រថយន្ត Formula 1 - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីពួកគេ។
មាតិកា
រថយន្ត Formula 1 គឺជារូបរាងកាយនៃភាពជឿនលឿនចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ការមើលការប្រណាំងផ្តល់នូវភាពរំភើបដ៏ត្រឹមត្រូវនៅក្នុងខ្លួនវា ប៉ុន្តែអ្នកគាំទ្រពិតដឹងថារឿងសំខាន់បំផុតកើតឡើងក្រៅផ្លូវ។ ការច្នៃប្រឌិត ការសាកល្បង ការតស៊ូផ្នែកវិស្វកម្ម ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានល្បឿនលឿនជាង 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ទាំងអស់នេះមានន័យថា ការប្រណាំងគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃអ្វីដែល Formula 1 ប៉ុណ្ណោះ។
ហើយអ្នក? តើអ្នកធ្លាប់ឆ្ងល់ទេថារថយន្ត Formula 1 ត្រូវបានគេបង្កើតឡើងដោយរបៀបណា? តើលក្ខណៈរបស់វាមានអ្វីខ្លះ ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសម្រេចបានល្បឿនដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ? បើដូច្នេះមែន អ្នកបានមកដល់កន្លែងត្រឹមត្រូវហើយ។
អ្នកនឹងរៀនអំពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងពីអត្ថបទ។
រថយន្ត Formula 1 - ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន
រូបមន្ត 1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ចូរយើងពិចារណាពួកវានីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។
Monocoque និងតួ
អ្នករចនារថយន្តបំពាក់ធាតុទាំងអស់ទៅនឹងផ្នែកសំខាន់របស់វា - តួ ដែលជាធាតុកណ្តាលនៃអ្វីដែលគេហៅថា monocoque ។ ប្រសិនបើរថយន្ត Formula 1 មានបេះដូង វានឹងនៅទីនេះ។
monocoque មានទំងន់ប្រហែល 35 គីឡូក្រាមហើយបំពេញភារកិច្ចសំខាន់បំផុតមួយ - ដើម្បីការពារសុខភាពនិងជីវិតរបស់អ្នកបើកបរ។ ដូច្នេះហើយ អ្នករចនាបានខិតខំប្រឹងប្រែង ដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងតំបន់នៃឡាននេះមានធុងសាំងនិងថ្ម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ monocoque គឺជាបេះដូងនៃរថយន្តសម្រាប់ហេតុផលមួយផ្សេងទៀត។ វានៅទីនោះដែលអ្នករចនាប្រមូលផ្តុំធាតុជាមូលដ្ឋាននៃរថយន្តដូចជា:
- ឯកតាដ្រាយ,
- ប្រអប់លេខ,
- តំបន់កិនស្តង់ដារ,
- ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ) ។
ឥឡូវនេះសូមបន្តទៅសំណួរចម្បង: តើ monocoque មានអ្វីខ្លះ? តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
មូលដ្ឋានគឺជាស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម, i.e. សំណាញ់ដែលមានរាងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពី Honeycomb ។ បន្ទាប់មកអ្នករចនាបានស្រោបស៊ុមនេះជាមួយនឹងស្រទាប់កាបូនដែលអាចបត់បែនបានយ៉ាងហោចណាស់ 60 ស្រទាប់។
នេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការងារប៉ុណ្ណោះព្រោះបន្ទាប់មក monocoque ឆ្លងកាត់ស្រទាប់ (600 ដង!) ការបឺតខ្យល់នៅក្នុងកន្លែងទំនេរ (30 ដង) និងការព្យាបាលចុងក្រោយនៅក្នុង oven ពិសេស - autoclave (10 ដង) ។
