រថយន្តចាប់ផ្តើមហើយឈប់ភ្លាមៗនៅពេលត្រជាក់ - តើអ្វីអាចជាហេតុផល
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនរថយន្តគឺជាប្រព័ន្ធពហុសមាសធាតុដ៏ស្មុគស្មាញ ដូច្នេះដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃអង្គភាព ឬផ្នែកតូចមួយអាចរារាំងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលទាំងមូល។
ប្រសិនបើរថយន្តចាប់ផ្តើម និងឈប់នៅពេលត្រជាក់ ម៉ាស៊ីន ឬប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តត្រូវជួសជុល។ ប៉ុន្តែដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដំបូងអ្នកត្រូវកំណត់មូលហេតុនៃឥរិយាបថនេះនៃអង្គភាពថាមពល។ បើគ្មាននេះទេការវិនិយោគលុយក្នុងការជួសជុលមិនសមហេតុផលទេ។
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឈប់ ឬមិនចាប់ផ្តើម អ្នកត្រូវរកមើលមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី
តើមានអ្វីកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមនិងដំណើរការម៉ាស៊ីន "ត្រជាក់"
ការចាប់ផ្តើម "ត្រជាក់" មានន័យថាអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមអង្គភាពថាមពលដែលសីតុណ្ហភាពស្មើនឹងសីតុណ្ហភាពនៅតាមផ្លូវ។ ព្រោះតែរឿងនេះ:
- ឥន្ធនៈបញ្ឆេះនិងឆេះយឺតជាង;
- ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់មានប្រតិកម្មកាន់តែអាក្រក់ទៅនឹងផ្កាភ្លើង។
- ពេលវេលាបញ្ឆេះ (UOZ) ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមា;
- ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់គួរតែសម្បូរបែប (មានប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូតច្រើន) ជាងបន្ទាប់ពីកំដៅឡើងឬនៅពេលធ្វើការក្រោមបន្ទុក។
- ប្រេងក្រាស់ពេកមិនផ្តល់នូវការបញ្ចេញទឹករំអិលដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃផ្នែកត្រដុស។
- ការបោសសំអាតកំដៅនៃចិញ្ចៀន piston គឺអតិបរមាដែលកាត់បន្ថយការបង្ហាប់;
- នៅពេលដែល piston ឈានដល់ចំណុចកណ្តាលស្លាប់កំពូល (TDC) សម្ពាធនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីកំដៅឡើងឬនៅពេលដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន។
- ការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកគឺអតិបរមាដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេមិនបើកពេញលេញ (លុះត្រាតែម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ);
- នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានបើកវ៉ុលនៃថ្ម (ថ្ម) ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង;
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺតិចតួចបំផុត ដោយសារតែល្បឿនចាប់ផ្តើមទាបបំផុត។
នេះគឺជាលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនរថយន្តទាំងអស់ ដោយមិនគិតពីប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាវិធីសាស្រ្តនៃការផ្គត់ផ្គង់របស់វា។
ផលវិបាកនៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយមិនឡើងកំដៅ
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើម នោះវានឹងចូលទៅក្នុងរបៀបទំនេរ (XX) ឬកំដៅឡើងខណៈពេលដែល:
- ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់គឺស្រាលជាងមុនបន្តិច ពោលគឺបរិមាណឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
- UOZ កើនឡើងបន្តិច;
- វ៉ុលនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែ starter បិទហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងបើក;
- សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះនៅពេលឈានដល់ TDC កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយសារតែល្បឿន piston កាន់តែខ្ពស់។
នៅពេលដែលប្រេងឡើងកំដៅ សីតុណ្ហភាពនៃប្រេងកើនឡើង ដោយហេតុនេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃផ្នែកដែលត្រដុស ហើយអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះឡើងកំដៅបន្តិចម្តងៗ ដោយសារល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់បញ្ឆេះ និងឆេះលឿន។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។
ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមធម្មតា និងចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅទំនេរ ចំណុចខាងក្រោមគឺចាំបាច់៖
- ការបង្ហាប់គ្រប់គ្រាន់;
- UOZ ត្រឹមត្រូវ;
- ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រឹមត្រូវ;
- ថាមពលផ្កាភ្លើងគ្រប់គ្រាន់;
- វ៉ុលនិងសមត្ថភាពថ្មគ្រប់គ្រាន់;
- សេវាកម្មនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង;
- ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនិងខ្យល់គ្រប់គ្រាន់;
- ឥន្ធនៈជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់។
ភាពមិនស៊ីគ្នានៃចំណុចណាមួយនឹងនាំឱ្យការពិតដែលថារថយន្តមិនចាប់ផ្តើមឬរថយន្តចាប់ផ្តើមហើយឈប់ភ្លាមៗនៅពេលត្រជាក់។
ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើម
ខាងក្រោមនេះជាមូលហេតុដែលរថយន្តឈប់នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់៖
- ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ខុស;
- វ៉ុលថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់;
- UOZ ខុស;
- ការបង្ហាប់មិនគ្រប់គ្រាន់;
- ផ្កាភ្លើងខ្សោយ;
- ឥន្ធនៈអាក្រក់។
ហេតុផលទាំងនេះគឺពាក់ព័ន្ធសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឯកតាថាមពលដែលប្រើដោយម៉ាស៊ូត មិនត្រូវការភ្លើងបញ្ឆេះនៃល្បាយនោះទេ ដូច្នេះការចាក់ប្រេងនៅពេលត្រឹមត្រូវ មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេល piston ទៅដល់ TDC គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់វា។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានគេហៅផងដែរថា ពេលវេលាបញ្ឆេះ ពីព្រោះឥន្ធនៈផ្ទុះឡើងដោយសារតែទំនាក់ទំនងជាមួយខ្យល់ក្តៅពីការបង្ហាប់។
ស្វែងរកបញ្ហានៅក្នុងម៉ាស៊ីន
ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់មិនត្រឹមត្រូវ
សមាមាត្រឥន្ធនៈខ្យល់ត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើ៖
- លក្ខខណ្ឌនៃតម្រងខ្យល់និងឥន្ធនៈ;
- សេវាកម្មរបស់ carburetor;
- ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃ ECU (ម៉ាស៊ីនចាក់) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់របស់វា។
- ស្ថានភាពចាក់ថ្នាំ;
- ស្ថានភាពនៃស្នប់ប្រេង និងពិនិត្យវ៉ាល់។
លក្ខខណ្ឌនៃតម្រងខ្យល់ និងឥន្ធនៈ
ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំនៃប្រភេទម៉ាស៊ីនណាមួយដំណើរការជាមួយនឹងបរិមាណជាក់លាក់នៃខ្យល់ និងឥន្ធនៈ។ ដូច្នេះ ការកាត់បន្ថយលំហូរចូលដោយអចេតនានាំឱ្យមានល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់សមាមាត្រមិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រភេទទាំងពីរនៃតម្រងកំណត់លំហូរនៃខ្យល់និងឥន្ធនៈទប់ទល់នឹងចលនារបស់ពួកគេប៉ុន្តែការតស៊ូនេះត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីប្រព័ន្ធម៉ែត្រ។
