អ្នកប្រយុទ្ធរឿងព្រេងនិទាននៃ RAF Supermarine Spitfire វគ្គ 2

ការ​ចម្លង​របស់ Spitfire XVIIE ដែល​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ។ យន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Battle of Britain Memorial Flight ហើយត្រូវបានចាត់តាំងលេខ 74 Squadron RAF ។

នៅពេលដែលគំរូដែលត្រូវបានកំណត់ថា K5 ត្រូវបានហោះហើរនៅថ្ងៃទី 1936 ខែមីនា ឆ្នាំ 5054 មុនពេលឈ្មោះ Spitfire ត្រូវបានគេស្គាល់ ហើយនៅពេលដែលអ្នករចនា Reginald Mitchell បានចាប់ផ្តើមសម្លាប់ជំងឺមហារីកពោះវៀនបន្តិចម្តងៗ វាត្រូវបានគេដឹងរួចហើយថាយន្តហោះដែលមានសក្តានុពលដ៏ធំសម្បើមនឹងលេចឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់នឹកស្មានថាមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ទេ ដែលយន្តហោះនេះហោះពេញសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX ដោយមិនបាត់បង់តម្លៃរបស់វា។

គំរូ​មិន​បាន​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​លើក​ទី​ពីរ​ភ្លាមៗ​ទេ។ សន្ទះបិទបើកថេរត្រូវបានជំនួសដោយមួយដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ល្បឿនលឿន គម្របឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានដំឡើង ហើយឧបករណ៍ចុះចតខ្លួនឯងត្រូវបានដោះសោ។ យន្តហោះត្រូវបានដាក់នៅលើលើក ហើយយន្តការដកកង់ត្រូវបានសាកល្បង។ គំរូដើម និង Spitfire I ដំបូងបង្អស់នៃស៊េរី 174 មានផ្នែកក្រោមធារាសាស្ត្រដែលអាចដកថយបានជាមួយនឹងស្នប់សម្ពាធដោយដៃដើម្បីបត់ និងពង្រីកផ្នែកក្រោម។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង 175 គ្រឿង វាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលមានសម្ពាធអតិបរមា 68 atm (1000 psi) ។ វាក៏មានការដោះលែងឧបករណ៍ចុះចតបន្ទាន់ពីស៊ីឡាំងកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលមានទីតាំងនៅកាប៊ីនយន្ដហោះនៅផ្នែកខាងក្តារ។ ដងថ្លឹងពិសេសមួយបានសម្គាល់ថា "សង្គ្រោះបន្ទាន់តែប៉ុណ្ណោះ" បណ្តាលឱ្យមានស្នាមប្រេះតែមួយនៃសន្ទះបិទបើកនៃស៊ីឡាំងបិទជិតពិសេស និងការបញ្ចេញឧបករណ៍ចុះចតជាមួយនឹងកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលបានបង្ហាប់ ដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការដកឧបករណ៍ចុះចតបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយជាបន្ទាន់។

ដំបូង​ឡើយ អ្នក​រចនា​បាន​ណែនាំ​តែ​សញ្ញា​ពន្លឺ​ដើម្បី​ពង្រីក និង​ចាក់សោ​ឧបករណ៍​ចុះចត ប៉ុន្តែ​តាម​សំណើ​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ សំឡេង​រោទិ៍​មេកានិច​បាន​លេច​ឡើង អ្វី​ដែល​គេ​ហៅថា។ ទាហាននៅលើស្លាប (ដំបងតូចៗដែលលាតសន្ធឹងពីលើផ្ទៃស្លាប) ។ នៅលើ Spitfires ទាំងអស់ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែដកថយ និងពង្រីកឧបករណ៍ចុះចតប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លាប់ ហ្រ្វាំងកង់ ការផ្ទុកអាវុធតូចៗឡើងវិញ និងការកែប្រែនៅពេលក្រោយផងដែរ ការប្តូរម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទៅឧបករណ៍ខ្ពស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធ pneumatic ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតសម្ពាធខ្យល់ 21 atm (300 psi) ។ ដោយប្រើសន្ទះពិសេសវាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 15 atm (220 psi) សម្រាប់លឺផ្លឹបឭ អាវុធ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងដល់ 6 atm (90 psi) សម្រាប់ហ្វ្រាំងកង់។ យន្តហោះបានបើកនៅលើដីដោយប្រើសកម្មភាពហ្វ្រាំងឌីផេរ៉ង់ស្យែល, i.e. ដោយ​ចុច​ឈ្នាន់​ចង្កូត​រហូត​ដល់​ទៅ​ខាងឆ្វេង ហើយ​ចុច​ហ្រ្វាំង​ទើប​តែ​កង់​ខាង​ឆ្វេង​ត្រូវ​ហ្វ្រាំង។

ត្រលប់ទៅតួវិញ K5054 បានប្រើកង់ខាងក្រោយ ដែលត្រូវបានជំនួសដោយកង់នៅលើស្តង់ដារ Spitfire I ។ ម៉្យាងវិញទៀត ព្រុយក្រពើនៅលើគំរូត្រូវបានផ្លាតទៅមុំ 57° សម្រាប់តែការចុះចតប៉ុណ្ណោះ។ ការបាញ់បង្ហោះនៅលើ Spitfire (ការកែប្រែទាំងអស់) ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្មានលឺផ្លឹបឭ។ ដោយសារតែយន្តហោះនេះមានខ្សែបន្ទាត់ខ្យល់អាកាសស្អាតពិសេស និងភាពល្អឥតខ្ចោះខ្ពស់ (សមាមាត្រនៃការលើកទៅមេគុណអូស) K5054 បានខិតទៅជិតការចុះចតនៅមុំសំប៉ែត ខណៈដែលយន្តហោះបានបង្កើនល្បឿននៅលើផ្លូវដ៏ចោត។ នៅពេលដែលបានកម្រិត វាមានទំនោរទៅ "អណ្តែត" ជាមួយនឹងការបាត់បង់ល្បឿនបន្តិច សូម្បីតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅទំនេរក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅលើយន្តហោះផលិត វាត្រូវបានណែនាំអោយបង្កើនការផ្លាតផ្លាតដល់ 87° ខណៈពេលដែលពួកវាដំណើរការមុខងារហ្វ្រាំងកាន់តែធំ។ លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការចុះចតពិតជាមានភាពប្រសើរឡើង។

កំណែទីមួយ Spitfire IA ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 7,7 mm Browning ចំនួនប្រាំបី ដែលមានសមត្ថភាព 300 ជុំក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Merlin II ឬ III ដែលផលិតបាន 1030 hp ។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលយន្តការដកថយ និងឧបករណ៍ចុះចត យន្តហោះបានត្រៀមហោះហើរម្តងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 10 និង 11 ខែមីនា វាបានធ្វើការហោះហើរលើកទីពីរ និងទីបីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចត។ នៅពេលនោះ អាកាសយានដ្ឋាន Eastleigh Corporate នៅជិត Southampton ត្រូវបានទៅទស្សនាដោយលោក Air Marshal Hugh Dowding ដែលនៅពេលនោះជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាអាកាសនៃក្រសួងអាកាសចរណ៍ជា "សមាជិកអាកាសសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ និងស្រាវជ្រាវ" ដើម្បីទទួលបន្ទុកបញ្ជាការប្រយុទ្ធ RAF ដែលទើបបង្កើតថ្មីនៅលើ ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 ។ គាត់ពេញចិត្តនឹងយន្តហោះនេះណាស់ ដោយទទួលស្គាល់សក្តានុពលខ្ពស់របស់វា ទោះបីជាគាត់បានរិះគន់ការមើលឃើញចុះក្រោមមិនល្អពីកាប៊ីនក៏ដោយ។ នៅក្នុង K5054 អ្នកបើកយន្តហោះបានអង្គុយចុះក្រោម ក្រោមការបាញ់កាំជ្រួច ដែលមានចារឹកនៅក្នុងគ្រោងនៃខ្ទមខាងក្រោយកាប៊ីនយន្តហោះ ហើយការបាញ់កាំជ្រួចមិនទាន់មានលក្ខណៈ "ស្លេក" នៃ Spitfire នៅឡើយទេ។

មិនយូរប៉ុន្មានចាប់ពីថ្ងៃទី 24 ខែមីនាការហោះហើរបន្ថែមទៀតនៃ K5054 ត្រូវបានអនុវត្តដោយ C. Resident (Lt.) George Pickering ដែលល្បីល្បាញក្នុងការធ្វើរង្វិលជុំនៅលើទូកហោះ Walrus ពេលខ្លះចាប់ផ្តើមវារហូតដល់ភាពភ័យរន្ធត់របស់ Mitchell ពីកម្ពស់ 100 ម៉ែត្រ។ ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដ៏​ល្អ ហើយ​គំរូ​នៃ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ថ្មី​មិន​ពិបាក​សម្រាប់​គាត់​ទេ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែមេសា ឆ្នាំ 1936 K5054 ត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បង ដូច្នេះការហោះហើរនីមួយៗលែងមានការពិសោធន៍ទៀតហើយ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកផ្សេងទៀតហោះហើរវាបាន។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត បញ្ហាត្រូវបានបង្ហាញជាមួយម៉ាស៊ីនគំរូដែលស្ទើរតែមិនចង់ចាប់ផ្តើម ដូច្នេះបន្ទាប់ពីជើងហោះហើរជាច្រើនដងវាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនមួយទៀត។ Merlin C ដើមពិតជាផលិតបាន 990 សេះ។ បន្ទាប់ពីការជំនួសម៉ាស៊ីន ការធ្វើតេស្តនៃគំរូដើម ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរបានបន្តជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេទ្វេរដង។ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត មិនឃើញមានពិការភាពអ្វីធំដុំឡើយ លើកលែងតែក្រយ៉ៅដៃត្រូវបានផ្តល់សំណង និងផ្លាស់ទីដោយភាពងាយស្រួលលើសលប់នៅគ្រប់ល្បឿនទាំងអស់។ ល្បឿនរបស់គំរូនេះគឺប្រហែល 550 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទោះបីជាមានការរំពឹងទុកច្រើនជាងនេះក៏ដោយ ប៉ុន្តែ Mitchell ជឿជាក់ថាល្បឿននឹងកើនឡើងជាមួយនឹងការកែប្រែដែលបានគ្រោងទុក។ នៅដើមខែមេសា K5054 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Farborough សម្រាប់ការធ្វើតេស្តសំឡេងនៃស្លាប។ វាបានប្រែក្លាយថាការផ្លុំក៏បានកើតឡើងលឿនជាងការរំពឹងទុកបន្តិចដែរ ដូច្នេះល្បឿនមុជរបស់គំរូត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 610 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

K9 បានត្រលប់ទៅ Eastleigh វិញនៅថ្ងៃទី 5054 ខែមេសា ហើយត្រូវបានគេនាំទៅកន្លែងថែទាំនៅថ្ងៃបន្ទាប់សម្រាប់ការកែប្រែដែលបានណែនាំបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដំបូង។ ជាដំបូងតុល្យភាពស្នែងនៃ rudder ត្រូវបានកាត់បន្ថយ រូបរាងនៃចុងនៃស្ថេរភាពបញ្ឈរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច តំបន់នៃការទទួលទានខ្យល់ទៅកាន់ carburetor ត្រូវបានកើនឡើង ហើយប្រអប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានពង្រឹង។ . ដំបូង​ឡើយ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​លាប​ពណ៌​ខៀវ​ស្រាល។ សូមអរគុណចំពោះការជួលវិចិត្រករ Derby ពី Rolls-Royce (រថយន្ត) ភាពរលោងខ្ពស់នៃផ្ទៃត្រូវបានសម្រេច។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1936 បន្ទាប់ពីការកែប្រែ យន្តហោះនេះត្រូវបានហោះហើរម្តងទៀតដោយ Jeffrey K. Quill ។ វាបានប្រែក្លាយថាយន្តហោះបន្ទាប់ពីមានតុល្យភាពល្អជាងនៃត្របកភ្នែក ឥឡូវនេះកាន់តែរីករាយក្នុងការហោះហើរ។ កម្លាំងនៅលើឈ្នាន់ឥឡូវនេះធំជាងបន្តិចនៅលើចំណុចទាញ ដែលជួយរក្សាការសម្របសម្រួលបានត្រឹមត្រូវ។ ដៃគ្រប់គ្រងកាន់តែរឹងទាំងក្នុងទិសដៅក្រោយ (អាយលុន) និងបណ្តោយ (ជណ្តើរយន្ត) ក្នុងល្បឿនលឿន ដែលជារឿងធម្មតា។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាក្នុងល្បឿន 615 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងការមុជទឹកមួយ ជាលទ្ធផលនៃរំញ័រ សំបកប្រអប់លេខចុះចតបានចេញពីក្រោមស្លាបឆ្វេង ហើយបុកផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះ។ ទោះជា​យ៉ាងណា ការខូចខាត​បាន​ក្លាយជា​តិចតួច ហើយ​ត្រូវបាន​ជួសជុល​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កងទ័ពអាកាសរាជបានចាប់ផ្តើមទទូចថា គំរូត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទៅកាន់ Martlesham Heath បន្ទាប់មកជាទីតាំងនៃការបង្កើតការពិសោធន៍យន្តហោះ និងអាវុធ (A&AEE; នៅជិត Ipswich ប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងភាគខាងកើតនៃទីក្រុងឡុងដ៍)។ ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅ Boscombe Down នៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ។

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការគូរគំនូរនិងការកែតម្រូវក៏ដោយ K5054 បានឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 540 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងការហោះហើរកម្រិត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថា ពិរុទ្ធជនគឺជាអ្នកបើកបន្ទុះ ដែលគន្លឹះរបស់វាលើសពីល្បឿនសំឡេង ធ្វើឱ្យបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនោះ យន្តហោះថ្មីត្រូវបានរចនា ជាមួយនឹងទម្រង់ប្រសើរឡើង និងមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាងបន្តិច អរគុណដែលនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ល្បឿនហោះហើរផ្ដេក 560 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេច។ នេះគឺជាការកែលម្អយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងច្បាស់ជាធំជាង 530 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលសម្រេចបានដោយគូប្រជែង Hawker Hurricane ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឥឡូវនេះ Mitchell បានសម្រេចចិត្តថាយន្តហោះអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅ A&AEE នៅ Martlesham Heath ដើម្បីធ្វើតេស្ត។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា យន្តហោះបានឡើងដល់កម្ពស់ 9150 ម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានត្រលប់ទៅឃ្លាំងដើម្បីរៀបចំផ្ទេរ។

ដោយសារមិនមានកាំភ្លើងយន្ត Browning គ្រប់គ្រាន់ ស្លាបរបស់យន្តហោះជំនួសវិញមាន ballast ដើម្បីក្លែងធ្វើ ប៉ុន្តែនេះធ្វើឱ្យវាមិនអាចសាកល្បងអាវុធបាន។ ប៉ុន្តែ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២២ ខែ​ឧសភា ក្រសួង​អាកាសចរណ៍​បាន​យល់ព្រម​ក្នុង​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​គំរូ​ក្នុង​ទម្រង់​នេះ។ ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា Joseph "Mutt" Summers បានប្រគល់ K26 ទៅ Martlesham Heath ។

ការធ្វើតេស្ត RAF

វាជាទម្លាប់ធម្មតាដែលនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះរោងចក្របានបញ្ជូនយន្តហោះថ្មីទៅ A&AEE នោះដំបូងគេនឹងត្រូវថ្លឹងថ្លែង និងត្រួតពិនិត្យ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះ RAF បានរៀបចំហោះហើរដោយសិក្សាពីដំណើរការរបស់វា។ ជាធម្មតា ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងប្រហែល 10 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចែកចាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណី K5054 ការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលពីក្រសួងអាកាសដើម្បីយកវាឡើងលើអាកាសភ្លាមៗ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលបន្ទាប់ពីមកដល់ យន្តហោះត្រូវបានចាក់សាំង ហើយ "Mutt" Summers បានបង្ហាញវាដល់ប្រធានក្រុម។ J. Humphrey Edwards-Jones បានរកឃើញទីតាំងនៃកុងតាក់ផ្សេងៗនៅក្នុងកាប៊ីន ហើយបានផ្តល់ការណែនាំដល់គាត់។