លើសពីនេះទៀតអ្នករចនាយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះតំបន់ដែលខូចទ្រង់ទ្រាយនៅពេលក្រោយ។ នៅកន្លែងទាំងនេះ រថយន្ត Formula 1 ងាយរងការប៉ះទង្គិច និងគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗ ដូច្នេះហើយទាមទារការការពារបន្ថែម។ វានៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិត monocoque និងមានស្រទាប់កាបូន 6mm បន្ថែម និងនីឡុង។
សម្ភារៈទីពីរក៏អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងពាសដែក។ វាមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្រូបយកកម្លាំង kinetic ដូច្នេះវាក៏អស្ចារ្យសម្រាប់ Formula 1។ វាក៏ត្រូវបានគេរកឃើញនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងឡាន (ឧទាហរណ៍នៅក្នុង headrest ដែលការពារក្បាលអ្នកបើកបរ)។
ផ្ទៃតាប្លូ
ដូច monocoque គឺជាចំណុចកណ្តាលនៃរថយន្តទាំងមូល កាប៊ីនយន្តហោះគឺជាចំណុចកណ្តាលនៃ monocoque ។ ជាការពិតណាស់ នេះក៏ជាកន្លែងដែលអ្នកបើកបរបើករថយន្តផងដែរ។ ដូច្នេះមានបីយ៉ាងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ៖
- កៅអី
- ដៃចង្កូត,
- ឈ្នាន់។
លក្ខណៈសំខាន់មួយទៀតនៃធាតុនេះគឺការរឹតបន្តឹង។ នៅផ្នែកខាងលើ កាប៊ីនមានទទឹង 52 សង់ទីម៉ែត្រ - វាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដាក់នៅក្រោមដៃរបស់អ្នកបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាវាកាន់តែទាប វាកាន់តែចង្អៀត។ នៅកម្ពស់ជើង កាប៊ីនយន្ដហោះមានទទឹងត្រឹមតែ 32 សង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
ហេតុអ្វីបានជាគម្រោងបែបនេះ?
សម្រាប់ហេតុផលសំខាន់ពីរយ៉ាង។ ជាដំបូង កាប៊ីនចង្អៀត ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសុវត្ថិភាព និងការការពារប្រឆាំងនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ទីពីរ វាធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានលំនឹង និងចែកចាយទម្ងន់បានកាន់តែប្រសើរ។
ជាចុងក្រោយ គួរតែបន្ថែមថា រថយន្ត F1 នេះ ងាយនឹងកាច់ចង្កូត។ អ្នកបើកបរអង្គុយនៅលើទំនោរដោយជើងខ្ពស់ជាងត្រគាក។
ដៃចង្កូត
ប្រសិនបើអ្នកគិតថា ចង្កូតរថយន្ត Formula 1 មិនខុសពីចង្កូតរបស់រថយន្តស្តង់ដារ នោះអ្នកគិតខុសហើយ។ វាមិនត្រឹមតែអំពីទម្រង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអំពីប៊ូតុងមុខងារ និងចំណុចសំខាន់ៗផ្សេងទៀតផងដែរ។
ជាដំបូងអ្នករចនាបង្កើតដៃចង្កូតជាលក្ខណៈបុគ្គលសម្រាប់អ្នកបើកបរជាក់លាក់។ ពួកគេយកដៃញាប់ដៃញាប់ជើងរបស់គាត់ ហើយបន្ទាប់មកនៅលើមូលដ្ឋាននេះហើយ ដោយគិតគូរពីការផ្តល់យោបល់របស់អ្នកបើកបរប្រមូលផ្តុំ ពួកគេរៀបចំផលិតផលចុងក្រោយ។
នៅក្នុងរូបរាង ដៃចង្កូតរបស់រថយន្តស្រដៀងទៅនឹងកំណែសាមញ្ញបន្តិចនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ នេះគឺដោយសារតែវាមានប៊ូតុង និងប៊ូតុងជាច្រើនដែលអ្នកបើកបរប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងមុខងារផ្សេងៗរបស់រថយន្ត។ លើសពីនេះទៀតនៅផ្នែកកណ្តាលរបស់វាមានអេក្រង់ LED ហើយនៅសងខាងមានចំណុចទាញដែលជាការពិតណាស់មិនអាចខ្វះបានទេ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផ្នែកខាងក្រោយនៃចង្កូតក៏មានមុខងារផងដែរ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ក្ដាប់ និងឧបករណ៍ប្តូរ paddle ត្រូវបានដាក់នៅទីនេះ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមួយចំនួនក៏ប្រើចន្លោះនេះសម្រាប់ប៊ូតុងមុខងារបន្ថែមផងដែរ។
ហាឡូ
នេះជាការប្រឌិតថ្មីមួយនៅក្នុងរថយន្ត Formula 1 ព្រោះវាបានបង្ហាញខ្លួនតែក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ប៉ុណ្ណោះ។ អ្វី? ប្រព័ន្ធ Halo ទទួលខុសត្រូវក្នុងការការពារក្បាលអ្នកបើកបរក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ វាមានទម្ងន់ប្រហែល 2018 គីឡូក្រាម និងមានពីរផ្នែក៖
- ស៊ុមទីតានីញ៉ូមដែលព័ទ្ធជុំវិញក្បាលអ្នកជិះ;
- ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមដែលគាំទ្ររចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។
ខណៈពេលដែលការពិពណ៌នាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Halo ពិតជាគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ វាអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធរហូតដល់ 12 តោន។ សម្រាប់ការបង្ហាញ នេះជាទម្ងន់ដូចគ្នាសម្រាប់ឡានក្រុងមួយកន្លះ (អាស្រ័យលើប្រភេទ)។
រថយន្ត Formula 1 - ធាតុផ្សំនៃការបើកបរ
អ្នកបានដឹងរួចហើយនូវប្លុកអគារមូលដ្ឋានរបស់រថយន្ត។ ឥឡូវនេះវាដល់ពេលហើយដើម្បីស្វែងយល់ពីប្រធានបទនៃសមាសធាតុការងារដូចជា៖
- អង្កាំ,
- សំបកកង់
- ហ្វ្រាំង។
ចូរយើងពិចារណាពួកវានីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។
តង្កៀបផ្អាក
នៅក្នុងរថយន្ត Formula 1 តម្រូវការនៃការព្យួរគឺខុសពីរថយន្តនៅលើផ្លូវធម្មតា។ ជាដំបូង វាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវផាសុកភាពក្នុងការបើកបរនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានសន្មត់ថាធ្វើ៖
- រថយន្តនេះអាចព្យាករណ៍បាន។
- ការងាររបស់សំបកកង់គឺសមរម្យ,
- ឌីណាមិកវិទ្យាគឺជាចំណុចកំពូល (យើងនឹងនិយាយអំពីឌីណាមិកនៅពេលក្រោយនៅក្នុងអត្ថបទ) ។
លើសពីនេះទៀតភាពធន់គឺជាលក្ខណៈសំខាន់នៃការព្យួរ F1 ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលចលនាពួកគេត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងកម្លាំងដ៏ធំដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីយកឈ្នះ។
មានបីប្រភេទសំខាន់ៗនៃសមាសធាតុព្យួរ៖
- ខាងក្នុង (រួមទាំងប្រភពទឹក, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់, ស្ថេរភាព);
- ខាងក្រៅ (រួមទាំងអ័ក្ស, សត្វខ្លាឃ្មុំ, ការគាំទ្រកង់);
- អេរ៉ូឌីណាមិក (ដៃរ៉ុកនិងឧបករណ៍ចង្កូត) - ពួកវាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីឧបករណ៍មុនពីព្រោះបន្ថែមលើមុខងារមេកានិចពួកគេបង្កើតសម្ពាធ។
ជាមូលដ្ឋានសម្ភារៈពីរត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផលិតការព្យួរ: លោហៈសម្រាប់ធាតុផ្សំខាងក្នុង និងជាតិសរសៃកាបូនសម្រាប់សមាសធាតុខាងក្រៅ។ តាមរបៀបនេះអ្នករចនាបង្កើនភាពធន់នៃអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។
ការផ្អាកនៅក្នុង F1 គឺជាប្រធានបទដ៏លំបាកមួយ ពីព្រោះដោយសារតែហានិភ័យខ្ពស់នៃការបែកបាក់ វាត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារ FIA ដ៏តឹងរឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងនឹងមិនរស់នៅលើពួកគេដោយលំអិតនៅទីនេះទេ។
Шины
យើងបានមកដល់បញ្ហាដ៏សាមញ្ញបំផុតមួយនៅក្នុងការប្រណាំងរថយន្ត Formula 1 - សំបកកង់។ នេះគឺជាប្រធានបទដ៏ទូលំទូលាយមួយ ទោះបីជាយើងផ្តោតតែលើបញ្ហាសំខាន់បំផុតក៏ដោយ។
ជាឧទាហរណ៍ រដូវកាលឆ្នាំ ២០២០។ អ្នករៀបចំមានសំបកកង់ 2020 ប្រភេទសម្រាប់ស្ងួត និង 5 សម្រាប់ផ្លូវសើម។ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា? ជាការប្រសើរណាស់, សំបកកង់ផ្លូវស្ងួតមិនមាន tread (ឈ្មោះផ្សេងទៀតរបស់ពួកគេគឺ slicks) ។ អាស្រ័យលើល្បាយ ក្រុមហ៊ុនផលិតដាក់ស្លាកពួកវាដោយនិមិត្តសញ្ញាពី C2 (រឹងបំផុត) ដល់ C1 (ទន់បំផុត)។
ក្រោយមកទៀត ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់សំបកកង់ផ្លូវការ Pirelli នឹងជ្រើសរើស 5 ប្រភេទពីអាងដែលមាន 3 សមាសធាតុ ដែលនឹងមានសម្រាប់ក្រុមក្នុងអំឡុងពេលប្រណាំង។ សម្គាល់ពួកវាដោយពណ៌ដូចខាងក្រោមៈ
- ក្រហម (ទន់),
- លឿង (មធ្យម),
- ពណ៌ស (រឹង) ។
វាត្រូវបានគេដឹងពីរូបវិទ្យាថាល្បាយកាន់តែទន់ ភាពស្អិតកាន់តែល្អ។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលកាច់ជ្រុងព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្លាស់ទីបានលឿន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អត្ថប្រយោជន៍នៃសំបកកង់ដែលរឹងជាងនេះគឺភាពធន់ ដែលមានន័យថារថយន្តមិនចាំបាច់ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រអប់លឿននោះទេ។
នៅពេលនិយាយអំពីសំបកកង់សើម សំបកកង់ពីរប្រភេទដែលអាចប្រើបានមានភាពខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងសមត្ថភាពបង្ហូររបស់វា។ ពួកគេមានពណ៌៖
- បៃតង (ជាមួយភ្លៀងស្រាល) - ការប្រើប្រាស់រហូតដល់ 30 លីត្រ / s នៅ 300 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
- ពណ៌ខៀវ (សម្រាប់ភ្លៀងខ្លាំង) - ការប្រើប្រាស់រហូតដល់ 65 លីត្រ / វិនាទីនៅ 300 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
វាក៏មានតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់សំបកកង់ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរឈានទៅវគ្គជម្រុះទីបី (Q3) គាត់ត្រូវតែចាប់ផ្តើមនៅលើសំបកកង់ជាមួយនឹងពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងជុំមុន (Q2)។ តម្រូវការមួយទៀតគឺក្រុមនីមួយៗត្រូវប្រើសមាសធាតុសំបកកង់យ៉ាងតិច 2 ក្នុងមួយការប្រណាំង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខខណ្ឌទាំងនេះអនុវត្តចំពោះតែសំបកកង់ផ្លូវស្ងួតប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេមិនធ្វើការនៅពេលមានភ្លៀង។
