KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

វាគឺជាការជិះកង់ផ្សងព្រេងពិតជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងឌីអិនអេរបស់វាព្រោះវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារដាកាដែលមានដំណាក់កាលពិសេសដែលពួកគេនិយាយនិងសរសេរបានឈ្នះ ១៩ ដងជាប់ៗគ្នានៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងស៊ូទ្រាំលំបាកបំផុតរបស់ពិភពលោកក្នុងការប្រកួតជាបន្តបន្ទាប់។ ខេធីអឹមធីបានចាប់ផ្តើមជាមួយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះសម្រាប់ដាកានៅឆ្នាំ ២០០២ នៅពេលដែលជនជាតិអ៊ីតាលី Fabrizio Meoni បានឈ្នះជាមួយឧបករណ៍ពិសេស LC19 2002 R ហើយការចម្លងបានចូលទៅក្នុងការផលិតស៊េរីមួយឆ្នាំក្រោយមក។ សព្វថ្ងៃនេះដំណើរផ្សងព្រេងខេធីធី ៩៥០ និង ៩៩០ គឺជា“ គុណសម្បត្តិ” ដែលត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកជិះម៉ូតូដែលធ្វើដំណើរបេសកកម្មផ្សងព្រេងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរព្រោះវាជាកង់អេនឌូរ៉ូដ៏ធំដែលមានការផ្អាកល្អម៉ាស៊ីនខ្លាំងនិងធុងប្រេងធំដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នានឹង រោងចក្រម៉ូតូ។ KTM 8 Super Adventure R បច្ចុប្បន្នឬ ១០៩០ ផ្សងព្រេង R ដែលបានបន្តរឿងនេះខុសគ្នាពីអ្នកកាន់តំណែងមុននៅទីនេះក្នុងធុងប្រេង។ ខណៈដែលទាំងនេះគឺជាកង់ដែលល្អនៅលើទីលាន KTM បានរកឃើញថាវាដល់ពេលដែលត្រូវបង្កើតកង់ដែលមានភាពរឹងមាំជាងមុនដើម្បីប្រើនៅទីវាលខណៈដែលនៅតែអាចដាក់អ្នកជិះនិងឥវ៉ាន់ទាំងអស់របស់ពួកគេបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ... ផ្លូវនិងដី។ ហេតុអ្វីការណែនាំនេះសំខាន់? ដូច្នេះអ្នកយល់ពីអ្វីដែល KTM 950 R ថ្មីនាំមកជូន។

វាមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់និងផ្លូវក្រៅដែលមានទំងន់ស្រាល ១៨៩ គីឡូក្រាមនិងកម្លាំង ៩៤ សេះគាំទ្រដោយខ្សែកោងជាប់គ្នាដ៏ស្រស់ស្អាតនិងកម្លាំងបង្វិល ៨៨ ញូតុនម៉ែត្រលេខទាំងនេះគឺនៅជិតបំផុត រថយន្តប្រណាំងរបស់រោងចក្រដែលពួកគេកំពុងបើកបរបានឈ្នះការប្រមូលផ្តុំដាកានៅឆ្នាំ ២០០២ ។ ជាមួយនឹងកម្ពស់កៅអី ៨៨០ មីល្លីម៉ែត្រពីដីកង់នេះមិនមែនសម្រាប់អ្នកជិះកង់ដែលគ្មានបទពិសោធន៍នោះទេប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលដឹងច្បាស់ថាជិះមានន័យយ៉ាងណាពេលកំពុងឈរហើយអ្នកណាធ្វើវា។ មិនត្រូវការជំនួយជើងដើម្បីជិះលើដីពិបាក។

KTM 790 ដំណើរផ្សងព្រេង R // Resna avantuRa

ប្រសិនបើអ្នកជាមនុស្សម្នាក់ដែលមិនខ្លាចផែនដីនោះដំណើរផ្សងព្រេង ៧៩០ ដោយគ្មានអក្សរ R នៅចុងបញ្ចប់នឹងប្រសើរជាង។

KTM 790 ដំណើរផ្សងព្រេង R // Resna avantuRa

ការព្យួរគឺខ្លីជាងហើយកៅអីគឺទាបជាងហើយក៏សមរម្យសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងឬសូម្បីតែស្ត្រីដែលចង់ចូលទៅក្នុងពិភពនៃការផ្សងព្រេងម៉ូតូប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាពចង់ទៅដល់ដីដោយជើងរបស់ពួកគេ។ សរុបសេចក្ដីមកសត្វនេះមិនមែនសម្រាប់អ្នកខ្សោយបេះដូងនោះទេប៉ុន្តែវាត្រូវការអភិវឌ្ develop សក្តានុពលរបស់វាដែលជាអ្នកបើកបរដែលមានចំនេះដឹងច្រើន។ ដំណើរផ្សងព្រេង R ងាយស្រួលទាញរហូតដល់ ២០០ ទាំងនៅលើផ្លូវនិង (សូមប្រយ័ត្ន !!!) នៅទីវាល។ ហើយក្នុងល្បឿនលើសពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងកំហុសនៅលើទីលានត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ម៉ូតូឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការបិទបើកព្រោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រហើយកម្រិតនៃការបញ្ជារអិលកង់ក្រោយនៅក្នុងកម្មវិធី Rally អាស្រ័យទៅលើថាតើថាមពលប៉ុន្មានដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅដី។ ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តខ្ញុំត្រូវបានគេកំណត់ដល់កម្រិត ៥ ភាគច្រើនដែលអាចធ្វើឱ្យទំនេរនៅលើក្រួសដូច្នេះកង់រអិលបានល្អនៅជ្រុងហើយម៉្យាងវិញទៀតមិនមានការបាត់បង់ថាមពលនិងផ្នែកខាងក្រោយហួសកំរិត បញ្ចប់។ អ្នកណាក៏អាចរត់បានដែរ។ មានតែនៅលើខ្សាច់ប៉ុណ្ណោះដែលប្រព័ន្ធគួរតែត្រូវបានបិទទាំងស្រុងព្រោះបើមិនដូច្នេះទេនឹងមានការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូនិកច្រើនពេកក្នុងការបញ្ជូនថាមពលទៅកង់ក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការគ្រប់គ្រងសត្វដែលមានទំងន់ជាង ២០០ គីឡូក្រាមនៅពេលដែលវាត្រូវបាន“ បោសសំអាត” ទាំងស្រុងវាច្បាស់នៅពេលចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់។ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញគឺអំណោយផលព្រោះភាគច្រើននៃឥន្ធនៈ ២០ លីត្រត្រូវបានចែកចាយនៅខាងក្រោមដូច្នេះដោះស្រាយបញ្ហាម៉ាស់កណ្តាលដូចនៅក្នុងឡានប្រណាំងដាកាដែរប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាសនេះត្រូវតែបញ្ឈប់។ ហើយនៅទីនេះការព្យួរហើយសំខាន់បំផុតជាមួយនឹងហ្វ្រាំងត្រូវប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការពិបាក។ វាហ្វ្រាំងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះខ្ញុំត្រូវបានគេជួយជាច្រើនដងដោយអេសប៊ីអេសដែលដំណើរការល្អដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យកង់ខាងមុខរបស់ខ្ញុំរអិលនិងរអិលនៅពីក្រោមខ្ញុំនៅលើក្រួសជាវេនហើយនៅខាងក្រោយខ្ញុំបើកបរអេសប៊ីអេសគ្រប់ពេល ជនពិការដែលអាចជួយនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងនៅពេលរំកិលចំហៀងជួយឱ្យម៉ូតូលាត។ វាប្រែថាការព្យួរការងារនេះគឺជាការងារដែលពិបាកបំផុត។ ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយគឺបិទផ្លូវទាំងស្រុងហើយមានទំហំ ២៤០ មីល្លីម៉ែត្រ។ ហ្វ្រាំងខាងមុខគឺដូចគ្នានឹងម៉ូឌែលអេនឌ្រូប្រណាំងអ៊ីដ្រូរ៉ូដែរហើយដូចគ្នានឹងភីឌីអេសខាងក្រោយដែរ។ វិធីនេះកង់ឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅហើយក៏ជួយសម្រួលការរលាក់ផងដែរដើម្បីឱ្យកង់មានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយដី។ សំបកកង់មានភាពរឹងមាំជាមួយនឹងទំហំខាងមុខ ២១ អ៊ីញនិងផ្នែកខាងក្រោយ ១៨ អ៊ីញសមស្របសម្រាប់សំបកកង់គ្មានបំពង់។ ទោះបីជាយើងបើកឡានលឿនយ៉ាងណាក៏ដោយនៅកន្លែងខ្លះដែលមានកម្ទេចថ្មលើសពី ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលជឿខ្ញុំថាមានជាតិអាដ្រេណាលីនហើយគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងយើងមិនបានចាក់កង់ឡានតែម្តង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារល្បឿននិងម៉ាស់កើនឡើងជាលំដាប់ជាមួយនឹងការបង្កើនកម្លាំងនៅលើកង់និងអ្នកជិះខ្ញុំត្រូវចង្អុលបង្ហាញថាអ្នកមិនអាចបើកភ្លើងនៅលើដីបានទេ។ ច្រើនដងចង្កូតបានអង្រួនខ្ញុំឆ្វេងនិងស្តាំហើយខ្ញុំគ្រាន់តែអរគុណចំពោះការផ្តោតអារម្មណ៍កម្លាំងនៅក្នុងដៃនិងជើងនិងបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំដែលមិនញ័រជាមួយម៉ាស៊ីននៅលើដីក្នុងល្បឿនប្រហែល ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បញ្ហាគឺភាពមិនប្រក្រតីដែលដើរតាមគ្នា។ នៅលើកង់អេនឌូរ៉ូឬគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវអ្នកគ្រាន់តែយកវាចុងក្រោយឬជាមួយការព្យួរនិងការឆ្លើយតបរាងកាយទាំងមូលអ្នកធ្វើឱ្យវាទន់ឬជួយឱ្យម៉ូតូរំលងវាទាំងអស់។ មែនហើយនៅលើ ៧៩០ ផ្សងព្រេងអាវាពិបាកជាងព្រោះនៅពេលដែលកង់ចាប់ផ្តើមលោតឬបូមអ្នកគ្រាន់តែមិនអាចទប់វាបានល្អទៀតទេពីព្រោះម៉ាស់ឬកម្លាំងមានច្រើនពេក។

KTM 790 ដំណើរផ្សងព្រេង R // Resna avantuRa

Adventure R មានឧបករណ៍ស្តង់ដារ។ បន្ថែមពីលើសមាសធាតុដែលមានគុណភាព (ការព្យួរ WP កង់អាលុយមីញ៉ូមអ៊ីនឌូរ៉ូឆ្មាំដៃការបង្ហាញឌីជីថលធំ) អ្នកទទួលបានការគ្រប់គ្រងការអូសទាញកង់ខាងក្រោយ ABS ជាមួយឧបករណ៏លំអៀងនិងកម្មវិធីម៉ាស៊ីន ៤ តាមស្តង់ដារ។ រថយន្តតេស្តនេះក៏មានប្រព័ន្ធហត់នឿយ Akrapovic សម្រាប់ថាមពលខ្លាំងជាងមុននិងសំឡេងល្អជាងមុនការផ្លាស់ប្តូររហ័សសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដោយមិនបាច់ប្រើពេលបង្កើនល្បឿន។ ជួរតម្លៃគឺខ្ពស់ជាពិសេសពិចារណាថានេះគឺជាម៉ូតូដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់វណ្ណៈកណ្តាលខាងលើនៅក្នុងប្រភេទដំណើរផ្សងព្រេងហើយធ្វើឱ្យខ្លួនវាស្ថិតក្នុងចំណាត់ថ្នាក់គូប្រជែងជប៉ុននិងអឺរ៉ុប។ វាក៏មានលើសពីផ្នែកខ្លះដែរដូចជាភាពវៃឆ្លាតនិងការវេចខ្ចប់ដែលមិនចុះចាញ់វាពិតជាបង្កើតផ្នែកផ្ទាល់ខ្លួន។ ក