ចំណាត់ថ្នាក់ និងការកំណត់នៃប្រេងម៉ាស៊ីន សន្ទស្សន៍ viscosity

មានប្រេងម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងៗគ្នា ដែលត្រូវបានអ៊ិនគ្រីបជានិមិត្តសញ្ញា។ ដើម្បីជ្រើសរើសប្រេងដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវយល់ពីអ្វីដែលលាក់នៅពីក្រោយសំណុំអក្សរក្រមលេខ ការបែងចែកប្រភេទណាដែលត្រូវប្រើ និងលក្ខណៈបែបណាដែលប្រេងនេះមាន។

ប៉ុន្តែយើងនឹងយល់គ្រប់យ៉ាងឱ្យកាន់តែលម្អិតនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

តើអ្វីទៅជាតួនាទីរបស់ប្រេងនៅក្នុងឡាន

មុខងារដើមរបស់ប្រេងម៉ាស៊ីនគឺដើម្បីរំអិលកាសែត crankshaft កម្ចាត់ផលិតផលដែលពាក់ និងបន្ថយសីតុណ្ហភាពដោយការហូរចេញពីសារធាតុរាវទៅក្នុងបូមម៉ាស៊ីន។

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តទំនើបមុខងារនៃសារធាតុរាវម៉ូទ័របានកាន់តែទូលំទូលាយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយសមាសភាពបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការអនុវត្តមុខងារថ្មី។

មុខងារជាមូលដ្ឋាននៃប្រេងម៉ាស៊ីន៖

• ការការពារផ្នែកនិងផ្ទៃការងារពីការកកិតដោយសារតែការបង្កើតខ្សែភាពយន្តដែលមានស្ថេរភាពស្តើងនៅលើពួកវា;
• ការការពារការ corrosion;
• ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយបង្ហូរសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការទៅក្នុងបូមទឹកដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន។
• ការយកចេញនៃកាកសំណល់ពាក់មេកានិចពីកន្លែងនៃការកកិតកើនឡើង;
• ការយកចេញនៃផលិតផលចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈដូចជា soot, soot និងផ្សេងទៀត។

ការពិតអំពីប្រេង ភាគ១ អាថ៌កំបាំងរបស់អ្នកផលិតប្រេង។

សារធាតុបន្ថែមផ្សេងៗត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកសំខាន់នៃប្រេងម៉ាស៊ីន ដែលអាចកម្ចាត់ភាពកខ្វក់ រក្សាខ្សែភាពយន្តដែលបង្កើតឡើងនៅលើផ្នែកត្រដុស និងបំពេញមុខងារផ្សេងៗទៀត។

របៀបដែលប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនជ្រើសរើសប្រេងម៉ាស៊ីន និងតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេ អាស្រ័យលើលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។

អ្នកអាចបំពេញសារធាតុរាវម៉ូទ័រដែលមិនមែនជាដើម ប៉ុន្តែដោយគិតគូរពីថ្នាក់គុណភាព និងក្រុមគុណភាព ការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។ ប្រេងដែលមិនមែនជាដើមដែលបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកផលិតទាំងអស់ មិនមែនជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបដិសេធការជួសជុលការធានាក្នុងករណីមានបញ្ហាម៉ាស៊ីននោះទេ។

SAE ។

ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោកគឺ SAE - កម្រិត viscosity អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពជុំវិញដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការ។

ជាមួយនឹងការប្រែប្រួលនៃសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ ភាព viscosity នៃសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរ។ នៅសីតុណ្ហភាពទាប សម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនល្អបំផុត ប្រេងត្រូវតែរក្សាជាតិទឹកគ្រប់គ្រាន់ ហើយនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ក្រាស់ល្មមដើម្បីការពារម៉ាស៊ីន។

យោងតាមស្តង់ដារ SAE ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបែងចែកជាដប់ប្រាំពីរថ្នាក់ចាប់ពី 0W ដល់ 60W ។

ក្នុងចំណោមពួកគេមានប្រាំបីរដូវរងា (លេខដំបូងគឺ 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) និងប្រាំបួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅរដូវក្តៅ (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ;៦០).

ការបែងចែកនៃលេខ W ទាំងពីរបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់គ្រប់អាកាសធាតុនៃវត្ថុរាវម៉ូតូ។

សន្ទស្សន៍ viscosity ទូទៅបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (តួលេខដំបូងគឺសីតុណ្ហភាព) គឺ:

• 0W ក្រោម -35 ° C;
• 5W ទៅ -30 ° C;
• 10W ទៅ -25 ° C;
• 15W ទៅ -20 ° C;
• ពី 20W ទៅ -15 ° C ។

លេខទីពីរទូទៅបំផុតនៃសន្ទស្សន៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបង្ហាញពីសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅអតិបរមាគឺ:

• 30 + 25 អង្សាសេ;
• 40 ពី +30 °C ដល់ +45 °C (អាស្រ័យលើលេខដំបូង - នៅ 0W +30 °C នៅ 5W +35 °C នៅ 10W +35 °C នៅ 15W និង 20W +45 °C) ។

ក្នុងរដូវរងាត្រជាក់ល្មម និងរដូវក្តៅមិនក្តៅ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបំពេញប្រេង 10W ព្រោះវាជាសកលជាង សាកសមសម្រាប់រថយន្តជាច្រើន។ ក្នុងរដូវរងាត្រជាក់ខ្លាំង សារធាតុរាវការងារដែលមានសន្ទស្សន៍ 0W ឬ 5W គួរតែត្រូវបានបំពេញ។

ម៉ាស៊ីនទំនើបដែលមានចម្ងាយមិនលើសពី 50% នៃធនធានដែលបានគ្រោងទុកត្រូវការប្រេងដែលមាន viscosity ទាប។

ការ API

ការចាត់ថ្នាក់ API បង្កប់ន័យការបំបែកសារធាតុរាវការងារជាពីរប្រភេទ - "S" សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និង "C" សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ សម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលសមរម្យសម្រាប់ទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត ការសម្គាល់ពីរដងតាមរយៈប្រភាគមួយត្រូវបានប្រើឧទាហរណ៍ SF/CH ។

បន្ទាប់​មក​គឺ​ផ្នែក​រង​កម្រិត​ការ​អនុវត្ត (លិខិត​ទីពីរ​) ។ អក្សរទីពីរបន្ថែមទៀតតាមលំដាប់អក្ខរក្រម ប្រេងម៉ាស៊ីនល្អជាងនេះធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់សារធាតុរាវសម្រាប់កាកសំណល់។

ថ្នាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង តាមគុណភាពអាស្រ័យលើឆ្នាំផលិត៖

• SN សម្រាប់ម៉ាស៊ីននៃរថយន្តទំនើបដែលមានថ្នាក់បរិស្ថានខ្ពស់ និងការសន្សំសំចៃថាមពល។
• SM តាំងពីឆ្នាំ 2004;
• SL ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000;
• SJ ស 1996 ឆ្នាំ;
• SH តាំងពីឆ្នាំ 1993

ប្រេងថ្នាក់ SN ត្រូវបានណែនាំអោយជំនួសប្រេងប្រភេទមុន។

ថ្នាក់នៃវត្ថុរាវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត តាមគុណភាពអាស្រ័យលើឆ្នាំផលិត៖

• CJ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ដើម្បីធានាបាននូវការការពារអតិបរមានៃបរិស្ថានពីការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស។
• CL ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2002 ដោយគិតគូរពីស្តង់ដារបរិស្ថានក្នុងឆ្នាំ 2002 ហើយជាមួយនឹងការបញ្ចប់នៃ PLUS ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2004 ជាមួយនឹងតម្រូវការបរិស្ថានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2004 ។
• CH ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1998 សម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងល្បឿនលឿនដោយគិតគូរពីស្តង់ដារបរិស្ថាននៃឆ្នាំ 1998 ។
• CG ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1995 សម្រាប់លក្ខខណ្ឌការងារក្រោមការបង្កើនការផ្ទុកនិងរបៀបល្បឿនលឿន;
• CF-2 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមិនមានការចាក់ដោយផ្ទាល់ពីឆ្នាំ 1994 តទៅ CF-4 ចាប់ពីឆ្នាំ 1990 តទៅ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការក្នុងរបៀបល្បឿនលឿន;
• CE តាំងពីឆ្នាំ 1993 សម្រាប់លក្ខខណ្ឌការងារក្រោមបន្ទុកខ្ពស់។

លេខ 2 ឬ 4 តាមរយៈសហសញ្ញាបង្ហាញពីម៉ាស៊ីន XNUMX-stroke ឬ XNUMX-stroke ។ រថយន្តទំនើបទាំងអស់មានម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ។

វត្ថុរាវម៉ូទ័រនៃថ្នាក់ SM និង SN គឺសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbocharged ។

អេស៊ី

ចំណាត់ថ្នាក់ ACEA គឺជា analogue អ៊ឺរ៉ុបនៃ API ។

ក្នុង​ឆ្នាំ 2012 ថ្មី​បំផុត ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ប្រភេទ៖

• A/B សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង (A) និងម៉ាស៊ូត (B);
• C សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថ្នាក់បរិស្ថាន និងវត្តមាននៃតម្រងភាគល្អិត និងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។
• អ៊ី សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់រថយន្តធុនធ្ងន់។

ថ្នាក់ និងលក្ខណៈសំខាន់ៗ យោងទៅតាមការបោះពុម្ពចុងក្រោយបង្អស់៖

•  A1/B1 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ចន្លោះពេលបង្ហូរបន្ថែម មេគុណទាបនៃការកកិត។
• A3/B3 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតដែលមានល្បឿនលឿននៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ចន្លោះពេលបង្ហូរបន្ថែម លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ គ្រប់អាកាសធាតុ។
• A3/B4 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតដែលមានល្បឿនលឿន សន្សំសំចៃប្រេង។
• A5/B5 ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ប្រើ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​សាំង និង​ម៉ាស៊ូត​ដែល​ផ្ទុក​ច្រើន​នៃ​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ ចន្លោះ​ពេល​ជំនួស​បាន​បន្ថែម។
• C1 និង C2 ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំងដែលមានល្បឿនលឿននៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ បំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត និងឧបករណ៍បំប្លែងបីផ្លូវ មេគុណនៃការកកិតទាប សន្សំសំចៃប្រេង និងពន្យារអាយុជីវិតរបស់តម្រងភាគល្អិត និងកាតាលីករ ខុសគ្នានៅក្នុងខ្លឹមសារនៃសារធាតុបន្ថែមផ្សេងៗ។ ;
• C3 និង C4 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំងដែលមានល្បឿនលឿននៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ បំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត និងឧបករណ៍បំប្លែងបីផ្លូវ ពន្យារអាយុជីវិតរបស់តម្រងភាគល្អិត និងកាតាលីករ ខុសគ្នាក្នុងបរិមាណសារធាតុបន្ថែម។
• E6 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់នៃឡានដឹកទំនិញ បំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត និងឧបករណ៍បំប្លែង ចន្លោះពេលជំនួសបន្ថែម។
• E7 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃឡានដឹកទំនិញដែលដំណើរការក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ជាពិសេសបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ recirculation ជាមួយឧបករណ៍បំប្លែង ដោយគ្មានតម្រងភាគល្អិត ចន្លោះពេលជំនួសបន្ថែម។
• E9 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបបំផុត ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក និងតម្រូវការបរិស្ថានដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត ទាំងដោយមាន និងគ្មានតម្រងភាគល្អិត ចន្លោះពេលជំនួសបន្ថែម។

អ៊ីលអេស

ការចាត់ថ្នាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន ILSAC ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជាក់ និងផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណវត្ថុរាវដំណើរការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសជប៉ុន។

លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​វត្ថុ​រាវ​ម៉ាស៊ីន​នេះ​បើ​យោង​តាម​ការ​ចាត់​ថ្នាក់ ILSAC៖

• ការសន្សំថាមពល;
• កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ;
• viscosity ទាប;
• ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងពពុះ;
• ភាពប្រែប្រួលទាប;
• ការការពារប្រឆាំងនឹងការស្ទះនៃឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដោយសារតែមាតិកាទាបនៃផូស្វ័រ។

ថ្នាក់គុណភាព និងឆ្នាំណែនាំ៖

• ថ្នាក់លែងប្រើ GF-1 សមស្របជាមួយ API SH នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសន្ទស្សន៍ viscosity SAE 0W, 5W, 10W នៅលេខទីពីរ 30, 40, 50, 60;
• GF-2 តាំងពីឆ្នាំ 1996 ស្របជាមួយ API SJ យោងទៅតាមសន្ទស្សន៍ viscosity SAE 0W, 5W, 10W ជាមួយនឹងលេខទីពីរ 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 ស្របជាមួយនឹង API SL ភាពខុសគ្នាពី GF-2 និង API SJ ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងការពាក់ និងប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសន្សំថាមពល។
• GF-4 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 ស្របជាមួយ API SM ជាមួយនឹងការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការសម្អាត និងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម នេះបើយោងតាមសន្ទស្សន៍ SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, ឆបគ្នាជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។
• GF-5 តាំងពីឆ្នាំ 2010 ខុសពី GF-4 ក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការពាក់ និងភាពឆបគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធការពារបរិស្ថានទាំងអស់។

GOST

ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម GOST 17479.1 ត្រូវបានអនុម័តដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1985 ប៉ុន្តែការពិចារណាលើការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងតម្រូវការបរិស្ថាន ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតគឺនៅឆ្នាំ 2015 ។

ចំណាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម GOST ស្របតាមតម្រូវការអន្តរជាតិ

អាស្រ័យលើផ្នែកនៃកម្មវិធី ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបែងចែកជាក្រុមពី A ដល់ E ។

របៀបជ្រើសរើសប្រេងម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបង្ហាញពីប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំ និងការអត់ធ្មត់របស់វានៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការ។ អាចជ្រើសរើសប្រេងបានតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដូចគ្នា ខណៈពេលដែលនៅសល់ក្រោមការធានា។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តមានសមត្ថកិច្ចចំពោះជម្រើសនៃប្រេង លក្ខណៈនៃប្រេងដែលមិនមែនជាដើមនឹងមិនទាបជាងប្រេងដើមឡើយ ហើយក្នុងករណីខ្លះលើសពីវា។

របៀបជ្រើសរើសប្រេងម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវ។

ប្រេងគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសដោយយោងទៅតាម SAE (viscosity) និង API (តាមប្រភេទម៉ាស៊ីន និងឆ្នាំផលិត)។ ការអត់ធ្មត់ដែលបានណែនាំសម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់ទាំងនេះគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការណែនាំ។

អនុសាសន៍សម្រាប់ការជ្រើសរើសប្រេងម៉ាស៊ីនដោយ viscosity:

• ជាមួយនឹងចម្ងាយយានយន្តមិនលើសពី 25% នៃធនធានដែលបានសន្យា (ម៉ាស៊ីនថ្មី) វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីបំពេញប្រេងម៉ាស៊ីន SAE 10W-40 ឬ 5W-40 ដោយមិនគិតពីរដូវកាល។
• នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសំឡេងតាមបច្ចេកទេស (ចម្ងាយ 26-74% នៃធនធានដែលបានសន្យា) វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបំពេញប្រេងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង viscosity នៃ 10W-40, 15W-40 - ក្នុងរដូវក្តៅដោយមាន viscosity នៃ 5W-30, 10W-30 - នៅរដូវត្រជាក់ដោយមិនគិតពីរដូវ - 5W-40;
• នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាស់ (ចម្ងាយច្រើនជាង 76% នៃធនធានដែលបានសន្យា) វាចាំបាច់ក្នុងការបំពេញប្រេងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង viscosity នៃ 15W-40, 20W-40 - ក្នុងរដូវក្តៅនិង 5W-40, 10W-40 - ។ ក្នុងរដូវរងារដោយមិនគិតពីរដូវកាល - 5W-40 ។

យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់ API វត្ថុរាវម៉ូតូត្រូវតែជ្រើសរើសក្នុងថ្នាក់ SM ឬ SN សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងទំនើប សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនទាបជាង CL-4 PLUS ឬ CJ-4 សម្រាប់រថយន្តដែលមានថ្នាក់បរិស្ថាន EURO-4 និង EURO-5 ។

អ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់ជម្រើសខុសនៃប្រេងម៉ាស៊ីន

ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវក្នុងករណីខ្លះមានគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធំសម្រាប់ម៉ូទ័រ។

ប្រេងម៉ាស៊ីនក្លែងក្លាយ ឬគុណភាពទាបអាចនាំឱ្យខូចម៉ាស៊ីន ហើយល្អបំផុត ដល់ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេង និងភាពខ្មៅរបស់វានៅចម្ងាយអប្បបរមា ដល់ការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងកាត់បន្ថយចម្ងាយម៉ាស៊ីនដែលបានគ្រោងទុក។ .

ប្រសិនបើអ្នកបំពេញម៉ាស៊ីនដោយប្រេងជាមួយនឹង viscosity ទាបជាងអ្នកផលិតដែលបានណែនាំ នេះអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីន ដោយសារតែការពិតដែលថាវានឹងនៅតែមាននៅលើជញ្ជាំង និងបង្កើនកាកសំណល់។ ប្រសិនបើ viscosity នៃប្រេងគឺខ្ពស់ជាងដែលបានណែនាំដោយអ្នកផលិតនោះ ការពាក់ចិញ្ចៀនរបស់ប្រេងនឹងកើនឡើងដោយសារតែការបង្កើតខ្សែភាពយន្តក្រាស់នៅលើផ្ទៃការងារ។

ការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ និងការទិញប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពខ្ពស់នឹងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចេញមកមិនតិចជាងធនធានដែលបានដាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនោះទេ។