Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE និង Mercedes-Benz GLB 250 2021 ការពិនិត្យប្រៀបធៀប

រថយន្ត SUV ដ៏ប្រណិតទាំងពីរនេះ លេចធ្លោមិនត្រឹមតែពីបងប្អូនរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានការផ្តល់ជូនពីម៉ាកផ្សេងទៀត (ដូចជា Audi Q3) សម្រាប់ការអនុវត្តជាក់ស្តែងដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេ។

ពួកវាតូចជាង "មធ្យម" ប៉ុន្តែផ្តល់ជម្រើសនៃទំហំផ្ទុកធំ ឬប្រាំពីរកន្លែង។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុក ឌីស្កូឈ្នះជាមួយនឹងសមត្ថភាពចាប់ផ្ដើមសរុបធំជាង 754 លីត្រ (VDA) ជាមួយនឹងជួរទីបីបត់ចុះក្រោម។ វាបានលេបយករបស់យើងទាំងអស់យ៉ាងងាយស្រួល រថយន្តណែនាំ ឈុតអីវ៉ាន់ ឬ រថយន្តណែនាំ រទេះរុញជាមួយកន្លែងទំនេរ។

រថយន្ត Mercedes នៅលើក្រដាសមានបរិមាណតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (560 លីត្រជាមួយនឹងជួរទីបីដែលត្រូវបានដកចេញ) ប៉ុន្តែក៏ប្រើប្រាស់ថាមពលកាន់តែច្រើនផងដែរ។ រថយន្តណែនាំ សំណុំអីវ៉ាន់ ឬរទេះរុញដោយគ្មានបញ្ហា។

ភាពខុសគ្នា 194 លីត្ររវាងរថយន្តដែលបានផ្ទុកម្តងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើងហាក់ដូចជាតិចជាង XNUMX លីត្រដែលបានទាមទារដែលប្រហែលជាគុណសម្បត្តិរបស់ Mercedes ឬគុណវិបត្តិបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Land Rover ។

ជាមួយនឹងជួរទីបីឡើង គ្មានរថយន្តណាមួយអាចដាក់បានសូម្បីតែវ៉ាលីតូចបំផុត (36L) នៅក្នុងឈុតរបស់យើង។ ជំនួសមកវិញ វាជាការល្អក្នុងការបំពាក់របស់របរតូចតាច ឬវត្ថុរឹងតិចដូចជាកាបូបស្ពាយ ជាពិសេសនៅក្នុង Discovery Sport ដែលផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនបន្តិច (157L)។

នៅក្នុងរថយន្តទាំងពីរ ជួរទីពីរ និងទីបីបត់ចុះក្រោមទាំងស្រុងទៅក្នុងជាន់រាបស្មើមួយ ដើម្បីបង្កើនទំហំផ្ទុកទំនិញដែលអាចប្រើប្រាស់បានជាអតិបរមានៅក្នុងនីមួយៗ ដោយ Benz ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍បន្តិចបន្តួច ប្រហែលជាដោយសារតែជាន់ទាប និងដំបូលខ្ពស់។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីទំហំឥវ៉ាន់សរុប។

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC	Land Rover Discovery Sport P250 SE
ជួរទីបីឡើង	130L	157L
ជួរទីបីគឺពិបាកណាស់។	565L	754L
ជួរទីបីនិងទីពីរត្រូវបានដកចេញ	1780L	1651L

រថយន្តទាំងពីរក៏មានលក្ខណៈពិសេសបត់ជួរទីពីរផងដែរ ដែលកៅអីកណ្តាលអាចត្រូវបានបន្ទាបដោយឯករាជ្យជំនួសឱ្យច្រកជិះស្គី។

ទាក់ទងនឹងផាសុកភាពផ្នែកខាងមុខ Discovery មានផ្ទៃតាប្លូដ៏ប្រណិត ដែលស្ទើរតែគ្រប់ផ្ទៃ រួមទាំងតំបន់ជង្គង់ ធ្វើពីសម្ភារៈទន់។ សន្លឹកបៀទ្វារក៏ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អផងដែរ ដូចជាផ្នែកខាងលើនៃថតកុងសូលកណ្តាលសម្រាប់កន្លែងអង្គុយដ៏ប្រណិត។ ការកែតម្រូវក៏អស្ចារ្យដែរ។