នៅពេលដែលតម្រងខ្យល់ និងឥន្ធនៈកខ្វក់ លំហូររបស់វាថយចុះ ដែលជាគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តដែលមានជាតិកាបូន ពីព្រោះសមាមាត្រនៃល្បាយត្រូវបានកំណត់ដោយអង្កត់ផ្ចិតនៃយន្តហោះ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមាន ECU ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជូនដំណឹងដល់អង្គភាពបញ្ជាអំពីបរិមាណខ្យល់ដែលអង្គភាពថាមពលប្រើប្រាស់ ក៏ដូចជាសម្ពាធនៅក្នុងផ្លូវដែក និងប្រតិបត្តិការនៃក្បាលម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះវាកែតម្រូវសមាសភាពនៃល្បាយក្នុងជួរតូចមួយ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសញ្ញាអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតី។
ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងអង្គភាពថាមពលដែលមានអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចក៏ដោយ ការចម្លងរោគយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃតម្រងខ្យល់ និងឥន្ធនៈប៉ះពាល់ដល់សមាមាត្រនៃល្បាយឥន្ធនៈក្នុងខ្យល់ - ប្រសិនបើរថយន្តឈប់នៅពេលត្រជាក់ បន្ទាប់មកពិនិត្យស្ថានភាពតម្រងជាមុនសិន។
តម្រងខ្យល់គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន
សេវាកម្មនិងអនាម័យនៃ carburetor
ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជាច្រើនសម្រាប់របៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានផ្តល់ដោយមួយក្នុងចំណោមពួកគេ។ ប្រព័ន្ធរួមមាន:
- បណ្តាញខ្យល់និងឥន្ធនៈ;
- យន្តហោះនិងឥន្ធនៈ;
- ឧបករណ៍បំលែងខ្យល់ (ស្រូបខ្យល់);
- ឧបករណ៍បន្ថែម (មិនមាននៅលើ carburetors ទាំងអស់) ។
ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមត្រជាក់ដោយមិនចាំបាច់ចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវ ឬភាពកខ្វក់នៅខាងក្នុង ក៏ដូចជាការបរាជ័យផ្នែកមេកានិចផ្សេងៗ ជារឿយៗនាំឱ្យរថយន្តឈប់នៅពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ ប្រព័ន្ធនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធទំនេរ ដែលធានានូវប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពនៃអង្គភាពថាមពលក្នុងល្បឿនទាប ដោយមិនគិតពីសីតុណ្ហភាពរបស់វា។
ពិនិត្យសុខភាពរបស់ carburetor
វាពិបាកណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យភាពស្អាត និងលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់ carburetor ដូច្នេះបន្តដោយការលុបបំបាត់ - ប្រសិនបើហេតុផលផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញ នោះជាករណី។ ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងពីរបៀបជួសជុល និងលៃតម្រូវផ្នែកនេះទេ សូមទាក់ទងអ្នកគិត ឬ carburetor ដែលមានបទពិសោធន៍។
ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃកុំព្យូទ័រ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វា។
ម៉ាស៊ីនចាក់ទាំងអស់ (ចាក់ និងម៉ាស៊ូតទំនើប) ត្រូវបានបំពាក់ដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ដែលប្រមូលព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន ហើយផ្តោតលើវា ចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រេងសាំង ឬប្រេងម៉ាស៊ូតស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវដែកក្រោមសម្ពាធជាក់លាក់មួយ ហើយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃការបើកក្បាលម៉ាស៊ីន - ការបើកកាន់តែយូរ ប្រេងឥន្ធនៈនឹងចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះកាន់តែច្រើន។ ការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវ ឬកំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ ECU នៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅ នាំឱ្យបាត់បង់ថាមពល ឬការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែនៅពេលចាប់ផ្តើម "ត្រជាក់" ពួកគេអាចរារាំងម៉ាស៊ីនទាំងស្រុង។
នេះគឺដោយសារតែមានសម្ពាធមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ និងសីតុណ្ហភាពទាប ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលមានសមាមាត្រមិនត្រឹមត្រូវនឹងផ្ទុះឡើងខ្លាំងជាងអ្វីដែលល្អបំផុត ដោយសារតែរថយន្តចាប់ផ្តើម ហើយឈប់ភ្លាមៗនៅពេលត្រជាក់ ឬមិនចាប់ផ្តើម។ ទាំងអស់។ អត្ថប្រយោជន៍នៃយានជំនិះដែលមាន ECU គឺថាប្រព័ន្ធដំណើរការអង្គភាពបញ្ជាវាយតម្លៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងអស់ ហើយក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី បង្កើតសញ្ញាកំហុសដែលអាចអានបានដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនពិសេស។
ស្ថានភាពចាក់ថ្នាំ
ដើម្បីឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពចំហេះឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ និងម៉ាស៊ូត ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវតែចាក់បញ្ចូល ដើម្បីឱ្យវាប្រែទៅជាធូលី។ ទំហំរបស់ដំណក់ទឹកកាន់តែតូច វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ផ្កាភ្លើង ឬខ្យល់ក្តៅដើម្បីបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈ ដូច្នេះរថយន្តជារឿយៗជាប់គាំងនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដោយសារដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃក្បាលម៉ាស៊ីន។ ការវិនិច្ឆ័យតាមកុំព្យូទ័រតែលើម៉ាស៊ីនទំនើប ឬក្នុងករណីមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរខ្លាំងចំពោះម៉ាស៊ីនចាក់ ផ្តល់សញ្ញាអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វា។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកទាំងនេះបានតែនៅទីតាំងពិសេសប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលមុខងាររបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ជួសជុលពួកវា សូមទាក់ទងសេវាកម្មរថយន្តធំដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងល្អ។
ក្បាលម៉ាស៊ីនចាក់ និងបាញ់ប្រេង ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌរបស់វា។
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងពិនិត្យស្ថានភាពសន្ទះបិទបើក
នេះអាស្រ័យលើកម្រិតត្រឹមត្រូវនៃប្រេងឥន្ធនៈដោយ carburetor ឬ nozzles ។ នៅលើឡានដែលមាន carburetor ប្រតិបត្តិការគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៃស្នប់ឥន្ធនៈនាំឱ្យមានកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតដែលមានន័យថាការថយចុះសមាមាត្ររបស់វានៅក្នុងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនចាក់ថាមពល ប្រតិបត្តិការបូមមិនមានប្រសិទ្ធភាពនាំឱ្យអាតូមិកខ្សោយនៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការថយចុះសមាមាត្ររបស់វានៅក្នុងល្បាយ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការបញ្ឆេះមាតិការបស់ស៊ីឡាំង។
សន្ទះត្រួតពិនិត្យគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងផ្លូវដែកព្រោះសម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់គឺខ្ពស់ជាងអ្វីដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមាន carburetors មុខងារនេះត្រូវបានលេងដោយអណ្ដែត និងម្ជុល។ លើសពីនេះ សន្ទះបិទបើកមិនត្រលប់មកវិញ ការពារប្រព័ន្ធមិនឱ្យបញ្ចេញខ្យល់ បន្ទាប់ពីប្រេងឥន្ធនៈលើសត្រូវចាក់ចោល។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកត្រូវបានជាប់គាំងហើយមិនបញ្ចេញប្រេងឥន្ធនៈលើសទេនោះល្បាយគឺសម្បូរបែបណាស់ដែលធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការបញ្ឆេះរបស់វា។ ប្រសិនបើផ្នែកនេះឆ្លងកាត់ឥន្ធនៈក្នុងទិសដៅទាំងពីរ នោះផ្លូវជម្រាល ឬ carburetor ប្រែជាមានខ្យល់ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលរថយន្តឈប់បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
វ៉ុលមិនគ្រប់គ្រាន់នៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ
វ៉ុលធម្មតារបស់ថ្មដែលគ្មានបន្ទុកគឺ 13–14,5 V ប៉ុន្តែនៅពេលប្តូរទៅរបៀបបញ្ឆេះ ហើយបន្ទាប់មកបើក starter វាអាចធ្លាក់ចុះដល់កម្រិត 10–12 V. ប្រសិនបើថ្មត្រូវបានរំសាយចេញ ឬបាត់បង់សមត្ថភាព។ បន្ទាប់មកនៅពេលដែល starter ត្រូវបានបើក វ៉ុលអាចធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្រោមកម្រិតនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យកម្លាំងផ្កាភ្លើងមិនគ្រប់គ្រាន់។ ដោយសារតែនេះ ឥន្ធនៈមិនបញ្ឆេះទាល់តែសោះ ឬផ្ទុះឡើងយឺតៗ ហើយមិនមានពេលបញ្ចេញឧស្ម័នហត់នឿយគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យ piston បង្កើនល្បឿនចាំបាច់។
ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់តង់ស្យុងទាបនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ ដោយសារតែរថយន្តឈប់នៅពេលត្រជាក់គឺស្ថានីយថ្ម oxidized ។ ស្រទាប់អុកស៊ីតមានភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ជាងលោហៈដែលស្ថានីយត្រូវបានផលិត ដូច្នេះការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងនៅពេលបើក starter នឹងមានទំហំធំជាង ដែលបណ្តាលឱ្យផ្កាភ្លើងធ្លាក់ចុះ។ ប្រសិនបើបន្ថែមពីលើស្រទាប់អុកស៊ីត ស្ថានីយមិនត្រូវបានរឹតបន្តឹងគ្រប់គ្រាន់ទេ នោះនៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានបើក ការបញ្ជូនថាមពលអគ្គិសនីតាមរយៈស្ថានីយឈប់ទាំងស្រុង ហើយដើម្បីបន្តវាឡើងវិញ វាចាំបាច់ក្នុងការធានាឱ្យមានការទំនាក់ទំនងកាន់តែតឹងរ៉ឹងជាមួយ ស្ថានីយថ្ម។
នៅលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់ ឬម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប ការធ្លាក់ចុះនៃតង់ស្យុងនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ឬសូម្បីតែរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ស្នប់ប្រេង ដោយសារតែសម្ពាធនៅក្នុងផ្លូវដែក ឬនៅត្រង់ប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលគឺទាបជាងធម្មតា។ នេះនាំទៅរកការថយចុះនៃអាតូមនីយកម្មនៃឥន្ធនៈ ដែលមានន័យថាវាឆេះយឺតជាងអ្វីដែលគួរ ហើយការបញ្ឆេះរបស់វាត្រូវការផ្កាភ្លើងខ្លាំងជាង (ម៉ាស៊ីនចាក់) ឬសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខ្ពស់ (ម៉ាស៊ូត)។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ឥន្ធនៈ អាចជាទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅក្នុងសៀគ្វីថាមពលរបស់វា ដោយសារតែសម្ពាធនៅក្នុងផ្លូវដែកមានកម្រិតទាបជាងការចាំបាច់ ដែលនាំឱ្យអាតូមិកនៃប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូតមិនល្អ និងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការបញ្ឆេះ។ នៃល្បាយ។
ម៉ាស៊ីនបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី និងធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្ត។
POD ខុស
ពេលវេលាបញ្ឆេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទីតាំងនៃ crankshaft ឬ camshaft ។ នៅលើឡានដែលមាន carburetor វាត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹង camshaft ហើយមុំខ្លួនឯងត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើអ្នកចែកចាយ (អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ) ។ នៅលើម៉ាស៊ីនចាក់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ខណៈពេលដែលនៅលើឧបករណ៍ម៉ាស៊ូតជម្រើសទាំងពីរត្រូវបានរកឃើញ។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមាន carburetor UOZ ត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្វែរអ្នកចែកចាយទាក់ទងទៅនឹងក្បាលស៊ីឡាំង (ក្បាលស៊ីឡាំង) ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាឬខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា (ពេលវេលា) បានលោតធ្មេញមួយឬច្រើននោះពេលវេលាបញ្ឆេះក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។
នៅលើយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងកម្មវិធីបង្កប់នៃអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក (ECU) នៃម៉ាស៊ីន ហើយមិនអាចប្តូរដោយដៃបានទេ។ ECU ទទួលសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft (DPKV) ដូច្នេះប្រសិនបើឧបករណ៍ damper បានលោតចេញ ឬបិទ ក៏ដូចជាប្រសិនបើចរន្តនៃសៀគ្វី DPKV ត្រូវបានរំខាន នោះសញ្ញាមិនមកដល់ទាន់ពេល ឬមិនមកដល់ទាល់តែសោះ។ ដែលរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។
ការបង្ហាប់មិនគ្រប់គ្រាន់
ការកំណត់នេះអាស្រ័យលើស្ថានភាព៖
- ជញ្ជាំងស៊ីឡាំង;
- pistons;
- ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ piston;
- សន្ទះបិទបើកនិងកៅអីរបស់ពួកគេ;
- យន្តហោះមិត្តរួមនៃប្លុកនិងក្បាលស៊ីឡាំង;
- gaskets ក្បាលស៊ីឡាំង;
- ភាពចៃដន្យនៃសញ្ញានៃ crankshaft និង camshaft ។
សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង ការបង្ហាប់ពី 11-14 atm គឺធម្មតា (អាស្រ័យលើចំនួន octane នៃឥន្ធនៈ) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាមាន 27-32 atm ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន "នៅលើក្តៅគឺរក្សាបានក្នុងអត្រាទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះតូចជាង ខ្យល់តិចនៅតែមាននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ នៅពេលដែល TDC ត្រូវបានទៅដល់ ល្បាយនៃខ្យល់ ឬឥន្ធនៈដែលនៅសេសសល់ចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរចូល ឬបំពង់ផ្សែង ក៏ដូចជាប្រអប់ដាក់ម៉ាស៊ីន។ ដោយសារនៅក្នុងម៉ាស៊ីន carburetor និង mono-injection ក៏ដូចជាអង្គភាពថាមពលជាមួយនឹងការចាក់ដោយប្រយោល ខ្យល់ និងប្រេងសាំងត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នានៅខាងក្រៅបន្ទប់ចំហេះ ដូច្នេះល្បាយនេះត្រូវបានច្របាច់ចេញពីស៊ីឡាំង។
នៅពេលការបង្ហាប់ទាប នៅពេលដែល piston ឈានដល់ TDC បរិមាណនៃល្បាយនេះគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនចាក់ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ សមាមាត្រនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ក៏ផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការពង្រឹងផងដែរ។ លទ្ធផលនៃការនេះគឺពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងករណីទាំងនោះនៅពេលដែលអាចចាប់ផ្តើមអង្គភាពថាមពលរថយន្តចាប់ផ្តើមហើយឈប់បន្ទាប់ពីពីរបីវិនាទីនៅពេលត្រជាក់។
នេះត្រូវបានប្រកាសជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តដែលមាន carburetor ដែលអ្នកបើកបរអាចជួយចាប់ផ្តើមដោយការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ដំណើរការនេះត្រូវបានគេហៅថា "ឧស្ម័ន" ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម ម៉ូទ័របែបនេះអាចឈប់បានគ្រប់ពេល ព្រោះថាថាមពលដែលបញ្ចេញដោយស៊ីឡាំងនីមួយៗមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ សូម្បីតែរក្សាបាននូវ rpm ដែលត្រូវការក៏ដោយ។ ហើយពិការភាពបន្ថែមណាមួយធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
សូមចាំថាប្រសិនបើឡានឈប់នៅពេលត្រជាក់ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឡើងកំដៅ XX មានស្ថេរភាពត្រូវប្រាកដថាវាស់ការបង្ហាប់។
ដោយប្រើឧបករណ៍នេះ (ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់) វាស់ការបង្ហាប់របស់ម៉ូទ័រ
ផ្កាភ្លើងខ្សោយ
វាមិនពិបាកក្នុងការកំណត់ភាពខ្លាំងនៃផ្កាភ្លើងនោះទេ សម្រាប់ការនេះ អ្នកអាចបញ្ជាទិញនៅលើអ៊ីនធឺណិត ឬទិញប្រដាប់ស្ទង់ពិសេសដែលមានគម្លាតផ្កាភ្លើងនៅហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលនៅជិតបំផុត ហើយប្រើវាដើម្បីវាស់កម្លាំងនៃផ្កាភ្លើង។ ប្រសិនបើមិនមានគ្រឿងបរិក្ខារបែបនេះទេ នោះអ្នកអាចទៅដោយក្រចកក្រាស់ធម្មតា៖ បញ្ចូលវាទៅក្នុងខ្សែភ្លើងប៊ូហ្ស៊ី ហើយនាំវាទៅផ្នែកដែកនៃម៉ាស៊ីននៅចម្ងាយ 1,5-2 សង់ទីម៉ែត្រ បន្ទាប់មកសុំជំនួយការឱ្យបើក នៅលើភ្លើងហើយបើក starter ។ សូមក្រឡេកមើលផ្កាភ្លើងដែលលេចឡើង - ប្រសិនបើវាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់សូម្បីតែនៅពេលថ្ងៃហើយការចុចខ្លាំងត្រូវបានឮនោះកម្លាំងរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយមូលហេតុដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមហើយឈប់ត្រជាក់គួរតែត្រូវបានរកមើលនៅក្នុងអ្វីផ្សេងទៀត។
ប្រេងឥន្ធនៈមិនល្អ
ប្រសិនបើអ្នកឧស្សាហ៍បំពេញរថយន្តរបស់អ្នកនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនស្គាល់ ហើយបើកបរដោយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចនៅក្នុងធុងនោះ នៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើម ហើយឈប់ភ្លាមៗនៅពេលត្រជាក់ នេះជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលទំនងបំផុត។ ទឹកដែលមាននៅក្នុងឥន្ធនៈបានតាំងនៅបាតធុង ដូច្នេះយូរៗទៅបរិមាណរបស់វាកាន់តែធំ ដែលវាចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីពិនិត្យគុណភាពឥន្ធនៈ សូមបង្ហូរវត្ថុរាវខ្លះពីធុងទៅក្នុងដប ឬពាង នេះអាចធ្វើបានតាមពីរវិធី៖
- ដាក់បំពង់ដែលអាចបត់បែនបានវែងចូលទៅក្នុងធុង;
- ផ្តាច់បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ ឬបំពង់ផ្លូវដែក បន្ទាប់មកបើកភ្លើង បន្ទាប់មកស្នប់ឥន្ធនៈនឹងផ្គត់ផ្គង់មាតិកាមួយចំនួននៃធុងឥន្ធនៈ។
ប្រសិនបើដបងងឹត បន្ទាប់មកចាក់មាតិការបស់វាចូលទៅក្នុងពាងថ្លា ហើយដាក់វាក្នុងបន្ទប់ត្រជាក់ងងឹតមួយថ្ងៃ ដោយបិទគម្របឱ្យជិត។ ប្រសិនបើក្នុងមួយថ្ងៃ ខ្លឹមសារនៃធុងអាចបំបែកទៅជាអង្គធាតុរាវដែលមានតម្លាភាព និងថ្លាជាង ជាមួយនឹងព្រំដែនច្បាស់លាស់រវាងពួកវា នោះគុណភាពអន់នៃឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាបរិមាណទឹកខ្ពស់ ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញថា ប្រសិនបើមិនមាន នោះប្រេងឥន្ធនៈ។ យោងតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងបទដ្ឋាន។
ពិនិត្យគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈដោយប្រើឧបករណ៍
បនា្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាបរិមាណទឹកមានកំរិតខ្ពស់បង្ហូររាវទាំងអស់ចេញពីធុងបន្ទាប់មកចាក់សាំងថ្មី។ ក្នុងករណីនេះវាជាការចង់បង្ហូរមាតិកានៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈព្រោះវាក៏មានទឹកច្រើនផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងបានទេ សូមទាក់ទងសេវាកម្មរថយន្តដែលនៅជិតបំផុត ដែលការងារទាំងអស់នឹងរួចរាល់ក្នុងរយៈពេល 20-30 នាទី។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ប្រសិនបើរថយន្តចាប់ផ្តើម និងឈប់នៅពេលត្រជាក់ ចូរកុំបង្ហូរថ្មដោយព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញច្រើនដង ផ្ទុយទៅវិញ ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងកំណត់មូលហេតុនៃអាកប្បកិរិយានេះ។ សូមចងចាំថាម៉ាស៊ីនរថយន្តគឺជាប្រព័ន្ធពហុសមាសធាតុដ៏ស្មុគស្មាញ ដូច្នេះការដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃអង្គភាព ឬផ្នែកតូចមួយអាចរារាំងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលទាំងមូល។
