ធុងស្រាល LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) បន្ទាប់ពីពួកគេបានបង្ហាញពីប្លង់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ A7V ពាក្យបញ្ជាបានស្នើឱ្យបង្កើត "Supertanks" ធ្ងន់ជាង។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យលោក Josef Volmer ប៉ុន្តែគាត់បានសន្និដ្ឋានថាវានៅតែសមហេតុផលជាងក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីនពន្លឺដែលអាចបង្កើតបានលឿននិងច្រើនទៀត។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការបង្កើតនិងការរៀបចំផលិតកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺអត្ថិភាពនៃគ្រឿងរថយន្តនិងក្នុងបរិមាណច្រើន។ នៅក្នុងនាយកដ្ឋានយោធានៅពេលនោះមានរថយន្តជាង 1000 គ្រឿងដែលមានម៉ាស៊ីនពី 40 ទៅ 60 hp ដែលត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ដែលត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកស៊ីប្រេង និងសំបកកង់"។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តត្រឹមត្រូវ វាអាចទទួលបានក្រុមពី 50 គ្រឿង ឬច្រើនជាងនេះ ហើយនៅលើមូលដ្ឋាននេះ បង្កើតជាក្រុមនៃយានប្រយុទ្ធធុនស្រាល ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿង និងការផ្គុំ។ ការប្រើប្រាស់តួរថយន្ត "នៅខាងក្នុង" សត្វដង្កូវមួយត្រូវបានគេបង្កប់ន័យដោយដំឡើងកង់ដ្រាយរបស់ដង្កូវនៅលើអ័ក្សដ្រាយរបស់វា។ អាឡឺម៉ង់គឺប្រហែលជាដំបូងគេដែលយល់ពីអត្ថប្រយោជន៍នៃរថក្រោះធុនស្រាលនេះ - ដោយសារតែលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃគ្រឿងរថយន្ត។ អ្នកអាចពង្រីករូបភាពនៃប្លង់ធុងពន្លឺ LK-I គម្រោងនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1917 ។ បន្ទាប់ពីការយល់ព្រមពីប្រធានអធិការដ្ឋាននៃកងទ័ពរថយន្តនៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 1917 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់រថក្រោះធុនស្រាល។ ប៉ុន្តែទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់បានច្រានចោលការសម្រេចចិត្តនេះនៅថ្ងៃទី 17.01.1918/1917/XNUMX ព្រោះវាចាត់ទុកថាពាសដែករបស់រថក្រោះបែបនេះខ្សោយពេក។ បន្តិចក្រោយមក វាត្រូវបានគេដឹងថា គណៈបញ្ជាការខ្ពស់ខ្លួនកំពុងចរចាជាមួយ Krupp អំពីរថក្រោះធុនស្រាល។ ការបង្កើតធុងពន្លឺក្រោមការដឹកនាំរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Rausenberger បានចាប់ផ្តើមនៅក្រុមហ៊ុន Krupp នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ XNUMX ។ ជាលទ្ធផលការងារនេះនៅតែត្រូវបានអនុម័តហើយវាត្រូវបានផ្ទេរទៅយុត្តាធិការនៃក្រសួងសង្រ្គាម។ រថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍បានទទួលការចាត់តាំង អិលខេ - អាយ (ឡេចទ័រកាំហ្វវែលហ្គេន) និងការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ច្បាប់ចម្លងចំនួនពីរច្បាប់។ សម្រាប់ជាឯកសារយោង។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍, រួមបញ្ចូល។ ពីអ្នកនិពន្ធល្បីៗ ហើយនៅលើគេហទំព័រស្ទើរតែទាំងអស់ រូបភាពបីខាងក្រោមត្រូវបានគេហៅថា LK-I ។ អញ្ចឹងទេ? ចុចលើរូបភាពដើម្បីពង្រីក     នៅក្នុងសៀវភៅ “GERMAN TANKS IN WORLD WAR I” (អ្នកនិពន្ធ៖ Wolfgang Schneider និង Rainer Strasheim) មានរូបភាពដែលមានចំណងជើងដែលអាចទុកចិត្តបានជាងនេះ៖ "...