ហ្វ្រាំង
នៅល្បឿន breakneck ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលមានបរិមាណកម្លាំងត្រឹមត្រូវក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ។ តើវាធំប៉ុនណា? ការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងបណ្តាលឱ្យផ្ទុកលើសទម្ងន់រហូតដល់ 5G ។
លើសពីនេះ រថយន្តប្រើឌីសហ្វ្រាំងកាបូន ដែលជាភាពខុសគ្នាមួយទៀតពីរថយន្តបុរាណ។ ឌីសដែលផលិតពីសម្ភារៈនេះគឺមានភាពធន់តិចជាងមុន (គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចម្ងាយប្រហែល ៨០០ គីឡូម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែក៏ស្រាលជាងដែរ (ទម្ងន់ប្រហែល ១,២ គីឡូក្រាម)។
លក្ខណៈពិសេសបន្ថែមរបស់ពួកគេប៉ុន្តែមិនសំខាន់តិចជាងនេះគឺ 1400 រន្ធខ្យល់ដែលចាំបាច់ព្រោះវាដកសីតុណ្ហភាពសំខាន់។ នៅពេលដែលហ្វ្រាំងដោយកង់ពួកគេអាចឡើងដល់ 1000 ° C ។
រូបមន្ត 1 - ម៉ាស៊ីននិងលក្ខណៈរបស់វា។
ដល់ពេលហើយសម្រាប់អ្វីដែលសត្វខ្លាស្រឡាញ់បំផុតគឺម៉ាស៊ីន Formula 1។ តោះមើលថាតើវាមានអ្វីខ្លះ និងដំណើរការយ៉ាងណា។
ជាការប្រសើរណាស់ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 6 លីត្រ V1,6 hybrid turbocharged ។ ពួកវាមានផ្នែកសំខាន់ៗជាច្រើន៖
- ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង,
- ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ (MGU-K និង MGU-X)
- turbochargers,
- ថ្ម។
តើ Formula 1 មានសេះប៉ុន្មានក្បាល?
ការផ្លាស់ទីលំនៅគឺតូច ប៉ុន្តែកុំចាញ់បោករឿងនោះ។ ដ្រាយទទួលបានថាមពលប្រហែល 1000 hp ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះ turbocharged ផលិតបាន 700 hp ជាមួយនឹងកម្លាំងបន្ថែម 300 hp ។ បង្កើតឡើងដោយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីពីរ។
ទាំងអស់នេះមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ monocoque ហើយបន្ថែមពីលើតួនាទីជាក់ស្តែងនៃដ្រាយក៏ជាផ្នែកស្ថាបនាផងដែរ។ ក្នុងន័យថាមេកានិចភ្ជាប់ការព្យួរខាងក្រោយ កង់ និងប្រអប់លេខទៅនឹងម៉ាស៊ីន។
ធាតុសំខាន់ចុងក្រោយដែលអង្គភាពថាមពលមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានគឺវិទ្យុសកម្ម។ ក្នុងរថយន្តមានបីនាក់៖ មួយធំនៅសងខាង និងមួយតូចទៀតនៅពីក្រោយអ្នកបើកបរភ្លាមៗ។
ការផ្សំ
ខណៈពេលដែលទំហំនៃម៉ាស៊ីន Formula 1 មិនមានការរំខាន ការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺជាបញ្ហាមួយផ្សេងទៀតទាំងស្រុង។ សព្វថ្ងៃនេះរថយន្តឆេះប្រហែល 40 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ឧបាសកវិញ តួលេខនេះហាក់បីដូចជាធំ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបនឹងលទ្ធផលប្រវត្តិសាស្ត្រវិញគឺតិចតួចណាស់។ រថយន្ត Formula 1 ដំបូងស៊ីសាំងសូម្បីតែ 190 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ!
