សង្ខេបការសាកល្បង៖ ហ៊ីយ៉ាន់ដាយអ៊ីយ៉ូនអ៊ីវីអ៊ីវីបុព្វលាភ (២០២០) // ទាំងនេះគឺជាសន្លឹកបៀរត្រាប់តាមដែលបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកបច្ចេកទេសអគ្គីសនីហ៊ីនដាយចុងក្រោយ

វាមានរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីការដាក់បង្ហាញនូវរថយន្តអគ្គិសនីពិតដំបូងហើយអាយយ៉ូណូអ៊ីវីបានដាក់លក់អស់រយៈពេលបីឆ្នាំហើយ។ តាមពិតយីហោកូរ៉េខាងត្បូងដំបូងបង្អស់របស់ Hyundai មានប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះនិន្នាការដែលកំពុងរីកចម្រើន។ នេះជាមូលហេតុដែលឥឡូវនេះវាជាកំណែអាប់ដេត។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើតេស្តដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នែករឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយមានគោលបំណងចម្បងក្នុងការបង្កើនជួររថយន្ត ឥឡូវនេះវាសម្រាប់ស្តង់ដារ WLTP ៣១១ គីឡូម៉ែត្រ... ពួកគេអាចសម្រេចបាននេះដោយសារតែសមត្ថភាពថ្មធំជាងបន្តិច (៣៨.៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយថាមពលអតិបរិមារបស់ម៉ូទ័រដ្រាយពី ១២០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងមក ១០០ ។ មានអារម្មណ៍ថាសមត្ថភាពរបស់ Ioniq បច្ចុប្បន្នមិនមានការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ។

បទពិសោធន៍រួមនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនេះគឺពេញចិត្តបើទោះបីជាអ្នកបើកបរដំបូងគួរតែស្គាល់ច្បាស់ពីរបៀបនៃការបើកបរដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់សន្សំសំចៃអគ្គិសនីបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមដែលអាចធ្វើបានសម្រាប់ចំងាយឆ្ងាយ។ ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយបានដោះស្រាយបញ្ហានេះជាមួយនឹងកម្មវិធីពត៌មានទូលំទូលាយដែលអ្នកបើកបរអាចទទួលបានពីអេក្រង់កណ្តាលដើម្បីជួយគ្រប់គ្រងសម្ពាធឧស្ម័នឱ្យទន់។

ដោយប្រើដងថ្លឹងនៅលើចង្កូតអ្នកបើកបរក៏អាចជ្រើសរើសថាតើយើងអាចស្តារថាមពលបង្កើតឡើងវិញបានប៉ុន្មានក្នុងកំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន។ នៅកម្រិតបង្កើតឡើងវិញខ្ពស់បំផុតអ្នកក៏អាចប្តូរស្ទីលបើកបររបស់អ្នកបានដែរដូច្នេះអ្នកអាចប្រើតែឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅពេលឈប់ជាជម្រើសចុងក្រោយ។បើមិនដូច្នោះទេអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគ្រាន់តែចុចឬយកឧស្ម័នចេញ។

Ioniq EV ដំណើរការបានល្អជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុងនិងផ្លូវទីក្រុងនិងជាយក្រុងលាយឡំគ្នាហើយការលេចធ្លាយថាមពលអគ្គិសនីលឿនជាងមុនពីថ្មត្រូវបានប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយការបើកបរក្នុងល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតនៅលើផ្លូវហាយវេ (បន្ទាប់មកការប្រើប្រាស់គឺចាប់ពី ១៧ រហូតដល់ ២០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ) ។

ហើយនៅទីនេះមេគុណឌីណាមិកឌីណាមិកដ៏ល្អបំផុត (ស៊ីអេស ០.២៤) មិនអាចរារាំងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ទេ។ សរុបមកអាយយ៉ូណូកលេចធ្លោជាងគេសម្រាប់រូបរាងរបស់វា។ អ្នកដែលអវិជ្ជមានជាងនេះអាចបញ្ចេញមតិអំពីទម្រង់របស់វា។ថាក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយបានព្យាយាមយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីធ្វើតាមតូយ៉ូតាព្រីស (ឬតើមានអ្នកណានៅចាំម៉ាកហុងដាអ៊ីនធីស៊ីបានទេ?)

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរូបរាងពិសេសមិនរំខានខ្ញុំច្រើនពេកទេប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលអាចនិយាយបានថាវាគឺជាអាយយ៉ូណុកដែលមានភាពខុសប្លែកពីការរចនាម៉ូដទូទៅរបស់ម៉ាកកូរ៉េខាងត្បូង។ ដូចដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយជាមួយនឹងរូបរាងធ្លាក់ចុះពួកគេសម្រេចបាននូវរូបរាងដែលមានលក្ខណៈឌីណាមិកដែលគួរឱ្យពេញចិត្តដែលតាមពិតទៅជាកម្រមានក្នុងចំណោមរថយន្ត EV ដែលប្រើថ្ម។

ម៉្យាងវិញទៀតការស្វែងរកនូវទម្រង់បែបបទសមរម្យមួយនេះមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីផ្ទៃខាងក្នុងច្រើនពេកទេ។ ចន្លោះសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរគឺសមរម្យហើយមានកន្លែងទំនេរតិចសម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះការរចនាស៊ីដាន់បែប“ បុរាណ” អនុញ្ញាតឱ្យដាក់ឥវ៉ាន់បានច្រើនជាមួយកៅអីខាងក្រោយ បន្ទប់របស់អ្នកបើកបរត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងស្រស់ស្អាតដោយមានការបង្ហាញនៅចំកណ្តាលធំនិងប៊ូតុងនៅលើកុងសូលកណ្តាលរវាងអ្នកដំណើរខាងមុខដែលជំនួសចង្កឹះលេខ។

ឧបករណ៍ Ioniq Premium ដែលប្រើនៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងរបស់យើងគឺជាមធ្យម។ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែនិយាយថាតាមពិតវារួមបញ្ចូលស្ទើរតែទាំងអស់រួចទៅហើយដែលអ្នកបើកបរត្រូវការសម្រាប់សុខុមាលភាពពិតប្រាកដនៅពេលបើកបរ។ ជាដំបូង Ioniq EV ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងបរិបូរណ៍ជាមួយនឹងមុខងារសុវត្ថិភាពផ្សេងៗ - ជំនួយការបើកបរអេឡិចត្រូនិច។ ជាឧទាហរណ៍ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងក្បួន ហើយអ្នកបើកបរក៏ហៅការកំណត់ការតាមដានដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយគ្រាន់តែរំកិលវាម្តងទៀត ខណៈពេលដែលសង្កត់លើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។

ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធរ៉ាដាគឺជាផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយហៅថា Smart Sense ហើយក៏យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការរក្សាផ្លូវការចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ជាមួយការរកឃើញអ្នកថ្មើរជើងនិងអ្នកជិះកង់) និងការគ្រប់គ្រងការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរ។ សុវត្ថិភាពពេលបើកបរពេលយប់ល្អប្រសើរត្រូវបានពង្រឹងដោយចង្កៀងមុខ LED ។ ជាទូទៅភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរលើផ្ទៃផ្លូវភាគច្រើនហាក់ដូចជាអាចទទួលយកបាន។

ដូចគ្នាដែរចំពោះទីតាំងបើកបរដែលចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបរបស់រថយន្តក៏ឈានមុខគេដែរ (ជាការពិតដោយសារតែថ្មមានទម្ងន់ច្រើននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្ត) ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលថានៅក្នុងស្ថានភាពកោងនៅតាមព្រំដែនប្រព័ន្ធការពារអេឡិចត្រូនិកឆ្លើយតបយ៉ាងលឿន។... ការគ្រប់គ្រងម៉ូឌែលដែលបានសាកល្បងនេះមានអារម្មណ៍ល្អប្រសើរជាងពីរឆ្នាំមុនបើមិនដូច្នេះទេវារួមចំណែកដល់បទពិសោធន៍បើកបរល្អ។

ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយក៏បានរៀបចំទម្រង់បើកបរចំនួន ៣ សម្រាប់អាយយ៉ូនីកអ៊ីវីប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាបន្ទាប់ពីមានភាពរីករាយដំបូងក្នុងការស្វែងរកសមបំផុតសម្រាប់ការបើកបរភាគច្រើនយើងកំពុងប្រើទម្រង់អេកូផ្លាក។ កីឡាអាចមានលក្ខណៈសមរម្យបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មតាប៉ុន្តែជាមួយវាយើងអាច“ លើកទឹកចិត្ត” នូវចរិតលក្ខណៈរបស់អ៊ីណូកដើម្បីសន្សំសំចៃនិងងាយស្រួលក្នុងការបើកបរលើចម្ងាយខ្លី។

ជាការពិតណាស់រថយន្តអេឡិចត្រូនិកកម្រនឹងទៅដល់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈហើយវាហាក់ដូចជាស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានឡោមព័ទ្ធយ៉ាងហោចណាស់នៅទីក្រុងលូបលចាណា។ Ioniq មានប្រព័ន្ធជូនដំណឹងដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់រកកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈដែលនៅជិតបំផុតប៉ុន្តែមិនមានកម្មវិធីបន្ថែមដើម្បីឱ្យអ្នកដឹងថាវាទំនេរឬរវល់ទេ។. បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកអាចសាកបានរហូតដល់ថ្មត្រូវបានសាកត្រឹមត្រូវក្នុងរយៈពេលប្រហែលមួយម៉ោង។ ដូចគ្នានេះផងដែរសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀតរឿងដំបូងគឺពិតជាការលួងលោម វិធីល្អបំផុតដើម្បីស្ដារថាមពលនៅក្នុងថ្ម Ioniq គឺការសាកវានៅផ្ទះដែលជាការពិតណាស់ដែលអាចធ្វើវាបាន។

ប៉ុន្តែខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យម្ចាស់ EV ថ្មីទាំងអស់វិនិយោគបន្ថែមលើស្ថានីយសាកថ្មរបស់ពួកគេជាពិសេសប្រសិនបើវាជាអ៊ីយូណូ ការសាកថ្មនៅពេលភ្ជាប់ទៅនឹងព្រីភ្លើងផ្ទះធម្មតា“ ចំណាយពេលយូរ” ។ នៅឯកន្លែងសាកថ្មនៅផ្ទះដែលមានសមត្ថភាព 7,2 គីឡូវ៉ាត់ វាមានរយៈពេលជាង 30 ម៉ោង ហើយនៅពេលដែលបានភ្ជាប់ទៅប្រភពថាមពលក្នុងផ្ទះតាមរយៈព្រីភ្លើងរហូតដល់ XNUMX ម៉ោង។ បទពិសោធន៍នៃការធ្វើតេស្តគឺប្រសើរជាងមុនបន្តិចដោយអាយយ៉ូណូអ៊ីវីជាមួយនឹងថាមពលថ្ម ២៦ ភាគរយដែលអាចសាកបានពេញមួយយប់ក្នុងរយៈពេលជាង ១១ ម៉ោង។

ហើយតើវាបញ្ចប់ម្តងទៀតលឿនប៉ុណ្ណា? ពិតណាស់ល្បឿនលឿនបំផុតនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនអតិបរមាដូចដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការបើកបរកម្រិតមធ្យមវាអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយមកនៅក្រោម ១២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើសៀគ្វីស្តង់ដាររបស់យើងជាមធ្យមនេះគឺ ១៣.៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រុមហ៊ុន Hyundai Ioniq EV Premium (ឆ្នាំ ២០២០)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	41.090 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	36.900 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	35.090 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	១៤.៥ kW / hl / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ថាមពលអតិបរមា 100 kW (136 hp) - ថាមពលថេរ np - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 295 Nm ពី 0-2.800 / នាទី។
ថ្ម:	លីចូម - អ៊ីយ៉ុង - វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ 360 ​​V - 38,3 kWh ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 1 ល្បឿន។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 165 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ថាមពល (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - ជួរអគ្គិសនី (WLTPE) 311 គីឡូម៉ែត្រ - រយៈពេលសាកថ្ម 6 ម៉ោង 30 នាទី 7,5 .57 kW), 50 នាទី (DC ពី 80 kW ទៅ XNUMX%) ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.602 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.970 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.470 mm – ទទឹង 1.820 mm – កម្ពស់ 1.475 mm – wheelbase 2.700 mm –
ប្រអប់៖	៤.២-៨.២ លី។

ការវាយតំលៃ

• Ioniq អគ្គិសនីគឺជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ដោយសន្មត់ថាអ្នកមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយកាន់តែច្រើនសម្រាប់អនាគត ពោលគឺ ដ្រាយអគ្គីសនី ជាងអ្នកត្រូវការសម្រាប់យានជំនិះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលបច្ចុប្បន្ន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ជិះនិងប្រើ

ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព

ចំណាប់អារម្មណ៍នៃស្នាដៃរឹង

ការបញ្ចូលថ្មទូរស័ព្ទចល័ត

កម្រិតសាកបួន / សមត្ថភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យតែឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះ

ឧបករណ៍ស្តង់ដារសម្បូរបែប

ខ្សែសាកពីរ

ធានាថ្មរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ

រយៈពេលសាកថ្មយូរ

រាងកាយស្រអាប់