Carburetor VAZ 2101: គោលបំណង, ឧបករណ៍, ដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងការលុបបំបាត់របស់ពួកគេ, ការលៃតម្រូវការជួបប្រជុំគ្នា
មាតិកា
ឧបករណ៍សំខាន់មួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍សំខាន់ៗដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីន carburetor ក្នុងគ្រប់របៀបគឺ carburetor ។ មិនយូរប៉ុន្មានរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយប្រើឧបករណ៍នេះ។ ដូច្នេះស្ទើរតែគ្រប់ម្ចាស់នៃ "បុរាណ" ត្រូវតែដោះស្រាយជាមួយនឹងការជួសជុលនិងការលៃតម្រូវនៃ carburetor ហើយសម្រាប់នេះវាមិនចាំបាច់ក្នុងការទាក់ទងសេវានោះទេព្រោះនីតិវិធីចាំបាច់គឺងាយស្រួលធ្វើដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់។
កាបូទ័រ VAZ 2101
រថយន្ត VAZ 2101 ឬនៅក្នុងមនុស្សសាមញ្ញ "កាក់" ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន carburetor ដែលមានសមត្ថភាព 59 លីត្រ។ ជាមួយ។ ជាមួយនឹងបរិមាណ 1,2 លីត្រ។ ឧបករណ៍ដូចជា carburetor ត្រូវការការថែទាំ និងជួសជុលតាមកាលកំណត់ បើមិនដូច្នេះទេ ម៉ាស៊ីននឹងមិនស្ថិតស្ថេរ វាអាចមានបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើម និងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ដូច្នេះការរចនានិងការលៃតម្រូវនៃថ្នាំងនេះគួរតែត្រូវបានពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀត។
តើវាសំរាប់អ្វី
carburetor មានមុខងារសំខាន់ពីរ៖
- លាយឥន្ធនៈជាមួយខ្យល់ហើយបាញ់ល្បាយលទ្ធផល។
- ការបង្កើតល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ក្នុងសមាមាត្រជាក់លាក់មួយ ដែលចាំបាច់សម្រាប់ចំហេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។
យន្តហោះប្រតិកម្មនៃខ្យល់ និងឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅក្នុង carburetor ហើយដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃល្បឿន ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់។ ដើម្បីឱ្យឥន្ធនៈដុតកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពវាត្រូវតែលាយជាមួយខ្យល់ក្នុងសមាមាត្រជាក់លាក់។ ក្នុងករណីភាគច្រើន សមាមាត្រនេះគឺ 14,7:1 (ខ្យល់ទៅឥន្ធនៈ)។ អាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន សមាមាត្រអាចប្រែប្រួល។
ឧបករណ៍ Carburetor
ដោយមិនគិតពីការកែប្រែនៃ carburetor ឧបករណ៍មានភាពខុសគ្នាតិចតួចពីគ្នាទៅវិញទៅមកនិងមានប្រព័ន្ធជាច្រើន:
- ប្រព័ន្ធសម្រាប់ថែទាំ និងកែតម្រូវកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ;
- ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមនិងកំដៅម៉ាស៊ីន;
- ប្រព័ន្ធទំនេរ;
- បូមបង្កើនល្បឿន;
- ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំសំខាន់;
- econostat និង economizer ។
ចូរយើងពិចារណាប្រព័ន្ធទាំងនេះឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីមុខងាររបស់ថ្នាំង។
ប្រព័ន្ធថែទាំកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ
តាមរចនាសម្ព័ន្ធ carburetor មានបន្ទប់អណ្តែត ហើយអណ្តែតដែលមានទីតាំងនៅវាគ្រប់គ្រងកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ។ ការរចនានៃប្រព័ន្ធនេះគឺសាមញ្ញប៉ុន្តែពេលខ្លះកម្រិតអាចមិនត្រឹមត្រូវដោយសារតែការលេចធ្លាយនៅក្នុងសន្ទះម្ជុលដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសម្អាតឬជំនួសសន្ទះបិទបើក។ លើសពីនេះទៀតអណ្តែតត្រូវកែតម្រូវតាមកាលកំណត់។
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមនៃ carburetor ផ្តល់នូវការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃអង្គភាពថាមពល។ carburetor មាន damper ពិសេសដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃបន្ទប់លាយ។ នៅពេល damper បិទ កន្លែងបូមធូលីក្នុងបន្ទប់ក្លាយជាធំ ដែលជាអ្វីដែលត្រូវការកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់មិនត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុងទេ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំដៅឡើង ធាតុការពារនឹងបើក៖ អ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងយន្តការនេះពីបន្ទប់អ្នកដំណើរតាមរយៈខ្សែ។
ប្រព័ន្ធទំនេរ
ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការស្ថេរភាពនៅទំនេរ (XX) ប្រព័ន្ធទំនេរត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុង carburetor ។ នៅក្នុងរបៀប XX ម៉ាស៊ីនបូមធូលីដ៏ធំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្រោម dampers ដែលជាលទ្ធផលដែលប្រេងសាំងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅប្រព័ន្ធ XX ពីរន្ធដែលស្ថិតនៅខាងក្រោមកម្រិតនៃ damper អង្គជំនុំជម្រះទីមួយ។ ឥន្ធនៈឆ្លងកាត់យន្តហោះទំនេរ ហើយលាយជាមួយខ្យល់។ ដូច្នេះល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានបញ្ចូលតាមបណ្តាញសមស្របទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ មុនពេលល្បាយចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងវាត្រូវបានពនឺបន្ថែមដោយខ្យល់។
ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿន
ស្នប់បង្កើនល្បឿនគឺជាប្រព័ន្ធអាំងតេក្រាលមួយរបស់ carburetor ដែលផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ នៅពេលម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រូវបានបើក។ ស្នប់ដំណើរការដោយឯករាជ្យនៃលំហូរខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ diffusers ។ នៅពេលដែលមានការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង carburetor មិនអាចផ្គត់ផ្គង់បរិមាណប្រេងសាំងដែលត្រូវការទៅស៊ីឡាំងបានទេ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ឥទ្ធិពលនេះ ស្នប់មួយត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលបង្កើនល្បឿននៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ការរចនានៃស្នប់មានធាតុដូចខាងក្រោមៈ
- វីសវ៉ាល់;
- ឆានែលឥន្ធនៈ;
- ឆ្លងកាត់យន្តហោះ;
- អង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត;
- ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿន;
- ដងថ្លឹងដ្រាយ;
- និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ;
- ពែង diaphragm;
- បូម diaphragms;
- សន្ទះបាល់ចូល;
- បន្ទប់ចំហាយប្រេងសាំង។
ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំសំខាន់
ការផ្គត់ផ្គង់បរិមាណចម្បងនៃប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបណាមួយ លើកលែងតែ XX ត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំមេ។ នៅពេលដែលរោងចក្រថាមពលកំពុងដំណើរការក្នុងបន្ទុកមធ្យម ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់បរិមាណដែលត្រូវការនៃល្បាយគ្មានខ្លាញ់ក្នុងសមាមាត្រថេរ។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកបើក ខ្យល់តិចត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាងឥន្ធនៈចេញមកពីម៉ាស៊ីនអាតូម។ នេះបណ្តាលឱ្យមានល្បាយសម្បូរបែប។ ដើម្បីឱ្យសមាសភាពមិនមានភាពសម្បូរបែបវាត្រូវតែត្រូវបានពនរដោយខ្យល់អាស្រ័យលើទីតាំងរបស់ damper ។ សំណងនេះគឺពិតជាអ្វីដែលប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំសំខាន់អនុវត្ត។
Econostat និង economizer
econostat និង economizer នៅក្នុង carburetor គឺចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរនៃឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងបន្ទប់លាយ ក៏ដូចជាដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ដ៏សម្បូរបែបនៅពេលទំនេរខ្ពស់ ពោលគឺនៅពេលផ្ទុកម៉ាស៊ីនខ្ពស់។ ឧបករណ៍សន្សំសំចៃអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងមេកានិចនិងខ្យល់។ Econostat គឺជាបំពង់មួយដែលមានផ្នែកផ្សេងគ្នា និងបណ្តាញ emulsion ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃបន្ទប់លាយ។ នៅកន្លែងនេះការខ្វះចន្លោះកើតឡើងនៅពេលផ្ទុកអតិបរមានៃរោងចក្រថាមពល។
អ្វីដែល carburetors ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ VAZ 2101
ម្ចាស់ VAZ 2101 ច្រើនតែចង់បង្កើនឌីណាមិក ឬកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់ឡាន។ ការបង្កើនល្បឿនក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពអាស្រ័យលើ carburetor ដែលបានដំឡើងនិងភាពត្រឹមត្រូវនៃការលៃតម្រូវរបស់វា។ ម៉ូដែល Zhiguli ជាច្រើនប្រើឧបករណ៍ DAAZ 2101 ក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។ ឧបករណ៍មានភាពខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងទំហំរបស់យន្តហោះ ក៏ដូចជាវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃម៉ាស៊ីនកែតម្រូវសុញ្ញកាស។ កាបឺរទ័រ VAZ 2101 នៃការកែប្រែណាមួយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការតែជាមួយម៉ាស៊ីន VAZ 2101 និង 21011 ដែលអ្នកចែកចាយដោយគ្មានឧបករណ៍កែសុញ្ញកាសត្រូវបានតំឡើង។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន អ្នកអាចដាក់ carburetors ទំនើបបន្ថែមទៀតនៅលើ "កាក់" ។ ពិចារណាលើម៉ូដែលនៃឧបករណ៍ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ "បុរាណ" ។
ឌីអេអេស