ជំពូក II (កំណែកាំភ្លើងម៉ាស៊ីន)“។ កាំភ្លើងយន្ត (ភាសាអង់គ្លេស) - កាំភ្លើងយន្ត។ តោះព្យាយាមស្វែងយល់ និងបង្ហាញ៖ យានប្រយុទ្ធធុនស្រាល LK-I (протот.) Leichte Kampfwagen LK-II (prot.), 57 ម។ រទេះភ្លើង LK-II, ធុង w/21 (ស៊ុយ។ ) ធុង w / 21-29 (ស៊ុយ។ ) ការបើកវិគីភីឌា យើងឃើញ៖ "ដោយសារតែការបរាជ័យរបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាម រថក្រោះ LT II មិនដែលចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលស៊ុយអែតបានរកឃើញវិធីមួយដើម្បីទទួលបានរថក្រោះចំនួន XNUMX ដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងរោងចក្រក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងស្ថានភាពមិនដំណើរការ។ ក្រោមការក្លែងបន្លំឧបករណ៍កសិកម្ម រថក្រោះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសស៊ុយអែត ហើយប្រមូលផ្តុំនៅទីនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយត្រលប់ទៅ LK-I ។ តម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់ធុងពន្លឺ៖ ទំងន់: មិនលើសពី 8 តោន, លទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន unassembled នៅលើវេទិកាផ្លូវដែកស្តង់ដារនិងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សកម្មភាពភ្លាមបន្ទាប់ពីការ unloading;  គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុង ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ ឬកាំភ្លើងយន្តពីរដើម វត្តមានមួកសម្រាប់បាញ់ចេញពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន។ នាវិក៖ អ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើង ១-២ នាក់; ល្បឿនធ្វើដំណើរនៅលើដីរាបស្មើជាមួយដីរឹងមធ្យម: 12-15 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ការការពារប្រឆាំងនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកនៅជួរណាមួយ (កម្រាស់ពាសដែកមិនតិចជាង 14 មម); ការព្យួរ: យឺត; ភាពរហ័សរហួននៅលើដីណាមួយ សមត្ថភាពក្នុងការឡើងជម្រាលរហូតដល់ 45 °; 2 ម - ទទឹងនៃប្រឡាយជាន់គ្នា; ប្រហែល 0,5 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ2 សម្ពាធដីជាក់លាក់; ម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាននិងសំលេងរំខានទាប; រហូតដល់ 6 ម៉ោង - រយៈពេលនៃសកម្មភាពដោយគ្មានការបំពេញបន្ថែមនៃឥន្ធនៈនិងគ្រាប់រំសេវ។ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីបង្កើនមុំនៃការកើនឡើងនៃសាខា inclined នៃ caterpillar ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនិងប្រសិទ្ធភាពនៅពេលយកឈ្នះលើឧបសគ្គខ្សែ។ បរិមាណនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតា ហើយការឡើងយន្តហោះ និងការចុះពីនាវារបស់នាវិកគួរតែមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងរហ័ស។ ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការរៀបចំរន្ធមើល និងភ្ញាស់ សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ ការផ្សាភ្ជាប់ធុង ក្នុងករណីដែលសត្រូវប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ ការការពារនាវិកពីការពុះ និងសំណឹក ព្រមទាំងមានយន្តការសម្រាប់ថែទាំ និងជួសជុល និង លទ្ធភាពនៃការជំនួសម៉ាស៊ីនរហ័ស វត្តមាននៃប្រព័ន្ធសំអាតដង្កូវពីភាពកខ្វក់។ តួ caterpillar ត្រូវបានផ្គុំនៅលើស៊ុមពិសេសមួយ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកនីមួយៗស្ថិតនៅចន្លោះជញ្ជាំងប៉ារ៉ាឡែលបណ្តោយពីរដែលតភ្ជាប់ដោយ jumpers ឆ្លងកាត់។ រវាងពួកគេ ទូដាក់ក្រោមត្រូវបានព្យួរទៅនឹងស៊ុមនៅលើ helical coil springs ។ មាន​រទេះ​ចំនួន​ប្រាំ​ដែល​មាន​កង់​បួន​នៅ​លើ​នោះ​។ រទេះមួយទៀតត្រូវបានតោងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅពីមុខ - រមូររបស់វាបម្រើជាកន្លែងឈប់សម្រាប់សាខាឡើងនៃដង្កូវនាង។ អ័ក្សនៃកង់ខាងក្រោយក៏ត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងផងដែរ ដែលមានកាំ 217 មីលីម៉ែត្រ និងធ្មេញ 12 ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានលើកពីលើផ្ទៃទ្រនាប់ ហើយអ័ក្សរបស់វាត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការវីសសម្រាប់កែតម្រូវភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែក។ ទម្រង់បណ្តោយរបស់ដង្កូវនាងត្រូវបានគេគណនាដូច្នេះនៅពេលបើកបរលើផ្លូវរឹង ប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់គឺ 2.8 ម៉ែត្រ នៅលើដីទន់វាកើនឡើងបន្តិច ហើយនៅពេលឆ្លងកាត់លេណដ្ឋានវាឡើងដល់ 5 ម៉ែត្រ។ សត្វដង្កូវបានលាតពីមុខសមបក។ ដូច្នេះ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបញ្ចូលគ្នានូវភាពរហ័សរហួននៅលើដីរឹង ជាមួយនឹងភាពបត់បែនខ្ពស់។ ការរចនានៃដង្កូវនាងបានធ្វើម្តងទៀតនូវ A7V ប៉ុន្តែនៅក្នុងកំណែតូចជាង។ ស្បែកជើងមានទទឹង 250 មមនិងក្រាស់ 7 មម; ទទឹងផ្លូវដែក - 80 មម, ការបើកផ្លូវដែក - 27 មម, កម្ពស់ - 115 មម, ផ្លូវដែក - 140 មម។ ចំនួនផ្លូវនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់បានកើនឡើងដល់ 74 ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនល្បឿននៃការធ្វើដំណើរ។ ភាពធន់នឹងការបំបែកនៃខ្សែសង្វាក់គឺ 30 តោន។ សាខាខាងក្រោមនៃដង្កូវនាងត្រូវបានរក្សាទុកពីការផ្លាស់ទីលំនៅនៅពេលក្រោយដោយគែមកណ្តាលនៃ rollers និង sidewalls នៃ undercarriages ដែលផ្នែកខាងលើមួយដោយជញ្ជាំងស៊ុម។ ដ្យាក្រាមតួធុង 1 - ស៊ុមរថយន្តជាមួយនឹងការបញ្ជូននិងម៉ាស៊ីន; 2, 3 - កង់បើកបរ; 4 - អ្នករុញដង្កូវ នៅខាងក្នុងតួដែលបានតាមដានដែលបានបញ្ចប់បែបនេះ ស៊ុមរថយន្តដែលមានគ្រឿងសំខាន់ៗត្រូវបានភ្ជាប់ ប៉ុន្តែមិនតឹងរឹងទេ ប៉ុន្តែនៅលើប្រភពទឹកដែលនៅសល់។ មានតែអ័ក្សខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញកង់ដ្រាយត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងស៊ុមចំហៀងនៃផ្លូវដង្កូវ។ ដូច្នេះការព្យួរយឺតបានប្រែទៅជាពីរដំណាក់កាល - ស្ទ្រីមអេលីបនៃប៊ូជីដែលកំពុងដំណើរការនិងពាក់កណ្តាលពងក្រពើនៃស៊ុមខាងក្នុង។ ភាពថ្មីថ្មោងក្នុងការរចនាធុង LK ត្រូវបានការពារដោយប៉ាតង់ពិសេសមួយចំនួនដូចជា ប៉ាតង់លេខ 311169 និងលេខ 311409 សម្រាប់លក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍ caterpillar ។ ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនរបស់រថយន្តមូលដ្ឋានត្រូវបានរក្សាទុកជាទូទៅ។ ការរចនាទាំងមូលនៃរថក្រោះគឺជារថពាសដែក ហាក់ដូចជាដាក់នៅក្នុងផ្លូវដង្កូវនាង។ គ្រោងការណ៍បែបនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំទាំងស្រុងជាមួយនឹងការព្យួរយឺតនិងការបោសសំអាតដីធំគ្រប់គ្រាន់។ លទ្ធផលគឺធុងមួយដែលមានម៉ាស៊ីនខាងមុខ ខាងក្រោយ - ប្រអប់បញ្ជូន និងប្រអប់ប្រយុទ្ធ។ នៅក្រឡេកមើលដំបូង ភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរថក្រោះធុនមធ្យមអង់គ្លេស Mk A Whippet ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិតែក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1918 គឺមានភាពទាក់ទាញ។ រថក្រោះ LK-I មានរថក្រោះបង្វិលដូចគំរូ Whippet (ធុងស្រាលរបស់ Tritton) ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានសាកល្បងជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1917 ។ ប្រហែលជាការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់អាល្លឺម៉ង់មានព័ត៌មានមួយចំនួនអំពីការសាកល្បងទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពស្រដៀងគ្នានៃប្លង់ក៏អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយជម្រើសនៃគ្រោងការណ៍រថយន្តដែលជាមូលដ្ឋានមួយ ខណៈដែលកាំភ្លើងយន្ត កាំភ្លើងយន្តដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើរថពាសដែកដោយភាគីសង្រ្គាមទាំងអស់។ លើសពីនេះទៅទៀត បើនិយាយពីការរចនារបស់ពួកគេ រថក្រោះ LK មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពី Whippet៖ បន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅខាងក្រោយម៉ាស៊ីន ដោយកៅអីអ្នកបើកបរស្ថិតនៅតាមអ័ក្សរបស់រថយន្ត ហើយនៅពីក្រោយវាជាបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ តួពាសដែកនៃសន្លឹកត្រង់ត្រូវបានផ្គុំនៅលើស៊ុមដោយប្រើរនាស់។ តួរថក្រោះរាងស៊ីឡាំងមានទ្រនាប់សម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត MG.08 ដែលគ្របពីចំហៀងដោយខែលខាងក្រៅពីរដូចជារថពាសដែករបស់រថពាសដែក។ ឧបករណ៍ម៉ោនកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការលើកវីស។ នៅ​លើ​ដំបូល​ប៉ម​មាន​ញាស់​មូល​មួយ​មាន​គម្រប​ហ៊ីង នៅ​ខាង​ដើម​មាន​ញាស់​ពីរ​តូច។ ការចេញដំណើរ និងការចុះចេញពីនាវានៃនាវិកត្រូវបានអនុវត្តតាមទ្វារទាបពីរដែលមានទីតាំងនៅសងខាងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធទល់មុខគ្នា។ បង្អួចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានគ្របដោយគម្របស្លឹកពីរផ្តេក ដែលនៅស្លាបខាងក្រោមដែលរន្ធមើលចំនួនប្រាំត្រូវបានកាត់។ ទ្រុង​ដែល​មាន​គម្រប​ហ៊ីង​នៅ​ចំហៀង និង​ដំបូល​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​បម្រើ​ដល់​ម៉ាស៊ីន។ សំណាញ់ខ្យល់មានពិការភ្នែក។ ការសាកល្បងសមុទ្រនៃគំរូដំបូង LK-I បានធ្វើឡើងនៅខែមីនាឆ្នាំ 1918 ។ ពួកគេទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ការរចនា - ដើម្បីពង្រឹងការការពារពាសដែក កែលម្អតួ និងសម្របធុងសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។