ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - យើងដឹងពីប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រៀបធៀប

ក្នុងចំណោមលក្ខណៈជាច្រើននៃយន្តការផ្សេងៗនៅក្នុងរថយន្តកត្តាសម្រេចចិត្តគឺ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង. ដើម្បីស្វែងយល់ពីខ្លឹមសារនៃគំនិតនេះ អ្នកត្រូវដឹងច្បាស់ថា តើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបុរាណជាអ្វី។

ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - តើវាជាអ្វី?

ដំបូងបង្អស់ ម៉ូទ័របំប្លែងថាមពលកម្ដៅដែលកើតឡើងកំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈទៅជាបរិមាណជាក់លាក់នៃការងារមេកានិក។ មិនដូចម៉ាស៊ីនចំហាយទេ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះស្រាលជាង និងបង្រួមជាង។ ពួកវាសន្សំសំចៃជាង និងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈរាវ និងឧស្ម័នដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនទំនើបត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វានិងសូចនាករផ្សេងទៀត។

ប្រសិទ្ធភាព (មេគុណនៃការអនុវត្ត) គឺជាសមាមាត្រនៃថាមពលដែលបានបញ្ជូនតាមពិតទៅអ័ក្សម៉ាស៊ីនទៅនឹងថាមពលដែលទទួលបានដោយ piston ដោយសារតែសកម្មភាពនៃឧស្ម័ន។. ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខុសៗគ្នា យើងអាចកំណត់ថាតម្លៃនេះសម្រាប់ពួកវានីមួយៗមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។

ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនគឺអាស្រ័យលើការបាត់បង់មេកានិចផ្សេងៗនៅដំណាក់កាលផ្សេងគ្នានៃប្រតិបត្តិការ។ ការខាតបង់ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយចលនានៃផ្នែកនីមួយៗនៃម៉ូទ័រ និងការកកិតជាលទ្ធផល។ ទាំងនេះគឺជា piston, piston rings និង bearings ផ្សេងៗ។ ផ្នែកទាំងនេះបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ច្រើនបំផុតដែលមានចំនួនប្រហែល 65% នៃចំនួនសរុបរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតការខាតបង់កើតឡើងពីប្រតិបត្តិការនៃយន្តការដូចជាស្នប់មេដែកនិងផ្សេងទៀតដែលអាចឈានដល់ 18% ។ ផ្នែកតូចមួយនៃការបាត់បង់គឺភាពធន់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈកំឡុងពេលដំណើរការទទួលទាន និងហត់នឿយ។

មតិអ្នកជំនាញ

Ruslan Konstantinov

អ្នកជំនាញខាងរថយន្ត។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី IzhGTU ដាក់ឈ្មោះតាម M.T. Kalashnikov ដែលមានសញ្ញាបត្រផ្នែកប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិជ្ជា និងស្មុគ្រស្មាញ។ ជាង 10 ឆ្នាំនៃបទពិសោធន៍ជួសជុលរថយន្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។

ការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ជាពិសេសសាំងគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ថាមពលសុទ្ធដែលបានផ្ទេរទៅម៉ាស៊ីនគឺរហូតដល់ 100% ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីនោះការខាតបង់ចាប់ផ្តើម។

ភាគច្រើនប្រសិទ្ធភាពថយចុះដោយសារការបាត់បង់កំដៅ។ រោងចក្រថាមពលកំដៅធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធ រួមទាំង coolant, coolant radiator និង heater រួមជាមួយនឹងនេះ កំដៅនឹងបាត់បង់។ ផ្នែកត្រូវបានបាត់បង់រួមជាមួយឧស្ម័នផ្សង។ ជាមធ្យម ការបាត់បង់កំដៅមានរហូតដល់ 35% នៃប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ 25% ផ្សេងទៀត។ 20% ផ្សេងទៀតត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការខាតបង់មេកានិចពោលគឺឧ។ នៅលើធាតុដែលបង្កើតការកកិត (ស្តុង, ចិញ្ចៀន។ ល។ ) ។ ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជួយកាត់បន្ថយការកកិត ប៉ុន្តែកត្តានេះមិនអាចលុបចោលទាំងស្រុងបានទេ។