Carburettors DAAZ 2101, 2103 និង 2106 គឺជាផលិតផលរបស់ Weber ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានគេហៅថាទាំង DAAZ និង Weber ដែលមានន័យថាឧបករណ៍ដូចគ្នា។ ម៉ូដែលទាំងនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការរចនាសាមញ្ញ និងដំណើរការ Overclock ដ៏ល្អ។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិទេ: គុណវិបត្តិចម្បងគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ដែលមានចាប់ពី 10 ទៅ 14 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នបញ្ហាសំខាន់មួយក៏ជាការលំបាកក្នុងការទទួលបានឧបករណ៍បែបនេះក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ដើម្បីប្រមូលផ្តុំ carburetor ដំណើរការធម្មតាមួយ អ្នកនឹងត្រូវទិញបំណែកជាច្រើន។
អូហ្សូន
នៅលើ Zhiguli នៃម៉ូដែលទី 7 និងទី 10 ឧបករណ៍ដុតទំនើបជាងមុនត្រូវបានតំឡើងដែលហៅថាអូហ្សូន។ យន្តការដែលបានកែតម្រូវត្រឹមត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ 100-XNUMX លីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ ក៏ដូចជាផ្តល់នូវសន្ទុះនៃការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ។ ពីទិដ្ឋភាពអវិជ្ជមាននៃឧបករណ៍នេះវាមានតម្លៃបញ្ជាក់ពីការរចនាខ្លួនឯង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសកម្មបញ្ហាកើតឡើងជាមួយអង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំព្រោះវាមិនបើកដោយមេកានិចប៉ុន្តែដោយមានជំនួយពីសន្ទះបិទបើក។
ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យូរ, carburetor អូហ្សូនក្លាយជាកខ្វក់ដែលនាំឱ្យមានការរំលោភលើការលៃតម្រូវ។ ជាលទ្ធផល អង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំបើកជាមួយនឹងការពន្យាពេល ឬនៅតែបិទទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើអង្គភាពមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ ទិន្នផលថាមពលរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានបាត់បង់ ការបង្កើនល្បឿនកាន់តែអាក្រក់ ហើយល្បឿនអតិបរមាថយចុះ។
សូឡិច
មិនមានប្រជាប្រិយភាពតិចជាងសម្រាប់ "បុរាណ" គឺ DAAZ 21053 ដែលជាផលិតផលរបស់ Solex ។ ផលិតផលនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយគុណសម្បត្តិដូចជាថាមវន្តល្អ និងប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ Solex នៅក្នុងការរចនារបស់វាខុសពីកំណែមុនរបស់ DAAZ ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រឡប់នៃឥន្ធនៈចូលធុង។ ដំណោះស្រាយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្វែរប្រេងឥន្ធនៈលើសចូលទៅក្នុងធុងឥន្ធនៈហើយសន្សំបានប្រហែល 400-800 ក្រាមនៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការកែប្រែមួយចំនួននៃ carburetor នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ XX ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវដោយមធ្យោបាយនៃ electrovalve ដែលជាប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមត្រជាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ រថយន្តនាំចេញត្រូវបានបំពាក់ដោយ carburetors នៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះហើយនៅលើទឹកដីនៃអតីត CIS នេះ Solex ដែលមានសន្ទះបិទបើក XX ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធនេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបានបង្ហាញពីភាពខ្វះខាតរបស់វា។ ដោយសារតែនៅក្នុង carburetor បែបនេះ បណ្តាញសម្រាប់សាំង និងខ្យល់គឺតូចចង្អៀត ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើពួកគេមិនត្រូវបានគេផ្តល់សេវាទាន់ពេលទេនោះ ពួកវានឹងស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលនាំឱ្យមានបញ្ហាជាមួយនឹងការឈប់ដំណើរការ។ ជាមួយនឹង carburetor នេះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើ "បុរាណ" គឺ 6-10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈថាមវន្ត Solex ចាញ់តែ Weber ប៉ុណ្ណោះ។
carburetors ដែលបានរាយបញ្ជីត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបុរាណទាំងអស់ដោយគ្មានការកែប្រែ។ រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់គឺការជ្រើសរើសឧបករណ៍សម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្រិតសំឡេងខុសគ្នា យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានជ្រើសរើស និងជំនួស យន្តការត្រូវបានកែតម្រូវលើម៉ូទ័រជាក់លាក់។
ការដំឡើង carburetors ពីរ
ម្ចាស់មួយចំនួននៃ "បុរាណ" មិនពេញចិត្តនឹងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលក្នុងល្បឿនលឿន។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាល្បាយប្រមូលផ្តុំនៃឥន្ធនៈនិងខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងទី 2 និងទី 3 ហើយកំហាប់របស់វាមានការថយចុះនៅក្នុងស៊ីឡាំងទី 1 និងទី 4 ។ ម្យ៉ាងទៀត ខ្យល់ និងសាំងមិនចូលក្នុងស៊ីឡាំងដូចដែលគេគួរធ្វើ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះ - នេះគឺជាការដំឡើង carburetors ពីរដែលនឹងធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈឯកសណ្ឋានបន្ថែមទៀតនិងការបង្កើតល្បាយដែលអាចឆេះបាននៃតិត្ថិភាពដូចគ្នា។ ទំនើបកម្មបែបនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការកើនឡើងនៃថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ូទ័រ។
នីតិវិធីសម្រាប់ការណែនាំ carburetors ពីរនៅ glance ដំបូងអាចហាក់ដូចជាស្មុគស្មាញជាងប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលការចម្រាញ់បែបនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងអំណាចរបស់អ្នកដែលមិនពេញចិត្តនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ធាតុសំខាន់ដែលនឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់នីតិវិធីបែបនេះគឺ 2 manifolds ពី Oka និង 2 carburetors នៃម៉ូដែលដូចគ្នា។ ដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធិភាពកាន់តែខ្លាំងពីការដំឡើង carburetor ពីរ អ្នកគួរតែគិតអំពីការដំឡើងតម្រងខ្យល់បន្ថែម។ វាត្រូវបានដាក់នៅលើ carburetor ទីពីរ។
ដើម្បីដំឡើង carburetors នៅលើ VAZ 2101 បំពង់ស្រូបយកចាស់ត្រូវបានដកចេញហើយផ្នែកពី Oka ត្រូវបានកែតម្រូវដើម្បីភ្ជាប់និងសមទៅនឹងក្បាលប្លុក។ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ណែនាំឱ្យរុះរើក្បាលស៊ីឡាំងដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការងារ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានបង់ទៅបណ្តាញរបស់អ្នកប្រមូល: ពួកគេមិនគួរមានធាតុលេចចេញទេបើមិនដូច្នេះទេនៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការភាពធន់ទ្រាំជាច្រើនចំពោះលំហូរដែលកំពុងមកដល់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទាំងអស់ដែលនឹងរំខានដល់ការឆ្លងកាត់ដោយឥតគិតថ្លៃនៃល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវតែត្រូវបានយកចេញដោយប្រើឧបករណ៍កាត់ពិសេស។
បន្ទាប់ពីដំឡើង carburetors វីសគុណភាពនិងបរិមាណត្រូវបាន unscrewed ដោយចំនួនដូចគ្នានៃបដិវត្តន៍។ ដើម្បីបើក dampers នៅលើឧបករណ៍ពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា អ្នកនឹងត្រូវធ្វើតង្កៀបដែលកម្លាំងរុញចេញពីឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។ ដ្រាយឧស្ម័នពី carburetors ត្រូវបានធ្វើដោយប្រើខ្សែឧទាហរណ៍ពី Tavria ។
សញ្ញានៃ carburetor ដំណើរការខុសប្រក្រតី
VAZ 2101 carburetor គឺជាឧបករណ៍ដែលត្រូវការការសម្អាត និងការកែតម្រូវតាមកាលកំណត់ ដោយសារលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់។ ប្រសិនបើបញ្ហាកើតឡើងជាមួយយន្តការនោះ សញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនឹងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពល៖ វាអាចនឹងកន្ត្រាក់ ជាប់គាំង ទទួលបានសន្ទុះខ្សោយ។ល។ ក្នុងនាមជាម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor វានឹងមានប្រយោជន៍ក្នុងការយល់ដឹងពីភាពខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗដែលអាចកើតឡើងជាមួយ carburetor ។ ពិចារណាពីរោគសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតី និងមូលហេតុរបស់វា។
តូបនៅទំនេរ
បញ្ហាទូទៅមួយនៅលើ "កាក់" គឺម៉ាស៊ីនឈប់នៅទំនេរ។ ហេតុផលដែលទំនងបំផុតគឺ៖
- ការស្ទះនៃយន្តហោះនិងបណ្តាញ XX;
- ការបរាជ័យឬការរុំមិនពេញលេញនៃសន្ទះ solenoid;
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្លុក EPHH (ម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃដោយបង្ខំ);
- ការខូចខាតដល់ត្រាវីសដែលមានគុណភាព។
ឧបករណ៍ carburetor ត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលអង្គជំនុំជម្រះទីមួយត្រូវបានផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធ XX ។ ដូច្នេះ ជាមួយនឹងការដំណើរការម៉ាស៊ីនដែលមានបញ្ហានៅក្នុងរបៀបទំនេរ មិនត្រឹមតែអាចសង្កេតឃើញការបរាជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនទាំងស្រុងនៅពេលចាប់ផ្តើមចលនារបស់រថយន្តផងដែរ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងសាមញ្ញ៖ ផ្នែកដែលខូចត្រូវបានជំនួស ឬបណ្តាញត្រូវបានបង្ហូរ និងបន្សុត ដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការផ្តាច់ផ្នែកខ្លះនៃការជួបប្រជុំគ្នា។
វីដេអូ៖ ការងើបឡើងវិញទំនេរដោយប្រើ Solex carburetor ជាឧទាហរណ៍
ការបង្កើនល្បឿនធ្លាក់