ការថយចុះនៃលទ្ធផលដ៏គួរឱ្យអាម៉ាស់នេះគឺដោយសារតែការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យា និងមួយផ្នែកដោយសារតែដែនកំណត់។
ច្បាប់របស់ FIA ចែងថា រថយន្ត F1 អាចស៊ីប្រេងបានអតិបរមា 145 លីត្រក្នុងការប្រណាំងមួយ។ ការចង់ដឹងចង់ឃើញបន្ថែមគឺការពិតដែលថាចាប់ពីឆ្នាំ 2020 រថយន្តនីមួយៗនឹងមានម៉ែត្រលំហូរពីរដែលត្រួតពិនិត្យបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ។
Ferrari បានចូលរួមចំណែកមួយផ្នែក។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា Formula 1 នៃក្រុមនេះបានប្រើតំបន់ពណ៌ប្រផេះហើយដូច្នេះបានរំលងការរឹតបន្តឹង។
ជាចុងក្រោយ យើងនឹងលើកយកធុងសាំង ព្រោះវាខុសពីស្តង់ដារ។ មួយណា? ដំបូងបង្អស់សម្ភារៈ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតរថក្រោះដូចជាគាត់កំពុងធ្វើវាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មយោធា។ នេះគឺជាកត្តាសុវត្ថិភាពមួយផ្សេងទៀត ដោយសារការលេចធ្លាយត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។
ការឆ្លង
ប្រធានបទដ្រាយគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងប្រអប់លេខ។ បច្ចេកវិទ្យារបស់វាបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដូចគ្នាដែល F1 បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកូនកាត់។
តើអ្វីជាគំរូសម្រាប់គាត់?
នេះគឺជា 8 ល្បឿន ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ និងតាមលំដាប់លំដោយ។ លើសពីនេះទៅទៀត វាមានកម្រិតអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោក។ អ្នកបើកបរប្តូរប្រអប់លេខគិតជាមិល្លីវិនាទី! សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ប្រតិបត្តិការដូចគ្នាត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ពីរបីវិនាទីសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តធម្មតាដែលលឿនបំផុត។
បើអ្នកស្ថិតនៅលើប្រធានបទ អ្នកប្រហែលជាបានឮពាក្យដែលនិយាយថាមិនមានប្រអប់លេខបញ្ច្រាសនៅក្នុងរថយន្ត។ វាជាការពិត?
អត់ទេ។
ដ្រាយ F1 នីមួយៗមានប្រអប់លេខបញ្ច្រាស។ លើសពីនេះទៅទៀត វត្តមានរបស់គាត់ត្រូវបានទាមទារដោយអនុលោមតាមច្បាប់របស់ FIA ។
រូបមន្ត 1 - g-forces និង aerodynamics
យើងបាននិយាយរួចមកហើយអំពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃហ្វ្រាំង ប៉ុន្តែយើងនឹងត្រលប់មកពួកគេវិញ នៅពេលដែលប្រធានបទនៃឌីណាមិកវិទ្យាមានការរីកចម្រើន។
សំណួរចម្បងដែលតាំងពីដំបូងនឹងធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែភ្លឺឡើងបន្តិចគឺជាគោលការណ៍នៃការដំឡើងរថយន្ត។ ជាការប្រសើរណាស់ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលដំណើរការដូចជាស្លាបយន្តហោះបញ្ច្រាស។ ក្នុងន័យថា ជំនួសឱ្យការលើកឡាន រាល់ប្លុកអគារទាំងអស់បង្កើតកម្លាំងធ្លាក់ចុះ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេពិតណាស់កាត់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ក្នុងកំឡុងពេលចលនា។
Downforce គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយក្នុងការប្រណាំង ព្រោះវាផ្តល់នូវអ្វីដែលហៅថា aerodynamic traction ដែលធ្វើអោយការកាច់ជ្រុងកាន់តែងាយស្រួល។ វាកាន់តែធំ អ្នកបើកបរនឹងឆ្លងកាត់វេនកាន់តែលឿន។
ហើយតើពេលណាដែលកម្លាំងខ្យល់អាកាសកើនឡើង? នៅពេលល្បឿនកើនឡើង។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបរលើហ្គាស វានឹងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកក្នុងការទៅជុំវិញជ្រុងជាងប្រសិនបើអ្នកមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងបិទបើក។ វាហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះ ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើនវាគឺ។ ក្នុងល្បឿនអតិបរមា កម្លាំងធ្លាក់ចុះឈានដល់ 2,5 តោន ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរអិល និងការភ្ញាក់ផ្អើលផ្សេងទៀតនៅពេលបត់ចូល។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ឌីណាមិកនៃរថយន្តមានការធ្លាក់ចុះ - ធាតុនីមួយៗបង្កើតភាពធន់ដែលបន្ថយល្បឿន (ជាពិសេសនៅលើផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវ) ។
ធាតុសំខាន់ៗនៃការរចនាលំហអាកាស
ខណៈពេលដែលអ្នករចនាធ្វើការយ៉ាងលំបាកដើម្បីរក្សារថយន្ត F1 ទាំងមូលឱ្យស្របទៅនឹងឌីណាមិកមូលដ្ឋាន ធាតុផ្សំនៃការរចនាមួយចំនួនមានត្រឹមតែដើម្បីបង្កើតកម្លាំងធ្លាក់ចុះប៉ុណ្ណោះ។ វានិយាយអំពី:
- ស្លាបខាងមុខ - វាគឺជាការដំបូងដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយលំហូរខ្យល់ដូច្នេះអ្វីដែលសំខាន់បំផុត។ គំនិតទាំងមូលចាប់ផ្តើមជាមួយគាត់ព្រោះគាត់រៀបចំនិងចែកចាយការតស៊ូទាំងអស់ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនដែលនៅសល់;
- ធាតុចំហៀង - ពួកគេធ្វើការងារដ៏លំបាកបំផុតព្រោះពួកគេប្រមូលនិងរៀបចំខ្យល់វឹកវរពីកង់ខាងមុខ។ បន្ទាប់មកគេបញ្ជូនវាទៅកន្លែងត្រជាក់ និងចូលទៅខាងក្រោយឡាន។
- ស្លាបខាងក្រោយ - ប្រមូលយន្តហោះប្រតិកម្មពីធាតុមុន ហើយប្រើពួកវាដើម្បីបង្កើតកម្លាំងធ្លាក់ចុះនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។ លើសពីនេះទៀត (អរគុណចំពោះប្រព័ន្ធ DRS) វាកាត់បន្ថយការអូសនៅលើផ្នែកត្រង់។
- កំរាលឥដ្ឋនិងឧបករណ៍បំលែងទឹក - ត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដើម្បីបង្កើតសម្ពាធដោយមានជំនួយពីខ្យល់ដែលហូរនៅក្រោមឡាន។
ការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតបច្ចេកទេស និងបន្ទុកលើសទម្ងន់
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិកខ្យល់មិនត្រឹមតែបង្កើនដំណើរការរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងភាពតានតឹងរបស់អ្នកបើកបរផងដែរ។ អ្នកមិនចាំបាច់ធ្វើជាអ្នកជំនាញរូបវិទ្យា ដើម្បីដឹងថារថយន្តកាន់តែលឿនទៅជ្រុង កម្លាំងនឹងកាន់តែខ្លាំង។
វាដូចគ្នានឹងអ្នកអង្គុយក្នុងរថយន្ត។
នៅលើផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវកោងខ្លាំងបំផុត កម្លាំង G ឈានដល់ 6G ។ វាច្រើន? ស្រមៃមើលថាតើនរណាម្នាក់សង្កត់លើក្បាលរបស់អ្នកដោយកម្លាំង 50 គីឡូក្រាមហើយសាច់ដុំករបស់អ្នកត្រូវទប់ទល់នឹងរឿងនេះ។ នេះជាអ្វីដែលអ្នកប្រណាំងត្រូវប្រឈមមុខ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញការផ្ទុកលើសទម្ងន់មិនអាចត្រូវបានគេយកស្រាលទេ។
ការផ្លាស់ប្តូរកំពុងមក?
មានសញ្ញាជាច្រើនដែលបង្ហាញថា បដិវត្តន៍នៃឌីណាមិករថយន្តនឹងកើតឡើងនៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2022 បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនឹងបង្ហាញនៅលើផ្លូវ F1 ដោយប្រើឥទ្ធិពលនៃការបឺតជំនួសសម្ពាធ។ ប្រសិនបើដំណើរការនោះ ការរចនាលំហអាកាសដែលប្រសើរឡើងលែងត្រូវការទៀតហើយ ហើយរូបរាងរបស់យានជំនិះនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។
ប៉ុន្តែតើវានឹងពិតជាដូច្នេះមែនទេ? ពេលវេលានឹងបង្ហាញ។
តើ Formula 1 មានទម្ងន់ប៉ុន្មាន?
អ្នកបានដឹងរួចមកហើយនូវផ្នែកសំខាន់ៗនៃរថយន្ត ហើយអ្នកប្រហែលជាចង់ដឹងថាតើវាមានទម្ងន់ប៉ុនណា។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិចុងក្រោយនេះ ទម្ងន់រថយន្តអប្បបរមាដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតគឺ 752 គីឡូក្រាម (រួមទាំងអ្នកបើកបរ)។
រូបមន្ត 1 - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស ឧ. សង្ខេប
តើមានវិធីល្អជាងក្នុងការសង្ខេបអត្ថបទរថយន្ត F1 ជាជាងការជ្រើសរើសទិន្នន័យបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់បំផុតដែរឬទេ? នៅទីបំផុតពួកគេបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាម៉ាស៊ីននេះមានសមត្ថភាពអ្វីខ្លះ?
នេះជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីរថយន្ត F1៖
- ម៉ាស៊ីន - turbocharged V6 hybrid;
- សមត្ថភាព - 1,6 លីត្រ;
- ថាមពលម៉ាស៊ីន - ប្រហែល។ 1000 hp;
- ការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ប្រហែល 1,7 វិនាទី;
- ល្បឿនអតិបរមា - វាអាស្រ័យ។
ហេតុអ្វីបានជា "វាអាស្រ័យលើកាលៈទេសៈ"?
ដោយសារតែនៅក្នុងករណីនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រចុងក្រោយយើងមានលទ្ធផលពីរដែលត្រូវបានសម្រេចដោយ Formula 1 ។ ល្បឿនអតិបរមាក្នុងទីមួយគឺ 378 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កំណត់ត្រានេះត្រូវបានកំណត់ក្នុងឆ្នាំ 2016 នៅលើបន្ទាត់ត្រង់ដោយ Valtteri Bottas ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានការសាកល្បងមួយទៀតដែលរថយន្តដែលបើកបរដោយ van der Merwe បានបំបែករបាំងការពារក្នុងល្បឿន 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាអកុសល កំណត់ត្រានេះមិនត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ទេ ព្រោះវាមិនបានសម្រេចក្នុងកំដៅពីរ (ខ្យល់ឡើងលើ និងខ្យល់បក់)។
យើងសង្ខេបអត្ថបទនៅតម្លៃឡាន ព្រោះនេះក៏ជាការចង់ដឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ អព្ភូតហេតុនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តទំនើប (បើនិយាយពីផ្នែកនីមួយៗ) មានតម្លៃត្រឹមតែជាង 13 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមចងចាំថា នេះគឺជាតម្លៃដែលមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា ហើយការច្នៃប្រឌិតគឺមានតម្លៃបំផុត។
ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានចំណាយលើការស្រាវជ្រាវឈានដល់រាប់ពាន់លានដុល្លារ។
បទពិសោធន៍រថយន្ត Formula 1 ដោយខ្លួនឯង។
តើអ្នកចង់ពិសោធអ្វីដែលវាជាការអង្គុយនៅកង់នៃរថយន្តនិងមានអារម្មណ៍ថាអំណាចរបស់វា? ឥឡូវនេះអ្នកអាចធ្វើវាបាន!
សូមពិនិត្យមើលការផ្តល់ជូនរបស់យើងដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកក្លាយជាអ្នកបើកបរ F1៖
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
