តើប្រេងណាដែលល្អជាងក្នុងការបំពេញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

សំណួរគឺ តើប្រេងណាដែលល្អជាងក្នុងការបំពេញម៉ាស៊ីនបារម្ភ​ម្ចាស់​រថយន្ត​ជា​ច្រើន។ ជម្រើសនៃសារធាតុរាវរំអិលច្រើនតែផ្អែកលើការជ្រើសរើស viscosity, API class, ACEA, ការយល់ព្រមពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងកត្តាជាច្រើនទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតគូរពីលក្ខណៈរូបវន្តនៃប្រេង និងស្តង់ដារគុណភាពទាក់ទងនឹងអ្វីដែលប្រេងម៉ាស៊ីនរថយន្តដំណើរការ ឬលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វា។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះ turbocharged និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានឧបករណ៍ហ្គាស-ប៉េងប៉ោង ការជ្រើសរើសត្រូវបានអនុវត្តដោយឡែកពីគ្នា។ វាក៏សំខាន់ផងដែរដើម្បីដឹងថាតើឥន្ធនៈមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានអ្វីខ្លះដែលមានបរិមាណស្ពាន់ធ័រច្រើននៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងរបៀបជ្រើសរើសប្រេងក្នុងករណីនេះ។

តម្រូវការប្រេងម៉ាស៊ីន

ដើម្បីកំណត់ឱ្យច្បាស់ថាតើប្រភេទប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវបំពេញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត វាគឺមានតម្លៃស្វែងយល់ពីតម្រូវការដែលប្រេងរំអិលគួរតែបំពេញតាមឧត្ដមគតិ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះរួមមាន:

• សារធាតុសាប៊ូខ្ពស់និងលក្ខណៈសម្បត្តិរលាយ;
• សមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការពាក់ខ្ពស់;
• ស្ថេរភាពកំដៅនិងអុកស៊ីតកម្មខ្ពស់;
• មិនមានឥទ្ធិពល corrosive លើផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• សមត្ថភាពក្នុងការរក្សាទុករយៈពេលយូរនៃលក្ខណៈសម្បត្តិប្រតិបត្តិការនិងភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងភាពចាស់;
• កម្រិតទាបនៃកាកសំណល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ភាពប្រែប្រួលទាប;
• ស្ថេរភាពកំដៅខ្ពស់;
• អវត្ដមាន (ឬបរិមាណតិចតួច) នៃស្នោនៅក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាព;
• ភាពឆបគ្នាជាមួយសម្ភារៈទាំងអស់ដែលធាតុផ្សំនៃការផ្សាភ្ជាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានធ្វើឡើង;
• ភាពឆបគ្នាជាមួយកាតាលីករ;
• ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាននៅសីតុណ្ហភាពទាប ធានាបាននូវការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ធម្មតា បូមបានល្អក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។
• ភាពជឿជាក់នៃការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន។

យ៉ាងណាមិញ ការលំបាកទាំងមូលនៃជម្រើសគឺថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្វែងរកប្រេងរំអិលដែលនឹងបំពេញតម្រូវការទាំងអស់បានពេញលេញ ព្រោះពេលខ្លះពួកវាមានលក្ខណៈផ្តាច់មុខទៅវិញទៅមក។ ហើយក្រៅពីនេះ វាមិនមានចម្លើយច្បាស់លាស់ចំពោះសំណួរថាតើប្រេងមួយណាដែលត្រូវចាក់បញ្ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ព្រោះសម្រាប់ប្រភេទម៉ាស៊ីនជាក់លាក់នីមួយៗ អ្នកត្រូវជ្រើសរើសដោយខ្លួនឯង។

