តេស្តខ្លី៖ Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo

ជាការពិតមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់នៅជាមួយអ្នកទេសូម្បីតែការរចនាស៊ីវីកជំនាន់ចុងក្រោយក៏ដោយប៉ុន្តែអ្នកណាចូលចិត្តវានឹងងាយស្រួលជឿជាក់ថាវាជាកញ្ចប់ដ៏ល្អ។

វាជារឿងគួរឱ្យអាណិតមួយដែលក្រុមហ៊ុនហុងដាបានផ្តល់ជូនតែម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលដែលល្អមែនទែននៅពេលនេះដែលវាមានលក្ខណៈប្លែកបន្តិចម្តង ៗ ។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតពួកគេនឹងមិនបាត់ពីឧស្សាហកម្មរថយន្តមួយយប់ទេដូច្នេះសូមឱ្យសុភាសិត“ យឺតជាងមិនដែល” អនុវត្ត។

ហើយវាពិតជាគួរឱ្យអាម៉ាស់ណាស់ ប្រសិនបើអ្នកគាំទ្រ Civic មិនទទួលបានម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ រថយន្តជំនាន់មុន 2,2 លីត្រ turbodiesel មានទំហំតូចជាងរថយន្តធុនមធ្យម ហើយដូច្នេះមានតម្លៃថ្លៃពេក។ ម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រថ្មីមិនមែនជាម៉ាស៊ីនតូចបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វានោះទេ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពបត់បែន ឆ្លើយតប ដំណើរការសមរម្យ ហើយលើសពីនេះទៀត ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលអាចទទួលយកបាន។ ប្រសិនបើអ្នកបានបើកបរត្រឹមតែប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនលឿនគួរសមនៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយបន្ទាប់មកស្វែងរកនៅលើស្នប់ដែលការគណនាបញ្ជាក់ពីព័ត៌មានកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដែលការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមគឺត្រឹមតែជាងប្រាំលីត្រប៉ុណ្ណោះ យើងអាចអោនទៅបែបនេះបាន រថយន្តឬម៉ាស៊ីន។ . ផងដែរដោយសារតែការបើកបរធម្មតាវាប្រែចេញកាន់តែល្អ - ដូចនៅក្នុងរង្វង់ធម្មតាដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមស្ទើរតែលើសពីដែនកំណត់បួនលីត្រ។

ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនគឺជាបេះដូងនៃរថយន្ត សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន នោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។ មិនមែនសម្រាប់ Civic នោះទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ (សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តវាជាការពិតណាស់) ឧបករណ៍សមរម្យនៅក្នុងកញ្ចប់ Elegance ហើយនៅតែតម្លៃសមរម្យ។

នេះនៅខាងក្រោមបន្ទាត់មានន័យថាសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនស៊ីវីកអាចជាជម្រើសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបានខាងសេដ្ឋកិច្ច។

ម៉ូតូ Honda Civic 1.6 i-DTEC

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	25.840 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	25.290 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	23.840 €

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 88 kW (120 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 300 Nm នៅ 2.000 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់មុខ - ប្រអប់លេខដៃ 6 វគ្គ - សំបកកង់ 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact)
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 201 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,0 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 3,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 93 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.340 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.835 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.518 mm - ទទឹង 1.799 mm - កម្ពស់ 1.434 mm - wheelbase 2.697 mm - trunk - ធុងសាំង 46 l
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	29,6 / 14,4 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,7 / 13,3 វិ (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	4,1 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	34,5m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB

ការវាយតំលៃ

• វាដូចគ្នាទៅនឹង Civic ជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់ ដូចទៅនឹងជំនាន់មុនជាច្រើនដែរ - អ្នកអាច ឬប្រហែលជាមិនចូលចិត្តការរចនា។ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាមិនចែងចាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនាក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចជាកញ្ចប់ដ៏អស្ចារ្យរួម រួមទាំងម៉ាស៊ីនល្អ ប្រអប់លេខច្បាស់លាស់របស់ជប៉ុន និងឧបករណ៍ស្តង់ដារលើសពីមធ្យម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងម៉ាស៊ីន

សំណុំបែបបទ

ភាពធំទូលាយនៅក្នុងកាប៊ីននិងប្រម៉ោយ

ប្រព័ន្ធបង្ហាញព័ត៌មានកណ្តាលដែលពោរពេញដោយការប្រកួតប្រជែងនិងមិនប្រកួតប្រជែង