ពេលខ្លះនៅពេលបង្កើនល្បឿនរថយន្ត អ្វីដែលគេហៅថាការធ្លាក់ទឹកកើតឡើង។ ការបរាជ័យគឺនៅពេលដែលបន្ទាប់ពីចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន រោងចក្រថាមពលដំណើរការក្នុងល្បឿនដូចគ្នារយៈពេលជាច្រើនវិនាទី ហើយមានតែបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមបង្វិលឡើង។ ការបរាជ័យគឺខុសគ្នាហើយអាចនាំឱ្យមិនត្រឹមតែប្រតិកម្មនៅពេលក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដល់ការឈប់ទាំងស្រុងរបស់វាផងដែរ។ មូលហេតុនៃបាតុភូតនេះអាចជាការស្ទះនៃយន្តហោះឥន្ធនៈសំខាន់។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងបន្ទុកទាប ឬនៅទំនេរ វាស៊ីប្រេងតិច។ នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ម៉ាស៊ីននឹងប្តូរទៅរបៀបផ្ទុកខ្ពស់ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃយន្តហោះឥន្ធនៈស្ទះតំបន់លំហូរក្លាយទៅជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដែលនាំឱ្យមានការបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល។ បញ្ហាត្រូវបានលុបចោលដោយការសម្អាតយន្តហោះ។
ការធ្លាក់ទឹក ក៏ដូចជាការកន្ត្រាក់ អាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពរលុងនៃសន្ទះបូមប្រេង ឬជាមួយនឹងធាតុតម្រងដែលស្ទះ ពោលគឺជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចបង្កើតភាពធន់បាននៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។ លើសពីនេះទៀតការលេចធ្លាយខ្យល់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលគឺអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើធាតុតម្រងអាចត្រូវបានជំនួសដោយសាមញ្ញ តម្រង (សំណាញ់) របស់ carburetor អាចត្រូវបានសម្អាត បន្ទាប់មកស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវដោះស្រាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ៖ រុះរើ ដោះស្រាយបញ្ហា ដំឡើងឧបករណ៍ជួសជុល និងអាចជំនួសការជួបប្រជុំគ្នា។
បំពេញទៀន
បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលអាចកើតឡើងជាមួយម៉ាស៊ីន carbureted គឺនៅពេលដែលវាជន់លិចប៊ូហ្ស៊ី។ ក្នុងករណីនេះទៀនត្រូវបានសើមពីបរិមាណឥន្ធនៈដ៏ច្រើនខណៈពេលដែលរូបរាងនៃផ្កាភ្លើងក្លាយទៅជាមិនអាចទៅរួច។ ជាលទ្ធផលការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននឹងមានបញ្ហា។ ប្រសិនបើនៅពេលនេះអ្នកស្រាយទៀនចេញពីអណ្តូងនោះ អ្នកអាចប្រាកដថាពួកគេនឹងសើម។ បញ្ហាបែបនេះនៅក្នុងករណីភាគច្រើនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង្កើននៃល្បាយឥន្ធនៈនៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។
ការបំពេញទៀនអាចមានហេតុផលមួយចំនួន:
- ការចាប់ផ្តើម carburetor មិនដំណើរការ;
- សន្ទះម្ជុលបានបរាជ័យ;
- បូមម៉ាស៊ីនបូមប្រេង;
- ការស្ទះនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម។
ចូរយើងពិចារណាហេតុផលនីមួយៗឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត។ ក្នុងករណីភាគច្រើនបញ្ហានៃទៀនជន់លិចនៅលើ VAZ 2101 និង "បុរាណ" ផ្សេងទៀតមានវត្តមានក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ ជាដំបូងការបោសសំអាតចាប់ផ្តើមត្រូវតែកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅលើ carburetor ពោលគឺចម្ងាយរវាង dampers និងជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះ។ លើសពីនេះទៀត diaphragm របស់ launcher ត្រូវតែនៅដដែល ហើយលំនៅដ្ឋានរបស់វាបិទជិត។ បើមិនដូច្នោះទេ damper ខ្យល់នៃ carburetor នៅពេលចាប់ផ្តើមអង្គភាពថាមពលទៅជាត្រជាក់នឹងមិនអាចបើកបន្តិចនៅមុំដែលចង់បានដែលជាអត្ថន័យនៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម។ ជាលទ្ធផល ល្បាយដែលអាចឆេះបាននឹងត្រូវបានបង្ខំដោយការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ ហើយអវត្តមាននៃគម្លាតតូចមួយនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតល្បាយដ៏សម្បូរបែបដែលនឹងនាំឱ្យមានឥទ្ធិពលនៃ "ទៀនសើម" ។
ចំពោះសន្ទះម្ជុល វាអាចលេចធ្លាយជាលទ្ធផល ដែលនាំឱ្យមានការហូរចូលនៃប្រេងឥន្ធនៈលើសចូលទៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត។ ស្ថានភាពនេះក៏នឹងនាំឱ្យមានការបង្កើតល្បាយដែលសំបូរទៅដោយថាមពលនៅពេលចាប់ផ្តើមអង្គភាពថាមពល។ ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីជាមួយនឹងសន្ទះម្ជុល ទៀនអាចត្រូវបានបំពេញទាំងត្រជាក់ និងក្តៅ។ ក្នុងករណីនេះវាជាការល្អបំផុតដើម្បីជំនួសផ្នែក។
ទៀនក៏អាចត្រូវបានបំពេញផងដែរដោយសារតែការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃដ្រាយបូមប្រេងឥន្ធនៈដែលជាលទ្ធផលដែលស្នប់បូមប្រេងឥន្ធនៈ។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ សម្ពាធលើសចំណុះនៃប្រេងសាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើសន្ទះបិទបើកប្រភេទម្ជុល ដែលនាំទៅដល់ការហៀរប្រេងឥន្ធនៈ និងការកើនឡើងកម្រិតរបស់វានៅក្នុងបន្ទប់អណ្ដែត។ ជាលទ្ធផលល្បាយឥន្ធនៈក្លាយជាសម្បូរបែប។ ដើម្បីឱ្យដំបងលាតសន្ធឹងតាមទំហំដែលចង់បានវាចាំបាច់ត្រូវដំឡើង crankshaft ក្នុងទីតាំងដែលដ្រាយនឹងលាតសន្ធឹងតិចបំផុត។ បន្ទាប់មកវាស់ទំហំ d ដែលគួរតែមានពី 0,8-1,3 ម។ អ្នកអាចសម្រេចបាននូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលចង់បានដោយការដំឡើង gaskets នៃកម្រាស់ផ្សេងគ្នានៅក្រោមស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ (A និង B) ។
យន្តហោះខ្យល់នៃអង្គជំនុំជម្រះម៉ែត្រសំខាន់គឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដល់ល្បាយឥន្ធនៈ៖ ពួកគេបង្កើតសមាមាត្រចាំបាច់នៃប្រេងសាំង និងខ្យល់ ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនធម្មតា។ ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវបានស្ទះ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយផ្នែក ឬទាំងស្រុង។ ជាលទ្ធផលល្បាយឥន្ធនៈក្លាយជាសម្បូរបែបពេកដែលនាំឱ្យមានការជន់លិចនៃទៀន។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសម្អាតយន្តហោះ។
ក្លិនសាំងក្នុងកាប៊ីន
ពេលខ្លះម្ចាស់រថយន្ត VAZ 2101 ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃក្លិនប្រេងសាំងនៅក្នុងកាប៊ីន។ ស្ថានភាពនេះមិនមានភាពរីករាយបំផុតនោះទេ ហើយទាមទារឱ្យមានការស្វែងរកយ៉ាងរហ័សនូវមូលហេតុ និងការលុបបំបាត់របស់វា។ យ៉ាងណាមិញ ចំហាយនៃឥន្ធនៈ មិនត្រឹមតែបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានគ្រោះថ្នាក់ទៀតផង។ មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ក្លិនអាចជាធុងហ្គាសខ្លួនវា ពោលគឺ microcrack អាចលេចឡើងនៅក្នុងធុង។ ក្នុងករណីនេះអ្នកនឹងត្រូវស្វែងរកការលេចធ្លាយហើយបិទរន្ធ។
បន្ថែមពីលើធុងឥន្ធនៈ ខ្សែប្រេងឥន្ធនៈខ្លួនឯងអាចលេចធ្លាយ ជាពិសេសនៅពេលដែលវាមកដល់ “កាក់” ព្រោះរថយន្តនៅឆ្ងាយពីថ្មី។ បំពង់បង្ហូរប្រេង និងបំពង់ត្រូវពិនិត្យ។ លើសពីនេះទៀតការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានបង់ទៅស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ: ប្រសិនបើភ្នាសត្រូវបានខូចខាតយន្តការអាចលេចធ្លាយហើយក្លិនអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងកាប៊ីន។ ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយ carburetor ត្រូវបានអនុវត្តដោយមេកានិចនោះយូរ ៗ ទៅឧបករណ៍ត្រូវតែកែតម្រូវ។ ប្រសិនបើនីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមត្រូវ carburetor អាចហៀរប្រេងឥន្ធនៈដែលនឹងនាំឱ្យមានក្លិនលក្ខណៈនៅក្នុងកាប៊ីន។
ការកែសំរួល carburetor VAZ 2101
បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថា "កាក់" carburetor ត្រូវការកែតម្រូវដំបូងអ្នកត្រូវរៀបចំឧបករណ៍និងសម្ភារៈចាំបាច់:
- spanners;
- rags;
- សំណុំនៃទួណឺវីស (ឈើឆ្កាងផ្ទះល្វែង);
- ស្រោមដៃការពារ;
- សារធាតុរំលាយ;
- ថ្នាំដុសធ្មេញ។
- ធុងខ្យល់បង្ហាប់ឬបូម;
- កញ្ចប់ជួសជុល។
បន្ទាប់ពីការរៀបចំអ្នកអាចបន្តទៅការងារកែតម្រូវ។ នីតិវិធីមិនទាមទារការប្រឹងប្រែងច្រើនដូចជាភាពជាក់លាក់និងភាពត្រឹមត្រូវនោះទេ។ ការដំឡើងការជួបប្រជុំគ្នាពាក់ព័ន្ធនឹងការសម្អាត carburetor ដែលផ្នែកខាងលើ អណ្តែត និងសន្ទះបូមធូលីត្រូវបានដកចេញ។. នៅខាងក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានសម្អាតពីភាពកខ្វក់ជាពិសេសប្រសិនបើការថែទាំ carburetor ត្រូវបានអនុវត្តកម្រណាស់។ ប្រើកំប៉ុងបាញ់ ឬម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដើម្បីជម្រះការស្ទះ។ ជំហានចាំបាច់មួយទៀតមុនពេលចាប់ផ្តើមការលៃតម្រូវគឺត្រូវពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាយតម្លៃគម្លាតរវាងទំនាក់ទំនងរបស់អ្នកចែកចាយភាពសុចរិតនៃខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ឧបករណ៏។ បន្ទាប់ពីនោះវានៅតែត្រូវកំដៅម៉ាស៊ីនដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ + 90 ° C បិទវាហើយកំណត់ឡានទៅហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។
ការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើក
ការដំឡើង carburetor ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកំណត់ទីតាំងបិទបើកត្រឹមត្រូវ ដែលយើងរុះរើ carburetor ចេញពីម៉ាស៊ីន ហើយអនុវត្តជំហានដូចខាងក្រោមៈ
- បង្វែរដងថ្លឹងគ្រប់គ្រង damper ច្រាសទ្រនិចនាឡិការហូតដល់វាបើកពេញ។
ការលៃតម្រូវ Carburetor ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបិទបើកដោយបង្វិលវាច្រាសទ្រនិចនាឡិការហូតដល់វាឈប់។ - យើងវាស់រហូតដល់បន្ទប់បឋម។ សូចនាករគួរតែមានប្រហែល 12,5-13,5 ម។ សម្រាប់ការចង្អុលបង្ហាញផ្សេងទៀត អង់តែនទាញត្រូវកោង។នៅពេលពិនិត្យមើលគម្លាតរវាងសន្ទះបិទបើកនិងជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋមសូចនាករគួរតែមាន 12,5-13,5 មីលីម៉ែត្រ។
- កំណត់តម្លៃបើកនៃ damper នៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃ 14,5-15,5 មមត្រូវបានចាត់ទុកថាធម្មតា។ ដើម្បីកែតម្រូវ យើងបង្វិលដំបងដ្រាយខ្យល់។គម្លាតរវាងបិទបើកនិងជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំគួរតែមាន 14,5-15,5 ម.
ការកែតម្រូវគន្លឹះ
នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមរបស់ VAZ 2101 carburetor នឹងត្រូវកែតម្រូវ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអនុវត្តសកម្មភាពដូចខាងក្រោមៈ
- យើងបើកសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរដែលនឹងនាំទៅដល់ការបិទរបស់វា។
- យើងពិនិត្យមើលថាគែមនៃដងថ្លឹងត្រូវសមទៅនឹងអ័ក្សនៃសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋម ហើយថាដំបងកេះមានទីតាំងនៅចុងរបស់វា។ ប្រសិនបើត្រូវការការកែតម្រូវ ដំបងត្រូវពត់។
ប្រសិនបើមានតម្រូវការសម្រាប់ការលៃតម្រូវបែបនេះវាត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នព្រោះមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃការខូចខាតដល់ការរុញ។
វីដេអូ៖ របៀបកែសំរួល starter carburetor
ការលៃតម្រូវស្នប់បង្កើនល្បឿន
ដើម្បីវាយតម្លៃប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃស្នប់បង្កើនល្បឿន carburetor VAZ 2101 វាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលដំណើរការរបស់វា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវការធុងតូចមួយឧទាហរណ៍ដបប្លាស្ទិកកាត់។ បន្ទាប់មកយើងអនុវត្តជំហានដូចខាងក្រោមៈ
- យើងរុះផ្នែកខាងលើនៃ carburetor ហើយពាក់កណ្តាលបំពេញអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតដោយប្រេងសាំង។ដើម្បីកែតម្រូវស្នប់បង្កើនល្បឿនអ្នកនឹងត្រូវបំពេញអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតដោយប្រេងឥន្ធនៈ
- យើងជំនួសកុងតឺន័រនៅក្រោម carburetor ផ្លាស់ទីដងថ្លឹងបិទបើក 10 ដងរហូតដល់វាឈប់។យើងពិនិត្យមើលដំណើរការនៃស្នប់បង្កើនល្បឿនដោយផ្លាស់ទីដងថ្លឹងបញ្ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា
- ដោយបានប្រមូលអង្គធាតុរាវដែលហូរចេញពីម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំ យើងវាស់បរិមាណរបស់វាដោយប្រើសឺរាុំង ឬប៊ីចេង។ សូចនាករធម្មតាគឺ 5,25–8,75 cm³ សម្រាប់ 10 damper strokes ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើរូបរាង និងទិសដៅនៃឥន្ធនៈពីក្បាលបូម៖ វាត្រូវតែស្មើគ្នា បន្ត និងធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់រវាងជញ្ជាំង diffuser និង damper បើកចំហ។ ប្រសិនបើនេះមិនមែនជាករណីទេ សូមសម្អាតរន្ធបិទដោយផ្លុំដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ប្រសិនបើមិនអាចកែតម្រូវគុណភាព និងទិសដៅរបស់យន្តហោះបាន នោះម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំបង្កើនល្បឿនត្រូវតែជំនួស។
ប្រសិនបើស្នប់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានផ្គុំត្រឹមត្រូវ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតាត្រូវបានធានាដោយលក្ខណៈ និងសមាមាត្រទំហំរបស់ស្នប់។ ពីរោងចក្រវីសត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុង carburetor ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយស្នប់: ពួកគេអាចកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងតែប៉ុណ្ណោះដែលស្ទើរតែមិនត្រូវការ។ ដូច្នេះម្តងទៀតមិនគួរប៉ះវីសទេ។
ការលៃតម្រូវអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត
តម្រូវការកែតម្រូវកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតកើតឡើងនៅពេលជំនួសធាតុសំខាន់ៗរបស់វា៖ អណ្ដែត ឬសន្ទះបិទបើក។ ផ្នែកទាំងនេះធានានូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការថែទាំរបស់វាក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ carburetor ។ លើសពីនេះទៀតការលៃតម្រូវត្រូវបានទាមទារនៅពេលជួសជុល carburetor ។ ដើម្បីយល់ថាតើការកែតម្រូវធាតុទាំងនេះចាំបាច់ឬអត់ អ្នកនឹងត្រូវធ្វើការពិនិត្យ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះយកក្រដាសកាតុងធ្វើកេសក្រាស់មួយហើយកាត់បន្ទះពីរដែលមានទទឹង 6,5 មម និងទទឹង 14 មម ដែលនឹងបម្រើជាគំរូ។ បន្ទាប់មកយើងអនុវត្តជំហានដូចខាងក្រោមៈ
- ដោយបានរុះរើគម្របខាងលើចេញពី carburetor យើងដាក់វាបញ្ឈរដើម្បីឱ្យអណ្តាតអណ្តែតទំនោរទៅនឹងបាល់សន្ទះបិទបើក ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ និទាឃរដូវមិនបង្ហាប់ទេ។
- ដោយប្រើគំរូតូចចង្អៀត សូមពិនិត្យមើលចម្ងាយរវាងត្រាគម្របកំពូល និងអណ្ដែត។ សូចនាករគួរតែមានប្រហែល 6,5 ម។ ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រមិនត្រូវគ្នាយើងពត់អណ្តាត A ដែលជាការភ្ជាប់សន្ទះម្ជុល។ដើម្បីពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមានៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត រវាងអណ្តែត និងហ្គាសនៃផ្នែកខាងលើនៃ carburetor យើងដាក់គំរូទទឹង 6,5 មីលីម៉ែត្រ។
- តើសន្ទះម្ជុលបើកបានឆ្ងាយប៉ុនណា អាស្រ័យលើភាពដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃអណ្ដែត។ យើងដកអណ្តែតចេញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយដោយប្រើគំរូទីពីរ ពិនិត្យមើលគម្លាតរវាង gasket និង float ។ សូចនាករគួរតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 14 ម។យើងដកអណ្តែតចេញតាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយប្រើគំរូដើម្បីពិនិត្យមើលចម្ងាយរវាង gasket និង float ។ សូចនាករគួរតែមាន 14 ម។
- ប្រសិនបើមានតម្រូវការសម្រាប់ការកែតម្រូវយើងពត់កន្លែងឈប់ដែលមានទីតាំងនៅលើតង្កៀបអណ្តែត។ប្រសិនបើមានតម្រូវការលៃតម្រូវកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈយើងពត់កន្លែងឈប់ដែលមានទីតាំងនៅលើតង្កៀបអណ្តែត
ប្រសិនបើអណ្តែតត្រូវបានកែតម្រូវត្រឹមត្រូវនោះការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់វាគួរតែមាន 8 ម។
ការលៃតម្រូវល្បឿនទំនេរ
ជំហានចុងក្រោយក្នុងការលៃតម្រូវ carburetor គឺដើម្បីកំណត់ល្បឿនទំនេររបស់ម៉ាស៊ីន។ នីតិវិធីមានដូចខាងក្រោម៖
- នៅលើម៉ាស៊ីនកំដៅមុនយើងរុំវីសគុណភាពនិងបរិមាណទាំងស្រុង។
- យើងដោះវីសបរិមាណដោយ 3 វេន វីសគុណភាពដោយ 5 វេន។
- យើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយសម្រេចបាននូវបរិមាណវីសដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅ 800 rpm ។ នាទី
- បង្វែរវីសលៃតម្រូវទីពីរយឺត ៗ ដោយសម្រេចបាននូវល្បឿនធ្លាក់ចុះ។
- យើងដោះវីសគុណភាពពាក់កណ្តាលមួយវេនហើយទុកវានៅក្នុងទីតាំងនេះ។
វីដេអូ៖ ការកែតម្រូវ Weber carburetor
ការសម្អាត និងការជំនួសយន្តហោះ
ដូច្នេះថា "កាក់" របស់អ្នកមិនបង្កឱ្យមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ការថែទាំតាមកាលកំណត់នៃប្រព័ន្ធថាមពល និងជាពិសេស carburetor ត្រូវបានទាមទារ។ រៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លុំតាមរយៈយន្តហោះ carburetor ទាំងអស់ជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ខណៈពេលដែលវាមិនចាំបាច់ក្នុងការដកការជួបប្រជុំគ្នាចេញពីម៉ូទ័រ។ តម្រងសំណាញ់ដែលមានទីតាំងនៅច្រកចូល carburetor ក៏ត្រូវការសម្អាតផងដែរ។ រៀងរាល់ 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃយន្តការត្រូវតែត្រូវបានបង្ហូរ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកអាចប្រើ benzene ឬសាំង។ ប្រសិនបើមានសារធាតុកខ្វក់ដែលវត្ថុរាវទាំងនេះមិនអាចយកចេញបាន នោះសារធាតុរំលាយត្រូវបានប្រើប្រាស់។
នៅពេលសម្អាតយន្តហោះ "បុរាណ" កុំប្រើវត្ថុលោហៈ (ខ្សែ ម្ជុល ជាដើម)។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះបន្ទះឈើឬប្លាស្ទិកគឺសមរម្យ។ អ្នកក៏អាចប្រើក្រណាត់ដែលមិនបន្សល់ទុកក្រណាត់ទេសឯកបានដែរ។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានសម្អាត និងលាងសម្អាត ពួកគេពិនិត្យមើលថាតើផ្នែកទាំងនេះមានទំហំសម្រាប់ម៉ូដែល carburetor ជាក់លាក់ដែរឬទេ។ រន្ធអាចត្រូវបានវាយតម្លៃដោយម្ជុលដេរនៃអង្កត់ផ្ចិតសមរម្យ។ ប្រសិនបើយន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានជំនួស នោះផ្នែកដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្រដៀងគ្នាត្រូវបានប្រើ។ យន្តហោះត្រូវបានសម្គាល់ដោយលេខជាក់លាក់ដែលបង្ហាញពីលំហូរនៃរន្ធរបស់ពួកគេ។
ការសម្គាល់យន្តហោះនីមួយៗមានចរន្តផ្ទាល់របស់វា។
តារាង៖ ការឆ្លើយឆ្លងនៃការសម្គាល់ និងការបញ្ជូនយន្តហោះប្រតិកម្ម Solex និង Ozone carburetor
| ការសម្គាល់ Nozzle | កម្រិតបញ្ជូន |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
សមត្ថភាពនៃរន្ធត្រូវបានបង្ហាញជា cm³ / នាទី។
តារាង៖ ការសម្គាល់យន្តហោះ carburetor សម្រាប់ VAZ 2101
| ការកំណត់ Carburetor | យន្តហោះឥន្ធនៈនៃប្រព័ន្ធសំខាន់ | យន្តហោះប្រព័ន្ធសំខាន់ | យន្តហោះឥន្ធនៈទំនេរ | យន្តហោះទំនេរ | ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿន | |||||
| 1 បន្ទប់ | 2 បន្ទប់ | 1 បន្ទប់ | 2 បន្ទប់ | 1 បន្ទប់ | 2 បន្ទប់ | 1 បន្ទប់ | 2 បន្ទប់ | ឥន្ធនៈ | ផ្លូវវាង | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| ឆ្នាំ ១៩៦២–៦៣; ឆ្នាំ ១៩៦២–៦៣; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| ឆ្នាំ ១៩៦២–៦៣; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
ទោះបីជាការពិតដែលថារថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor មិនត្រូវបានផលិតនៅថ្ងៃនេះក៏ដោយក៏មានរថយន្តជាច្រើនដែលមានគ្រឿងថាមពលបែបនេះរួមទាំងក្នុងចំណោមគ្រួសារ Zhiguli ។ ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវនិងទាន់ពេលវេលានៃ carburetor អង្គភាពនឹងដំណើរការបានយូរដោយគ្មានការត្អូញត្អែរ។ ប្រសិនបើមានបញ្ហាកើតឡើង វាជាការប្រសើរជាងកុំពន្យារការជួសជុល ព្រោះថាប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរំខាន ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង និងការខ្សោះជីវជាតិនៃឌីណាមិក។
