ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, i.e. ភាពងាយស្រួលនៃការបើកដំណើរការ និងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរក្នុងមួយ!

តើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺជាអ្វី?

នៅក្នុងរថយន្តដែលមានប្រអប់លេខដៃ សកម្មភាពរបស់អ្នកគឺតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខពេលកំពុងបើកបរ - អ្នកត្រូវចុចដងថ្នមៗក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រអប់លេខអូតូ ដែលហៅម្យ៉ាងទៀតថា ស្វ័យប្រវត្តិ ប្តូរប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ ពេលកំពុងបើកបរ។ អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ធ្វើបែបនេះទេដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្តោតលើអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើផ្លូវ។ នេះជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើសុវត្ថិភាព និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរ។  

ពាក្យពីរបីអំពីប្រវត្តិនៃប្រអប់លេខ 

ប្រអប់លេខដំបូង មិនទាន់ស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែដោយដៃ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាជនជាតិបារាំង Rene Panhard ក្នុងឆ្នាំ 1891។ នៅពេលនោះវាគ្រាន់តែជាប្រអប់លេខ 3 ល្បឿនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន V-twin ចំណុះ 1,2 លីត្រ។ វាមាន 2 shafts ជាមួយ gears ជាមួយនឹងធ្មេញត្រង់នៃអង្កត់ផ្ចិតផ្សេងគ្នា។ ការផ្លាស់ប្តូរហ្គែរនីមួយៗដោយប្រើឧបករណ៍រថយន្តថ្មីត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយនៃប្រអប់លេខដែលផ្លាស់ទីតាមអ័ក្សអ័ក្ស ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងកង់ដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សដែលនៅជាប់គ្នា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ដ្រាយត្រូវបានបញ្ជូនដោយប្រើខ្សែសង្វាក់ទៅកង់ក្រោយ។ អ្នកបើកបរត្រូវបង្ហាញជំនាញដ៏អស្ចារ្យក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ហើយទាំងអស់ដោយសារតែប្រអប់លេខដើមមិនមានឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម។

ផ្លូវទៅកាន់ភាពល្អឥតខ្ចោះ ឬរបៀបដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើង

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1904 នៅទីក្រុងបូស្តុន សហរដ្ឋអាមេរិក នៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់បងប្អូនប្រុស Sturtevant ។ អ្នករចនាបានបំពាក់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍ទៅមុខពីរ ហើយបានប្រើកម្លាំង centrifugal ដើម្បីដំណើរការ។ ការ​ប្តូរ​ពី​ទាប​ទៅ​ប្រអប់​លេខ​ខ្ពស់​គឺ​ស្ទើរ​តែ​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​នៅ​ពេល​ដែល​ការ​បង្វិល​ម៉ាស៊ីន​កើនឡើង។ នៅពេលដែលល្បឿនទាំងនេះធ្លាក់ចុះ យន្តការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានធ្លាក់ចុះដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅប្រអប់លេខទាប។ ការរចនាដើមនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានប្រែទៅជាមិនល្អឥតខ្ចោះ ហើយជារឿយៗត្រូវបរាជ័យ ជាចម្បងដោយសារតែការប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលមានគុណភាពទាបនៅក្នុងការរចនារបស់វា។

ការរួមចំណែកដ៏អស្ចារ្យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ automata នៅក្នុងរថយន្តគឺធ្វើឡើងដោយ Henry Ford ដែលបានបង្កើតរថយន្ត Model T ហើយដោយវិធីនេះ គាត់បានរចនាប្រអប់លេខភពដែលមានប្រអប់លេខពីរទៅមុខ និងបញ្ច្រាស។ ការគ្រប់គ្រងរបស់វាស្ទើរតែមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញនោះទេ ដោយសារតែ អ្នកបើកបរបានគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខដោយប្រើឈ្នាន់ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលជាង។ នៅពេលនោះ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ និងរួមបញ្ចូលក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍ភព។

ការបញ្ជូនបន្តបន្ទាប់គ្នាពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ដែលប្រើក្ដាប់បុរាណ និងឧបករណ៍ភពដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន General Motors និង REO ក្នុងអំឡុងពេលអន្តរសង្រ្គាម។ នៅក្នុងវេនម៉ាក Chrysler បានបង្កើតការរចនាដែលប្រើក្ដាប់ធារាសាស្ត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងការបញ្ជូនដោយដៃ។ ឈ្នាន់​មួយ​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​ពី​រថយន្ត ប៉ុន្តែ​ដៃ​ចង្កូត​នៅ​តែ​មាន។ ប្រអប់លេខ Selespeed ឬ Tiptronic គឺផ្អែកលើដំណោះស្រាយពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។

Hydra-matic ដែលជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រដំបូងគេ

ដំបូងបង្អស់ដែលចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំគឺប្រអប់លេខធារាសាស្ត្រស្វ័យប្រវត្តិ - hydra-matic ។. ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយរថយន្ត។ វា​ខុស​គ្នា​ត្រង់​ថា​វា​មាន​ប្រអប់​លេខ​បួន និង​ប្រអប់​លេខ​បញ្ច្រាស។ តាមរចនាសម្ព័ន វាមានប្រអប់លេខភព និងការភ្ជាប់សារធាតុរាវ ដូច្នេះវាមិនតម្រូវឱ្យផ្តាច់វាទេ។ 

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1939 មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1940 ក្រុមហ៊ុន General Motors បានណែនាំការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Hydra-matic ម៉ាក Oldsmobile ទៅរថយន្តចាប់ពីឆ្នាំ XNUMX ដែលបានក្លាយជាជម្រើសមួយនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Cadillac មួយឆ្នាំក្រោយមក។ វាបានប្រែក្លាយថាអតិថិជនពិតជាចង់ទិញរថយន្តជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន GM បានចាប់ផ្តើមផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ។ វាត្រូវបានទិញដោយម៉ាកដូចជា Rolls Royce, Lincoln, Bentley និង Nash ។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមឆ្នាំ 1948 Hydra-matic បានក្លាយជាជម្រើសមួយនៅលើម៉ូដែល Pontiac ។ 

ដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតដែលប្រើក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 

Chevrolet និង Buick មិន​បាន​ប្រើ​អាជ្ញាប័ណ្ណ GM ទេ ប៉ុន្តែ​បាន​បង្កើត​តួ​ខ្លួន​របស់​ពួកគេ។ Buick បានបង្កើត Dynaflow ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំជំនួសឱ្យក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត Chevrolet បានប្រើការរចនា Powerglide ដែលប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំពីរល្បឿន និងឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រភពផែនដី។

បន្ទាប់ពីការពិភាក្សាដំបូងជាមួយ Studebaker អំពីលទ្ធភាពនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ DG ក្រុមហ៊ុន Ford បានបង្កើតអាជ្ញាប័ណ្ណ Ford-O-Matic របស់ខ្លួនជាមួយនឹងប្រអប់លេខទៅមុខ 3 និងឧបករណ៍បញ្ច្រាសមួយ ដែលប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងប្រអប់លេខភព។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានបង្កើនល្បឿននៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដោយសារលោក Harry Webster នៃផលិតផលរថយន្តដែលបានបង្កើតគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ក្ដាប់ពីរ។ ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ DSG លុបបំបាត់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលប្រើក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិភពធម្មតា។ ដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្នអាចរកបានដោយប្រើការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរដងនៃអាងងូតទឹកប្រេង។ កំណែជាមួយអ្វីដែលគេហៅថា។ ក្ដាប់ស្ងួត។ រថយន្តផលិតដំបូងដែលមានប្រអប់លេខ DSG គឺ 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003 ។

តើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

សព្វថ្ងៃនេះ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហៅថា ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តម៉ាកផ្សេងៗ ហើយប្តូរប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ធ្វើនេះដោយដៃទេ ដូច្នេះគាត់អាចគ្រប់គ្រងរថយន្តបានយ៉ាងរលូន ដោយមិនចាំបាច់គ្រប់គ្រងសមាមាត្រប្រអប់លេខ អាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលកំពុងទៅដល់បច្ចុប្បន្ន។

រថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានតែឈ្នាន់ពីរប៉ុណ្ណោះ - ហ្វ្រាំងនិងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ ក្ដាប់មិនត្រូវបានទាមទារទេដោយសារការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយ hydrokinetic ដែលត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពដោយឯកតាស្វ័យប្រវត្តិ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជៀសវាងការមិនដំណើរការនិងតម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ? 

ដោយអនុវត្តតាមច្បាប់ជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន អ្នកនឹងជៀសវាងការបែកបាក់ធម្មតា។ ដើម្បីការពារការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពីភាពចាំបាច់៖

• កុំប្តូរប្រអប់លេខលឿនពេក និងភ្លាមៗ។
• នាំ​រថយន្ត​ទៅ​ឈប់​ទាំងស្រុង​មុន​នឹង​បញ្ចូល​ឧបករណ៍​បញ្ច្រាស​ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ជ្រើសរើស​ R (បញ្ច្រាស)។ ប្រអប់លេខនឹងភ្ជាប់យ៉ាងលឿន ហើយអ្នកនឹងអាចចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តផ្លាស់ទីថយក្រោយ;
• បញ្ឈប់រថយន្ត ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសទីតាំងផ្សេងទៀតសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ - P (របៀបចតរថយន្ត) ដែលមានបំណងសម្រាប់ចតរថយន្តបន្ទាប់ពីឈប់នៅក្នុងចំណត ឬទីតាំង N (អព្យាក្រឹត) ពេលកំពុងបើកបរ។

ប្រសិនបើអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនខ្លាំងពេលកំពុងបើកបរ ឬចាប់ផ្តើមបិទ អ្នកនឹងធ្វើឱ្យខូចប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់អ្នក។ នេះអាចនាំឱ្យមានការពាក់មិនគ្រប់ខែនៃការឆ្លង។

ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

នៅពេលប្រើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យកម្រិតប្រេងឱ្យបានទៀងទាត់។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិត្រូវតែធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលដែលបានផ្តល់ និងចង្អុលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ម៉្លេះ? ជាការប្រសើរណាស់ ប្រសិនបើអ្នកទុកប្រេងដែលបានប្រើរួចទុកចោលយូរពេក ឬកម្រិតគ្រោះថ្នាក់ទាប វាអាចបណ្តាលឱ្យសមាសធាតុបញ្ជូនរឹបអូស និងបរាជ័យ។ ការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ភាគច្រើនទំនងជាបំផ្លាញអ្នកដល់ការចំណាយខ្ពស់។

ចងចាំថាត្រូវជ្រើសរើសប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រឹមត្រូវ។ 

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់ប្រអប់នៅពេលអូសម៉ាស៊ីន?

បញ្ហា​មួយ​ទៀត​អាច​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​អូស​រថយន្ត​ក្នុង​ប្រអប់​លេខ​ខុស។ អ្នកត្រូវដឹងថាសូម្បីតែនៅក្នុងទីតាំង N, i.e. អព្យាក្រឹត ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់វាត្រូវបានបិទរួចហើយ។ ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាបានទាយ នេះនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅនៃសមាសធាតុប្រអប់លេខ និងការបរាជ័យរបស់វា។ មុននឹងអូសឡានដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ សូមអានសៀវភៅណែនាំរបស់វា ដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀបធ្វើវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ការ​អូស​កាំភ្លើង​វាយប្រហារ​គឺ​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​តែ​រយៈ​ចម្ងាយ​ខ្លី និង​ក្នុង​ល្បឿន​មិន​លើស​ពី ៥០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។