Mazda3 MPS - ថាមពលនៃអារម្មណ៍

Mazda3 MPS ជារថយន្តដែលខ្ញុំអាចញៀនបាន។ ទំហំតូច រួមផ្សំជាមួយនឹងថាមពលដ៏អស្ចារ្យ និងទំនុកចិត្តក្នុងការបើកបរ។ hatchback ទ្វារប្រាំបានទទួលធាតុជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យវាលេចធ្លោពីហ្វូងមនុស្ស។ ពីរដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតនោះគឺ ស្កូបខ្យល់នៅលើក្រណាត់ និងបបូរមាត់ spoiler ដ៏ធំនៅផ្នែកខាងលើនៃ tailgate ។ ការស្រូបយកខ្យល់នៅក្នុងកាងប្រហាក់ប្រហែលនឹងឆ្អឹងត្រីបាឡែន ប៉ុន្តែ Mazda3 MPS មានឥរិយាបទខុសគ្នាខ្លាំងនៅពេលបើកបរ។

ការស្រូបយកខ្យល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅអង្គភាពថាមពលដែលត្រូវការវាច្រើន - ស៊ីឡាំងចំនួន 2,3 ដែលមានបរិមាណសរុប 260 លីត្រត្រូវបានបូមដោយម៉ាស៊ីន turbocharger ។ ម៉ាស៊ីនមានការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ វាអភិវឌ្ឍ 5 hp ។ នៅ 500 rpm កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 380 Nm នៅ XNUMX rpm ។ Mazda សង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជារថយន្តប្រភេទ hatchbacks កង់មុខដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយ។

នៅខាងក្នុងរថយន្តក៏មានចរិតលក្ខណៈស្ព័រផងដែរ។ វាជាការពិតដែលដៃចង្កូត និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺជាធាតុដែលគេស្គាល់ពីម៉ូដែលផ្សេងទៀត ដែលមានលក្ខណៈជាលក្ខណៈគ្រួសាររបស់ Mazda3 ប៉ុន្តែកៅអីចំហៀងដែលមានរាងដូចខ្នើយ និងរង្វាស់ដែលមានស្លាកសញ្ញា MPS ពណ៌ក្រហមធ្វើល្បិចនេះ។ កៅអីត្រូវបានគ្របដោយស្បែក និងផ្នែកខ្លះធ្វើពីក្រណាត់។ ប្រើជាពិសេសក្រណាត់ដែលមានចំណុចខ្មៅនិងក្រហម។ មានលំនាំស្រដៀងគ្នានៅលើបន្ទះនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល។ ជាទូទៅ វាមើលទៅស្រស់ស្អាត និងបំបែកភាពលេចធ្លោនៃពណ៌ខ្មៅ ប៉ុន្តែវាមានពណ៌ក្រហមតិចពេក ហើយវាងងឹតពេកក្នុងការផ្តល់ឱ្យតួអង្គនូវភាពស្វាហាប់ ឬកីឡា។ បំពេញបន្ថែមដោយការដេរពណ៌ក្រហមនៅលើទ្វារ ដៃចង្កូត ដៃចង្កូត និងជើងទ្រ។

បន្ទះឧបករណ៍ និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺដូចគ្នាទៅនឹងកំណែផ្សេងទៀតដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្ហាញបញ្ឈរមួយបានលេចឡើងនៅលើតារាងពិន្ទុរវាងបំពង់ជុំនៃ tachometer និង speedometer ដែលបង្ហាញពីសម្ពាធជំរុញ turbo ។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលខ្ញុំមិនបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងកំណែផ្សេងទៀត (ប្រហែលជាខ្ញុំមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវា) គឺម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងវិទ្យុដែលរំឭកខ្ញុំអំពីសកម្មភាពចុងក្រោយ - នៅពេលដែលខ្ញុំលៃតម្រូវវិទ្យុមួយភ្លែតអំពូល Backlight ពណ៌ខៀវរបស់វានៅតែ ជីពចរ។ ដូច​គ្នា​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់ ការ​បន្ថយ​សីតុណ្ហភាព​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​អំពូល Backlight លោត​ពណ៌​ខៀវ​មួយ​ភ្លែត ខណៈ​ពេល​ដែល​បើក​វា​បណ្តាល​ឱ្យ​ភ្លើង​ឡើង​ក្រហម។

ប្រព័ន្ធ RVM ដែលត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែកនៃកញ្ចក់ និងព្រមានអំពីវត្តមានរបស់យានជំនិះណាមួយ ក៏មានពន្លឺភ្លឺផងដែរ។ ប្រព័ន្ធស្ដង់ដារមួយទៀតដែលមើលទៅកន្លែងដែលភ្នែកអ្នកបើកបរមិនអាចទៅដល់គឺប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំនួយការចតរថយន្ត។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែស្តង់ដារ រថយន្ត Mazda3 MPS មានប្រព័ន្ធព្យួរដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ វាមានស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធកាន់តែលឿន។ ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីផ្តល់ឱ្យវានូវភាពជាក់លាក់។ ដូច្នេះ Mazda3 MPS ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមយានយន្តដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ជាអកុសលមិនមែនតែងតែទេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់យើង ការព្យួររបស់វាជួនកាលរឹងពេក យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងរដិបរដុប ដែលការបង្ហាប់កាន់តែច្រើននាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចខ្លាំង និងមិនល្អ។ ជាច្រើនដងខ្ញុំខ្លាចថាខ្ញុំបានខូចការផ្អាក ឬយ៉ាងហោចណាស់កង់។ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ សំបកកង់ធំទូលាយផ្តល់នូវទំនុកចិត្តក្នុងការបើកបរ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវ ឬផ្ទៃមិនស្មើគ្នា ពួកវាចាប់ផ្តើមអណ្តែត ដែលបង្ខំឱ្យអ្នកកាន់ចង្កូតយ៉ាងរឹងមាំ។ វា​មិន​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ប្រផេះ​ទៀត​ទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ញ័រ​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត។

ម៉ាស៊ីនពិតជាចំណុចខ្លាំងរបស់រថយន្តនេះ។ មិនត្រឹមតែដោយសារតែថាមពលរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្ពាធជំរុញកម្រិតខ្ពស់ផ្តល់នូវលំនាំលីនេអ៊ែរដែលរលូនជាងមុននៃការកើនឡើងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ម៉ាស៊ីនមានភាពបត់បែនខ្លាំង ហើយកម្រិតថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរលូនស្ទើរតែគ្រប់ពេល ដោយមិនគិតពីកម្រិតបង្វិល សមាមាត្រប្រអប់លេខ ឬល្បឿនឡើយ។ Mazda3 MPS បង្កើនល្បឿនពី 6,1 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 250 វិនាទី ហើយមានល្បឿនអតិបរមា XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង – អរគុណចំពោះឧបករណ៍កំណត់អេឡិចត្រូនិក។

ខ្ញុំមិនចាំបាច់ដោះស្រាយជាមួយនឹងឌីណាមិកនៃរថយន្តតែម្នាក់ឯងនោះទេ។ ក្នុងចំណោមបច្ចេកវិជ្ជាដែលបានគាំទ្រខ្ញុំដំបូងគឺឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen ស្តង់ដារជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការរអិលពោលគឺឧ។ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងថាមវន្ត DSC ។

មិនត្រឹមតែការបង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការចាប់ហ្វ្រាំងក៏ប្រព្រឹត្តទៅដោយសុវត្ថិភាព និងរលូនផងដែរ ព្រោះរថយន្តមានឌីសធំនៅកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ ព្រមទាំងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទ្វេដងផងដែរ។

ខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាខ្ញុំខ្លាចភ្លើងបន្តិច ព្រោះឡានបែបនេះពិបាកទប់ទល់នឹងការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ សម្រាប់មួយសប្តាហ៍ (នៅលើផ្លូវហាយវេជាងនៅក្នុងភូមិ) ខ្ញុំទទួលបានជាមធ្យម 10 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្តាប់ទៅដូចជាច្រើន ប៉ុន្តែប្រពន្ធខ្ញុំ ដែលបើកឡានតូច យឺតជាង ដែលមានកម្លាំងតិចជាងកន្លះសេះ ទទួលបានការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមត្រឹមតែ 1 លីត្រតិចជាង។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់រោងចក្រការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមគួរតែមាន 9,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ទីបំផុតដោយសារតែពេលវេលានៃឆ្នាំមានធាតុមួយទៀតដែលមិនត្រឹមតែ MPS ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំង Mazda អាចត្រូវបានសរសើរសម្រាប់: កហ្ចក់កំដៅ។ បណ្តាញនៃខ្សភ្លើងតូចៗដែលបង្កប់នៅក្នុងកហ្ចក់ ធ្វើឱ្យសាយភាយនៅលើកហ្ចក់ឡើងកម្តៅក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី ហើយបន្ទាប់ពីមួយសន្ទុះក្រោយមក វាអាចត្រូវបានយកចេញដោយ wipers ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដូចគ្នាដែលត្រូវបានប្រើអស់ជាច្រើនឆ្នាំនៅលើកញ្ចក់ខាងក្រោយ លើកលែងតែខ្សែភ្លើងគឺស្តើងជាង និងស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេក៏មានគុណវិបត្តិមួយផងដែរ - ចង្កៀងមុខរបស់រថយន្តដែលធ្វើដំណើរពីទិសដៅផ្ទុយត្រូវបានឆ្លុះមកលើពួកវា ដូចជាស្នាមឆ្កូតនៅលើកញ្ចក់ចាស់ និងប្រេះ។ នេះរំខានអ្នកបើកបរជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេសម្រាប់ខ្ញុំ ជាពិសេសការពិចារណាថាតើវាអាចជួយសង្រ្គោះសរសៃប្រសាទពេលព្រឹកបានប៉ុន្មាន។

និយាយអំពីការសន្សំ… អ្នកត្រូវសន្សំ PLN 120 សម្រាប់រថយន្តនេះ។ នេះ​ជា​ការ​ដក​មួយ បើ​ទោះ​បី​ជា​បន្ទាប់​ពី​ការ​បើក​បរ​មួយ​រយៈ​អ្នក​យល់​ថា​អ្នក​បាន​បង់​ប្រាក់​អ្វី​ក៏​ដោយ។

គុណសម្បត្តិ

ម៉ូទ័រដែលមានថាមពល និងអាចបត់បែនបាន។

ប្រអប់លេខច្បាស់លាស់

ស្ថេរភាពនៃចលនា

គុណវិបត្តិ

ការផ្អាកគឺរឹងពេក

កង់ធំទូលាយ មិនសម្របតាមផ្លូវរបស់យើងទេ។