Christian von Koenigsegg: វាដល់ពេលដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ព័រស៊ុយអែតហើយ។

នៅពេលយើងចុះពីស្ពានលីមហាំងដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ដែលភ្ជាប់ប្រទេសដាណឺម៉ាកនិងស៊ុយអែតប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យប៉ូលីសកំពុងរង់ចាំយើងនៅព្រំដែន។ ឥឡូវនេះម៉ោងប្រាំបីព្រឹកហើយនៅខាងក្រៅមានពីរដឺក្រេក្រោមសូន្យហើយខ្យល់នៅតំបន់អាក់ទិកកំពុងបក់មកចំហៀងដែលធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់យើងញ័រ។ ប៉ូលីសដែលផ្តល់សញ្ញាឱ្យយើងឈប់មានអារម្មណ៍មិនល្អហើយខ្ញុំយល់ពីរឿងនោះ។ ខ្ញុំបន្ទាបបង្អួច។

"សញ្ជាតិ?" គាត់កំពុងសួរ។ ចក្រភពអង់គ្លេស ខ្ញុំឆ្លើយតប។

"តើ​អ្នក​កំពុង​ទៅណា?" គាត់សួរម្តងទៀត។ “Koenigseggខ្ញុំឆ្លើយដោយសភាវគតិបន្ទាប់មកខ្ញុំដឹងពីអ្វីដែលខ្ញុំត្រូវនិយាយ Ängelholm។ស្រុកកំណើតរបស់Königsegg។ ប៉ុន្តែកំហុសរបស់ខ្ញុំហាក់ដូចជាបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងនិងផ្តល់ស្នាមញញឹមដល់បបូរមាត់ទឹកកករបស់ប៉ូលីស។

"តើអ្នកនឹងទិញឡានទេ?" គាត់សួរម្តងទៀត។

"ទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងព្យាយាម" ខ្ញុំឆ្លើយ។

គាត់និយាយដោយរីករាយ និងកាយវិការឱ្យពួកយើងឆ្លងកាត់ ដោយភ្លេចពិនិត្យលិខិតឆ្លងដែនថា "បន្ទាប់មកវានឹងជាថ្ងៃដ៏រីករាយសម្រាប់អ្នក"។

ការជួបគ្នាខ្លីជាមួយច្បាប់នេះ នៅតែជាសក្ខីភាពមួយទៀត ថាតើភាពល្បីល្បាញរបស់ Koenigsegg បានកើនឡើងប៉ុន្មានក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រដ៏ធំ រថយន្តទំនើប អ្នកមិនដឹងថា Koenigsegg ជាអ្វីទេប៉ុន្តែអរគុណចំពោះយូធូបនិងអ៊ិនធឺណិតមនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងថានាងជាអ្នកណាសូម្បីតែឆ្មាំព្រំដែនស៊ុយអែត។

គោលបំណងនៃការមកលេងរបស់ខ្ញុំថ្ងៃនេះ គឺដើម្បីស្វែងយល់ថាតើ Koenigsegg ពិតជារីកចម្រើនប៉ុណ្ណា ហើយសម្រាប់រឿងនេះ យើងនឹងបើកបររថយន្តដំបូងរបស់គាត់មួយ។ ស៊ីស៊ី ៨ អេស ឆ្នាំ ២០០៣ ដែលមានកម្លាំង ៦៥៥ សេស អាក្រារ៉ា ចាប់ពីម៉ោង ១.១៤០ (បន្ទាប់មកកំណែមួយត្រូវបាននាំយកទៅទីក្រុងហ្សឺណែវ S) ។ ប៉ុន្តែមុនពេលចាប់ផ្តើមការប្រជុំទល់មុខដ៏អស្ចារ្យនេះខ្ញុំចង់ដឹងបន្ថែមអំពីកម្មវិធីរបស់សភា។ នៅពេលយើងមកដល់រោងចក្រ គ្រីស្ទានវ៉ុន Koenigsegg គាត់ចេញមកស្វាគមន៍យើងទោះបីមានសាយសត្វក៏ដោយហើយបន្ទាប់មកអញ្ជើញយើងភ្លាមៗទៅការិយាល័យដ៏កក់ក្តៅរបស់គាត់។

តើទីផ្សាររថយន្តហាយប្រ៊ីដសព្វថ្ងៃនេះយ៉ាងម៉េចដែរ?

“ Supercars កាន់តែមានសន្ទុះខ្លាំងឡើងហើយទីផ្សារកាន់តែមានលក្ខណៈសកល។ នៅពេល CC8S បង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាទីផ្សារលេខមួយ។ ឥឡូវនេះប្រទេសចិនបានជំនួសពួកគេដែលស្មើនឹង ៤០ ភាគរយនៃចំណូលរបស់យើង។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះអាមេរិកហាក់ដូចជាកំពុងវិលត្រឡប់មកជួយសង្គ្រោះវិញ” ។

តើម៉ូឌែលរបស់អ្នកបានផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការទីផ្សារចិនតាមវិធីណាក៏ដោយ?

“ ត្រូវហើយជនជាតិចិនគឺប្លែកជាង។ ពួកគេចូលចិត្តបច្ចេកទេសនិងសមត្ថភាពក្នុងការប្តូរតាមបំណងរថយន្តរបស់ពួកគេ។ ពួកគេប្រើរថយន្តខុសពីអ្វីដែលយើងជនជាតិអឺរ៉ុបធ្វើ៖ ពួកគេបើកបរជុំវិញទីក្រុងច្រើនហើយតែងតែធ្វើដំណើរទៅផ្លូវហាយវេ។ ការិយាល័យរបស់យើងនៅប្រទេសចិនរៀបចំ ៧ ថ្ងៃក្នុងមួយឆ្នាំហើយអតិថិជនទាំងអស់ចូលរួមជាមួយរថយន្តរបស់ពួកគេ” ។

តើប្រិយមិត្តយល់យ៉ាងណាចំពោះរថយន្តស៊េរីទំនើបដូចរថយន្ត Porsche 918?

“ ខ្ញុំពិតជាមិនចូលចិត្តទស្សនវិជ្ជាស្នូលរបស់ពួកគេទេ៖ តាមពិតទៅពួកគេចង់បានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេអាចធ្វើបាននិយាយបំផ្លើសទម្ងន់និងភាពស្មុគស្មាញ។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យារបស់យើង "វ៉ាល់ឥតគិតថ្លៃ"(សន្ទះបិទបើកខ្យល់ ការត្រួតពិនិត្យកុំព្យួទ័រដែលផ្តល់នូវកាម៉េសដែលគ្មានប្រយោជន៍និងការលើកអថេរ) យើងបង្កើតដំណោះស្រាយល្អបំផុត។ យើងហៅវាថាភេនប៊្រីដឬអ៊ែដប្រ៊ីដ។ ជំនួសឱ្យការបង្កើតអគ្គិសនីតាមរយៈការស្តារថាមពលឡើងវិញបច្ចេកវិទ្យារបស់យើងអនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្វែរម៉ាស៊ីនទៅជាម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់នៅពេលហ្វ្រាំង។ ខ្យល់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងធុង ៤០ លីត្រដែលវាត្រូវបានដាក់សម្ពាធរហូតដល់ ២០ បារ។ អិលខ្យល់ រក្សាទុកតាមវិធីនេះវាត្រូវបានបញ្ចេញដោយផ្តល់នូវដំណើរការបន្ថែមតាមពីរវិធី៖ ដោយបង្កើនការជម្រុញម៉ាស៊ីនឬដោយចាក់សាំងរថយន្តនៅក្នុងទីក្រុងដោយមិនប្រើប្រេងឥន្ធនៈ (ប្រើម៉ាស៊ីនជាម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ) ។ ក្នុងករណីទី ២ស្វ័យភាព វាគឺជាការ ពីរគីឡូម៉ែត្រ.

ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្ត Airbrid ពីព្រោះខ្យល់គឺជាប្រភពថាមពលឥតគិតថ្លៃ ហើយមិនដែលអស់ឡើយ ដែលធ្វើឱ្យវាជាដំណោះស្រាយប្រសើរជាងការប្រើប្រាស់ថ្មធ្ងន់ៗ។

តើអ្នកបានបាត់ខ្លួនយូរប៉ុណ្ណាដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះចំពោះរថយន្ត?

ខ្ញុំមិនឃើញមានបញ្ហាអ្វីទេនៅក្នុងការអនុវត្តរបស់វាក្នុងរយៈពេលពីរឬបីឆ្នាំខាងមុខ។ ប៉ុន្តែយើងកំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលផលិតរថយន្តក្រុង៖ ពួកគេនឹងក្លាយជាអ្នកដំបូងដែលប្រើវា” ។

តើការសម្រេចចិត្តនេះនឹងនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយទំហំម៉ាស៊ីនដែរឬទេ?

“ ខ្ញុំមិនគិតដូច្នេះទេព្រោះអ្នកទិញចង់បានរថយន្តដែលខ្លាំងជាង! ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនាពេលអនាគត Free Valve នឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងប្រើបច្ចេកវិទ្យាអសកម្មស៊ីឡាំងដូច្នេះតាមទស្សនៈនោះទំហំនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ” ។

តើអ្នកនៅតែស្មោះត្រង់ចំពោះមន្តអាគមរបស់អ្នក "ការវិវត្តន៍មិនមែនបដិវត្តន៍" ទេ?

"បាទយើងនឹងបន្តកែលម្អរថយន្តបច្ចុប្បន្នរបស់យើងពីព្រោះនេះគឺជាវិធីសាស្រ្តល្អប្រសើរជាងការផ្លុំអ្វីៗទាំងអស់ហើយចាប់ផ្តើមពីដំបូង" ។

សូមនិយាយអំពីតម្លៃ។

"Agera មានតម្លៃ ១.២ លានដុល្លារ (៩០៦.០០០ ១.៤៥ អឺរ៉ូ) ដែលប្រែជា ១.១ លាន (១២ លានអឺរ៉ូបូករួមទាំងពន្ធ) សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Agera R. យើងមានបំណងរក្សាផលិតកម្មពី ១៤ ទៅ 1,2 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ" ។

ចុះចំណែកប្រើវិញ?

ខ្ញុំបានណែនាំកម្មវិធីវិញ្ញាបនប័ត្រផ្លូវការជាមួយនឹងការធានារយៈពេលពីរឆ្នាំសម្រាប់យានយន្តដែលបានលក់ដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ។ នេះបានប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍។ CC8S ដែលអ្នកនឹងបើកបរនៅថ្ងៃនេះគឺផ្អែកលើកម្មវិធីនេះ” ។

ទីបំផុតបើកបរ ...

ដោយចង់នៅពីក្រោយកង់ យើងសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការសន្ទនាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះ ហើយធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ផលិតកម្ម ដែលមានទីតាំងនៅអគារមួយផ្សេងទៀតនៅជិតការិយាល័យរបស់ Christian von Koenigsegg ។ នៅពេលយើងចូល យើងត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយ Ageras ជាច្រើននៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ បន្ទាប់​មក​ទៀត​គឺ​គំរូ​ការ​អភិវឌ្ឍ​របស់ Agera ក្នុង​ពណ៌​ប្រាក់​ម៉ាត់ និង​មួយ​ទៀត។ CCXR ពណ៌ទឹកក្រូចពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកំណែ R ដែលត្រៀមនឹងប្រគល់ទៅឱ្យម្ចាស់នាពេលអនាគត។ នេះគឺជាមេដែកភ្នែកពិតប្រាកដ!

គាត់ស្រស់ស្អាតនៅក្នុងប្រដាប់ពណ៌ស្វាយពណ៌ស្វាយ។ មាស e រង្វង់ in កាបូន (មានលក្ខណៈស្តង់ដារនៅលើ Agera R) ហើយរឹតតែអស្ចារ្យនៅពេលអ្នកបើកទ្វារចូលហើយឃើញផ្ទៃខាងក្នុងជាមាស ២៤ គ។ ម្ចាស់គឺជាជនជាតិចិនហើយអ្នកណាដឹងថាហេតុអ្វីមិនធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលដែលគាត់បានអនុញ្ញាតឱ្យយើងបើកឡានថ្មីរបស់គាត់ក្នុងតម្លៃ ១,៣ លានអឺរ៉ូសូម្បីតែមុនពេលវាចូលក្នុងដៃយើងក៏ដោយ។

មេកានិចអនុវត្តកាសែតការពារទៅលើតំបន់ទន់ ៗ នៃតួរថយន្តមុនពេលប្រគល់ Agera R ដល់យើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវក្នុងស្រុករបស់យើង។ ខ្ញុំបានសុំឱ្យ Christian von Koenigsegg បង្ហាញផ្លូវដែលគាត់ចូលចិត្តខ្លះដើម្បីណែនាំយើងនូវច្បាប់ចម្លងដ៏ស្រស់ស្អាត (ខាងស្តាំដៃ) នៃ Koenigsegg ដំបូងគេគឺ CC8S ។ ឆ្មាំព្រំដែននិយាយត្រូវ៖ តាមលក្ខខណ្ឌថ្ងៃសន្យាថានឹងអស្ចារ្យ។

បើក អ្នកទទួលភ្ញៀវ Koenigsegg (ម៉ូដែលណាមួយ) ដែលអ្នកចុច ប៊ូតុង។ លាក់នៅក្នុងខ្យល់ចេញចូល។ នេះធ្វើឱ្យសូលុយស្យុងខាងក្នុងធ្វើឱ្យបង្អួចធ្លាក់ចុះហើយទ្វារទ្វេដែលមានលក្ខណៈពិសេសបើក។ វាមានទេសភាពស្រស់ស្អាតប៉ុន្តែជាមួយនឹងទ្វារដែលរារាំងផ្នែកខ្លះវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការឡើងជិះដោយភាពឆើតឆាយ។ វាមិនតូចចង្អៀតដូច Lotus Exige ទេប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងប្រាំមួយប្រាំបីអ្នកនឹងត្រូវការភាពបត់បែនបានបន្តិចហើយរៀបចំផែនការជាមុន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អឥតខ្ចោះនៅលើយន្តហោះ។ មានកន្លែងដាក់ជើងនិងកៅអីធំនៅទីនេះហើយជាមួយនឹងការកែសំរួលជាច្រើនដែលអាចរកបាន (ឈ្នាន់ចង្កូតនិងកៅអីអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញនិងត្រូវបានកែសំរួលដោយអ្នកបច្ចេកទេស Koenigsegg មុនពេលចែកចាយ) វាត្រូវការពេលមួយវិនាទីដើម្បីស្វែងរកទីតាំងបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

ដើម្បីបើក ម៉ាស៊ីន។ អ្នកបានចាប់ហ្វ្រាំងហើយចុចចាប់ផ្តើមនៅចំកណ្តាលកុងសូលកណ្តាល។ ម៉ាស៊ីនចំណុះ ៨ លីត្រ Twin-Turbo V8 បានភ្ញាក់ឡើងភ្លាមៗហើយបទភ្លេងនៃក្តីស្រមៃរបស់គាត់ត្រូវបានចាក់នៅក្នុងរោងចក្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការបង្ហាញនៅលើផ្ទៃតាប្លូនឹងភ្លឺឡើង៖ ជួរវិលត្រូវបានបង្ហាញជារង្វង់ពណ៌ខៀវពាក់កណ្តាលរង្វង់ដែលមានទីតាំងនៅគែមខាងក្រៅនៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿនហើយនៅចំកណ្តាលមានអេក្រង់ឌីជីថលដែលបង្ហាញពីល្បឿនដែលអ្នក កំពុងបើកបរ។ និងរួមបញ្ចូលឧបករណ៍។ អ្វីដែលខ្ញុំត្រូវធ្វើគឺគ្រាន់តែប៉ះក្តារស្តាំនៅពីក្រោយចង្កូតតូចដើម្បីបញ្ចូលទីមួយហើយកំណត់រថយន្តឱ្យមានចលនាដូច្នេះអាចទៅដល់គ្រឹស្តដែលកំពុងរង់ចាំយើងនៅខាងក្រៅស៊ីស៊ី ៨ អេស។

សម្លឹងមើលពួកគេមួយចំហៀងវាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ដែលពួកគេខុសគ្នា។ វាត្រូវការពេល ១០ ឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ន៍ដើម្បីញែកពួកវាចេញហើយអ្នកអាចឃើញវា។ នៅពេល CC8S បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ២០០២ ល្បឿនគឺជាអាទិភាពកំពូលមួយរបស់វាដូច្នេះការអភិវឌ្ន៍ជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ក្រុមហ៊ុន Volvo ដើម្បីកាត់បន្ថយនិចលភាព។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការអភិវឌ្ន៍មេគុណកកិតត្រូវបាននាំមកនូវ ០.២៩៧ ស៊ីឌីដែលទាបណាស់សម្រាប់រថយន្តបែបនេះ។

នៅឆ្នាំ ២០០៤ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីអនុលោមតាមបទបញ្ជាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរសកលចុងក្រោយបំផុត។ ម៉ាស៊ីនថ្មីមួយក៏ត្រូវការផងដែរដើម្បីអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិអឺរ៉ូ ៥ ព្រោះម៉ាស៊ីន ៨ វី ៤.៧ ធម្មតាមិនអាចប្រែប្រួលបានទេ។ លទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះគឺ CCXដែលបានបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៅឆ្នាំ ២០០៦ ហើយបានកត់សម្គាល់ចំណុចរបត់មួយសម្រាប់ Koenigsegg៖ ជាមួយនោះម៉ាកស៊ុយអែតបានចូលទីផ្សារអាមេរិក។ រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំណុះ ៨ ស៊ីឡាំងចំណុះ ៨ លីត្រចំណុះ ២,៥ លីត្រមានរចនាបថខុសប្លែកពីរថយន្តស៊េរីមុនដែលមានទម្រង់ខាងមុខខ្ពស់ជាងនិងទ្រនាប់ធំជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង CC2006S និង CCR ជំនាន់ដំបូងដែលខ្ញុំមិន ដឹង។ អូ។ ខ្ញុំមិនដែលត្រូវបានគេកត់សំគាល់ទេរហូតដល់ថ្ងៃនេះ។

គ្រីស្ទានចាប់ផ្តើមជាមួយ CC8S ហើយខ្ញុំតាមគាត់ជាមួយ Agera R. CC8S គឺស្រស់ស្អាតនៅខាងក្រោយវាមានបណ្តាញស្មុគស្មាញ។ អាលុយមីញ៉ូម ដែលស្វាគមន៍ ល្បឿន ប៉ុន្តែអ្នកគ្រាន់តែកត់សម្គាល់វាប្រសិនបើអ្នកអង្គុយតិចល្មម។ ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តដែរ កហ្ចក់ ដូច្នេះស្រោមសំបុត្រ Ager ។ វាដូចជាការឃើញពិភពលោកនៅថ្ងៃទី ១៦/៩ បើទោះបីជាវាមិនល្អបំផុតនៅផ្លូវបំបែកក៏ដោយពីព្រោះសសរស្តម្ភ A និងកញ្ចក់ចំហៀងធំបង្កើតកន្លែងពិការភ្នែកធំមួយដែលឡានក្រុងពីរជាន់អាចត្រូវបានលាក់នៅក្នុងនោះ។ ទិដ្ឋភាពពីចំហៀងក៏មិនអស្ចារ្យដែរ បង្អួច​ខាង​ក្រោយ ផ្នែកខាងក្រោយរចនាប័ទ្ម Letterbox៖ អ្នកស្ទើរតែអាចមើលឃើញផ្នែកចុងក្រោយនៃ spoiler ខាងក្រោយ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែឃើញរថយន្តនៅពីក្រោយអ្នក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងមិននៅជាមួយអ្នកយូរឡើយ ព្រោះថា Agera គឺជាបន្លានៅខាងរបស់វា។

ដោយសារបច្ចុប្បន្នធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងសាំង RON ៩៥ ម៉ាស៊ីនភ្លោះទួរប៊ីវី ៨.០ ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Koenigsegg ផ្ទាល់មានកម្លាំង ៩៦០ សេសប៉ុណ្ណោះ។ និងកម្លាំងបង្វិល ១.១០០ Nm (ជំនួសឱ្យ ១.១៤០ hp និង ១.២០០ Nm ដែលវាផ្តល់នៅពេលដំណើរការលើអេតាណុល E95) ។ ប៉ុន្តែយើងមិនត្អូញត្អែរអំពីទម្ងន់ ១.៣៣០ គីឡូក្រាមទេ។

ពេលណាឱកាសដើម្បីបង្ហាញ ទួរប៊ីនពីរ ហើយ​ល្បឿន​ចាប់​ផ្តើម​ឡើង ការសម្តែង​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​កម្រិត​ស្ត្រេស (សត្វ​ចម្លែក​នេះ​មាន​ល្បឿន 0-320 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ក្នុង​ពេល 17,68 វិនាទី ដែល​ជា​ពេល​វេលា​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​បញ្ជាក់​ដោយ Guinness World Records ដូច​គ្នា) ហើយ​បទ​ចម្រៀង​គឺ​ព្រឺព្រួច។ អ្វី​ដែល​អស្ចារ្យ​បំផុត​នោះ​គឺ​កម្លាំង​ដ៏​មហិមា​នេះ​ក៏​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន​ដែរ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​ភ្ជាប់​ដោយផ្ទាល់​ទៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​នៃ​បន្ទប់​អ្នកដំណើរ​កាបូន​សរសៃ ប៉ុន្តែ​មិនមាន​សំឡេង​រំញ័រ​នៅក្នុង​កាប៊ីន​ទេ (មិន​ដូច​រថយន្ត Ferrari F50) ទេ។ ជាមួយនឹងព័ត៌មានជាច្រើនដែលចេញមកពីម៉ាស៊ីន ចង្កូត និងតួ អ្នកមានអារម្មណ៍ថានៅចំកណ្តាលនៃសកម្មភាព ហើយអាចយល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅជុំវិញអ្នក ច្រើនជាងនៅក្នុងរថយន្ត "ដាច់ឆ្ងាយ" ពីពិភពខាងក្រៅ។

ការភ្ញាក់ផ្អើលមួយទៀតគឺគុណភាពជិះ។ មុនពេលទៅដល់ប្រទេសស៊ុយអែត ខ្ញុំបានបើកឡាន Lamborghini Gallardo៖ នៅលើផ្លូវជនបទ រថយន្ត Agera R មើលទៅដូចជារថយន្ត limousine បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តអ៊ីតាលី។ មានរឿងវេទមន្តអំពីវា។ ការផ្អាក ហើយទោះបីជាខ្ញុំស្គាល់គ្រូស៊ុមក៏ដោយ Loris Bicocchi អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ គាត់ជាអ្នកប្រឹក្សាអចិន្ត្រៃយ៍ដល់ Koenigsegg ដោយសាររថយន្តដែលមានឧបករណ៍ស្រូបទាញខ្លាំង ផ្តល់នូវការបើកបរជាគំរូ។ ភាគច្រើននេះគឺចុះទៅគែមកាបូនថ្មី (មានទម្ងន់ត្រឹមតែ 5,9kg ផ្នែកខាងមុខ និង 6,5kg ខាងក្រោយ) និងទ្រនាប់ព្យួរ ប៉ុន្តែមកដល់ពេលនេះ របស់ចុងក្រោយដែលអ្នករំពឹងពីរថយន្តខ្លាំងដូចជា Koenigsegg Agera R គឺមានផាសុកភាព។

R មាន ក្ដាប់ទ្វេ កំពូលជាមួយនឹងចង្កឹះលេខប្រាំពីរនៃគោលគំនិតតែមួយគត់ និងការក្រិតតាមខ្នាតយ៉ាងល្អ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចាប់ផ្តើមដោយរលូន និងផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខជាមួយនឹងល្បឿនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ មានប្រភេទនៃការគោះនៅពេលផ្លាស់ប្តូរនៅ RPM ខ្ពស់ ប៉ុន្តែនោះភាគច្រើនអាស្រ័យលើចំនួនដ៏ច្រើននៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអ្នកត្រូវដោះស្រាយ មិនមែនការបរាជ័យនៃការបញ្ជូននោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហៅវាថាជាក្ដាប់ពីរគឺមិនត្រឹមត្រូវទេ។ ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយគ្រប់គ្រងថាមពលរវាងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ ក្ដាប់ផ្សេងទៀតគឺជាឌីសតូចជាង ងូតទឹកប្រេងនៅលើអ័ក្ស pinion ដែលបង្កើនល្បឿនការផ្លាស់ប្តូរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រអប់លេខដែលបានជ្រើសរើសធ្វើសមកាលកម្មលឿនជាងមុន។ ខួរក្បាល។

យើងស្ថិតនៅលើផ្លូវដែលពោរពេញដោយខ្សែកោងទន់ភ្លន់ដែលនាំចូលទៅក្នុង និងចេញពីព្រៃ។ នៅចំណុចខ្លះ បឹងមួយលេចឡើងពីខាងក្រោយដើមឈើ។ កាយវិការ​គ្រិស្ត​សាសនិក​ឲ្យ​យើង​ឈប់​ដើម្បី​ប្តូរ​រថយន្ត។ បន្ទាប់ពី Agera CC8S មានអារម្មណ៍ធំទូលាយមិនគួរឱ្យជឿ។ Christian ពន្យល់ថាស្ទើរតែទាំងអស់គឺខុសគ្នានៅលើម៉ូដែលចាស់: សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម, កហ្ចក់គឺខ្ពស់ជាង, ទោះបីជាខ្សែដំបូលគឺ 5 សង់ទីម៉ែត្រទាបជាង Agera នេះ។ កៅអី​ក៏​អាច​អង្គុយ​បាន​ច្រើន​ដែរ។ នៅពេលអ្នកអង្គុយលើកៅអីអ្នកបើកបរ អ្នកមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងដេកនៅក្នុងកន្លែងទទួលពន្លឺថ្ងៃ ស្រដៀងនឹង Lamborghini Countach ដែរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេសដើម្បីឱ្យមានកម្ពស់ពីរបីអ៊ីញ និងបន្ថយដំបូល (ដែលមានកម្ពស់ត្រឹមតែ 106 សង់ទីម៉ែត្រពីដី។ ) វិធានការនេះតែឯងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យ CC8S នូវរូបរាងបែបកីឡា និងការប្រណាំងកាន់តែច្រើន។

ការបង្ហាញឧបករណ៍ Stack ដ៏សាមញ្ញជួយបង្កើនអារម្មណ៍ដូចជានៅក្នុងរថយន្តប្រណាំង។ មានតែវិទ្យុដ៏អាក្រក់នោះទេហើយឧបករណ៍បំពងសម្លេងនៅសងខាងផ្ទៃតាប្លូបានក្បត់ការពិតដែលថានេះគឺជាការប៉ុនប៉ងដំបូងរបស់ Koenigsegg ក្នុងការរចនាផ្ទៃខាងក្នុង។ ពីផ្លូវរូងកណ្តាលចេញមកក្រៅប្រដាប់ស្ទង់អាលុយមីញ៉ូមស្ដើងដែលបើកប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនដែលអ្នកអាចរីករាយជាមួយ។ ប៉ុន្តែដំបូងអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយអ្នកត្រូវស្វែងយល់ពីរបៀបដែលបន្ទះចុចទូរស័ព្ទចម្លែកនេះនៅលើកុងសូលកណ្តាលដំណើរការ។ អ្នកត្រូវចុចប៊ូតុងនៅម៉ោងប្រាំមួយនិងម៉ោងប្រាំក្នុងពេលតែមួយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធបញ្ឆេះសកម្មហើយបន្ទាប់មកចុចប៊ូតុងនៅម៉ោងប្រាំមួយនិងម៉ោងប្រាំពីរដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ចម្លែកប៉ុន្តែវាដំណើរការដូច ៦៨៥ hp V8 ៤.៧ ។ (ពង្រឹងដោយមួយ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់) ភ្ញាក់ឡើង។ នៅពេលនេះដូចជានៅលើ Agera អ្នកមានអារម្មណ៍ភ្លាមៗនៅចំកណ្តាលនៃសកម្មភាព។ អិលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន គាត់មានភាពរសើបខ្លាំងហើយវាពិបាកក្នុងការចេញឆ្ងាយពីគាត់ដោយគ្មានការកន្ត្រាក់ប៉ុន្តែក្នុងចលនាអ្វីៗនឹងរលូនជាងមុន។ គុណភាពនៃការបើកបរគឺតែងតែល្អបំផុតមានតែការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ប៉ុណ្ណោះ ដៃចង្កូត៖ វាមានភាពរសើបខ្លាំងហើយរំmeកខ្ញុំពី TVRs ចាស់។ គ្រីស្ទបរិស័ទនឹងប្រាប់ខ្ញុំនៅពេលក្រោយថាស៊ីស៊ីអេសត្រូវបន្ទន់វាបន្តិចព្រោះវាមានប្រតិកម្មលឿនពេកក្នុងល្បឿនលឿន។

ភាពខុសប្លែកគ្នាដ៏ធំមួយទៀតគឺរបៀបដែលម៉ាស៊ីនផ្តល់នូវដំណើរការដ៏អស្ចារ្យ។ Agera R មានកម្លាំងបង្វិលជុំជាច្រើនដែលអាចប្រើបានក្នុងល្បឿនណាមួយ ប៉ុន្តែចាប់ពី 4.500 rpm តទៅ វាដូចជាការផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរ ខណៈពេលដែល CC8S បង្កើតជាបណ្តើរៗតាមលីនេអ៊ែរ។ មានកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើន - ឡើងដល់ 750 Nm នៅ 5.000 rpm - ប៉ុន្តែយើងមានឆ្នាំពន្លឺនៅពីក្រោយ Agera R. នៅ 1.200 Nm ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត អត្ថប្រយោជន៍គឺថា ខ្ញុំរក្សាបិទបើកឱ្យបានយូររវាងការជំនួស និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ មិនសូវជាញឹកញាប់ដាក់ដៃរបស់អ្នកនៅលើឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យ (ដែលមានចលនាតិចជាងការរំពឹងទុក) ។

ខ្ញុំចូលចិត្ត CC8S ច្រើនជាងអ្វីដែលខ្ញុំអាចស្រមៃ។ វាយឺតបន្តិចជាងអាយដរ៉ាអរឆ្កួតវាជាការពិតប៉ុន្តែតួមានរាងល្អហើយការសម្តែងគឺមួយភាគបួនម៉ាយក្នុងរយៈពេល ១០ វិនាទីក្នុងល្បឿន ២១៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលពិតជាមិនមែនជារឿងតូចតាចទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅទម្ងន់ ១.១៧៥ គីឡូក្រាមវាស្រាលជាងអាយក្រារ៉ា ១៥៥ គីឡូក្រាមខ្ញុំមានសេចក្តីរីករាយដែលឃើញចំណុចពិការភ្នែករបស់អាយរ៉ាដែលបង្កើតឡើងដោយសសរស្តម្ភ A និងកញ្ចក់ចំហៀងមិនសូវមានបញ្ហានៅទីនេះទេ។ នៅពេលដែលអ្នកស៊ាំនឹងទីតាំងបើកបរជាក់លាក់មួយស៊ីស៊ីអេសអេសមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើចលនាសូម្បីតែនៅក្នុងចរាចរណ៍ក៏ដោយ។

យើងឈប់ម្តងទៀតដើម្បីផ្លាស់ប្តូររថយន្ត។ នេះគឺជាឱកាសចុងក្រោយរបស់ខ្ញុំក្នុងការជិះ Agera R. ការរួបរួមគ្នារបស់រថយន្តនេះតាំងពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ វាក៏មើលទៅរឹងមាំហើយបើទោះបីជាមើលឃើញខាងក្រោយខ្សោយក៏ដោយក៏អនុញ្ញាតឱ្យចូលនិងចេញពីវាបានដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញសូមបន្តរហូតដល់អ្នកបញ្ចេញហ្វុយហ្ស៊ីព្រោះចាប់ពីពេលនេះតទៅអ្នកត្រូវការការផ្តោតអារម្មណ៍របស់អ្នក។ វាតែងតែជាការរីករាយដែលបានជិះរថយន្តប្រណាំងដែលផលិតកម្លាំងបាន ១,០០០ សេះ។ នៅលើអ័ក្សមួយ (សូម្បីតែច្រើនជាងនេះបើវានៅខាងក្រោយ) ប៉ុន្តែសូមឱ្យខ្ញុំស្រមៃមើលថាតើវាមានន័យយ៉ាងដូចម្តេចចំពោះរថយន្តដែលមានទំងន់កន្លះតោនតិចជាង Bugatti Veyron?

គ្រីស្ទានមានការភ្ញាក់ផ្អើលចុងក្រោយមួយនៅក្នុងហាងសម្រាប់ខ្ញុំ។ នៅពេលខ្ញុំគិតថារង្វង់បានបញ្ចប់ហើយយើងហៀបនឹងត្រលប់ទៅរោងចក្រវិញផ្លូវរត់មួយបានលេចមកនៅចំពោះមុខខ្ញុំ។ វាលខ្សាច់។ មែនហើយវាជាការឈ្លើយក្នុងការបដិសេធមែនទេ? ការបញ្ជូនបាល់ទី ២ ទី ៣ ទី ៤ ឆ្លងកាត់ភ្លាមៗខណៈដែល Agera បន្តបង្កើនល្បឿន។ ថាមពលគឺញៀនហើយសូម្បីតែនៅកន្លែងទំនេរដ៏ធំបែបនេះរថយន្តមានអារម្មណ៍លឿនពេក។ មានតែពេលហ្វ្រាំងទេទើបអ្នកយល់ថាអ្នកទៅលឿនប៉ុណ្ណា។ អ្នកដែលស្រឡាញ់ម៉ូតូទំនើបដឹងពីអារម្មណ៍ថាល្បឿនកំពុងកើនឡើងក្នុងអត្រាឆ្កួត ៗ លេខឧបករណ៍វាស់ល្បឿនត្រូវបាននិយាយបំផ្លើសដូច្នេះអ្នកអាចនឹងគិតថានេះជារឿងមិនពិត ... ទាល់តែដល់ពេលឈប់។ Agera R គឺដូចគ្នានៅទីនេះ។

វាគឺជាថ្ងៃដ៏អស្ចារ្យ។ CC8S មានភាពទាក់ទាញពិសេសវាមានរាងស្តើងជាងមុនហើយតាមរបៀបដែលវាផ្ទុកថាមពលដ៏ធំរបស់វាទៅលើដីប៉ុន្តែវាមិនយឺតទេបើទោះបីជាវាមិនសូវច្បាស់និងលម្អិតជាងអ្នកស្នងតំណែងក៏ដោយ។ នេះមិនចាំបាច់ជាគុណវិបត្តិទេ៖ វាគឺជាលទ្ធផលដែលមិនអាចជៀសបាននៃការប្រៀបធៀបវាទៅនឹង Agera R. វាមានសក្តានុពលនៃរថយន្តទំនើបអស្ចារ្យហើយវាមានអារម្មណ៍។ Christian von Koenigsegg តែងតែនិយាយថាគោលបំណងរបស់គាត់គឺចង់បន្តការអភិវឌ្ន៍របស់សត្វដំបូងនេះដូចអ្វីដែល Porsche បានធ្វើជាមួយរថយន្ត ៩១១ ហើយគំនិតរបស់គាត់ហាក់ដូចជាដំណើរការ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកឡានទាំងពីរនេះពីមួយទៅមួយអ្នកមានអារម្មណ៍ថាពួកគេមានលក្ខណៈដូចគ្នាច្រើនទោះបីជាអាយដារ៉ាមានលក្ខណៈទំនើបជាង។

ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើ Agera នឹងប្រឆាំងនឹង Pagani Huayra ឬ Bugatti Veyron យ៉ាងដូចម្តេច? ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែមានទេពកោសល្យនិងទេពកោសល្យដែលការជ្រើសរើសអ្នកឈ្នះក្នុងការប្រកួតទល់មុខគ្នាអាចពិបាកជាងការរំពឹងទុក។ Koenigsegg លឿនជាង Pagani ហើយអាចផ្គូផ្គងនឹង Bugatti ដ៏អស្ចារ្យ។ ម៉ាស៊ីនរបស់ Agera មានភាពងាយស្រួលក្នុងការលៃតម្រូវជាងគូប្រជែងទាំងពីរប៉ុន្តែ Huayra មានអ្វីដែលច្បាស់និងអាចគ្រប់គ្រងបាន បណ្តឹងតវ៉ា... មានវិធីតែមួយគត់ដើម្បីដឹងច្បាស់ថាមួយណាល្អជាង។ សាកល្បងពួកវា។ ខ្ញុំ​សង្ឃឹម​ថា​ក្នុង​ពេល​ឆាប់…