កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន

និយាយអំពីអង្គភាពរថយន្តដ៏សំខាន់បំផុត៖ ម៉ាស៊ីន វាបានក្លាយជាទម្លាប់ក្នុងការលើកតម្កើងថាមពលលើសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាមិនមែនជាសមត្ថភាពថាមពលដែលជាលក្ខណៈសំខាន់របស់រោងចក្រថាមពលនោះទេ ប៉ុន្តែជាបាតុភូតដែលហៅថាកម្លាំងបង្វិលជុំ។ សក្តានុពលនៃម៉ាស៊ីនរថយន្តណាមួយត្រូវបានកំណត់ដោយផ្ទាល់ដោយតម្លៃនេះ។

គំនិតនៃកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីន។ អំពីភាពស្មុគស្មាញនៅក្នុងពាក្យសាមញ្ញ

កម្លាំងបង្វិលជុំទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស៊ីនរថយន្តគឺជាផលិតផលនៃទំហំនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងដៃដងថ្លឹង ឬជាទូទៅកម្លាំងសម្ពាធរបស់ស្តុងនៅលើដំបងតភ្ជាប់។ កម្លាំងនេះត្រូវបានវាស់ជាញូតុនម៉ែត្រ ហើយតម្លៃរបស់វាកាន់តែខ្ពស់ រថយន្តនឹងកាន់តែលឿន។

លើសពីនេះទៀតថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបង្ហាញជាវ៉ាត់គឺគ្មានអ្វីលើសពីតម្លៃនៃកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនគិតជាម៉ែត្រ Newton គុណនឹងល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft ។

សូម​ស្រមៃ​គិត​ថា​សេះ​ទាញ​រទេះ​ដ៏​ធ្ងន់ ហើយ​ជាប់​ក្នុង​ប្រឡាយ។ ការទាញស្លាយនឹងមិនដំណើរការទេប្រសិនបើសេះព្យាយាមលោតចេញពីប្រឡាយនៅពេលរត់។ នៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការខិតខំប្រឹងប្រែងជាក់លាក់មួយដែលនឹងជាកម្លាំងបង្វិលជុំ (គីឡូម៉ែត្រ) ។

កម្លាំងបង្វិលជុំជាញឹកញាប់ត្រូវបានច្រឡំជាមួយនឹងល្បឿន crankshaft ។ តាមពិត ទាំងនេះគឺជាគំនិតខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ត្រលប់ទៅឧទាហរណ៍នៃសេះដែលជាប់គាំងនៅក្នុងប្រឡាយនោះ ប្រេកង់នៃការបោះជំហាននឹងតំណាងឱ្យល្បឿននៃម៉ូទ័រ ហើយកម្លាំងដែលជំរុញដោយសត្វនៅពេលដែលវាផ្លាស់ទីក្នុងអំឡុងពេលបោះជំហានក្នុងករណីនេះតំណាងឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំ។

កត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ទំហំនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ

នៅលើឧទាហរណ៍នៃសេះវាងាយស្រួលក្នុងការទាយថាក្នុងករណីនេះតម្លៃនៃ SM នឹងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយម៉ាសសាច់ដុំរបស់សត្វ។ ទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត តម្លៃនេះអាស្រ័យលើបរិមាណការងាររបស់រោងចក្រថាមពល ក៏ដូចជាលើ៖

• កម្រិតនៃសម្ពាធការងារនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង;
• ទំហំ piston;
• អង្កត់ផ្ចិត crankshaft ។

កម្លាំងបង្វិលជុំគឺពឹងផ្អែកខ្លាំងបំផុតទៅលើការផ្លាស់ទីលំនៅ និងសម្ពាធនៅក្នុងរោងចក្រថាមពល ហើយការពឹងផ្អែកនេះគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់។ ម៉្យាងទៀតម៉ូទ័រដែលមានបរិមាណនិងសម្ពាធខ្ពស់រៀងគ្នាមានកម្លាំងបង្វិលជុំធំ។

វាក៏មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាង KM និងកាំ crank នៃ crankshaft ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនាម៉ាស៊ីនរថយន្តទំនើបគឺវាមិនអនុញ្ញាតឱ្យតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ ដូច្នេះអ្នករចនា ICE មានឱកាសតិចតួចក្នុងការសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ដោយសារតែកោងនៃ crankshaft ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍កំពុងងាកទៅរកវិធីដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ ដូចជាការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា turbocharging បង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការចំហេះ ដោយប្រើឧបករណ៍ទទួលទានដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេស។ល។

វាជាការសំខាន់ណាស់ដែល KM កើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនម៉ាស៊ីន ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីឈានដល់អតិបរមាក្នុងជួរដែលបានផ្តល់ឱ្យ កម្លាំងបង្វិលជុំថយចុះ ទោះបីជាមានការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃល្បឿន crankshaft ក៏ដោយ។

ឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបង្វិល ICE លើដំណើរការរថយន្ត

បរិមាណនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ គឺជាកត្តាដែលកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវសក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្ត អ្នកប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់ឃើញថា រថយន្តផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឯកតាថាមពលដូចគ្នា មានឥរិយាបទខុសគ្នានៅលើផ្លូវ។ ឬលំដាប់នៃរ៉ិចទ័ររថយន្តដែលមានកម្លាំងតិចនៅលើផ្លូវគឺល្អជាងរថយន្តដែលមានកម្លាំងសេះច្រើនជាងនៅក្រោមក្រណាត់ បើទោះបីជាមានទំហំ និងទម្ងន់រថយន្តដែលអាចប្រៀបធៀបបានក៏ដោយ។ ហេតុផលគឺច្បាស់ណាស់នៅក្នុងភាពខុសគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។

កម្លាំងសេះអាចត្រូវបានគេគិតថាជារង្វាស់នៃការស៊ូទ្រាំរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាគឺជាសូចនាករនេះដែលកំណត់សមត្ថភាពល្បឿនរបស់រថយន្ត។ ប៉ុន្តែដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំជាប្រភេទនៃកម្លាំង វាអាស្រ័យទៅលើទំហំរបស់វា ហើយមិនមែននៅលើចំនួន "សេះ" ទេថា តើរថយន្តអាចឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាបានលឿនប៉ុណ្ណា។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ មិនមែនគ្រប់រថយន្តដែលមានកម្លាំងខ្លាំងទាំងអស់សុទ្ធតែមានសក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿនល្អនោះទេ ហើយរថយន្តដែលអាចបង្កើនល្បឿនបានលឿនជាងរថយន្តផ្សេងទៀត មិនចាំបាច់បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនខ្លាំងនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់តែម្នាក់ឯងមិនធានានូវសក្ដានុពលម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត សក្ដានុពលនៃការកើនឡើងនៃល្បឿន ក៏ដូចជាសមត្ថភាពរបស់រថយន្តក្នុងការយកឈ្នះលើជម្រាលនៃផ្នែកនានាបានយ៉ាងលឿន អាស្រ័យលើជួរប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រថាមពល សមាមាត្របញ្ជូន និងការឆ្លើយតបរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថា ពេលនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែបាតុភូតប្រឆាំងមួយចំនួន៖ កម្លាំងវិលនៃកង់ និងការកកិតនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃរថយន្ត ដោយសារតែឌីណាមិក និងបាតុភូតផ្សេងៗទៀត។

កម្លាំងបង្វិលជុំធៀបនឹងថាមពល។ ទំនាក់ទំនងជាមួយឌីណាមិករថយន្ត

ថាមពលគឺជាដេរីវេនៃបាតុភូតដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំ វាបង្ហាញពីការងាររបស់រោងចក្រថាមពលដែលបានអនុវត្តនៅពេលជាក់លាក់មួយ។ ហើយចាប់តាំងពី KM បង្ហាញពីប្រតិបត្តិការផ្ទាល់របស់ម៉ាស៊ីន ទំហំនៃពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងរយៈពេលដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងទម្រង់នៃថាមពល។

រូបមន្តខាងក្រោមអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលឃើញទំនាក់ទំនងរវាងថាមពល និង KM៖

P=M*N/9549

ដែល៖ P ក្នុងរូបមន្តគឺថាមពល M ជាកម្លាំងបង្វិលជុំ N ជាម៉ាស៊ីន rpm ហើយ 9549 គឺជាកត្តាបំប្លែងពី N ទៅរ៉ាដ្យង់ក្នុងមួយវិនាទី។ លទ្ធផលនៃការគណនាដោយប្រើរូបមន្តនេះនឹងជាលេខគិតជាគីឡូវ៉ាត់។ នៅពេលដែលអ្នកត្រូវការបកប្រែលទ្ធផលទៅជាសេះ លេខលទ្ធផលត្រូវបានគុណនឹង 1,36។

ជាទូទៅ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាថាមពលក្នុងល្បឿនមួយផ្នែក ដូចជាការជែង។ ថាមពលកើនឡើងនៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើង ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះកាន់តែខ្ពស់ថាមពល kinetic កាន់តែច្រើន រថយន្តកាន់តែងាយស្រួលយកឈ្នះលើកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើវា និងលក្ខណៈថាមវន្តរបស់វាកាន់តែប្រសើរ។

វាជាការសំខាន់ក្នុងការចងចាំថាថាមពលឈានដល់តម្លៃអតិបរមារបស់វាមិនមែនភ្លាមៗទេប៉ុន្តែបន្តិចម្តង ៗ ។ យ៉ាងណាមិញរថយន្តចាប់ផ្តើមក្នុងល្បឿនអប្បបរមាហើយបន្ទាប់មកល្បឿនកើនឡើង។ នេះគឺជាកន្លែងដែលកម្លាំងដែលហៅថាកម្លាំងបង្វិលចូលមក ហើយវាគឺជាកត្តាកំណត់រយៈពេលដែលរថយន្តនឹងឈានដល់ថាមពលអតិបរមារបស់វា ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀតថាមវន្តល្បឿនលឿន។

វាកើតឡើងពីនេះថារថយន្តដែលមានឯកតាថាមពលខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំមិនគ្រប់គ្រាន់ នឹងមានសន្ទុះទាបជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន ដែលផ្ទុយទៅវិញ មិនអាចមានអំនួតពីថាមពលល្អនោះទេ ប៉ុន្តែលើសពីគូប្រជែងក្នុងគូ។ . ការជំរុញកាន់តែខ្លាំង កម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ដ្រាយ ហើយល្បឿននៃរោងចក្រថាមពលកាន់តែសម្បូរបែប ដែលក្នុងនោះ KM ខ្ពស់ត្រូវបានសម្រេច នោះរថយន្តនឹងបង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអត្ថិភាពនៃកម្លាំងបង្វិលជុំគឺអាចធ្វើទៅបានដោយគ្មានថាមពលប៉ុន្តែអត្ថិភាពនៃថាមពលដោយគ្មានកម្លាំងបង្វិលគឺមិនមែនទេ។ ស្រមៃថាសេះនិងរទេះរុញរបស់យើងជាប់គាំងនៅក្នុងភក់។ ថាមពលដែលផលិតដោយសេះនៅពេលនេះនឹងមានសូន្យ ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំ (ព្យាយាមចេញ ទាញ) ទោះបីជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីក៏ដោយ ក៏នឹងមានវត្តមានដែរ។

ពេលម៉ាស៊ូត

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបរោងចក្រថាមពលសាំងជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត នោះលក្ខណៈសម្គាល់នៃរោងចក្រក្រោយៗទៀត (ទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែង) គឺកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ជាងជាមួយនឹងថាមពលតិច។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងឡើងដល់តម្លៃ KM អតិបរមារបស់វាក្នុងអត្រាបីទៅបួនពាន់បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី ប៉ុន្តែក្រោយមកអាចបង្កើនថាមពលបានយ៉ាងលឿន ធ្វើឱ្យមានបដិវត្តន៍ពីប្រាំពីរទៅប្រាំបីពាន់ក្នុងមួយនាទី។ ជួរនៃបដិវត្តនៃ crankshaft នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ត្រឹម XNUMX ទៅ XNUMX ពាន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងគ្រឿងម៉ាស៊ូត ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ piston គឺយូរជាងនេះ សមាមាត្របង្ហាប់ និងលក្ខណៈជាក់លាក់ផ្សេងទៀតនៃការចំហេះឥន្ធនៈគឺខ្ពស់ជាង ដែលមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងគ្រឿងសាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានវត្តមាននៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះស្ទើរតែពីទំនេរផងដែរ។

សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាគ្មានន័យទេក្នុងការសម្រេចបាននូវថាមពលកើនឡើងពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ការអូសទាញដែលអាចទុកចិត្តបាន និងតម្លៃសមរម្យ "ពីខាងក្រោម" ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងប្រសិទ្ធភាពប្រេងបានធ្វើឱ្យគម្លាតទាំងស្រុងរវាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ាស៊ីនសាំង ទាំងផ្នែកសូចនាករថាមពល និង សក្តានុពលល្បឿន។

លក្ខណៈពិសេសនៃការបង្កើនល្បឿនត្រឹមត្រូវនៃឡាន។ វិធីដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីឡានរបស់អ្នក។

ការបង្កើនល្បឿនត្រឹមត្រូវគឺផ្អែកលើសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយប្រអប់លេខ និងអនុវត្តតាមគោលការណ៍ "ពីកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាទៅថាមពលអតិបរមា"។ នោះគឺវាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបាននូវសក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿនរថយន្តដ៏ល្អបំផុតដោយគ្រាន់តែរក្សាល្បឿន crankshaft ក្នុងជួរតម្លៃដែល KM ឈានដល់អតិបរមារបស់វា។ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលល្បឿនស្របគ្នានឹងកម្លាំងបង្វិលជុំកំពូល ប៉ុន្តែត្រូវតែមានរឹមសម្រាប់ការកើនឡើងរបស់វា។ ប្រសិនបើអ្នកបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនលើសពីថាមពលអតិបរមា នោះថាមវន្តនៃការបង្កើនល្បឿននឹងតិចជាង។

ជួរ rpm ដែលត្រូវគ្នានឹងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន។

ការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន។ តើមួយណាល្អជាង - កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ឬថាមពលខ្ពស់?

ប្រសិនបើយើងគូសបន្ទាត់ចុងក្រោយនៅក្រោមចំណុចខាងលើ នោះវាច្បាស់ណាស់ថា:

• កម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រថាមពល។
• ថាមពលគឺជាដេរីវេនៃ KM ហើយដូច្នេះលក្ខណៈបន្ទាប់បន្សំនៃម៉ាស៊ីន;
• ការពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់នៃថាមពលលើកម្លាំងបង្វិលជុំអាចមើលឃើញនៅក្នុងរូបមន្ត P (ថាមពល) \uXNUMXd M (កម្លាំងបង្វិលជុំ) * n (ល្បឿន crankshaft ក្នុងមួយនាទី) ដែលចេញដោយអ្នករូបវិទ្យា។

ដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើសរវាងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលច្រើន ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលតិចជាង និងម៉ាស៊ីនដែលមាន KM ច្រើនជាង ប៉ុន្តែថាមពលតិច ជម្រើសទីពីរនឹងឈ្នះ។ មានតែម៉ាស៊ីនបែបនេះទេដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើសក្តានុពលពេញលេញដែលមាននៅក្នុងរថយន្ត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងមិនត្រូវភ្លេចអំពីទំនាក់ទំនងរវាងលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្ត និងកត្តាដូចជា ការឆ្លើយតបបិទបើក និងការបញ្ជូន។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនឹងជាជម្រើសមួយដែលមិនត្រឹមតែមានម៉ូទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការពន្យាពេលតិចបំផុតរវាងការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន និងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនជាមួយនឹងសមាមាត្រប្រអប់លេខខ្លី។ វត្តមាននៃលក្ខណៈពិសេសទាំងនេះផ្តល់សំណងសម្រាប់ថាមពលទាបនៃម៉ាស៊ីនដែលបណ្តាលឱ្យរថយន្តបង្កើនល្បឿនលឿនជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននៃការរចនាស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែមានកម្លាំងអូសតិចជាង។