ធុងធុនស្រាល T-18 ម។
ធុងធុនស្រាល T-18 ម។
យន្តការបង្វិលបានធានាការបង្វិលធុងដែលមានកាំអប្បបរមាស្មើនឹងទទឹងផ្លូវរបស់វា (1,41 ម៉ែត្រ) ។ កាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ Hotchkiss និងកាំភ្លើងយន្ត ១៨ មិល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងបង្វិលរាងជារង្វង់។ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នៃធុងតាមរយៈប្រឡាយ និងលេណដ្ឋាន ធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្វីដែលគេហៅថា "កន្ទុយ" ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្មម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង កន្ទុយត្រូវបានរុះរើ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ 37 មីលីម៉ែត្រនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 18 ដែលមានសមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវធំ។ នៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាមរថក្រោះ T-45m ត្រូវបានប្រើជាចំណុចបាញ់ថេរនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃបន្ទាយព្រំដែនសូវៀត។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើតធុង រថក្រោះធុនស្រាល T-18 (MS-1 ឬ "Renault រុស្ស៊ី") ។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី រថក្រោះ Renault បានវាយប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងកងទ័ពអន្តរការី និងក្នុងចំណោមពួកស និងនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1918 ក្រុមហ៊ុន Renault ទី 3 នៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំទី 303 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួយប្រទេសរ៉ូម៉ានី។ នាងបានលើកឡើងនៅថ្ងៃទី ៤ ខែតុលា នៅកំពង់ផែ Thessaloniki របស់ក្រិក ប៉ុន្តែមិនមានពេលដើម្បីចូលរួមក្នុងអរិភាពឡើយ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូក្រុមហ៊ុនបានបញ្ចប់នៅ Odessa រួមជាមួយកងទ័ពបារាំងនិងក្រិក។ ជាលើកដំបូង រថក្រោះទាំងនេះបានចូលសមរភូមិនៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 7 ដោយគាំទ្រ រួមជាមួយនឹងរថភ្លើងពាសដែកពណ៌ស ការវាយប្រហាររបស់ទាហានថ្មើរជើងប៉ូឡូញនៅជិត Tiraspol ។ ក្រោយមកនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Berezovka រថក្រោះ Renault FT-1919 មួយត្រូវបានខូចខាត និងចាប់បានដោយអ្នកប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពក្រហមអ៊ុយក្រែនទីពីរក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 17 បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធជាមួយអង្គភាពរបស់ Denikin ។
រថយន្តនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូជាអំណោយដល់ V.I. Lenin ដែលបានផ្តល់ការណែនាំក្នុងការរៀបចំការផលិតឧបករណ៍សូវៀតស្រដៀងគ្នានៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1918 រថយន្ត Renault FT-17 ដែលចាប់បានត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រ Sormovo ។ ក្រុមអ្នករចនានៃការិយាល័យបច្ចេកទេសក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយពីខែកញ្ញាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1919 បានបង្កើតគំនូរនៃម៉ាស៊ីនថ្មី។ នៅក្នុងការផលិតធុងនេះ Sormovichi បានសហការជាមួយសហគ្រាសផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេស។ ដូច្នេះរោងចក្រ Izhora បានផ្គត់ផ្គង់បន្ទះពាសដែករមូរ ហើយរោងចក្រ Moscow AMO (ឥឡូវ ZIL) បានផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន។ ទោះបីជាមានការលំបាកជាច្រើនក៏ដោយ ៨ ខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម (ថ្ងៃទី ៣១ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩២០) រថក្រោះសូវៀតដំបូងបានចាកចេញពីហាងដំឡើង។ គាត់បានទទួលឈ្មោះ "សមមិត្តអ្នកប្រយុទ្ធសេរីភាពលេនីន" ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ដល់ថ្ងៃទី 1920 ខែវិច្ឆិការថក្រោះបានបញ្ចប់កម្មវិធីសាកល្បងជាផ្លូវការ។ ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរថយន្ត ស៊ីឡាំងបួន ជួរតែមួយ ត្រជាក់រាវ ដែលមានសមត្ថភាព 34 hp ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 8,5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងសមបក វាមានទីតាំងនៅបណ្តោយ ហើយត្រូវបានដឹកនាំដោយ flywheel ឆ្ពោះទៅកាន់ធ្នូ។ ការបញ្ជូនមេកានិចពីក្ដាប់ចម្បងរាងសាជីនៃការកកិតស្ងួត (ដែកនៅលើស្បែក) ប្រអប់លេខបួនល្បឿន ក្ដាប់ចំហៀងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងក្រុម (យន្តការបង្វិល) និងដ្រាយចុងក្រោយពីរដំណាក់កាល។ យន្តការបង្វិលបានធានានូវសមយុទ្ធនេះជាមួយនឹងកាំអប្បបរមាស្មើគ្នា។ ដល់រថយន្តទទឹងផ្លូវ (១,៤១ ម៉ែត្រ)។ ឧបករណ៍រំកិលដង្កូវនាង (ដូចដែលបានអនុវត្តទៅម្ខាងៗ) មានដង្កូវដង្កៀបធំមួយ ដែលមានឧបករណ៍ដាក់ចង្កៀង។ ការគាំទ្រប្រាំបួននិង rollers ប្រាំពីរនៃ idler wheel ជាមួយនឹងយន្តការវីសសម្រាប់ភាពតានតឹង caterpillar កង់ដ្រាយនៃទីតាំងខាងក្រោយ។ រមូរទ្រទ្រង់ (លើកលែងតែផ្នែកខាងក្រោយ) ត្រូវបានប្រោះដោយស្ព្រីង helical ។ ការព្យួរតុល្យភាព។ ក្នុងនាមជាធាតុយឺតរបស់វា ពន្លកស្លឹកពាក់កណ្តាលរាងអេលីបដែលគ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទះពាសដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ធុងមានការគាំទ្រល្អ និងមានភាពធន់នឹងទម្រង់។ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៅពេលយកឈ្នះលើប្រឡាយ និងស្នាមរបួស តង្កៀបដែលអាចដកចេញបាន ("កន្ទុយ") ត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយរបស់វា។ រថយន្តបានឆ្លងកាត់ប្រឡាយដែលមានទទឹង 1,41 ម៉ែត្រ និងកំពស់ 1,8 ម៉ែត្រ អាចទប់ទឹកបានជម្រៅ 0,6 ម៉ែត្រ និងបានដួលរលំដើមឈើរហូតដល់ 0,7-0,2 ម៉ែត្រ ដោយមិនមានការរអិលលើជម្រាលរហូតដល់ 0,25 ដឺក្រេ និងជាមួយនឹងការរមៀលឡើង។ ដល់ 38 ដឺក្រេ។ ឧបករណ៍អគ្គិសនីមានខ្សែតែមួយ វ៉ុលនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះគឺ 6V ។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគឺមកពីមេដែក។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមពីកន្លែងប្រយុទ្ធដោយប្រើចំណុចទាញពិសេស និងដ្រាយខ្សែសង្វាក់ ឬពីខាងក្រៅដោយប្រើចំណុចទាញចាប់ផ្តើម . បើនិយាយពីលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់វា រថក្រោះ T-18 មិនទាបជាងគំរូដើមឡើយ ហើយបានលើសវាក្នុងល្បឿនអតិបរមា និងពាសដែកដំបូល។ ក្រោយមកទៀត រថក្រោះចំនួន ១៤ គ្រឿងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលខ្លះបានទទួលឈ្មោះ៖ "ឃុំប៉ារីស", "កម្មករ", "ព្យុះ", "ជ័យជំនះ", "អ្នកប្រយុទ្ធក្រហម", "អ៊ីលីយ៉ា មូរ៉ូម៉េត" ។ រថក្រោះសូវៀតដំបូងបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល។ នៅចុងបញ្ចប់ ការផលិតរថយន្តត្រូវបានបញ្ឈប់ ដោយសារបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស។
បន្ទាប់ពីទំនើបកម្មស៊ីជម្រៅក្នុងឆ្នាំ 1938 វាបានទទួលសន្ទស្សន៍ T-18m ។ លក្ខណៈនៃការសម្តែង
ប្រភព:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
រថក្រោះគឺជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃរថក្រោះទីមួយនៃការរចនាសូវៀត MS-1938 (Small Escort - ដំបូង) ដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1 ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1927 ហើយត្រូវបានផលិតយ៉ាងទូលំទូលាយអស់រយៈពេលជិត 950 ឆ្នាំ។ រថយន្តសរុបចំនួន XNUMX ត្រូវបានផលិត។ តួ និងប៉មត្រូវបានផ្គុំឡើងដោយរមូរពីបន្ទះពាសដែករមូរ។ ការបញ្ជូនមេកានិកមានទីតាំងនៅក្នុងប្លុកតែមួយជាមួយម៉ាស៊ីន ហើយមានក្ដាប់មេពហុចាន ប្រអប់លេខបីល្បឿន ឌីផេរ៉ង់ស្យែល bevel ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងក្រុម (យន្តការបង្វិល) និងដ្រាយចុងក្រោយតែមួយដំណាក់កាល។
