លេនីន - អ្នកត្រួសត្រាយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ

លេនីនគឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ លេនីននៅខែឧសភាឆ្នាំ 1960 រូបថតពីកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកដាណឺម៉ាក។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-1 នៅលើទ្រនាប់ចុះចត។ បណ្ណាល័យ Forswarz

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃភាគខាងជើងស៊ីបេរីបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអ្វីដែលអាចត្រូវបាន "ស្រង់ចេញ" ពីព្រៃរបស់វា។ ធនធានមានច្រើន បញ្ហាគឺរបៀបយក "លួច" ទៅជា "អរិយធម៌" ។ ផ្ទៃដីលំបាកខ្លាំង អនុវត្តមិនរាប់បញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដូច្នេះវានៅតែមានទឹក ប៉ុន្តែដោយសារទន្លេជាច្រើនបានហូរចូលទៅក្នុងសមុទ្រត្រជាក់ គ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកពេញមួយឆ្នាំ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះ។

ចាប់ពីសតវត្សទី 1880 អ្នកតាំងលំនៅដែលរស់នៅលើច្រាំងសមុទ្រសបានផ្លាស់ប្តូរទៅឆ្ងាយទៅភាគខាងកើតដែលនៅទីបំផុតឈានដល់មាត់អូរ។ បន្ទាប់ពីបេសកកម្មនៃការចាប់ផ្តើមនៃរាជវង្ស Romanov ការរុករកទឹកភាគខាងជើងបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងពិតប្រាកដនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 1877 ដោយបេសកកម្មរបស់ Vitus Bering បងប្អូន Khariton និង Dmitry Laptev និង Semyon Chelyuskin ។ មួយរយឆ្នាំក្រោយមក វាច្បាស់ណាស់ថា ការជិះទូកតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងនៃអាស៊ីអាចធ្វើទៅបាន។ ជាលើកដំបូងដែលនេះត្រូវបានធ្វើដោយបេសកកម្មរបស់ Adolf Erik Nordenskiöld នៅលើចំហាយទឹក Vega ដែលបានត្រឡប់ទៅរដ្ឋធានី Stockholm ក្នុងខែមេសាឆ្នាំ XNUMX ដោយបានបញ្ចប់បេសកកម្មរាងជារង្វង់ជិតពីរឆ្នាំជាមួយនឹងរដូវរងាទឹកកករួចហើយនៅច្រកសមុទ្រ Bering ។ នៅពេលនោះចាប់តាំងពីឆ្នាំ XNUMX ផលិតផលកសិកម្មត្រូវបាននាំចេញរួចហើយពីកំពង់ផែនៃសមុទ្រ Kara ទៅ Arkhangelsk ។ វាមិនមែនជាសហគ្រាសខ្នាតធំ (ហើយផលចំណេញច្រើនជាងនេះ) ប៉ុន្តែដោយសារធនធានហ្វូស៊ីលរបស់ស៊ីបេរីត្រូវបានរកឃើញ ទឹកអាកទិកបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងចំណោមប្រជាជនរុស្ស៊ី។

នៅចុងខែមីនាឆ្នាំ 1897 cadmium ។ Stepan Makarov អ្នកជំនាញផ្នែកសមុទ្រ អ្នកធ្វើដំណើរ និងក្រោយមកជាមេបញ្ជាការនៃកងនាវាចរបាល់ទិក បានធ្វើបាឋកថានៅសមាគមភូមិសាស្ត្រ St. Petersburg (នេះគឺជាប្រភពនៃសម្រង់សម្តីនៅដើមដំបូង) ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់បានស្នើឱ្យសាងសង់ អ្នកបំបែកទឹកកកដែលអាចយកឈ្នះពួកគេ។ postulate ត្រូវបានគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាល ហើយមួយឆ្នាំកន្លះក្រោយមក Jermak ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Newcastle-on-Tyne ក្នុងទីក្រុង Newcastle-on-Tyne (Makarov គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងរបស់គាត់ គាត់ក៏បានត្រួតពិនិត្យការងារនេះផងដែរ)។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1901 គាត់បានធ្វើការហោះហើរ "ឈ្លបយកការណ៍" ចំនួនបីទៅភាគខាងជើងជាមួយ Makarov នៅលើយន្តហោះ។ ដប់ឆ្នាំក្រោយមក ជើងហោះហើរទៀងទាត់បានចាប់ផ្តើមរវាងទីក្រុង Vladivostok និង Kolyma ដែលនៅតែមានសារៈសំខាន់សេដ្ឋកិច្ចតិចតួច។

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1913 និងបេសកកម្មដឹកនាំដោយ Boris Vilkitsky ក្នុងឆ្នាំ 1915-60 ។ (បានរកឃើញថាក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត Severnaya Zemlya) ក្នុងអំឡុងពេលដែលអ្នកបំបែកទឹកកក XNUMX ម៉ែត្រ "Taimyr" និង "Vaigach" បានបង្ហាញខ្លួនឯងដោយជោគជ័យបានផ្លាស់ប្តូរគំនិតនៃផ្លូវភាគខាងជើង។ បដិវត្តន៍ខែតុលាឯករាជ្យបានបន្ថែមសារៈសំខាន់របស់វា ព្រោះវាបានក្លាយជាផ្លូវសមុទ្រខ្លីបំផុតរវាងចុងបញ្ចប់នៃរដ្ឋ Bolshevik ប៉ុន្តែក៏ជាផ្លូវតែមួយគត់នៅខាងក្រៅដែនទឹកនៃប្រទេសដែលយ៉ាងហោចណាស់ទប់ទល់នឹងវា។

នៅឆ្នាំ 1932 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការរុករកមួយអ្នកបំបែកទឹកកក Alexander Sibiryakov បានចាកចេញពី Arkhangelsk ទៅច្រកសមុទ្រ Bering ជាមួយនឹងបេសកកម្មរបស់ Otto Schmidt ដែលត្រូវបានតែងតាំងជានាយកទីមួយនៃ Glavsevmorput ។ នៅឆ្នាំ 1934 វាត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងទិសដៅផ្ទុយដោយ Fedor Litke ហើយនៅឆ្នាំ 1935 បន្ទាប់ពីការផ្ទេរអ្នកដឹកជញ្ជូនឈើពីរពី Leningrad ទៅ Vladivostok ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញធម្មតារបស់វាបានចាប់ផ្តើម។ ជាលទ្ធផលនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 30 នាវាបំបែកទឹកកកអាកទិកចំនួន 4 នៃប្រភេទស្តាលីនត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់សូវៀត។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការធ្វើនាវាចរនៅឆ្នាំ 1937 នៅពេលដែលកប៉ាល់ជាង 20 គ្រឿងបានជាប់គាំងនៅក្នុងទឹកកក (កប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ត្រូវបានលិចដោយ hummocks "ជឿនលឿន") ទីក្រុងម៉ូស្គូបានដឹងពីតម្រូវការសម្រាប់នាវាបំបែកទឹកកកនៅតំបន់អាក់ទិកនៃការរចនាទំនើបជាងមុន និងកម្លាំងជំរុញខ្លាំងជាង។ ខ្ញុំមិនមានពេលវេលាដើម្បីស្វែងយល់លម្អិតនៅពេលដែលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានផ្ទុះឡើង ហើយជាលទ្ធផល មានតែនៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1947 រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ដើម្បីផ្តល់ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងជាមួយនឹងនាវាបំបែកទឹកកកដ៏មានឥទ្ធិពល និងការដឹកជញ្ជូន។ កងនាវា​សម្រប​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​នាវាចរណ៍​នៅ​តំបន់​អាក់ទិក​ដើម្បី​បំប្លែង​វា»។ ចូលទៅក្នុងផ្លូវសមុទ្រដែលដំណើរការជាធម្មតា” ដែលក្នុងនោះការណែនាំសមស្របត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យក្រសួងសាងសង់នាវា។