បើនិយាយពីកន្លែងផ្ទុកកៅអីខាងមុខ Discovery Sport មានធ្នើរទ្វារធំបន្ថែម កន្លែងដាក់ពែងកណ្តាល ប្រអប់កុងសូលធំ និងប្រអប់ស្រោមដៃជ្រៅ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពងាយស្រួល Disco Sport ទទួលបានតែច្រក USB 2.0 (មិនមែន USB-C) ដែលមានទីតាំងនៅលើកុងសូលកណ្តាល។ ច្រកបញ្ចូលថ្មឥតខ្សែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាកាសធាតុ ហើយក៏មានរន្ធ 12V ចំនួនពីរសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងមុខផងដែរ។

នៅកៅអីខាងមុខរបស់ GLB 250 អ្នកអង្គុយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាបជាងនៅក្នុងឌីស្កូ ហើយការរចនាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមានអារម្មណ៍ត្រង់ជាង។

ការកែតម្រូវគឺល្អឥតខ្ចោះ ហើយការតុបតែងស្បែក Artico faux លាតសន្ធឹងដល់សន្លឹកបៀទ្វារ និងផ្នែកខាងលើនៃកុងសូលកណ្តាល។ កៅអីនៅក្នុង Benz មានអារម្មណ៍ប្រណិតជាងកៅអីនៅក្នុង Discovery Sport ទោះបីជាការរចនាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងត្រូវបានតុបតែងដោយផ្ទៃរឹងជាងក៏ដោយ។

អ្នកប្រហែលជាត្រូវការឧបករណ៍បំប្លែងនៅក្នុង GLB ដែលផ្តល់ជូនតែរន្ធ USB-C ចំនួនបី រន្ធ 12V មួយ និងច្រកបញ្ចូលថ្មឥតខ្សែដែលគ្រប់គ្រងដោយអាកាសធាតុសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងមុខ។

GLB ក៏មានកន្លែងផ្ទុក និងកាន់ពែងដែលងាយស្រួលប្រើផងដែរ បើទោះបីជានីមួយៗមានទំហំតូចជាង Discovery Sport បន្តិចក៏ដោយ។

ជួរទី XNUMX បានបង្ហាញថាមានទំហំធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងកន្លែងអង្គុយទាំងអស់ ដូច្នេះខ្ញុំអាចដាក់នៅទីនោះ ដោយមានចន្លោះខ្យល់សម្រាប់ជង្គង់របស់ខ្ញុំ និងបន្ទប់ក្បាល និងដៃធំទូលាយ។

គួរកត់សម្គាល់ថាការរៀបចំកន្លែងអង្គុយ "កីឡដ្ឋាន" របស់ Benz អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរជួរទីពីរអង្គុយខ្ពស់ជាងអ្នកដែលនៅខាងមុខ។ ផ្ទៃដែលប៉ះទន់ និងកៅអីទន់ដូចគ្នានឹងបញ្ចប់ទៅនឹងសន្លឹកបៀរទ្វារជួរទីពីរ។

Discovery ក៏ទទួលបានការតុបតែងដូចគ្នាទៅនឹងជួរទី XNUMX ជាមួយនឹងការរៀបចំកន្លែងអង្គុយដ៏ល្អនៅក្នុងប្លង់ស្រដៀងនឹងកីឡដ្ឋានតិចជាងគូប្រជែង Benz របស់វា។ សន្លឹកបៀទ្វារគឺល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការបញ្ចប់ដ៏ទន់ជ្រៅ ហើយប្រអប់ដៃដែលបត់ចុះក្រោម ថែមទាំងមានប្រអប់ផ្ទុករបស់វាផ្ទាល់ និងអ្នកកាន់ពែងធំទៀតផង។

ម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានរន្ធខ្យល់តម្រង់ទិសនៅជួរទីពីរ ប៉ុន្តែបើនិយាយពីច្រកចេញវិញ Benz គឺជាអ្នកឈ្នះជាមួយនឹងរន្ធ USB-C ចំនួនពីរ។ Discovery មានរន្ធ 12V តែមួយប៉ុណ្ណោះ។

កន្លែងស្តុកទុកគឺគួរឱ្យសរសើរនៅក្នុងរថយន្តទាំងពីរ៖ ជួរទីពីររបស់ Discovery Sport ក៏មានធ្នើរទ្វារជ្រៅ ហោប៉ៅរឹងនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខ និងថាសស្តុកតូចមួយនៅខាងក្រោយកុងសូលកណ្តាល។

GLB មានថាសទម្លាក់ចុះដែលមានច្រក USB ធ្នើទ្វារតូច និងសំណាញ់នៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខ។

ជួរទីបីសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសនៅគ្រប់រថយន្តទាំងអស់។ ខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលដែលបានឃើញខ្ញុំសមនឹងអ្នកទាំងពីរដោយមិនមានបញ្ហាច្រើន ប៉ុន្តែមានអ្នកឈ្នះ។

GLB ត្រូវបានខ្ចប់យ៉ាងអស្ចារ្យដល់ចំណុចដែលមនុស្សពេញវ័យអាចមានផាសុកភាពក្នុងជួរទីបី។ ជាន់ជ្រៅដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្តល់នូវកន្លែងដែលជើងរបស់អ្នកអាចដាក់នៅឆ្ងាយបាន បង្កើតបន្ទប់បន្ថែមទៀតសម្រាប់ជង្គង់របស់អ្នក។

ក្បាលរបស់ខ្ញុំប៉ះនឹងដំបូលនៅខាងក្រោយ GLB ប៉ុន្តែវាមិនពិបាកទេ។ ការដាក់ខ្នើយបានបន្តម្តងទៀត ដែលអាចឱ្យខ្ញុំលិចបន្តិចទៅក្នុងកៅអីជួរទីបីសម្រាប់ការគាំទ្រ និងផាសុកភាពល្អជាងបើធៀបនឹង Disco Sport។ គុណវិបត្តិនៃជួរទី XNUMX របស់ Benz រួមមានបន្ទប់ជង្គង់ដែលតឹងជាងបន្តិច និងកង្វះទ្រនាប់សម្រាប់ជំនួយកែងដៃ។

នៅផ្នែកខាងមុខនៃគ្រឿងបរិក្ខារនៅជួរទីបី GLB មានរន្ធ USB-C ពីរបន្ថែមទៀតនៅសងខាង ក៏ដូចជាកន្លែងដាក់ពែង និងថាសផ្ទុកដ៏សមរម្យមួយ។ មិនមានរន្ធខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន ឬការគ្រប់គ្រងកង្ហារសម្រាប់អ្នកដំណើរជួរទីបីទេ។

ក្នុងពេលនេះ Disco Sport ស័ក្តិសមជាមួយរាងកាយរបស់ខ្ញុំកាន់តែប្រសើរ។ ជើងរបស់ខ្ញុំគ្មានកន្លែងណាទៅណាទេ ដោយលើកជង្គង់របស់ខ្ញុំចូលទៅក្នុងទីតាំងមិនស្រួល ទោះបីជាពួកគេមិនសម្រាកនៅជួរទីពីរដូចនៅក្នុង Benz ក៏ដោយ។

Discovery Sport ផ្តល់នូវផ្នែកក្បាលតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយកៅអីអង្គុយគឺរឹងមាំជាងរថយន្ត Benz ដែលផ្តល់នូវការគាំទ្រតិចជាង។ តំបន់មួយដែលឌីស្កូពិតជាពូកែគឺកែងដៃដែលគាំទ្រ និងការគ្រប់គ្រងកង្ហារឯករាជ្យ ក៏ដូចជាការបើកបង្អួចធំផងដែរ។ Discovery Sport មានតែរន្ធ 12V មួយសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាច្រក USB 2.0 អាចជាជម្រើសក៏ដោយ។

សរុបមក Benz មានការវេចខ្ចប់យ៉ាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាទំនើបតាមស្តង់ដារ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកនឹងដាក់មនុស្សពេញវ័យនៅជួរទីបី។ ឌីស្កូស្ព័រត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងកន្លែងផ្ទុកតិចតួចដ៏ល្អ ប៉ុន្តែជួរទី XNUMX គឺពិតជាសម្រាប់តែក្មេងៗប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាគ្រឿងបរិក្ខារបន្ថែមអាចត្រូវបានបន្ថែមតាមឆន្ទៈក៏ដោយ។

វាគួរអោយចងចាំថារថយន្តទាំងពីរគឺជាតារាដែលទាក់ទងនឹងភាពបត់បែន និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងដែលពួកគេផ្តល់ជូនជាងមិត្តរួមការងាររបស់ពួកគេ ដូច្នេះមានតែអ្នកឈ្នះនៅទីនេះសម្រាប់ករណីប្រើប្រាស់ជាក់លាក់។