កណ្តាប់ដៃរបស់ Mussolini ។ រថក្រោះនៃព្រះរាជាណាចក្រអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ 1917-1945

តំណភ្ជាប់បន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អ៊ីតាលីគឺ M14/41 ដែលជារថយន្តអ៊ីតាលីដ៏ធំបំផុត (895 គ្រឿង) នៅក្នុងប្រភេទរបស់វា។

កងកម្លាំងដីរបស់អ៊ីតាលីនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានគេចងចាំជាសុភាសិតនៃការវាយក្មេងប្រុសរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលត្រូវបានរក្សាទុកដោយជនជាតិអាហ្រ្វិក ខូប អាល្លឺម៉ង់តែប៉ុណ្ណោះ។ មតិនេះមិនសមនឹងទទួលបានទាំងស្រុងនោះទេ ចាប់តាំងពីការខ្វះភាពជោគជ័យត្រូវបានជះឥទ្ធិពល ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ដោយបុគ្គលិកបញ្ជាការមិនសូវល្អ បញ្ហាភស្តុភារ និងចុងក្រោយ គ្រឿងបរិក្ខារទំនើបៗ មិនសូវជាមានរថពាសដែកទេ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១ កងទ័ពអ៊ីតាលីធ្វើមិនបានល្អនៅជួរមុខអាល់ផែនទេ។ វាបានទទួលជោគជ័យមួយចំនួនលើកងទ័ពអូទ្រីស-ហុងគ្រី ប៉ុន្តែបានត្រឹមតែទាក់ទាញកម្លាំងសំខាន់ៗនៃជួរមុខផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេតែងតែមកក្នុងតម្លៃនៃការខាតបង់ដ៏ធំ (មិននិយាយពីការបរាជ័យដែលបានកើតឡើងផងដែរ) សូម្បីតែនៅក្នុងសមរភូមិដ៏សំខាន់ចុងក្រោយរបស់ Vittorio Veneto នៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលាដល់ថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 ដែលក្នុងនោះជនជាតិអ៊ីតាលី (ដោយមានការគាំទ្រពី រដ្ឋ Entente ផ្សេងទៀត) បានបាត់បង់មនុស្សជិត 40 នាក់។ មនុស្ស។

ស្ថានភាពនេះគឺមានការនឹកឃើញខ្លះៗអំពីសកម្មភាពនៅរណសិរ្សលោកខាងលិច ដែលសង្រ្គាមលេណដ្ឋានបានកើតឡើងផងដែរ។ នៅភាគខាងកើតប្រទេសបារាំង ភាពជាប់គាំងត្រូវបាននាំមកដោយយុទ្ធសាស្ត្រជ្រៀតចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើដៃម្ខាង និងរថក្រោះអង់គ្លេស និងបារាំងរាប់រយនៅម្ខាងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើជួរភ្នំអាល់ផែន ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគឺពិបាក ចាប់តាំងពីការប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រយុទ្ធនៅលើភ្នំ លើជម្រាលភ្នំ និងក្នុងចំណោមផ្លូវតូចចង្អៀត។ ការប៉ុនប៉ងសាងសង់រថក្រោះដោយខ្លួនឯងត្រូវបានធ្វើឡើងតាំងពីឆ្នាំ 1915 ប៉ុន្តែសំណើឧស្សាហកម្មដូចជាធុង Fortino Mobile Tipo Pesante ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ត្រូវបានច្រានចោលដោយក្រសួងការពារជាតិអ៊ីតាលី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅដើមឆ្នាំ 1917 រថក្រោះ Schneider CA 1 របស់បារាំងត្រូវបានទទួល ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រធានក្រុម C. Alfredo Bennicelli ។ ឧស្សាហកម្មអ៊ីតាលីក៏បានព្យាយាមសាងសង់ធុងដោយខ្លួនឯងផងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យ FIAT 2000 បរាជ័យ គម្រោងធុនធ្ងន់ Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I និង Modello II (ក្រោយមកទៀតមានបួនគ្រឿងដែលបានតាមដាន!) និង Torpedino ធុនធ្ងន់ដែលសាងសង់ដោយ អាន់សាល់ដូ។ ការសាកល្បងដោយជោគជ័យនៃ CA 1 បាននាំឱ្យមានការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថក្រោះធុនស្រាល Schneiders ចំនួន 20 និងរថក្រោះ Renault FT ចំនួន 100 នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1917 ប៉ុន្តែការបញ្ជាទិញត្រូវបានលុបចោលដោយសារតែការបរាជ័យនៅសមរភូមិ Caporetto (ការប្រយុទ្ធនៅទន្លេ Piavo) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1918 ប្រទេសអ៊ីតាលីបានទទួលរថក្រោះ CA 1 មួយផ្សេងទៀតនិងរថក្រោះ FT ជាច្រើនដែលប្រហែលជាអង្គភាពរថពាសដែកពិសោធន៍និងហ្វឹកហ្វឺនដំបូងនៅក្នុងកងទ័ពអ៊ីតាលីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto ។ (អង្គភាពពិសេសនៃយានប្រយុទ្ធ) ។ ; យូរ ៗ ទៅ CA 1 ត្រូវបានជំនួសដោយ FIAT 2000) ។ ជាថ្នូរនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងរោងចក្រ Renault និង FIAT សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ 1400 FT ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម មានតែច្បាប់ចម្លងចំនួន 1 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានចែកចាយ (យោងតាមប្រភពខ្លះ មួយផ្នែកដោយសារកំហុសរបស់ជនជាតិបារាំង។ មិន​អាច​គាំទ្រ​ដល់​ការ​ចាប់​ផ្តើម​ផលិត​កម្ម​នេះ​ទេ យោង​តាម​ប្រភព​ផ្សេង​ទៀត ជនជាតិ​អ៊ីតាលី​បាន​ផ្តោត​លើ​គម្រោង​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​ពួក​គេ ហើយ​បាន​បោះ​បង់​ចោល FT)។ ការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX បាននាំមកនូវការបញ្ចប់ទៅសម័យដំបូង

ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះអ៊ីតាលី។

រចនាសម្ព័ន្ធពាសដែកអ៊ីតាលីដំបូង

ជនជាតិអ៊ីតាលីបានចាប់អារម្មណ៍លើបញ្ហានៃការទទួលបាន "ជំរក" ចល័ត ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាគាំទ្រដល់ទាហានថ្មើរជើងដែលវាយប្រហារលេណដ្ឋានដោយភ្លើងរបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1915-1916 ការរៀបចំគម្រោងជាច្រើនបានចាប់ផ្តើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអូសទាញដែលបានតាមដានមិនមែនជាដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ - ដូច្នេះឧទាហរណ៍មួក "ធុង" ។ Luigi Gusallego, កាំភ្លើងធំដោយវិជ្ជាជីវៈ, វិស្វករងប់ងល់។ គាត់បានស្នើការរចនាម៉ាស៊ីនដើរ ដែលក្នុងនោះប្រព័ន្ធរត់ (វាពិបាកក្នុងការនិយាយអំពីឧបករណ៍រត់) មានពីរគូនៃជិះស្គីដែលធ្វើចលនាស្របគ្នា។ រាងកាយខ្លួនវាគឺជាផ្នែកពីរ; នៅផ្នែកខាងក្រោមមានឯកតាដ្រាយដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងលើមានប្រអប់ប្រយុទ្ធនិង "ចំណុចទាញ" ដែលកំណត់ការជិះស្គីក្នុងចលនា។

សូម្បីតែ Crazier គឺជាគម្រោងរបស់វិស្វករ។ Carlo Pomilio ពីឆ្នាំ 1918 ។ គាត់បានស្នើរថពាសដែកដោយផ្អែកលើ ... រចនាសម្ព័ន្ធកណ្តាលរាងស៊ីឡាំងដែលដាក់ម៉ាស៊ីន បរិក្ខារ និងផ្នែកសព្វាវុធ (កាំភ្លើងធុនស្រាលពីរដាក់នៅសងខាងនៃស៊ីឡាំង)។ មានសំបកជុំវិញស៊ីឡាំងដែលភ្ជាប់ធាតុដែលនៅសល់ទៅវា ហើយនៅខាងក្រោយ និងខាងមុខមានកង់តូចៗចំនួនពីរបន្ថែមទៀត (ស៊ីឡាំង) ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបិទផ្លូវ។

មិនមែនវិស្វករអ៊ីតាលីទាំងអស់សុទ្ធតែមានដើមកំណើតដូច្នេះទេ។ នៅឆ្នាំ 1916 វិស្វករ Tournelli នៃក្រុមហ៊ុន Ansaldo បានណែនាំ Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (គ្រប់គ្រងដោយ Turinelli Model I Armored Turtle) ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានម៉ាស់ 20 តោន (ប្រហែល 40 តោនប្រសិនបើដឹង) ប្រវែង 8 ម៉ែត្រ (7,02 សំបក) ទទឹង 4,65 ម៉ែត្រ (4,15 សំបក) និងកម្ពស់ 3,08 ម៉ែត្រ។ ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានគេសន្មត់ថា មានកំរាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ និងមានកាំភ្លើង 2 75 មីលីម៉ែត្រ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងបង្វិលនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយរថយន្ត ដែលមានទីតាំងនៅលើដំបូល។ លើសពីនេះទៅទៀត នៅសងខាងរថយន្តមានចន្លោះប្រហោងចំនួនពីរសម្រាប់បំពាក់អាវុធដល់នាវិក (RKM, KB ។ល។)។ ថាមពលត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីន carburetor ចំនួន 200 hp ។ នីមួយៗបញ្ជូនថាមពលទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច Soller-Mangiapan អនុវត្តមុខងារនៃដ្រាយនិងការបញ្ជូនជាក់ស្តែងក្នុងមួយ។ ការព្យួរនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានកង់ពីរគូ ដែលនីមួយៗបានរារាំងកង់ផ្លូវធំពីរដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយផ្លូវធំទូលាយ (800-900 មម!) ។ ស្គរដែលអាចចល័តបានបន្ថែមត្រូវដំឡើងនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយសម្រាប់លេណដ្ឋានឆ្លងកាត់។ នាវិកត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 10 នាក់។