យន្តហោះថ្មីនេះបានហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1936 នៅថ្ងៃដដែលនោះ គំរូត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Martlesham Heath ។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ RAF ដំបូងគេដែលហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងគំរូ។ ពេល​គាត់​ចុះ​ចត គាត់​ត្រូវ​បាន​បញ្ជា​ឲ្យ​ទូរស័ព្ទ​ទៅ​ក្រសួង​អាកាស​ភ្លាមៗ។ ឧត្តមសេនីយទោ (អនុសេនាធិការអាកាស) លោក Wilfrid Freeman បានសួរថាៈ ខ្ញុំមិនចង់សួរអ្នកទាំងអស់ទេ ហើយអ្នកប្រាកដជាមិនទាន់ដឹងអ្វីៗទាំងអស់នៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ចង់​សួរ​ថា តើ​អ្នក​គិត​ថា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​វ័យ​ក្មេង​មាន​សមត្ថភាព​អាច​ដំណើរការ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​បច្ចេកវិទ្យា​ទំនើប​បែប​នេះ​ទេ? នេះ​ជា​កង្វល់​ចម្បង​របស់​កង​ទ័ព​អាកាស តើ​យន្តហោះ​ទំនើប​ពេក​ឬ? Edwards-Jones បានឆ្លើយតបនៅក្នុងការបញ្ជាក់។ ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានណែនាំយ៉ាងត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន និងលឺផ្លឹបឭ។ ជាការប្រសើរណាស់ នេះជាអ្វីដែលថ្មី អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវប្រើដើម្បីពង្រីកឧបករណ៍ចុះចត មុនពេលចុះចត ក៏ដូចជាលឺផ្លឹបឭ ដើម្បីសម្រួលដល់ការចុះចតក្នុងល្បឿនទាប។

របាយការណ៍ផ្លូវការបានបញ្ជាក់ពីការសង្កេតទាំងនេះ។ វានិយាយថា K5054 គឺសាមញ្ញ និងងាយស្រួលក្នុងការហោះហើរ ហើយមិនមានគុណវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរទេ។ ឈ្នាន់មានតុល្យភាពឥតខ្ចោះដើម្បីផ្តល់នូវការសម្របសម្រួលដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងភាពបត់បែន និងស្ថេរភាពនៃវេទិកាបាញ់។ ការចុះចត និងការចុះចតគឺត្រឹមត្រូវ និងងាយស្រួល។ ការហោះហើរដំបូងនៃ K5054 នៅ A&AEE បានសំរេចជោគវាសនារបស់យន្តហោះ - នៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1936 ក្រសួងអាកាសបានបញ្ជាទិញយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទនេះចំនួន 310 ស៊េរីពី Vickers Supermarine ដែលជាការបញ្ជាទិញធំបំផុតសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទតែមួយដែលដាក់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 30 នៅ រោងចក្រផលិតយន្តហោះអង់គ្លេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបីថ្ងៃក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1936 កំណត់ត្រានេះត្រូវបានបំបែកយ៉ាងឃោរឃៅ - អ្នកប្រយុទ្ធព្យុះសង្ឃរាចំនួន 600 នាក់ត្រូវបានបញ្ជាពីរោងចក្រ Hawker ។ តាមរយៈការបញ្ជាទិញយន្តហោះពីរប្រភេទសម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នា កងយោធពលខេមរភូមិន្ទបានជៀសវាងហានិភ័យដែលមួយក្នុងចំណោមពួកគេបរាជ័យ។ Spitfire មានដំណើរការល្អជាងបន្តិច ប៉ុន្តែក៏ពិបាកក្នុងការផលិតផងដែរ ដូច្នេះខ្យល់ព្យុះដែលប្រើកម្លាំងពលកម្មតិចអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពធំ ៗ ក្នុងពេលតែមួយ ដែលបង្កើនល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់។

នៅថ្ងៃទី 4 និង 6 ខែមិថុនា ល្បឿននៃ K5054 ត្រូវបានវាស់ដោយឈានដល់ 562 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 5100 ម៉ែត្រ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តមានពិការភាពតិចតួចជាច្រើនត្រូវបានគេកត់សំគាល់ដែលគួរតែត្រូវបានលុបចោលដើម្បីទទួលបានយន្តហោះចម្បាំងពេញលេញ។ ជាដំបូងការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានបង់ទៅលើគម្របកាប៊ីនយន្ដហោះ ភាពមើលឃើញដែលត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ការតាមដានសត្រូវកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមអាកាស ភាពមើលឃើញបច្ចុប្បន្នគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកយន្តហោះ "ធម្មតា" ។ វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថា ជណ្តើរយន្តមានប្រសិទ្ធភាពពេកក្នុងល្បឿនទាប ដែលស្ទើរតែនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយក្នុងអំឡុងពេលចុះចតមួយ - ពីឡុតសាកល្បងម្នាក់បានបុកលើផ្ទៃស្មៅនៃអាកាសយានដ្ឋាន ជាមួយនឹងកន្ទុយរអិលនៅមុំឡើងលើ 45° ។ . វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីកំណត់ជួរនៃការផ្លាតរបស់ rudder ហើយក្នុងពេលតែមួយរក្សាជួរនៃចលនារបស់ដំបងដើម្បីឱ្យចលនារបស់ដំបងប្រែទៅជាចលនាតិចនៃ rudder ។ រឿងមួយទៀតគឺចលនាធ្ងន់នៃវាំងននវិទ្យុសកម្មក្នុងល្បឿនលឿន "ភាពរឹង" នៃចង្កូតអំឡុងពេលមុជទឹកក្នុងល្បឿនលឿន ពិបាកចូលទៅសេវាបច្ចេកទេសវិទ្យុ។ល។

ការធ្វើតេស្តនៅ Martlesham Heath បានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1936 នៅពេលដែល Geoffrey Quill បានមកដល់ដើម្បីយក K5054 ត្រឡប់ទៅ Eastleigh វិញដើម្បីធ្វើការ។ ពេល​ចុះ​ចត​បាន​ដឹង​ថា​យន្តហោះ​បាន​ស៊ី​ប្រេង​ច្រើន​ណាស់។ វាច្បាស់ណាស់ថាមានការលេចធ្លាយនៅកន្លែងណាមួយ។ ហើយពីរថ្ងៃក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1936 កម្មវិធីតូចមួយត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់សារព័ត៌មាន និងសាធារណៈជននៅ Vickers Supermarine ។ ក្រុមហ៊ុនចង់ផ្សាយពាណិជ្ជកម្មផលិតផលចុងក្រោយរបស់ខ្លួន រួមទាំងគំរូយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Wellesley និងគំរូដើម Wellington ដែលទើបនឹងចេញថ្មី គំរូ Walrus amphibian prototype និង Straner និង Scapa flying boats ដែលផលិតរួចរាល់ហើយ។ តើក្រុមហ៊ុននេះបាត់ Type 300 ដែលជាអនាគត Spitfire មែនទេ? Geoffrey Quill បានគិតថា ចាប់តាំងពី Type 300 មានធុងប្រេង 32 លីត្រ ហើយការហោះហើរគួរតែមានរយៈពេលត្រឹមតែ 5 នាទីប៉ុណ្ណោះ ហេតុអ្វីមិនអញ្ចឹង? មិន​ច្រើន​ទេ​នឹង​លេច​ធ្លាយ​ចេញ... នេះ​ត្រូវ​បាន​អ្នក​នាំពាក្យ​ Rolls-Royce លោក Willoughby "Bill" Lappin ជំទាស់។ វាប្រែថាគាត់និយាយត្រូវ ...

Geoffrey Quill ស្ទើរតែចាប់ផ្តើមបើកបរ K5054 នៅពេលដែលសម្ពាធប្រេងធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ។ ម៉ាស៊ីនអាចឈប់នៅពេលណាមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានគូសរង្វង់ក្នុងល្បឿនអប្បបរមាដែលតម្រូវឱ្យស្ថិតនៅលើអាកាស ហើយចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ សំណាងល្អមិនមានអ្វីកើតឡើងទេ ទោះបីជាវានៅជិតក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យម៉ាស៊ីនរួច វាបានប្រែក្លាយថា វាមិនខូចធ្ងន់ធ្ងរទេ ប៉ុន្តែត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ទាប់ពីការជំនួស K5054 បានហោះម្តងទៀតនៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1936 ។