ការពិនិត្យ Mahindra XUV500 all wheel drive 2012

Mahindra XUV500 គឺជារថយន្តដ៏សំខាន់របស់ម៉ាក Mahindra របស់ប្រទេសឥណ្ឌា។ រហូតមកដល់ចុងឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុនបានផលិតរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រសម្រាប់ទីផ្សារប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងស្រុក ហើយនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗ។

ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគាត់បញ្ជាក់ដោយមោទនភាពថា XUV500 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទីផ្សារពិភពលោក ប៉ុន្តែក៏នឹងត្រូវលក់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាផងដែរ។ Mahindra បានដំឡើងត្រាក់ទ័រនៅរោងចក្រ Brisbane របស់ខ្លួនតាំងពីឆ្នាំ 2005 ។ នៅឆ្នាំ 2007 វាបានចាប់ផ្តើមនាំចូល Pik-Up ដែលជាត្រាក់ទ័រម៉ាស៊ូតដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទីផ្សារ និងពាណិជ្ជកម្មជនបទ។

បច្ចុប្បន្ន Mahindra មានក្រុមហ៊ុនចែកចាយចំនួន 25 ដែលមានគោលដៅចំនួន 50 នៅដំណាច់ឆ្នាំ 2012 ។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនកំពុងចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុន Franchise ដែលមានសក្តានុពលនៅក្នុងទីក្រុង Brisbane ទីក្រុង Sydney និង Melbourne ហើយត្រូវបានតំណាងរួចហើយដោយឈ្មួញត្រាក់ទ័រ/ភីកអាប់នៅរដ្ឋជនបទភាគខាងកើត។

តម្លៃ

តម្លៃចេញចាប់ផ្តើមពី $26,990 សម្រាប់ $2WD និង $32,990 សម្រាប់គ្រប់កង់។ យានជំនិះត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧបករណ៍ដែលជាធម្មតាអាចរកបាននៅលើបញ្ជីជម្រើសរបស់អ្នកផលិតផ្សេងទៀត។

លក្ខណៈពិសេសស្ដង់ដារមួយចំនួនរួមមាន ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងតំបន់កៅអីបី ពហុព័ត៌មានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ អេក្រង់ sat nav ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភ្លៀង និងពន្លឺឆ្លាតវៃ ជំនួយការចតថយក្រោយ ចំណុចបញ្ចូលថ្មនៅក្នុងកៅអីទាំងបីជួរ ការចូលពីចម្ងាយដោយគ្មានសោ។ កៅអីស្បែក និងភ្លើងខាងក្នុងលាក់។ Mahindra មកជាមួយការធានារយៈពេល 100,000 ឆ្នាំ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។

បច្ចេកវិទ្យា

មានជម្រើសពីរគឺ 2WD និង AWD។ ទាំងពីរមានម៉ាស៊ីន turbodiesel 2.2 លីត្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Mahindra ដែលភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខដោយដៃ 500 វគ្គ។ នៅដំណាក់កាលនេះ មានតែការបញ្ជូនដោយដៃ និង XUV2.2 ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 103 លីត្រ មានកម្លាំង 3750 kW នៅ 330 rpm និងកម្លាំងបង្វិល 1600 Nm ពី 2800 ទៅ XNUMX rpm ។

សុវត្ថិភាព

ទោះបីជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសកម្ម និងអកម្មទាំងអស់របស់វាក៏ដោយ វាត្រូវបានវាយតម្លៃត្រឹមតែកម្រិតសុវត្ថិភាព ANCAP ផ្កាយបួនប៉ុណ្ណោះ ការបាត់បង់ផ្កាយទីប្រាំដែលចង់បានគឺជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាជាមួយនឹងរថយន្តដែលខូចទ្រង់ទ្រាយពីការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខធ្ងន់ធ្ងរ។

លោក Makesh Kaskar អ្នកគ្រប់គ្រងអាជីវកម្មនៅ Mahindra Australia បាននិយាយថា "នេះគឺជាបញ្ហាសំខាន់បំផុតពីររបស់យើងដែលយើងនឹងដោះស្រាយមុនគេ" ។ "ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺនៅចន្លោះពី 18 ខែទៅ 500 ឆ្នាំទៀតខណៈពេលដែលវិស្វករសង្ឃឹមថានឹងបង្កើនចំណាត់ថ្នាក់របស់ XUVXNUMX ដល់ផ្កាយប្រាំ" ។

កញ្ចប់សុវត្ថិភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំមួយ ការគ្រប់គ្រងលំនឹង ហ្វ្រាំង ABS, EBD, ការការពារការវិលជុំ, ការកាន់លើភ្នំ, ការគ្រប់គ្រងចុះពីលើភ្នំ និងហ្វ្រាំងឌីស។ កាមេរ៉ា​បញ្ច្រាស​គឺជា​ជម្រើស​មួយ​ដូច​ជា​របារ​ទាញ​និង​របារ​ទាញ​ដែរ។ ខណៈពេលដែល bling និង goodies គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍, វាមិនមែនទាំងអស់ rosy.

ការរចនា

ការរចនាផ្នែកខាងក្រៅនៃ XUV500 នឹងមិនសមនឹងរសជាតិរបស់អ្នកគ្រប់គ្នាទេ ជាពិសេសនៅផ្នែកខាងក្រោយ ដែលជាកន្លែងកង់ដែលមិនមានមុខងាររំខានដល់ចន្លោះបង្អួច។

អ្នកជំនាញផ្នែកទីផ្សារនៅ Mahindra ប្រាប់យើងថា ការរចនានៃ XUV500 ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយ cheetah ក្នុងជំហរត្រៀមខ្លួនលោត។ ក្រឡាចត្រង្គតំណាងឱ្យចង្កូមរបស់សត្វ កង់ដែលប៉ោងឡើងលើស្មា និងត្រគាក ហើយដៃទ្វារគឺជាក្រញាំរបស់សត្វខ្លា។

ផ្ទៃខាងក្នុងសមនិងបញ្ចប់ទុកបន្ទប់សម្រាប់ការកែលម្អជាមួយនឹងចន្លោះប្រហោងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាននៅចំនុចប្រសព្វពីទ្វារទៅដាស និងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងផ្ទាល់។ ដូចផ្នែកខាងក្រៅ ផ្ទៃខាងក្នុងអាចមានរាងប៉ូល។ វាហាក់បីដូចជាអ្នករចនាបានព្យាយាមធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងមានភាពប្រណិតដោយមានជំនួយពីផ្លាស្ទិច និងស្បែកដែលមានពណ៌ខុសៗគ្នា។ នេះជាកន្លែងមមាញឹក។

បើកបរ

សសរ B ធ្លាក់ពីកហ្ចក់ទៅកន្លែងប្តូរក្នុងបែបផែនឈើដែលមានពន្លឺចែងចាំងខ្ពស់ ដែលបង្កើតពន្លឺចាំង និងរំខានដល់អ្នកបើកបរ។ យើង​ក៏​បាន​ឮ​សំឡេង​រំខាន​ពេល​បើកបរ​លើ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​មិន​ស្មើគ្នា។

កៅអីជួរទី 60 អាចបត់ចុះក្រោមបានយ៉ាងងាយស្រួល ដូចជួរទីពីរដែលបង្កើតជាកន្លែងផ្ទុកទំនិញដ៏ធំ។ ជួរទីពីរត្រូវបានបំបែកជា 40/XNUMX ហើយជួរទីបីគឺពិតជាងាយស្រួលសម្រាប់ក្មេង ប៉ុន្តែប្រហែលជាត្រូវការមនុស្សធំពីរបីនាក់ក្នុងការដើរលេងខ្លីៗ។

យ៉ាន់ស្ព័រទំហំពេញទំហំស្រាល មានទីតាំងនៅក្រោមប្រម៉ោយ ហើយប្រើប្រព័ន្ធបត់ធម្មតានៃយានជំនិះគ្រប់កង់។ ទីតាំងបើកបរគឺស្រដៀងទៅនឹងរថយន្តដែលមានកង់បួនពិតប្រាកដ - ខ្ពស់ត្រង់ និងផ្តល់ភាពមើលឃើញដ៏ល្អពីក្រោមក្រណាត់។ កៅអីខាងមុខមានផាសុកភាព ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់ដោយដៃ និងការគាំទ្រចង្កេះ។

ដៃចង្កូតអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន។ ឧបករណ៍ binnacle មើលទៅស្ទើរតែដូចអតីតកាល ដែលសង្កត់សំឡេងដោយរង្វង់ chrome ជុំវិញប្រអប់។ យើងបានរកឃើញថាកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងរលូនពី rpm ទាប ដែលវារាប់ក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ ទីបី និងទីបួន។ ទី​ប្រាំ​និង​ទី​ប្រាំ​មួយ​គឺ​ខ្ពស់​ណាស់​ដែល​ជួយ​សន្សំ​សំចៃ​ប្រេង​នៅ​លើ​មហាវិថី​។ នៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង XUV500 ផ្លាស់ទីក្នុងឧបករណ៍ទីប្រាំមួយនៅខ្ជិល 2000 rpm ។

ការ​ព្យួរ​នេះ​មាន​សភាព​ទន់ ហើយ​មិន​ទាក់​ចិត្ត​អ្នក​ដែល​ចូល​ចិត្ត​បើក​បរ។ ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់របស់ Mahindra ផ្ទេរដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងកង់ខាងមុខ និងកង់ក្រោយក្នុងល្បឿនអថេរ អាស្រ័យលើតម្រូវការនៃការអូសទាញ។ មានប៊ូតុងចាក់សោដែលបើកដោយដៃនៅលើដ្រាយកង់បួន។ មិនមានករណីផ្ទេរគ្រែទាបទេ។ យើងមិនមាន 2WD XUV500 ដើម្បីសាកល្បងនៅពេលចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទេ។