ប្រេងនៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក

ប្រេងនៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក ភាគច្រើនលេចឡើងដោយសារតែ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងខូច (ក្បាលស៊ីឡាំង) ក៏ដូចជាការខូចខាតដល់ធាតុនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់, ការពាក់លើសទម្ងន់នៃ gasket ផ្លាស់ប្តូរកំដៅនិងហេតុផលមួយចំនួនផ្សេងទៀតដែលយើងនឹងពិចារណាលម្អិត។ ប្រសិនបើប្រេងបានចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក នោះដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាមិនអាចពន្យារពេលបានទេ ព្រោះនេះអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរក្នុងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលរបស់រថយន្ត។

សញ្ញានៃប្រេងចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក

មានសញ្ញាធម្មតាមួយចំនួនដែលវាអាចយល់បានថាប្រេងចូលទៅក្នុង coolant (ការរបឆាមងនឹងកមនកឬរបកគំហើញ)។ ដោយមិនគិតពីចំនួនខាញ់ចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក សញ្ញាដែលមានរាយខាងក្រោមនឹងបង្ហាញពីបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីការពារការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរ និងចំណាយច្រើនចំពោះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត។

ដូច្នេះ​សញ្ញា​នៃ​ការ​បន្សល់​ទុក​ប្រេង​ក្នុង​ការ​របក​ចេញ​មាន​ដូច​ជា៖

• ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌និងភាពជាប់លាប់នៃ coolant ។ ការរបឆាមងនឹងកមនកដំណើរការធម្មតាគឺជាវត្ថុរាវពណ៌ខៀវ លឿង ក្រហម ឬបៃតង។ ភាពងងឹតរបស់វាសម្រាប់ហេតុផលធម្មជាតិត្រូវចំណាយពេលយូរ ហើយជាធម្មតាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាប្រចាំ។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើការរបឆាមងនឹងកមនកបានងងឹតមុនពេលវេលា ហើយរឹតតែខ្លាំង ភាពជាប់លាប់របស់វាកាន់តែក្រាស់ ជាមួយនឹងភាពមិនបរិសុទ្ធនៃជាតិខ្លាញ់/ប្រេង នោះបង្ហាញថាប្រេងបានចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក។

• មានខ្សែភាពយន្តខាញ់នៅលើផ្ទៃនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នាងអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេ។ ជាធម្មតា ខ្សែភាពយន្តនេះមានពណ៌ងងឹត និងឆ្លុះបញ្ចាំងពីកាំរស្មីពន្លឺបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងពណ៌ផ្សេងគ្នា (ឥទ្ធិពលនៃការបង្វែរ) ។
• ទឹកត្រជាក់នឹងមានអារម្មណ៍ថាមានជាតិប្រេងនៅពេលប៉ះ។ ដើម្បី​បញ្ចុះបញ្ចូល​អ្នក​ពី​ចំណុច​នេះ អ្នក​អាច​ទម្លាក់​សារធាតុ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​កកិត​មួយ​ចំនួន​តូច​លើ​ម្រាមដៃ​របស់​អ្នក ហើយ​ជូត​វា​នៅ​ចន្លោះ​ម្រាមដៃ​របស់អ្នក។ ការរបឆាមងនឹងកមនកសុទ្ធនឹងមិនដែលមានជាតិប្រេងទេ ផ្ទុយទៅវិញ វានឹងហួតចេញពីផ្ទៃយ៉ាងលឿន។ ប្រេងប្រសិនបើវាជាផ្នែកមួយនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនឹងមានអារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់នៅលើស្បែក។
• ផ្លាស់ប្តូរក្លិននៃការរបឆាមងនឹងកមនក។ ជាធម្មតា ទឹកត្រជាក់មិនមានក្លិនអ្វីទាំងអស់ ឬមានក្លិនផ្អែម។ ប្រសិនបើប្រេងចូលក្នុងវា អង្គធាតុរាវនឹងមានក្លិនដុតមិនល្អ។ ហើយ​ប្រេង​កាន់​តែ​ច្រើន ក្លិន​ក្រអូប​នឹង​កាន់​តែ​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត។
• ការឡើងកំដៅញឹកញាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដោយសារតែការពិតដែលថាប្រេងកាត់បន្ថយការអនុវត្តនៃការរបឆាមងនឹងកមនក, ក្រោយមកទៀតគឺមិនអាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាធម្មតា។ នេះក៏កាត់បន្ថយចំណុចរំពុះរបស់ coolant ផងដែរ។ ដោយសារតែនេះ វាក៏អាចទៅរួចដែលការរបឆាមងនឹងកមនកនឹងត្រូវបាន "ច្របាច់ចេញ" ពីក្រោមមួកវិទ្យុសកម្ម ឬគម្របធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងរដូវក្ដៅ (រដូវក្តៅ)។ ជាញឹកញាប់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឡើងកំដៅខ្លាំង ប្រតិបត្តិការមិនស្មើគ្នារបស់វាត្រូវបានអង្កេត (វា "troits") ។
• ស្នាមប្រឡាក់ប្រេងអាចមើលឃើញនៅលើជញ្ជាំងនៃធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។
• នៅលើមួកនៃធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ និង/ឬមួកវិទ្យុសកម្ម ស្រទាប់ប្រេងអាចធ្វើទៅបានពីខាងក្នុង ហើយសារធាតុ emulsion នៃប្រេង និងការរបឆាមងនឹងកមនកនឹងអាចមើលឃើញពីក្រោមគម្រប។
• ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងធុងពង្រីក ពពុះខ្យល់ដែលផុសចេញពីអង្គធាតុរាវអាចមើលឃើញ។ នេះបង្ហាញពីការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃប្រព័ន្ធ។

ព័ត៌មានខាងលើត្រូវបានរៀបចំក្នុងតារាងខាងក្រោម។

សញ្ញាបែក	របៀបពិនិត្យមើលការបំបែក
ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌និងភាពជាប់លាប់នៃ coolant	ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃ coolant
វត្តមាននៃខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅលើផ្ទៃនៃ coolant នេះ។	ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃ coolant ។ ពិនិត្យមើលស្នាមប្រឡាក់ប្រេងនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់
សារធាតុ coolant បានក្លាយទៅជាប្រេង	ការត្រួតពិនិត្យការ coolant Tactile ។ ពិនិត្យមើលផ្ទៃខាងក្នុងនៃមួកនៃធុងពង្រីក និងវិទ្យុសកម្មនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់
ការរបឆាមងនឹងកមនកមានក្លិនដូចប្រេង	ពិនិត្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយក្លិន
ការឡើងកំដៅញឹកញាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ច្របាច់ការរបឆាមងនឹងកមនកពីក្រោមគម្របធុងពង្រីក ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "troit"	ពិនិត្យកម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ស្ថានភាពរបស់វា (សូមមើលកថាខណ្ឌមុន) សម្ពាធទឹកត្រជាក់
ការគេចចេញពីពពុះខ្យល់ចេញពីធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់	ល្បឿន​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​កាន់តែ​ខ្ពស់ ពពុះ​ខ្យល់​ក៏​កាន់តែ​ខ្លាំង​ឡើង​។ ព្រោះវា​អាច​នឹង​បង្ហាញ​ពី​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នៃ​ប្រព័ន្ធ

ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តរថយន្តជួបប្រទះយ៉ាងហោចណាស់សញ្ញាណាមួយខាងលើ នោះវាមានតម្លៃធ្វើការវិភាគបន្ថែម ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនក ហើយតាមនោះ ចាប់ផ្តើមស្វែងរកមូលហេតុដែលនាំទៅដល់ស្ថានភាពដែលបានបង្ហាញ។

មូលហេតុនៃប្រេងចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក

ហេតុអ្វីបានជាប្រេងចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក? តាមការពិត មានហេតុផលធម្មតាមួយចំនួនដែលហេតុអ្វីបានជាការបែកបាក់នេះកើតឡើង។ ហើយដើម្បីយល់ពីមូលហេតុដែលប្រេងបានចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនកនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែមអំពីស្ថានភាពនៃធាតុនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

យើងរាយបញ្ជីមូលហេតុធម្មតាពីទូទៅបំផុតទៅកម្រ៖

• ក្បាលស៊ីឡាំងដែលឆេះ។ វាអាចជាទាំងការពាក់ និងការរហែកដោយធម្មជាតិ កម្លាំងបង្វិលជុំមិនត្រឹមត្រូវកំឡុងពេលដំឡើង (តាមឧត្ដមគតិ វាគួរតែត្រូវបានរឹតបន្តឹងដោយកម្លាំងបង្វិលជុំ) ការតម្រឹមខុសកំឡុងពេលដំឡើង ទំហំដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវ និង/ឬសម្ភារៈ gasket ឬប្រសិនបើម៉ូទ័រឡើងកំដៅ។
• ខូចខាតដល់យន្តហោះក្បាលស៊ីឡាំង។ ឧទាហរណ៍ microcrack, លិច, ឬការខូចខាតផ្សេងទៀតអាចកើតឡើងរវាងរាងកាយរបស់វានិង gasket ។ នៅក្នុងវេន, ហេតុផលសម្រាប់ការនេះអាចត្រូវបានលាក់នៅក្នុងការខូចខាតមេកានិចទៅក្បាលស៊ីឡាំង (ឬម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងមូល), ក្បាល misalignment ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរនូវការកើតឡើងនៃ foci នៃការ corrosion នៅលើលំនៅដ្ឋានក្បាលស៊ីឡាំង។

• ការពាក់ gasket ឬការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅខ្លួនវា (ឈ្មោះផ្សេងទៀតគឺម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេង) ។ ដូច្នោះហើយបញ្ហាគឺពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍នេះ។ gasket អាចលេចធ្លាយពីអាយុចាស់ ឬការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។ ចំពោះលំនៅដ្ឋានផ្លាស់ប្តូរកំដៅ វាក៏អាចបរាជ័យផងដែរ (រន្ធតូចមួយ ឬស្នាមប្រេះលេចឡើងនៅក្នុងវា) ដោយសារតែការខូចខាតមេកានិច ភាពចាស់ ការច្រេះ។ ជាធម្មតា ស្នាមប្រេះមួយលេចឡើងនៅលើបំពង់ ហើយចាប់តាំងពីសម្ពាធប្រេងនៅចំណុចនេះនឹងខ្ពស់ជាងសម្ពាធរបកគំហើញ សារធាតុរាវរំអិលក៏នឹងចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ផងដែរ។
• បំបែកនៅក្នុងស្រទាប់ស៊ីឡាំង។ ពោលគឺពីខាងក្រៅ។ ដូច្នេះ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប្រេងដែលចូលក្នុងស៊ីឡាំងក្រោមសម្ពាធតាមរយៈ microcrack អាចហូរក្នុងកម្រិតតូចៗចូលទៅក្នុង coolant ។

បន្ថែមពីលើហេតុផលធម្មតាដែលបានរាយបញ្ជីដែលមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ ICEs សាំង និងម៉ាស៊ូតភាគច្រើន ICEs មួយចំនួនមានលក្ខណៈពិសេសរចនាផ្ទាល់ខ្លួន ដោយសារប្រេងអាចលេចធ្លាយចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក និងច្រាសមកវិញ។

មួយក្នុងចំណោម ICEs ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1,7 លីត្រសម្រាប់រថយន្ត Opel ក្រោមឈ្មោះ Y17DT ផលិតដោយ Isuzu ។ ពោលគឺនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះ ក្បាលម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅក្រោមគម្របក្បាលស៊ីឡាំង ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងវ៉ែនតា ដែលផ្នែកខាងក្រៅត្រូវលាងសម្អាតដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្សាភ្ជាប់នៃវ៉ែនតាត្រូវបានផ្តល់ដោយចិញ្ចៀនដែលធ្វើពីសម្ភារៈយឺតដែលរឹង និងប្រេះតាមពេលវេលា។ ដូច្នោះហើយ ជាលទ្ធផលនៃការនេះ កម្រិតនៃការផ្សាភ្ជាប់ធ្លាក់ចុះ ដោយសារតែការដែលមានលទ្ធភាពដែលប្រេង និងការរបឆាមងនឹងកមនកនឹងត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាទៅវិញទៅមក។

នៅក្នុង ICEs ដូចគ្នា ករណីត្រូវបានកត់ត្រាម្តងម្កាល នៅពេលដែលជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតច្រេះដល់វ៉ែនតា រន្ធតូចៗ ឬ microcracks លេចឡើងនៅក្នុងជញ្ជាំងរបស់ពួកគេ។ នេះនាំឱ្យមានផលវិបាកស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ការលាយសារធាតុរាវដំណើរការ។

ហេតុផលខាងលើត្រូវបានរៀបចំជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងតារាងមួយ។

មូលហេតុនៃប្រេងនៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក	វិធីសាស្រ្តលុបបំបាត់
ឧបករណ៍បិទបើកក្បាលស៊ីឡាំង	ការជំនួស gasket ជាមួយថ្មីមួយ, រឹតបន្តឹង bolts ទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលត្រឹមត្រូវដោយប្រើ wrench កម្លាំងបង្វិលជុំ
ការខូចខាតយន្តហោះក្បាលស៊ីឡាំង	ការកិនយន្តហោះនៃក្បាលប្លុកដោយប្រើម៉ាស៊ីនពិសេសនៅសេវាកម្មរថយន្ត
ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ឬ gasket របស់វា។	ការជំនួស gasket ជាមួយថ្មីមួយ។ អ្នកអាចព្យាយាមលក់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ប៉ុន្តែវាមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបានទេ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នែកទៅថ្មីមួយ។
បន្ធូរប៊ូឡុងក្បាលស៊ីឡាំង	ការកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំត្រឹមត្រូវដោយប្រើ wrench កម្លាំងបង្វិលជុំ
បំបែកនៅក្នុងស្រទាប់ស៊ីឡាំង	សម្អាតផ្ទៃដោយម៉ាស៊ីនកិន កិនចំហុយ ផ្សាភ្ជាប់ជាមួយម្សៅ epoxy ។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ ផ្ទៃខាងលើត្រូវបានធ្វើឡើងដោយរបារដែក។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុតការជំនួសពេញលេញនៃប្លុកស៊ីឡាំង

ផលវិបាកនៃប្រេងចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក

មនុស្សជាច្រើន ជាពិសេសអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង អ្នកបើកបរមានចំណាប់អារម្មណ៍លើសំណួរថាតើវាអាចទៅរួចដែរឬទេក្នុងការបើកបរនៅពេលដែលប្រេងបានចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក។ ក្នុងករណីនេះ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើចំនួនប្រេងដែលបានចូលទៅក្នុង coolant ។ ក្នុងករណីដ៏ល្អ ទោះបីជាមានការលេចធ្លាយខាញ់តិចតួចបំផុតចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនកក៏ដោយ អ្នកត្រូវទៅសេវាកម្មរថយន្ត ឬយានដ្ឋាន ដែលអ្នកអាចធ្វើការជួសជុលដោយខ្លួនឯង ឬងាកទៅរកសិប្បករដើម្បីជួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើបរិមាណប្រេងនៅក្នុង coolant មានតិចតួចនោះចម្ងាយខ្លីនៅលើឡាននៅតែអាចបើកបរបាន។

វាត្រូវតែយល់ថាប្រេងមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការអនុវត្តនៃការរបឆាមងនឹងកមនក (ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងមូលផងដែរ។ ជាញឹកញាប់ផងដែរនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការសង្គ្រោះបន្ទាន់បែបនេះមិនត្រឹមតែប្រេងចូលទៅក្នុង coolant នោះទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ - ការរបឆាមងនឹងកមនកចូលទៅក្នុងប្រេង។ ហើយនេះអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះនៅពេលដែលបញ្ហាដែលបានរៀបរាប់ត្រូវបានកំណត់ ការងារជួសជុលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន ចាប់តាំងពីការពន្យារពេលរបស់ពួកគេគឺពោរពេញទៅដោយការកើតឡើងនៃការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ ហើយដូច្នេះការជួសជុលត្រូវចំណាយច្រើន។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ (រដូវក្តៅ) នៅពេលដែលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អង្គភាពថាមពល!

ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការនៃ coolant ដែលមានប្រេង, បញ្ហាដូចខាងក្រោមជាមួយ ICE នៃរថយន្តអាចកើតឡើង:

• ការឡើងកំដៅញឹកញាប់នៃម៉ាស៊ីន ជាពិសេសនៅពេលដំណើរការរថយន្តក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ និង/ឬដំណើរការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងល្បឿនលឿន (បន្ទុកខ្ពស់)។
• ការស្ទះនៃធាតុនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ (បំពង់, បំពង់, ធាតុវិទ្យុសកម្ម) ជាមួយនឹងប្រេងដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការងាររបស់ពួកគេរហូតដល់កម្រិតសំខាន់មួយ។
• ការខូចខាតដល់ធាតុនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលត្រូវបានផលិតពីជ័រកៅស៊ូនិងផ្លាស្ទិចដែលធន់ទ្រាំនឹងប្រេង។
• ការកាត់បន្ថយធនធានមិនត្រឹមតែប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទាំងមូលទាំងមូល ដោយសារប្រព័ន្ធត្រជាក់មានកំហុស វាចាប់ផ្តើមដំណើរការសម្រាប់ការពាក់ ឬក្នុងរបៀបជិតនឹងបញ្ហានេះ។
• ក្នុងករណីដែលមិនត្រឹមតែប្រេងចូលក្នុងអង្គធាតុបង្កកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ (ការរបឆាមងនឹងកមនកហូរចូលទៅក្នុងប្រេង) នេះនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការការពារប្រឆាំងនឹងការពាក់និងការឡើងកំដៅ។ តាមធម្មជាតិ នេះក៏ជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ និងរយៈពេលនៃប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់វា។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចបរាជ័យដោយផ្នែក ឬសូម្បីតែទាំងស្រុង។

ដូច្នេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការចាប់ផ្តើមការងារជួសជុលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃប្រេងរំអិលមិនត្រឹមតែលើប្រព័ន្ធត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការពារផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តទាំងមូលផងដែរ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើប្រេងចូលទៅក្នុងរបក

ការអនុវត្តនៃការជួសជុលជាក់លាក់គឺអាស្រ័យលើមូលហេតុដែលប្រេងលេចឡើងនៅក្នុងធុងរបឆាមងនឹងកមនកនិងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងមូល។

• ការខូចខាតក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាបញ្ហាទូទៅបំផុត និងងាយស្រួលដោះស្រាយប្រសិនបើមានប្រេងនៅក្នុងអង្គធាតុបង្កក។ មានដំណោះស្រាយតែមួយគត់ - ការជំនួស gasket ជាមួយថ្មីមួយ។ អ្នកអាចធ្វើបែបបទនេះដោយខ្លួនឯង ឬដោយទាក់ទងចៅហ្វាយនាយនៅសេវាកម្មរថយន្តសម្រាប់ជំនួយ។ វាមានសារៈសំខាន់ក្នុងពេលតែមួយក្នុងការជ្រើសរើស gasket នៃរូបរាងត្រឹមត្រូវនិងជាមួយនឹងវិមាត្រធរណីមាត្រសមស្រប។ ហើយ​អ្នក​ត្រូវ​រឹតបន្តឹង​ប៊ូឡុង​ដំឡើង ជា​ដំបូង​តាម​លំដាប់​ជាក់លាក់​មួយ (ដ្យាក្រាម​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ក្នុង​ឯកសារ​បច្ចេកទេស​សម្រាប់​រថយន្ត) ហើយ​ទីពីរ​គឺ​ប្រើ​ប្រដាប់​បង្វិល​ដើម្បី​រក្សា​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ដែល​បាន​ណែនាំ​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង។
• ប្រសិនបើក្បាលស៊ីឡាំង (យន្តហោះទាបរបស់វា) ត្រូវបានខូចខាត នោះជម្រើសពីរគឺអាចធ្វើទៅបាន។ ទីមួយ (ដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មច្រើន) គឺម៉ាស៊ីនវានៅលើម៉ាស៊ីនដែលសមស្រប។ ក្នុងករណីខ្លះ ការប្រេះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងជ័រអេប៉ូស៊ីដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ចំហុយ ហើយផ្ទៃត្រូវបានសម្អាតដោយម៉ាស៊ីនកិន (នៅលើម៉ាស៊ីន)។ វិធីទីពីរគឺត្រូវជំនួសក្បាលស៊ីឡាំងទាំងស្រុងជាមួយនឹងថ្មីមួយ។
• ប្រសិនបើមាន microcrack នៅលើស្រទាប់ស៊ីឡាំងនោះនេះគឺជាករណីដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ដូច្នេះដើម្បីលុបបំបាត់ការបែកបាក់នេះ អ្នកត្រូវស្វែងរកជំនួយពីសេវាកម្មរថយន្ត ដែលម៉ាស៊ីនដែលសមស្របស្ថិតនៅ ដែលអ្នកអាចព្យាយាមស្តារប្លុកស៊ីឡាំងឡើងវិញ នូវសមត្ថភាពការងារ។ ពោលគឺ ប្លុកគឺអផ្សុក ហើយដៃអាវថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជារឿយៗប្លុកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។
• ប្រសិនបើមានបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅឬ gasket របស់វានោះអ្នកត្រូវរុះរើវា។ ប្រសិនបើបញ្ហាគឺនៅក្នុង gasket នោះអ្នកត្រូវជំនួសវា។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយខ្លួនវាមានការធ្លាក់ទឹកចិត្ត - អ្នកអាចព្យាយាមលក់វាឬជំនួសវាដោយថ្មីមួយ។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដែលបានជួសជុលត្រូវលាងសម្អាតដោយទឹកចម្រោះឬមធ្យោបាយពិសេសមុនពេលដំឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីភាគច្រើនការជួសជុលឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅគឺមិនអាចទៅរួចទេដោយសារតែទំហំតូចបំផុតនៃការបង្ក្រាបនិងភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនានៃឧបករណ៍។ ដូច្នេះវាត្រូវបានជំនួសដោយថ្មី។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅអាចត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះរន្ធមួយ (ច្រកចូលឬព្រី) ត្រូវបានស្ទះហើយខ្សែខ្យល់ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅទីពីរ។ បន្ទាប់ពីនោះឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងមួយដែលមានទឹកក្តៅ (សំខាន់ !!! កំដៅរហូតដល់ប្រហែល +90 អង្សាសេ) ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ អាលុយមីញ៉ូមដែលឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅត្រូវបានបង្កើតឡើងពង្រីក ហើយពពុះខ្យល់នឹងចេញពីការប្រេះ (ប្រសិនបើមាន)។

