារខ្យល់ពិសេសណាមួយសម្រាប់គ្របដណ្ដប់គែម និងសំបកកង់ដែលធាត់នោះទេ។ វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ ហើយប្រសិនបើវាហាក់ដូចជាបំផ្លើសបន្តិច សូមចាំថាវាមកដោយផ្ទាល់ពីពិភពនៃការប្រណាំង។ ប្រសិនបើមានអ្វីដែលមិនធម្មតាចេញពី WRC ថ្ងៃនេះ... ខ្ញុំមានកិត្តិយសក្នុងការបើកបររថយន្តនេះ គំរូនេះត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 6 ក្នុងចំណោមរថយន្តផ្លូវការរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសចំនួន 250 គ្រឿង វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi UK ហើយនៅពេលដែលវាបានមកដល់ការិយាល័យរបស់យើងជាមួយនឹងវា រង្វង់ ប៊ីនជី អេនជី គាត់បានធ្វើដំណើរត្រឹមតែ ៣២០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ Mäkinenដែលនៅពីក្រោយចម្ងាយតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះហើយចាត់ទុកដូចជាក្មេងស្រីមកពីគ្រួសារល្អ? វាមើលទៅដូចជាការប្រមាថ។ ប៉ុន្តែយើងនៅទីនេះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានោះ៖ យើងប្តេជ្ញាទាញករបស់នាងដោយអស់ពីកម្លាំងកាយចិត្តរបស់យើង។ ថមមីនឹងយល់ព្រមជាមួយយើង។

Mäkinenមានអាយុដប់បីឆ្នាំប៉ុន្តែគាត់មើលទៅទំនើបជាងកង់។ វាមានភាពរឹងនិងអាចគ្រប់គ្រងបានប៉ុន្តែមិនរឹងពេកក្នុងល្បឿនលឿន។ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតភាពរហ័សរហួនដែលខ្ញុំចងចាំបានល្អមិនត្រូវបាត់បង់ឡើយ។ ចង្កូតលឿនជាងមុនមានន័យថាអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីភាពជាក់លាក់ឡើយ។ Understeer មិនដែលជាបញ្ហាទេហើយ Active Yaw Control កាន់តែមានភាពរឹងមាំរក្សាកង់ខាងមុខនៅលើផ្លូវដែលធ្វើឱ្យកង់ខាងក្រោយថយក្រោយបន្តិចនៅពេលបើកបិទបើក។ មនុស្សមួយចំនួនគិតថាប្រតិកម្មរបស់អេអាយស៊ីគឺក្លែងក្លាយពេកប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តភាពរហ័សរហួនរបស់វា។ វាគឺជាបទពិសោធន៍ដ៏ខ្លាំងក្លាប៉ុន្តែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា

រាល់ការត្រួតពិនិត្យនិងបញ្ជាគឺមានភាពច្បាស់លាស់និងច្បាស់លាស់ចាប់ពីចង្កូតរហូតដល់ ហ្វ្រាំង Brembo. សូម្បីតែ Harry ដែលមិនមែនជាអ្នកគាំទ្ររថយន្ត Subaru និង Evo ដ៏ធំនៅពេលនោះ ទីបំផុតបានគោរព និងកោតសរសើរដល់ Mäkinen ។ គាត់និយាយថា៖ «វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យបានលឿន។ "នៅទីនោះ ក្ដាប់ វាលោតយ៉ាងល្អ ហ្រ្វាំងត្រឹមត្រូវ ហើយចង្កូតក៏រលូនមិនគួរឱ្យជឿ… រថយន្តនេះអស្ចារ្យណាស់»។ នោះហើយជារឿង៖ ឡាន Mäkinen មិនមានការបើកបរដែលមាននិទាឃរដូវ ឬរឹងខ្លាំង ហើយវាមិនយកឈ្នះលើផ្លូវនោះទេ។ វាដូចជាវាហូរជាមួយវា ដោយជីកក្រចករបស់វាចូលទៅក្នុង asphalt ដើម្បីស្វែងរកការអូសទាញ ស្រូបយករលាក់ និងរលាក់ដ៏អាក្រក់បំផុត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីដំណើរការរបស់វា។ ហើយបន្ទាប់មកមានទិដ្ឋភាពនៅខាងក្រោយកហ្ចក់ ដែលរន្ធខ្យល់ចេញចូល ហើយទិដ្ឋភាពការពារនៅក្នុងកញ្ចក់... វាពិតជាមិនធម្មតាទេ។ Mäkinen សមនឹងទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនជារូបតំណាង Mitsubishi ហើយការយករថយន្តជជុះមកផ្ទះវិញក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ €19.000 គឺជាការចរចា។

IX MR FQ-360 មានល្បឿនលឿនរហ័សរហួននិងរហ័សរហួនជាងម៉ាកគីនណេន គាត់មាន ល្បឿន ជាមួយប្រអប់លេខប្រាំមួយឧបករណ៍ភព Super AYC ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់និងMIVEC លើកសន្ទះលៃតម្រូវ... គាត់ស្ទើរតែត្រៀមខ្លួនដើម្បីកំសាន្តអ្នក។ ចង្កូតគឺស្រាលជាងមុននិងលឿនជាងមុនហើយការជិះមានភាពរឹងមាំជាងមុននិងមានទំនួលខុសត្រូវជាងមុន។ លទ្ធផលគឺមិនគួរឱ្យជឿ ភាពរហ័សរហួន នៅលើជ្រុង និងធាតុចូលតិចជាងមុនដែលត្រូវការសម្រាប់ល្បឿនពេញនៅលើផ្លូវសើម និងទឹកកកទាំងនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចតាំងពី Evo ដំបូង។ ចង្កូតមានការឆ្លើយតប និងច្បាស់លាស់ជាង ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការបើកបរគឺដូចគ្នា៖ Evo គឺជារថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការថាមពលពេញលេញជាមួយនឹងស្ទីលបើកបរដែលអ្នកចូលចិត្ត។ វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកឡានកង់បួនដែលរស់រវើកជាងនាង។

បានបើកដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹងលើបន្ទះព្រិលនៅប្រទេសវែល MR គឺមិនធម្មតាទេ។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនម៉ាស៊ីនរបស់អ៊ីវ៉ូខ្វះចរិតលក្ខណៈប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តវិធីដែលរំកិលឡើងខ្ពស់និងខ្ពស់ជាងនេះដោយការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ វាគឺជាដៃគូដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ស៊ុមដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតដែលស្រូបយកថាមពលនិងនាំអ្នកទៅកន្លែងដែលអ្នកចង់បាន។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ហ្វ្រាំងពីចំហៀងខាងឆ្វេង MR អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលនិងចេញពីជ្រុងម្ខាងដោយសំបកកង់ទាំងបួនដោយមិនចាំបាច់ប្រឆាំងនឹងចង្កូតឡើយ។ វាជាអារម្មណ៍មន្តអាគមដែលលោក MR ធ្វើឱ្យអ្នកជួបប្រទះច្រើនជាងMäkinenហើយនោះមិនមែនជារឿងតូចតាចទេ។ ការបញ្ជូនប្រាំមួយល្បឿនគឺយឺតនិងមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង ៥ ល្បឿនចាស់ប៉ុន្តែលើសពីនេះអ្នកអាច hear ការវិវត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ពីMäkinenទៅ IX MR ។

ជាអកុសល X សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែ FQ-400 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា មិនអាចធ្វើឱ្យអ្នកជួបប្រទះអារម្មណ៍ទាំងនោះបានទេ។ ការមានល្បឿនលឿន ដៃចង្កូតមានការឆ្លើយតបខ្លាំង ការចាប់និងអូសទាញគឺមិនគួរឱ្យជឿ។ នេះក៏ធ្វើឱ្យខ្ញុំ ឆ្លងកាត់ ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលជាយីហោរបស់អ៊ីវ៉ូប៉ុន្តែគ្រឿងបន្លាស់និងភាពសប្បាយរីករាយដែលល្អបំផុតនៅក្នុងអ៊ីវ៉ូត្រូវបានបាត់បង់។ ម៉ាស៊ីន 4B11 ថ្មីគួរឱ្យធុញទ្រាន់ហើយមិនអាចជួយសង្គ្រោះបានទេសូម្បីតែសំលេងរំខាន ដៃចង្កូតមានល្បឿនលឿនប៉ុន្តែស្ទើរតែស្ពឹកទាំងស្រុងហើយការព្យួរមានការលំបាកក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងការប៉ះទង្គិចផ្នែកកណ្តាលឬការគៀបនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងបណ្តាលឱ្យរថយន្តរអិលនិងយំនៅពេលអ្នករំពឹងថាវានឹងមានស្ថេរភាព។

ភាពជាក់លាក់និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់បុព្វបុរសបានបាត់បង់ហើយធាតុទាំងអស់ដែលMäkinenនិង IX MR បានបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អនៅទីនេះហាក់ដូចជាប្រយុទ្ធគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍។ Evo X ខ្វះភាពរឹងមាំស្វាហាប់ប៉ុន្តែមានភាពរំជើបរំជួលបន្តិចហើយតាមពិតគួរឱ្យខកចិត្ត។ ហារីនិយាយត្រូវ៖“ វាខុសគ្នា។ ខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ហើយមិនមែននៅក្នុងវិធីវិជ្ជមានទេ” ។

វាជាការអាម៉ាស់មួយដែលវង្សត្រកូលដ៏ត្រចះត្រចង់នៃយុគសម័យបានបញ្ចប់ដោយរឿងប្រៀបប្រដូច។ ប៉ុន្តែជំនាន់ចុងក្រោយដែលខកចិត្តចុងក្រោយនេះមិនអាចលាក់ភាពត្រចះត្រចង់របស់គ្រួសារទាំងមូលបានទេ។ បីសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនេះខ្ញុំនៅតែមិនអាចយកឈ្នះលើល្បឿនអ៊ីវ៉ាដំបូងហើយខ្ញុំមិនអាចជឿថាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេវាចំណាយតិចណាស់។ Evo I សមនឹងទទួលបានកន្លែងមួយនៅលើអូឡាំពិកនៃឡានដែលមានឯកសណ្ឋានពិសេសរួមជាមួយរឿងព្រេងនិទានដូចជាឡានស៊ីនៀដេឡាតាអ៊ីនធឺត្រេលឡានិង BMW M3 E30 ។

មនុស្សជាច្រើននឹងមិនយល់ពីភាពទាក់ទាញនៃប្រអប់ជប៉ុនដ៏សាមញ្ញនេះជាមួយនឹងខ្យល់ចូល និង ailerons ជាប់នឹងវានោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តបើកបរ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីវានោះ Evo - Evo ណាមួយគឺល្អឥតខ្ចោះ៖ វាតែងតែជាបញ្ហាប្រឈម និងរីករាយ។ ជាមួយវា។ ពេលវេលាមិនមានពេលវេលាដើម្បីកោសល្បឿន និងគុណភាពមិនគួរឱ្យជឿរបស់ Evo នោះទេ។ ខ្ញុំចូលចិត្តឧទាហរណ៍ដំបូង៖ ពួកគេតែងតែធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើល ខ្ញុំចូលចិត្ត Mäkinen សម្រាប់ភាពពេញលេញរបស់វា និង IX MR សម្រាប់ការពិតដែលថាវាហោះដូចគ្រាប់រ៉ុក្កែត។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកត្រូវជ្រើសរើសមួយ វានឹងមានហត្ថលេខារបស់ Tommy នៅលើក្រណាត់របស់វា។