ដោយសារប្រសិទ្ធភាពទាបនៃម៉ាស៊ីន វាអាចបង្ហាញការខាតបង់កាន់តែច្បាស់ ឧទាហរណ៍ លើបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 10 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រវាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ 2-3 លីត្រនៃប្រេងឥន្ធនៈដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្នែកនេះនៅសល់គឺជាការខាតបង់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានការខាតបង់តិចជាង ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានឧបករណ៍ហ្គាស។ ប្រសិនបើបញ្ហានៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនខ្ពស់គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ នោះមានជម្រើសដែលមានមេគុណ 90% ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជារថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនកូនកាត់។ តាមក្បួនមួយការចំណាយរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាងបន្តិចហើយដោយសារតែប្រតិបត្តិការជាក់លាក់ (ត្រូវការការបញ្ចូលថ្មជាទៀងទាត់ហើយក្លិននៃការដំណើរការមានកំណត់) ម៉ាស៊ីនបែបនេះនៅតែកម្រនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ទ្រឹស្តី ICE យន្តការ Crank (ភាគ ១)

ការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន - សាំង និងម៉ាស៊ូត

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ទីមួយមិនមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយបំប្លែងតែ 25-30% នៃថាមពលដែលបានបង្កើតទៅជាសកម្មភាពមានប្រយោជន៍។ ឧទាហរណ៍ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្តង់ដារឈានដល់ 40% ហើយការប្រើប្រាស់ turbocharging និង intercooling បង្កើនតួលេខនេះដល់ 50% ។

ម៉ាស៊ីនទាំងពីរទោះបីជាមានភាពស្រដៀងគ្នានៃការរចនាក៏ដោយក៏មានប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការបង្កើតល្បាយ។ ដូច្នេះ pistons នៃម៉ាស៊ីន carburetor ដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលទាមទារភាពត្រជាក់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ដោយសារតែនេះ ថាមពលកម្ដៅដែលអាចប្រែទៅជាថាមពលមេកានិកត្រូវបានរលាយទៅដោយគ្មានប្រយោជន៍ ដោយធ្វើឱ្យតម្លៃប្រសិទ្ធភាពទាំងមូលធ្លាក់ចុះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនសាំង វិធានការមួយចំនួនត្រូវបានយក។ ជាឧទាហរណ៍ សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកពីរអាចត្រូវបានដំឡើងក្នុងមួយស៊ីឡាំង ជំនួសឱ្យការទទួលទានមួយ និងសន្ទះផ្សងមួយ។ លើសពីនេះទៀត ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនមានឧបករណ៏បញ្ឆេះដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ប៊ូហ្ស៊ីនីមួយៗ។ ការគ្រប់គ្រងបិទបើកនៅក្នុងករណីជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីដ្រាយអគ្គីសនីហើយមិនមែនជាមួយនឹងខ្សែធម្មតាទេ។

ការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីន ផ្នែកទី-3 ការកើនឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbo ។

ប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់

ប្រេងម៉ាស៊ូតគឺជាប្រភេទមួយនៃប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលក្នុងនោះការបញ្ឆេះនៃល្បាយការងារត្រូវបានអនុវត្តជាលទ្ធផលនៃការបង្ហាប់។ ដូច្នេះសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនសាំង។ ការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការរចនាផ្សេងទៀតគេអាចកត់សម្គាល់ពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតរបស់វា។

នៅក្នុងវត្តមាននៃល្បឿនទាបនិងការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំសន្ទស្សន៍ប្រសិទ្ធភាពអាចលើសពី 50% ។

ការយកចិត្តទុកដាក់គួរត្រូវបានបង់ចំពោះការប្រើប្រាស់តិចនៃប្រេងម៉ាស៊ូត និងមាតិកាទាបនៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ដូច្នេះតម្លៃនៃប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាស្រ័យទាំងស្រុងលើប្រភេទ និងការរចនារបស់វា។ នៅក្នុងរថយន្តជាច្រើន ប្រសិទ្ធភាពទាបត្រូវបានទូទាត់ដោយការកែលម្អផ្សេងៗ ដើម្បីកែលម្អដំណើរការទាំងមូល។

ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនឧស្ម័ន។ ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័ននៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើប។