MG Metro 6R4: Metrosexual - រថយន្តកីឡា
ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនតាប្លូអាចអានបាន ២.៤៦៧ ម៉ាយល៍ឬ ៣.៩៧០ គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់ហាក់ដូចជាកកហើយត្រូវបានផ្អាកទាន់ពេលវេលា។ កង់បានធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនតិចតួចណាស់ចាប់តាំងពីរថយន្តនេះបានចាកចេញពីរោងចក្រ។ អូស្ទីនរ៉ូវើរ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ ១៩៨៦ គាត់មិនផ្លាស់ប្តូរទេ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា (ដែលគួរឱ្យភ័យខ្លាចគ្រប់គ្រាន់ព្រោះវាជាខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលបានបញ្ឆោតបងស្រីគាត់ជាច្រើននៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានគេបោះចូលទៅក្នុងព្រៃដែលអ្នកមិនអាចប្រាប់អ្នកស្តាប់ពីដើមឈើបាន) ។ នៅពីរបីនាទីទៀតលេខទាំងនេះនឹងចាប់ផ្តើមវិលម្តងទៀត។ ដោយសារតែខ្ញុំនឹងធ្វើឱ្យក្តីសុបិន្តរបស់ខ្ញុំក្លាយជាការពិត៖ ខ្ញុំនឹងបើកឡានមួយ មេត្រូ ៦ អរ ៤.
វាមិនត្រឹមតែ 6R4 ទេ។ នេះប្រហែលជា 6R4 ដើមបំផុតនៅលើពិភពលោក។ វាត្រូវបានសាងសង់ពីសំណាកផ្លូវចំនួន ២០០ ដោយអនុលោមតាមបទដ្ឋានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ក្រុមខរួមជាមួយនឹងរថយន្តដែលប្រមូលផ្តុំគ្នាចំនួន 20 ផ្សេងទៀតនៅលើការជូនដំណឹងពេញលេញដើម្បី (ព្យាយាម) ជិះលើឡាន Lancia, Peugeot និង Audi ដែលកំពុងឆេះនៅលើផ្លូវដី។ ភាគច្រើននៃរថយន្តផ្លូវទាំង 200 នេះបន្ទាប់មកត្រូវបានបំប្លែងទៅជាការប្រមូលផ្តុំគ្នា ឬ rallycross versions ដើម្បីប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រកួតជើងឯកស្ម័គ្រចិត្តផ្សេងៗ។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមក្នុងចំណោមនិយោជិត Austin Rover ប៉ុន្តែពួកគេក៏ប្រហែលជាគ្មានមូលដ្ឋានដែរ ដែលថាមិនមែនគ្រប់គ្រឿងទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់នោះទេ។ ជាក់ស្តែង នៅពេលដែល FIA មកដល់រោងចក្រ Austin Rover ដើម្បីត្រួតពិនិត្យរថយន្តចំនួន 200 គ្រឿង រថយន្តទាំងនោះនឹងតម្រង់ជួរនៅក្នុងជង្រុកក្នុងទីក្រុងឡុងប្រ៊ីដ ហើយបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យរួច បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនទៅចុងបញ្ចប់នៃជួរដេក។ ការជំនួសផ្លាកលេខ។
យោងតាមបន្ទះតូចមួយដែលដាក់នៅលើ Metro 6R4 នេះគឺលេខ 179។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Malcolm Leggate អតីតអ្នកបើកបរ និងជាឪពុករបស់អតីតអ្នកបើកយន្តហោះ BTCC Fiona Leggate ។ គាត់បានកាន់កាប់រថយន្តនេះតាំងពីឆ្នាំ 2000 នៅពេលដែលគាត់បានទិញវាក្នុងតម្លៃ 27.000 អឺរ៉ូ (ប្រហែល 30.000 អឺរ៉ូតិចជាងរថយន្តថ្មី ទោះបីជាតម្លៃអាចចរចារបាននៅពេលនោះក៏ដោយ) ហើយគាត់បានបើកបរត្រឹមតែ 800 គីឡូម៉ែត្រចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ គាត់មិនបានបើកបរនាងប៉ុន្មានខែមកហើយ។ ជាធម្មតាខ្ញុំគិតថាការធ្វេសប្រហែសរថយន្តបែបនេះគឺជាការលះបង់ ប៉ុន្តែរថយន្តនេះមានចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រពីក្រោយវា ហើយវាគឺជាបំណែកនៃប្រវត្តិសាស្ត្រដែលវាស្ទើរតែអាចយល់បាន។
នៅពេលយើងទៅផ្ទះរបស់គាត់នៅព្រឹកនេះ ម៉ាល់ខមបានបង្ហាញឯកសារទាំងអស់សម្រាប់ឡានលើកាហ្វេចំហុយ (គាត់ថែមទាំងបានប្តូរស្លាកលេខរបស់គាត់ពី A6 RAU ដែលដោយសារតែ A មើលទៅដូចជាលេខ 4 យើងអានបន្តិចដូចជា A 6R4 U ។ - ដើមដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងរូបថតទាំងនេះ) មុនពេលនាំយើងទៅមើលវានៅចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រ។ សូម្បីតែលាក់នៅក្រោមក្រណាត់មួយក៏មើលទៅអស្ចារ្យជាមួយនឹងរឿងនេះអេឡឺរ៉ុន ខ្នងដែលក្រោកពីក្រោមសន្លឹកដូចជាសំពៅបង្កើតបានជារូបភាពដ៏អស្ចារ្យ។
ការឃើញវាចេញមកក្រៅយឺត ៗ ពីក្រោមសន្លឹកពិតជារំភើបដូចការបង្ហាញរថយន្តទំនើបថ្មីនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តនេះ។ នោះ spoiler ផ្នែកខាងមុខពណ៌ទឹកក្រូចបន្ទាប់មកផ្នែកខាងមុខពណ៌សនៃរនាំងហ្វីតមួយអ៊ីញរហូតដល់រថយន្តទាំងមូលនៅអាក្រាតនៅចំពោះមុខយើង។ 6R4 មើលទៅធំទូលាយវែងនិងវែងទោះបីជាវាមិនមែនជាគូបក៏ដោយ។ យោងតាមអ្នកថតរូបឌៀនស្មីតវាគួរឱ្យខ្លាចណាស់។ ខ្ញុំមិនយល់ស្របទេ។ ចាងរ៉ាលីនាយករបស់យើងគឺមានគំនិតច្នៃប្រឌិតជាងហើយនិយាយថាវារំលឹកគាត់ពីរឿង Transformer ។ ប៉ុន្តែយើងទាំងអស់គ្នាយល់ស្របលើរឿងមួយគឺយើងមិនដែលឃើញរថយន្តមួយដែលឃោរឃៅឃោរឃៅនិងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឈានដល់ចំនុចកំពូលឡើយ។
យើងរុញវាចេញពីហ្គារ៉ាសដោយព្យាយាមមិនឱ្យទៅដល់ដោយដៃរបស់យើងតែទៅលើបន្ទះដែកហើយមិនមែនទេ សរសៃកញ្ចក់... នេះពិតជាមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់រថយន្តដែលមានទំងន់ត្រឹមតែ ១០០០ គីឡូក្រាមប៉ុន្តែវាអាស្រ័យលើសំបកកង់ធំដែលវាសមនឹងបច្ចុប្បន្ន។ ម៉ាលខូមទុកសម្រាប់ពិធីភ្ជាប់ពាក្យពីមុនហើយទុកឱ្យយើងនៅម្នាក់ឯងដើម្បីថតរូបលម្អិតដោយណែនាំយើងកុំឱ្យបើកវា។
ខ្ញុំបើកក្រណាត់ហើយភ្ញាក់ផ្អើល៖ គ្មានអ្វីទេ ម៉ាស៊ីន។... ស្ទើរតែគ្មានអ្វីនៅទីនេះទេលើកលែងតែរទេះរុញពីរនិងមួយធំ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល. នៅពីក្រោយកង់ខាងមុខដ៏លេចធ្លោ អ្នកស្ទើរតែមិនអាចមើលឃើញទ្វារ - ស្ទើរតែផ្នែកតែមួយគត់ដែលនៅសល់នៃ Metro ស្តង់ដារ - នៅពីក្រោយការទទួលខ្យល់ដែលរីកធំទាំងអស់។ បន្តទៅខាងក្រោយ អ្នកពិតជាមិនអាចឆ្ងល់បានទេថា តើអៃឡឺរ៉ុននោះខ្ពស់ប៉ុនណា ហើយចុះក្រោមបន្តិច វាស្ទើរតែមានអារម្មណ៍ថាមាន spoiler បាត់នៅខាងក្រោមផ្លាកលេខ ដែលឃើញស៊ុមរង ហាក់ដូចជារថយន្តបានបើកចេញ។ . ជាមួយនឹងសំពត់ចងចូលទៅក្នុងខោ។ ទីបំផុតនៅខាងក្នុងអ្នកអាចមើលឃើញ barbell ទ្រុងដែលឈានដល់ខ្សែរខាងមុខ។
ការទាញទ្វារកន្ទុយចេញបង្ហាញឱ្យឃើញនូវម៉ាស៊ីន V6 ចំណុះ ៦ លីត្រ ដែលជាម៉ាស៊ីនដូចគ្នានឹង Jaguar ។ XJ220, តែមួយនេះ បានស្រូបយក... បញ្ចប់ដោយ ល្បឿន ឆ្ពោះទៅមុខឆ្ពោះទៅចំកណ្តាលម៉ាស៊ីនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងមែកធាង ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល viscous (ផលិតដោយហ្វ័រហ្គូសសុនប្រេនធីងដែលជាក្រុមហ៊ុននៅពីក្រោយម៉ាស៊ីនតែមួយដែលមានកង់ ៤ F1) ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់បន្តិចទៅខាងឆ្វេងដោយមានច្រាសបញ្ច្រាសនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃលំនៅដ្ឋានឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយដូច្នេះអ័ក្សកង់ខាងក្រោយទាំងពីរមានប្រវែងដូចគ្នា។ 6R4s ជាច្រើនមានម៉ាស៊ីនកែសំរួលប៉ុន្តែនេះគឺជាម៉ាស៊ីនដើមទាំងស្រុងរួមទាំងតម្រងខ្យល់។
នៅក្នុងការសាកល្បងផ្សេងៗអូស្ទីនរ៉ូវើរបានប្រើរ៉ូវើរវី ៨ ដែលមានស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានដកចេញប៉ុន្តែវី ៦ ចុងក្រោយដែលមានកាំបិទលើក្បាលទ្វេដងក្នុងមួយជួរត្រូវបានរចនាឡើងដោយដេវីដវូដ (អតីតខូសវើត) ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដំបូងដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តប្រមូលផ្តុំគ្នា។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានបំណងធម្មជាតិតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោកនៃម៉ាស៊ីន បង្ខំឲ្យ ចូលនៅពេលនោះប៉ុន្តែគំនិតជាមូលដ្ឋានគឺថាការព្យាយាមផ្តល់នូវការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែធំទូលាយនិងមានផាសុកភាពជាងមុនហើយម៉ាស៊ីននឹងមិនទទួលរងពីបញ្ហាឡើងកំដៅ។ turbo បន្ទាប់មក។ ជាអកុសលគម្រោងនិងការវាយតម្លៃទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៨១ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Leyland Motorsport របស់អង់គ្លេសសហការជាមួយលោក Patrick Head នៅឯក្រុមហ៊ុន Williams GP Engineering ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ នៅពេលដែលអេសអរ ៦ បានឈានដល់ឆាកអន្តរជាតិបញ្ហាត្រជាក់និងភាពយឺតយ៉ាវរបស់គូប្រជែងដែលប្រើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនរបស់វាត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងធំហើយថាមពលដែលពួកគេផលិតគឺធំជាងគុណសម្បត្តិបត់បែនណាមួយដែល ៦R៤ អាចមាន។ ប៉ុន្តែនោះគឺជារឿងមួយទៀត។
សម្លឹងមើលព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់មនុស្សម្នាក់មិនអាចជួយអ្វីក្រៅពីសរសើរម៉ាស៊ីននេះ។ ទោះយ៉ាងណាមិនសមគួរ។ ភ្លើងខាងមុខមួយត្រូវបានធានាមិនសូវល្អហើយបើទោះបីជាវាមានប្រវែង ៤ ម៉ែត្រក៏ដោយ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ១២០ ស។ ដូចជាមេកានិចកំពុងប្រញាប់ដើម្បីបញ្ចប់ ...
ម៉លខូលត្រលប់មកវិញក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោងហើយនៅពេលដែលឌីនត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងរូបថតឋិតិវន្តយើងបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីចេញទៅខាងក្រៅ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលរថភ្លើងក្រោមដីបើកភ្លើងតាំងពីបាញ់លើកដំបូង។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាបិទហើយបើកម្តងទៀត។ បន្ទាប់ពីមួយនាទីនៃការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនមានស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមិនឈប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងចង្វាក់បេះដូងនិងការធ្លាក់ចុះ។ ពីរបីនាទីក្រោយមកអ្វីដែលឆ្កួត ៗ ដែលម៉ាស៊ីនស្ងាត់ឈឹងបង្ហាញថាវាបានឡើងដល់សីតុណ្ហភាពហើយអ្វីៗដំណើរការដូចអ្វីដែលវាគួរតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីន V64V (ឈ្មោះមានន័យថាវី ៦ ជាមួយ ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង) ។
ម៉លខូលនៅពីក្រោយកង់ដើម្បីថតរូបហើយបន្ទាប់មកវាដល់វេនខ្ញុំហើយ។ សំណាងដែរគ្មានភ្លៀង (ម៉ាលខូមមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងជិះរថភ្លើងក្រោមដីលើផ្លូវសើមទេ) ប៉ុន្តែមានខ្យល់ត្រជាក់បក់មកលើវាលភក់ហើយគំរាមកំហែងហែកទ្វារចេញពីដៃខ្ញុំហើយបោះវាមកដី។ លើកជើងខ្ញុំ ដើរឆ្លងកាត់ windowsill ធំទូលាយហើយទៅដល់ 6R4 ។ កៅអីមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតហើយផ្អៀងទៅកណ្តាលរថយន្ត ចង្កូត ស្បែកពណ៌ប្រផេះ - ដែលមើលទៅខាងក្រៅរថយន្តបែបនេះ - គឺប៉ោងពេក ប៉ុន្តែជាទូទៅ ទីតាំងបើកបរគឺអាចទទួលយកបាន។
កៅអីមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់បើទោះបីជាវាជារបស់បុរាណក៏ដោយ។ ស៊ីដេល សែលដែលធ្វើឱ្យអ្នកតឹងដូចរង្វិលជុំនៃពស់វែក។ កាប៊ីនយន្ដហោះពោរពេញទៅដោយភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នាដូចជាប្រដាប់ប្រដារតូចរបស់មេត្រូស្តង់ដារដែលត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយនឹងលំនាំថ្មីតាំងពីដំបូងចុះក្រោម។ វាក៏មានហ្វុយហ្ស៊ីបមួយចំនួននៅជាប់នឹងបារីបារីដែរហើយប្រអប់លេខមានទំហំតូចជាងមុនលើកលែងតែឧបករណ៍វាស់ល្បឿនបង្ហាញ ១០,០០០ 10.000 ។
សម្លឹងមើលកញ្ចក់រថយន្ត, ភ្នែកត្រូវបានគេទាញចូលទៅក្នុងរន្ធពីរ។ ផ្ទុយទៅវិញមើលទៅក្នុងកញ្ចក់ភ្នែកភ្នែកត្រូវបានគេផ្តោតលើការស្រូបយកខ្យល់ចំហៀងធំ។ វាមានអារម្មណ៍ដូចជាអ្នកកំពុងអង្គុយនៅក្នុងឡានពីសៀវភៅកំប្លែងតុក្កតា។ នៅពេលកុងតាក់មេបើកសូមបង្វិលពាក់កណ្តាលវេនដោយប្រើប៊ូតុងអូស្ទីនរ៉ូវើរធម្មតាចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ម្តងហើយអ្នកបានបញ្ចប់ដោយបើកគន្លឹះដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅពីក្រោយខ្នងរបស់អ្នក។ នៅទីនោះ ក្ដាប់ វាមានចលនាខ្លីហើយវាត្រូវការកម្លាំងជាក់លាក់ដើម្បីកំទេចវា។ ដំបូងរុញដងថ្លឹងទៅខាងឆ្វេងនិងខាងក្រោយបន្ទាប់មកលើកឈ្នាន់ក្ដាប់ដែលមានចំណុចភ្ជាប់ខ្ពស់មិនគួរឱ្យជឿហើយទៅមុខ។ ខ្ញុំបើកឡាន 6R4 ។
រថយន្តដូចជា Mégane R26.R និង Mini GP គឺពិតជាខ្លាំងក្នុងការបើកបរនៅលើផ្លូវ។ មនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការជិះដែលមានស្ថេរភាពរបស់ពួកគេហើយក្នុងករណីក្រុមហ៊ុន Renault កង្វះការលួងលោម។ ប៉ុន្តែពួកគេទាំងពីរគឺទន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 6R4 នេះ។ ការប្រៀបធៀបរថយន្តទាំងពីរនេះទៅនឹងរថភ្លើងក្រោមដីគឺដូចជានៅក្នុងពិធីជប់លៀងហើយប្រាប់បុរសម្នាក់ថាអ្នករត់ 2 គីឡូម៉ែត្រកាលពីម្សិលមិញ (តាមពិត 1,7 ប៉ុន្តែ GPS ច្បាស់ជាមិនដំណើរការទេ) គ្រាន់តែដឹងថាគាត់តែមួយគត់ដែលឈ្នះម្តងទៀត។ ជើងឯក។ មានសំលេងរំខានយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងកាប៊ីនរថភ្លើងក្រោមដី ដែលវាស្ទើរតែមិនអាចជជែកជាមួយអ្នកដំណើរក្នុងចលនាបាន។ IN ការប្រើប្រាស់ ជាមធ្យម 2 គីឡូម៉ែត្រ / លីត្រ (ពិតប្រាកដ: 2, មិនច្រឡំ) ។ ប្រសិនបើអ្នកជិះវានៅរដូវក្តៅនោះអ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងចំណាយពេលដប់នាទី។ ម៉្យាងវិញទៀត 6R4 ជារថយន្តដែលផលិតឡើងសម្រាប់ប្រណាំងសុទ្ធ មិនមែនសម្រាប់ទៅលេងសមុទ្រជាមួយមិត្តស្រីនោះទេ។ ខ្ញុំត្រូវចំណាយពេលសាមសិបវិនាទីនៅពីក្រោយកង់ដើម្បីធ្លាក់ក្នុងអន្លង់ស្នេហ៍នាង។
ខណៈពេលដែលរថយន្តប្រើ turbocharged មានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការអនុវត្ត Metro បានឈ្នះបេះដូងរបស់មនុស្សជាមួយនឹងសំឡេងនៃ V6 របស់វា។ សាកល្បងមើលវីដេអូនៃពេលវេលាដែលរថយន្តនៅក្រៅស៊ុម៖ ដោយគ្មានទស្សនីយភាពដើម្បីបញ្ឆោតអ្នក អ្នកអាចផ្តោតលើសំឡេង ហើយអ្នកនឹងដឹងថាខណៈពេលដែលរថយន្តផ្សេងទៀតនិយាយរអ៊ូរទាំ និងហួច រថភ្លើងក្រោមដីធ្វើឱ្យឆ្អឹងខ្នងរបស់អ្នកញ័រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅកម្រិតទាប តន្ត្រីនោះរលត់ទៅជាសំឡេងរំខាន និងម៉ាស៊ីនដូចត្រាក់ទ័រទាំងអស់។ ដូចទៅនឹងរថយន្តប្រណាំងជាច្រើនដែរ ការពង្រីកសំលេងរំខានពីការប៉ះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនគឺជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីបិទរថយន្ត ព្រោះនៅពេលអ្នកឮសំឡេង V6 កើនឡើងតាមរបៀបនេះ អ្នកដកជើងចេញពីឈ្នាន់ហ្គាសដោយសភាវគតិ។ ជាសំណាងល្អវាបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំនាពេលកន្លងមក ហើយខ្ញុំបានរៀនមេរៀនរបស់ខ្ញុំ ដូច្នេះខ្ញុំអាចចាក់សាំងដោយមិនបិទម៉ាស៊ីន។
ខ្ញុំសង្ឃឹមថាខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកបានថាតើការផ្លាស់ប្តូរសម្លេងម៉ាស៊ីនប៉ុន្មានពីត្រាក់ទ័រទៅជាឡានប្រណាំង ខ្ញុំគិតថាប្រហែល ៤.០០០ នាក់ប៉ុន្តែខ្ញុំផ្តោតអារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការជៀសវាងប្រឡាយមួយក្នុងចំណោមប្រឡាយជ្រៅ ៗ ដែលនៅម្ខាងផ្លូវដែលខ្ញុំមិនអាចដកភ្នែកចេញពីឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នករឿងមួយ៖ នៅពេលដែល V4.000V ឈានដល់ល្បឿនដ៏ល្អសំលេងរបស់វាពិតជាអស្ចារ្យហើយស្រទាប់ស្តើងរបស់ Perspex ដែលបំបែកខ្ញុំចេញពីម៉ាស៊ីនស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍។ វិធីល្អដើម្បីថ្លង់ ...
នៅក្នុងកំណែស្តង់ដារម៉ាស៊ីនមានកម្លាំង ២៥០ សេសប៉ុន្តែជាមួយនឹងកាមេរ៉ាល្អិតល្អន់និងបំពង់បង្ហូរចេញដែលមានសន្ទះបិទបើកវាឡើងលើសពី ១០.០០០ ៤០០ រូល / នាទីនិងអភិវឌ្ over ជាង ៣០៥ សេស។ ម៉្យាងវិញទៀតកម្លាំងបង្វិលគឺ ៦ Nm ។ គួរឱ្យអស់សំណើចថ្វីត្បិតតែជារថយន្តប្រមូលផ្តុំគ្នាក៏ដោយប៉ុន្តែវាមានកម្លាំងបង្វិលតិចជាងផ្លូវថ្នល់ដែលបានកែសំរួលយ៉ាងពេញលេញ។ ទោះបីជាមេត្រូ ៤R250 ផ្ទុះឡើងជាមួយល្បឿនផ្លេកបន្ទោរជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំខ្លីទាំងនេះដែលធ្វើឱ្យអ្នកឆ្ពោះទៅរកជើងមេឃក៏ដោយអ្នកយល់ថាម៉ាស៊ីនមានអ្វីជាច្រើនដែលត្រូវផ្តល់ជូន៖ មានកំរិតសិប្បនិម្មិតដែលកាត់បន្ថយនៅពេលអ្នកគិតថាវាអាចឡើងខ្ពស់ជាងនេះ។
វិថីតូចមួយនេះដូចជាផ្លូវជាច្រើនផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះគឺជាផ្លូវឯកកោប៉ុន្តែគ្មានអ្វីរារាំងទិដ្ឋភាពនោះទេដូច្នេះការជ្រើសរើសល្បឿនគឺងាយស្រួល។ ថ្វីបើមានចំងាយប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រក្រោមខ្សែក្រវាត់របស់គាត់និងការប្រើប្រាស់ម៉ាលខូមមានកំរិតក៏ដោយមេមិនគិតពីយើងក្នុងការបើកបរវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេផ្ទុយទៅវិញគាត់លើកទឹកចិត្តឱ្យខ្ញុំប្រើគ្រប់ភ្លៅគ្រប់ឧបករណ៍។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការលំបាកក្នុងការបញ្ចូលខាងក្រោយការផ្លាស់ប្តូរពីទីមួយទៅទីពីរនិងទីបីគឺល្អប្រសើរការធ្វើដំណើររបស់ដងថ្លឹងស្តើងគឺខ្លីហើយភ្ជាប់ទីបួនគឺពិបាកបញ្ចូលបន្តិច។
នៅពេលខ្ញុំចាប់យកល្បឿនហើយចាប់ផ្តើមវេនលឿនជាងមុនខ្ញុំ ហ្វ្រាំង ក្លាយជាការសម្រេចចិត្ត។ ពេលដំបូងដែលខ្ញុំពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើពួកគេខ្ញុំមានគាំងបេះដូង។ ពួកគេមានកម្លាំងប៉ុន្តែត្រជាក់ខ្លាំងពួកគេគ្មានជំនួយហើយឈ្នាន់កណ្តាលត្រូវការកម្លាំងឆ្កួតដើម្បីទប់ ៩០ ខាងឆ្វេងកុំកាត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ថ្វីបើមានកង់និងកង់រាងចតុកោណកែងទាំងអស់ក៏ដោយមេត្រូ ៦ អេ ៤ នៅតែជាឡានតូចមួយ (ដូចចនដាវផតប្រធានកីឡាអូស្ទីនរ៉ូវធ្លាប់និយាយថា“ ឡានតូចធ្វើឱ្យផ្លូវតូចធំ”) ។ នៅពេលអ្នកប្រណាំងឆ្លងកាត់ផ្លូវកោងអ្នកមានអារម្មណ៍ថាផ្លូវខ្លីហើយស្ទើរតែមានរាងការ៉េនៅលើដីជាមួយនឹងកង់បួនដែលហាក់ដូចជាផ្លាស់ទីតែមួយ។ មេត្រូគឺជាការឆ្លើយតបមិនគួរឱ្យជឿប៉ុន្តែនោះក៏មានន័យថាវាជាការចង់បង្វិល។
ពុកផុយ ប្តីប្រពន្ធមួយ គឺ ៣៥/៦៥ គាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយហើយខណៈពេលដែលខ្ញុំចង់ធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងសូម្បីតែរឿងដែលឆ្កួតបំផុតជាមួយវាជាមួយនឹងមូលដ្ឋានកង់ខ្លីនេះ ៦R៤ ចេញពីកោងបន្តិចទៅកន្ទុយហើយភាគច្រើន បន្ទុកស្ថិតនៅលើកង់ខាងក្រោយដូច្នេះល្អប្រសើរជាងកុំធ្វើឱ្យវាហួសប្រមាណ។ ការរុញចេញពីកង់ខាងមុខធ្វើឱ្យខូចការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូតហើយរថយន្តមាននិរន្តរភាពនៅពេលអ្នកផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបង្ខំឱ្យអ្នកផ្តោតអារម្មណ៍ទាំងស្រុងលើការបើកបរ។
វាមានរយៈពេលជិតសាមសិបឆ្នាំមកហើយចាប់តាំងពីគំរូដើម 6R4 ដំបូងត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Tony Pond (ដែលក្រោយមកបានដាក់ ១៩៨៥R៦ នៅលើកន្លែងទីបីនៅលើវេទិកា RAC ៤ ឆ្នាំ) នៅលើផ្លូវរត់ Oxfordshire ។ នៅក្នុងខិត្តប័ណ្ណផ្សព្វផ្សាយអំពីមេត្រូថ្មីគាត់បានដកស្រង់សម្តីគាត់ថា“ ការបើកបរមានភាពងាយស្រួលនិងលឿនបំផុតទោះបីវាមិនដល់ចំនុចកំពូលក៏ដោយ។ ជាមួយនាងអ្នកមិនត្រូវការការប្រណាំងដើម្បីឈ្នះទេ” ។ តាមពិតផនបានដឹងពីរបៀបបើកឡាន។ ខ្ញុំស្ទើរតែមិននឹកស្មានថាកិច្ចប្រឹងប្រែងដែលវាត្រូវការដើម្បីយក ៦R៤ ចេញមកលើទីលានប្រណាំងអាម៉ាប់។ ប្រសិនបើខ្ញុំនៅតែមានសមត្ថភាពបើកបរមេត្រូខ្ញុំចង់សាកល្បងវានៅក្នុងភក់ដែលឧបករណ៍បញ្ជាអាចស្រាលជាងហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលនឹងដំណើរការធម្មតាជាង។ ខ្ញុំក៏គិតថាវានឹងងាយស្រួលសម្រាប់នាងដែរ៖ ខ្ញុំតែងតែស្រមៃពីចំហៀងរបស់នាងហើយមានគ្រួសលោតចេញពីកំរាលឥដ្ឋ។
ទោះយ៉ាងណាក្នុងនាមជាកូនខ្ញុំសប្បាយចិត្តដែលខ្ញុំអាចបើកវាបាន។ ដើម្បីអាចនៅពីក្រោយកង់រថយន្តដែលមើលទៅនិងមានសំឡេងឆ្កួត ៗ ដែលប្រញាប់ឆ្ពោះទៅជើងមេឃ។ ដើម្បីឈានទៅរកអតីតកាលក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៦ ។ សូមមើលការផ្លាស់ប្តូរលេខអូតូម៉ែត្រម្តងទៀត។