នៅពេលដែលមូលហេតុនៃការបែកខ្ញែកត្រូវបានបញ្ជាក់និងលុបបំបាត់កុំភ្លេចថាវាជាការចាំបាច់ដើម្បីជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនកក៏ដូចជាការបង្ហូរប្រព័ន្ធត្រជាក់។ វាត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តតាមក្បួនដោះស្រាយស្តង់ដារ និងដោយប្រើមធ្យោបាយពិសេស ឬ improvised ។ ក្នុងករណីដែលការផ្លាស់ប្តូរវត្ថុរាវទៅវិញទៅមកបានកើតឡើង ហើយការរបឆាមងនឹងកមនកបានចូលទៅក្នុងប្រេង នោះវាក៏ចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាមួយនឹងការសម្អាតបឋមនៃប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

របៀបលាងសម្អាតប្រព័ន្ធត្រជាក់ចេញពី emulsion

ការបង្ហូរប្រព័ន្ធត្រជាក់បន្ទាប់ពីប្រេងចូលវាគឺជាវិធានការចាំបាច់មួយ ហើយប្រសិនបើអ្នកធ្វេសប្រហែសក្នុងការលាងសម្អាតសារធាតុ emulsion ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបំពេញការរបឆាមងនឹងកមនកស្រស់ វានឹងប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសេវា និងដំណើរការរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។

មុនពេលចាក់ទឹក ការរបឆាមងនឹងកមនកចាស់ត្រូវតែបង្ហូរចេញពីប្រព័ន្ធ។ ជំនួសមកវិញ អ្នកអាចប្រើផលិតផលរោងចក្រពិសេសសម្រាប់លាងសម្អាតប្រព័ន្ធត្រជាក់ ឬគេហៅថាប្រជាប្រិយ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយវាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើអាស៊ីតនៃក្រូចឆ្មាឬ whey ។ ដំណោះស្រាយ aqueous ដោយផ្អែកលើផលិតផលទាំងនេះត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់និងជិះសម្រាប់រាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ រូបមន្តសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសម្ភារៈ "របៀបលាងសម្អាតប្រព័ន្ធត្រជាក់" ។ បនា្ទាប់ពីបញ្ច្ញទឹករួចការរបឆាមងនឹងកមនកថ្មីត្រូវតែចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

វាអាចប្រើឡានដែលមានប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់បានតែក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ឧទាហរណ៍ ដើម្បីទៅដល់សេវារថយន្ត។ ការងារជួសជុលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការកំណត់អត្តសញ្ញាណមូលហេតុនិងការលុបបំបាត់របស់វា។ ការប្រើប្រាស់រថយន្តដែលលាយប្រេងម៉ាស៊ីន និងទឹកត្រជាក់ក្នុងរយៈពេលយូរ គឺមានភាពលំបាកជាមួយនឹងការជួសជុលដ៏ស្មុគស្មាញ និងចំណាយច្រើន។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់ឃើញប្រេងនៅក្នុងរបកមិនកក សូមបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ ហើយត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការចំណាយ។