កាវ៉ាសាគី ZX-6R
យើងបានជួបយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា ZX 6R ពិតជាអភ័យទោស។ បើខ្ញុំនៅតែដេញគាត់ហើយចាក់សាំង គាត់មិនប្រកាន់ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត។ នៅពេលដែលខ្ញុំវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់ខ្ញុំច្រើនដង ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវបានសងសឹកចំពោះភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់ខ្ញុំចំពោះមាគ៌ាម៉ាឡេស៊ី គាត់បានប្រតិកម្មយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ចំពោះការភ័យរបស់ខ្ញុំ។
ត្រឹមតែម្ភៃនាទីប៉ុណ្ណោះ ខ្ញុំបានដឹងពីចំលើយដែលកំពុងតែចរាចរនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ តាំងពីខ្ញុំមកដល់អាស៊ី។ តើស៊ីឡាំងបួនពណ៌បៃតងទំហំ 636 គូបគូបហ្វីតដែលបានកែលម្អមានភាពរស់រវើកនិងអស្ចារ្យដូចការអានលេខក្នុងលក្ខណៈពិសេសរបស់វាដែរឬទេ? ចម្លើយគឺច្រើនជាងវិជ្ជមាន។ ក្នុងការបើកបរ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំតូចជាង ស្រាលជាង និងស្ព័រជាងរថយន្តជំនាន់មុនដែលអាចប្រើបានច្រើនជាង។
"បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ប្រជាជន"
ចាប់តាំងពីការបង្ហាញរបស់វានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ ខ្ញុំបានរំពឹងថាវានឹងខុសគ្នាខ្លាំងពីជំនាន់មុនឆ្នាំ 1995 របស់វា។ ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខមុតស្រួចមួយគូ រន្ធខ្យល់រវាងពួកវា និងសមខាងមុខទំហំ 41 មម ដុល្លារ វាមើលទៅហាក់បីដូចជាកាចណាស់។
លើសពីនេះទៅទៀត ការលើកឡើងគួរតែត្រូវបានគេធ្វើឡើងនៃហ្វ្រាំងមុខរបស់វាដែលសមនឹង Grand Prix។ សូម្បីតែលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ម៉ូទ័រក៏មិនរុយដែរ។ "សេះ" ចំនួន 125 ក្បាលមានសមត្ថភាព 13 rpm ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងក៏ជាផ្កាយពិតប្រាកដផងដែរ។ វាចូលចិត្តបង្វិល ដូច្នេះថាមពលជួរខ្ពស់របស់វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
មានយន្តហោះវែងពីរនៅលើផ្លូវប្រណាំង Sepang ដែលខ្ញុំអាចជិះបានយ៉ាងងាយ 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន Kawo ទោះបីជាខ្ញុំអាចបន្ថែម 30 ផ្សេងទៀតក៏ដោយ។ ការចាក់ប្រេងដំណើរការដោយគ្មានកំហុស ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ដើម្បីរក្សាល្បឿនឱ្យល្អបំផុត។ ជិះ។ revs លើសពី 9000។ ក្រោមដែនកំណត់នេះ ចំណុចទាញ ZX-6R ថ្មី ប៉ុន្តែមិនដល់កម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា ដែលម៉ាស៊ីនរបស់វាប្រសើរជាងមធ្យម។
លក្ខណៈកីឡានៃអង្គភាព និងការបង្កើនល្បឿនអាចជាការរំខានបន្តិចបន្តួចក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ក៏ដូចជាការបើកបរដែលមានភាពជាក់លាក់កម្រិតមធ្យមផងដែរ។ ការព្យួរស្តង់ដារបំពេញតាមតម្រូវការយ៉ាងពេញលេញ។
អ្នកជិះម៉ូតូតិចតួចនឹងនឹកបងប្រុសរបស់ខ្លួនជាមួយ ZX-6R ថ្មី។ មនុស្សជាច្រើននឹងរីករាយជាមួយ Kawaski ថ្មី និងគួរឱ្យរំភើប ដែលជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់មកុដនៅក្នុងថ្នាក់អត្តពលិកថ្នាក់កណ្តាល។
កាវ៉ាសាគី ZX-6R
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, in-line, បួន-ស៊ីឡាំង
ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣
ខួងនិងចលនា៖ ៩០០០ គុណ ២៥៥០ ម។ ម
ការបង្ហាប់៖ ៤០ ១៦: ៩
ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
ប្តូរ៖ ប្រេងពហុឌីស
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦
ថាមពលអតិបរមា៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 67 Nm នៅ 11000 rpm
ការព្យួរ (ខាងមុខ)៖ សមដែលអាចលៃតម្រូវបាន USD, f 41 mm, កង់ធ្វើដំណើរ 120 mm
ការព្យួរ (ខាងក្រោយ)៖ ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរកង់ 135mm
ហ្វ្រាំង (ខាងមុខ)៖ 2 ឌីស f 280 mm, 4-piston, radially mounted brake caliper
ហ្វ្រាំង (ខាងក្រោយ)៖ កូឡូតូ f ២២០ ម។ ម
កង់ (ខាងមុខ)៖ ៣.៥០ x ១៧
កង់ (បញ្ចូល)៖ ៣.៥០ x ១៧
សំបកកង់ (ខាងមុខ)៖ 120/65 x 17 Michelin Pilot Sport
ក្រុមយឺត (សួរ)៖ 190/50 x 17 Michelin Pilot Sport
ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: 24 ° / 5 ម។
រទេះរុញ: 1400 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 825 មម
ធុងប្រេង៖ ៣០០ 18 លីត្រ
ទម្ងន់ស្ងួត: 161 គីឡូក្រាម
តំណាងនិងលក់
DKS doo, Jožice Flander 2, (០២/៤៦០ ៥៦ ១០), Mb ។
រ៉ូឡែនប្រោន
រូបថត៖ Double Red, Roland Brown ។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, in-line, បួន-ស៊ីឡាំង
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 67 Nm នៅ 11000 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦
ហ្វ្រាំង៖ 2 ឌីស f 280 mm, 4-piston, radially mounted brake caliper
ការផ្អាក៖ USD Adjustable Forks, f 41mm, 120mm Wheel Travel / Fully Adjustable Shock, 135mm Wheel Travel
ធុងប្រេង៖ ៣០០ 18 លីត្រ
រទេះរុញ: 1400 មម
ទំងន់: 161 គីឡូក្រាម
