Mercedes eVito - ការដឹកជញ្ជូនស្ងាត់
ទោះបីជាផលិតផលចុងក្រោយមិនទាន់រួចរាល់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Mercedes អាចបង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនជាច្រើនខែមុនការបញ្ចាំងលើកដំបូង។ តើវាត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់សមរភូមិទីផ្សារហើយតើការទិញរបស់វាអាចរកប្រាក់ចំណេញសម្រាប់សហគ្រិនដែរឬទេ?
ខណៈពេលដែលមិនប្រាកដថាអនាគតជាកម្មសិទ្ធិរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។ វាមិនមែនជាប្រភពថាមពលតែមួយគត់ជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដែលកំពុងត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងនោះទេ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានដែនកំណត់យ៉ាងសំខាន់ក៏ដោយ ក៏វាមិនគួរត្រូវបានប៉ាន់ស្មានដែរ - សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះនៅពេលដែលតម្លៃនៃថ្មគឺខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ អ្នកផលិតកំពុងប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បី “ទប់ទល់” គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃដ្រាយនេះហើយផ្តល់ជូនអ្នកទិញនូវអ្វីដែលហៅថារថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន ដូចដែលអ្នកនយោបាយចង់បាន ប៉ុន្តែក្នុងទម្រង់ដែលអាចទទួលយកបាន។
រថយន្ត Mercedes-Benz Vans បាននិងកំពុងប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីតាំងពីឆ្នាំ 1993 មកម្ល៉េះ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនី MB100 ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលភាគច្រើនសម្រាប់សាកល្បង និងសិក្សា។ ផលិតកម្មខ្នាតតូចបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2010 នៅពេលដែលកំណែអគ្គិសនីនៃ E-Cell ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Vito ជំនាន់មុនបន្ទាប់ពីការលើកមុខ។ ដំបូងមានកំណែដឹកជញ្ជូន ក្រោយមកកំណែអ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរ។ នេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជួយដល់ការលក់យឺត ប៉ុន្តែវាមិនមានអ្វីខុសគ្នាច្រើនទេ ហើយ E-Cell ឆាប់បាត់ពីការផ្តល់ជូន។ ជាសរុបម៉ាស៊ីននេះប្រហែល 230 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលស្មើនឹងមួយភាគដប់នៃអ្វីដែលបានគ្រោងទុកកាលពីដើម។
Vito E-Cell ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីអតិថិជនសក្តានុពល ប៉ុន្តែការលក់មិនបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពរីករាយដំបូងឡើយ។ អ្វីដែលបរាជ័យក្នុងជំនាន់មុន? ប្រហែលជារយៈពេលខ្លីមួយ - យោងតាម NEDC វាគួរតែធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 130 គីឡូម៉ែត្រដោយការសាកតែមួយដោយប្រើថ្ម 32 kWh ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តវាកម្រអាចធ្វើដំណើរលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មករថយន្តត្រូវដាក់បញ្ចូលភ្លើងរយៈពេលប្រហែល 6 ម៉ោងនៅពេលដែលយើងមានឆ្នាំងសាកពីក្រុមហ៊ុន Mercedes ឬរយៈពេល 12 ម៉ោងដែលមានតែភ្លើង 230V ។ ល្បឿនកំពូលក៏មានកម្រិត និងខ្លាំងផងដែរគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាលទ្ធផល អតិថិជនទទួលបានយានជំនិះដឹកជញ្ជូន ដែលភាពងាយស្រួលត្រូវបានកំណត់ចំពោះទីក្រុង និងតំបន់ជាយក្រុងតូចៗ។ សមត្ថភាពផ្ទុក 900 គីឡូក្រាមពិតជាមិនធ្វើឱ្យយើងធ្លាក់ចុះទេ។
eVito នឹងជំនួស E-Cell
ពីរទស្សវត្សមុននេះ បន្ទាប់ពីបរាជ័យបែបនេះ ការរចនាឡានអគ្គិសនីនឹងត្រូវបោះបង់ចោលអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ហើយក្រុមហ៊ុននឹងផ្តោតលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងកំពុងខិតជិតដល់ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទីពីរនៃសតវត្សនេះ នៅពេលដែលចក្ខុវិស័យនៃការបញ្ចប់នៃប្រេងឆៅលែងជាបញ្ហាទ្រឹស្តីទៀតហើយ ប៉ុន្តែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងកាបូបរបស់យើងតាមរយៈប្រេងឥន្ធនៈដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅឯស្នប់។ គួបផ្សំនឹងបញ្ហាផ្សែងអ័ព្ទ និងបំណងប្រាថ្នាចង់រំដោះទីក្រុងរបស់យើងពីផ្សែងហុយ វាបានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពយ៉ាងសំខាន់។ ដូច្នេះ វិស្វករមិនអាចបោះបង់ការវិវឌ្ឍន៍ "មិនទស្សន៍ទាយ" បានទេ ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានន័យ និងទទួលបានផលចំណេញ។
ទីមួយការសន្មត់បានផ្លាស់ប្តូរ។ រថយន្តថ្មីគួរតែចំណេញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទិញ។ បញ្ហានៃការថែរក្សាប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់នៅកម្រិតដែលផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានរសាត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយ ដោយសារមិនមែនគ្រប់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ប្រើវាឱ្យពេញលេញនោះទេ។ តើលទ្ធផលនៃសកម្មភាពទាំងនេះគឺជាអ្វី? ការសន្យាយ៉ាងស្អាតនៅលើក្រដាស។
ការកែលម្អការអនុវត្តគន្លឹះបានក្លាយជាអាទិភាព។ ដំបូងឡើយ អាគុយដែលមានសមត្ថភាព 41,4 kWh ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនជួរជាក់ស្តែងដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ។ Mercedes មានចេតនាបោះបង់ចោលជួរ NEDC ដោយដឹងថាការថ្លែងបែបនេះមិនទាក់ទងនឹងការពិតទេ។ ប៉ុន្តែនោះនៅតែមានន័យថា eVito ថ្មីនឹងគ្របដណ្តប់ជិតពីរដងនៃចម្ងាយសម្រាប់ការសាកតែមួយដងជាង E-Cell ។ លើសពីនេះទៀតក្រុមហ៊ុនមកពីទីក្រុង Stuttgart មិនលាក់បាំងការពិតដែលថាថ្ម "មិនចូលចិត្ត" ភាពត្រជាក់និងការសម្តែងរបស់ពួកគេធ្លាក់ចុះជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកទិក។ ការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសស៊ុយអែតបានបង្ហាញថា ជួរអប្បបរមា ដែលតម្លៃមិនបានបញ្ជាក់ដោយ (ស្ទើរតែ) ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីណាមួយគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរដូវរងានៅសាយសត្វលើសពី 20 ដឺក្រេ លើសពីនេះបន្ទប់ទឹកកកត្រូវបានប្រើដែលកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញដល់ -35 អង្សាសេ។
ដោយសារតែសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 1 គីឡូក្រាម (អាស្រ័យលើកំណែរាងកាយ) ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកំណត់ល្បឿនកំពូលដល់ 073 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលនេះផងដែរ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង និងចូលរួមជាមួយក្បួនរថយន្តធុនធ្ងន់នៅលើផ្លូវហាយវេ។ ដំណោះស្រាយនេះមិនសាកសមនឹងអតិថិជនទាំងអស់ទេ ដូច្នេះ Mercedes ផ្តល់លទ្ធភាពក្នុងការផ្លាស់ទីឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនរហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការសម្រេចបាននូវល្បឿនលឿនបែបនេះនៅក្រោមការផ្ទុកពេញលេញនឹងបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងជួរពិតប្រាកដ។
ការផ្តល់ជូននេះនឹងរួមបញ្ចូលជម្រើសជាមួយនឹង wheelbases ពីរ៖ វែង និងវែងបន្ថែម។ Mercedes eVito មានប្រវែង 5,14 និង 5,37 ម៉ែត្ររៀងៗខ្លួន ហើយផ្តល់ទំហំផ្ទុកទំនិញរហូតដល់ 6,6 m3 ។ ថ្មមានទីតាំងនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ដូច្នេះចន្លោះគឺដូចគ្នាទៅនឹងម៉ូដែលម៉ាស៊ីនចំហេះ Vito ដែរ។ eVito ថ្មីក៏នឹងមាននៅក្នុងកំណែអ្នកដំណើរផងដែរ។
ស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវ
ការផលិតសៀរៀលនឹងចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនា ហើយការសាកល្បងនៅតែបន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Mercedes-Benz Vans បានរៀបចំការប្រណាំងរថយន្តគំរូដំបូងនៅលើផ្លូវសាកល្បង ADAC តូចមួយនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង។ នៅពេលអ្នកបើកទ្វារច្រកដាក់ទំនិញ អ្នកឃើញរង្វាស់ ហើយមានប៊ូតុងពណ៌ក្រហមធំមួយនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ នេះគឺជាឧបករណ៍រថយន្តគំនិតស្តង់ដារដែលបិទសៀគ្វីទាំងអស់ក្នុងករណីដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។
ផ្ទៃខាងក្នុងមិនមានភាពលេចធ្លោនៅក្នុងវិធីណាមួយនោះទេ លុះត្រាតែយើងពិនិត្យមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវចង្កោមឧបករណ៍នោះ យើងឃើញថាជំនួសឱ្យ tachometer យើងមានសូចនាករការប្រើប្រាស់ថាមពល (និងការងើបឡើងវិញ) ហើយស្ថានភាពនៃការសាកថ្ម និងជួរទ្រឹស្តីត្រូវបានបង្ហាញនៅលើ ការបង្ហាញកណ្តាល។ គ្រាប់ចុចចាប់ផ្តើមរថយន្តដែលមានន័យថានាឡិកាភ្ញាក់។ ការជ្រើសរើសរបៀប D យើងអាចទៅបាន។ ប្រតិកម្មចំពោះឧស្ម័នមិនលើសលប់ទេ ប៉ុន្តែវានិយាយអំពីការសន្សំថាមពល។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 300 Nm ដែលអាចប្រើបានតាំងពីដំបូង។ ពួកវាដំណើរការនៅពេលអ្នកចុចខ្លាំងលើឈ្នាន់ឧស្ម័ន។
ម៉ាស់ធំបំផុតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទាបបំផុត។ ថ្មចំនួនបួនត្រូវបានតំឡើងនៅបាតក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ eVito មានឥរិយាបទបានយ៉ាងល្អសូម្បីតែនៅលើពត់តឹង ដែលមិនត្រឹមតែបង្កើនសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចធ្វើឲ្យភ្លេចអំពីទម្ងន់ខ្លួនកាន់តែច្រើនផងដែរ។ វាគឺមានតំលៃនិយាយអំពីលក្ខណៈពិសេសដ៏សំខាន់ខ្លាំងណាស់មួយផ្សេងទៀត។ នៅក្នុង eVito បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមបិទ សូចនាករជួរមិន "ឆ្កួត" ជាដំបូងបន្ថយចំណុចកំណត់ មុនពេលចាប់ផ្តើម "កែ" ឥរិយាបថភ័យស្លន់ស្លោរបស់វាបន្ទាប់ពីពីរបីគីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាបាតុភូតនេះកើតឡើងនៅទីនេះក៏ដោយ ក៏វាមិនមានការរំខានដូចនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនដែរ។ ការជិះក្រៅពីការខ្វះការជិះជាន់ក្រោមក្រណាត់ក៏មិនខុសពីអ្វីដែលយើងដឹងរួចមកហើយដែរ។
អគ្គិសនីថោក អ៊ីវីតូថ្លៃ
ទីបំផុតការចំណាយ។ Mercedes បាននិយាយថាតម្លៃសម្រាប់ eVito នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅ€ 39 សុទ្ធ។ ជាមួយនឹងថាមពលដូចគ្នា 990 hp ។ (114 kW) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលតិចជាង 84 Nm រថយន្ត Mercedes Vito 270 CDI នៅក្នុងកំណែរាងកាយវែងមានតម្លៃចាប់ពី 111 អឺរ៉ូសុទ្ធ។ ដូច្នេះភាពខុសគ្នាគឺច្រើនជាង 28 ពាន់។ ប្រាក់អឺរ៉ូដោយគ្មានពន្ធ ហើយវាមិនអាចបដិសេធបានទេថាវាធំ។ ដូច្នេះតើការត្រឡប់មកវិញលើការទិញនៅឯណា?
អ្នកជំនាញ Mercedes បានគណនា TCO ពិតប្រាកដ (តម្លៃសរុបនៃភាពជាម្ចាស់) ពោលគឺ ការចំណាយសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ ហើយបានរកឃើញថាវានៅជិត TCO សម្រាប់ Vito បុរាណ។ តើនេះអាចទៅរួចដោយរបៀបណា? ការទិញរថយន្ត Mercedes eVito មានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែតម្លៃថាមពលទាប និងការថែទាំកាត់បន្ថយភាពខុសគ្នាដំបូងយ៉ាងខ្លាំង។ លើសពីនេះទៀត កត្តាពីរផ្សេងទៀតត្រូវបានគេយកមកពិចារណា៖ ការលើកទឹកចិត្តពន្ធអាឡឺម៉ង់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងតម្លៃសំណល់ខ្ពស់នៃរថយន្តអគ្គិសនីបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំ។
នៅប្រទេសប៉ូឡូញ អ្នកគួរតែភ្លេចអំពីការលើកទឹកចិត្តពន្ធ និងតម្លៃលក់បន្តខ្ពស់។ តម្លៃចាប់ផ្តើមក៏អាចក្លាយជាបញ្ហាដែលនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងប្រាកដជានឹងខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ ចំពោះបញ្ហានេះអ្នកត្រូវបន្ថែមការទិញឆ្នាំងសាកជញ្ជាំងដើម្បីឱ្យថ្មមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចូលថ្មពេញមួយយប់។ Mercedes ចង់ "បន្ថែម" ពួកវាដោយឥតគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែរថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដំបូងប៉ុណ្ណោះ។
អនាគតដ៏អាថ៌កំបាំង
រថយន្តអគ្គិសនីមានភាពសប្បាយរីករាយក្នុងការបើកបរ ហើយ eVito មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ កាប៊ីនស្ងាត់ ជើងស្តាំមានកម្លាំងបង្វិលខ្លាំង ហើយរថយន្តមិនបញ្ចេញផ្សែងហុយទេ។ រថយន្តអគ្គិសនី Mercedes ក៏ផ្តល់នូវសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញបានច្រើនជាងមុន និងទំហំផ្ទុកទំនិញដូចគ្នានឹងកំណែបុរាណ។ ជាអកុសល យានជំនិះអគ្គិសនីនៅតែមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាតម្លៃ ពេលវេលាសាកថ្ម ជួរធ្លាក់ចុះក្នុងរដូវរងា ខ្លាចអស់ថ្ម ឬបណ្តាញស្ថានីយសាកមិនគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលថា ទោះបីជាមានការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វិស្វករ និងមនុស្សរាប់លាននាក់ដែលបានវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ក៏អតិថិជននៅតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទិញវា។ រឿងនេះកើតឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញប៉ុណ្ណោះទេ។ ផងដែរនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអ្នកមាន ដែលជាកន្លែងដែលមានបណ្តាញមូលដ្ឋាននៃស្ថានីយ៍សាកថ្មរួចហើយ និងការលើកទឹកចិត្តពន្ធមួយចំនួន ការប្រាក់គឺមិនខ្ពស់នោះទេ។ នេះអាចនាំឱ្យមានការសន្និដ្ឋានដ៏ឃោរឃៅ។ ភាពជោគជ័យនៃយានជំនិះអគ្គិសនី រួមទាំងរថយន្ត Mercedes អាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការទម្លាយបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់ក្នុងការរចនាថ្ម ឬនៅពេលដែលអ្នកនយោបាយហាមឃាត់ការលក់រថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាអកុសល សេណារីយ៉ូចុងក្រោយគឺទំនងជាងឆ្ងាយណាស់។