ម៉ូទ័រខ្លះត្រូវការប្រេងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ខ្លះទៀតមានជាតិ viscous ឬផ្ទុយទៅវិញមានជាតិរាវច្រើន។ ហើយដើម្បីស្វែងយល់ថា ICE មួយណាល្អជាងក្នុងការបំពេញ អ្នកប្រាកដជាត្រូវដឹងពីគោលគំនិតដូចជា viscosity មាតិកាផេះ លេខអាល់កាឡាំង និងអាស៊ីត និងរបៀបដែលពួកវាទាក់ទងនឹងការអត់ធ្មត់របស់អ្នកផលិតរថយន្ត និងស្តង់ដារ ACEA ។

viscosity និងភាពអត់ធ្មត់

ជាប្រពៃណី ជម្រើសនៃប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយោងទៅតាម viscosity និងភាពអត់ធ្មត់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ នៅលើអ៊ីនធឺណិតអ្នកអាចរកឃើញព័ត៌មានជាច្រើនអំពីរឿងនេះ។ យើងនឹងចងចាំយ៉ាងខ្លីថាមានស្តង់ដារមូលដ្ឋានពីរ - SAE និង ACEA យោងទៅតាមប្រេងដែលត្រូវជ្រើសរើស។

ស្លាកសញ្ញាប្រេងម៉ាស៊ីន

ការពន្យល់លម្អិតនៃសញ្ញាសម្គាល់ទាំងអស់នៅលើកំប៉ុងប្រេងម៉ាស៊ីន។ ស្វែងយល់ថាតើប្រេងម៉ាស៊ីន API, SAE, ACEA, ILSAC និង GOST មានន័យយ៉ាងណា ដើម្បីជ្រើសរើសប្រេងដែលត្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត អានបន្ត

 

តម្លៃ viscosity (ឧទាហរណ៍ 5W-30 ឬ 5W-40) ផ្តល់ព័ត៌មានមួយចំនួនអំពីលក្ខណៈសម្បត្តិដំណើរការរបស់ប្រេងរំអិល ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនដែលវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ (មានតែប្រេងមួយចំនួនដែលមានលក្ខណៈជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយចំនួនបាន)។ ដូច្នេះវាជាការចាំបាច់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើការអត់ធ្មត់យោងទៅតាមស្តង់ដារ ACEA ឧទាហរណ៍ ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 និងផ្សេងៗទៀត។ នេះអនុវត្តចំពោះទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត។

អ្នកចូលចិត្តរថយន្តជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍នឹងសំណួរថាតើ API មួយណាល្អជាង? ចម្លើយចំពោះវានឹងជា - សមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាក់លាក់មួយ។ មានថ្នាក់ជាច្រើនសម្រាប់រថយន្តដែលផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ សម្រាប់ប្រេងសាំង ទាំងនេះគឺជាថ្នាក់ SM (សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2004 ... 2010) SN (សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2010) និងថ្នាក់ API SP ថ្មី (សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2020) យើងនឹងមិនពិចារណាអ្វីដែលនៅសល់ដោយសារ ការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាលែងប្រើ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការរចនាស្រដៀងគ្នាគឺ CI-4 និង (2004 ... 2010) និង CJ-4 (ក្រោយឆ្នាំ 2010)។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកចាស់ នោះអ្នកត្រូវមើលតម្លៃផ្សេងទៀតតាមស្តង់ដារ API ។ ហើយ​ត្រូវ​ចាំ​ថា វា​ជា​ការ​មិន​ចង់​បំពេញ​ប្រេង "ថ្មី" បន្ថែម​ទៀត​ក្នុង​រថយន្ត​ចាស់ (នោះ​គឺ​ជា​ឧទាហរណ៍ បំពេញ​ក្នុង SN ជំនួស​ឱ្យ SM)។ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការណែនាំរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត (នេះគឺដោយសារតែការរចនានិងឧបករណ៍នៃម៉ូទ័រ) ។

ប្រសិនបើនៅពេលទិញរថយន្តប្រើរួច អ្នកមិនដឹងថាប្រភេទប្រេងប្រភេទណាដែលម្ចាស់មុនបានបំពេញនោះ វាពិតជាមានតម្លៃក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រងប្រេងទាំងស្រុង ក៏ដូចជាការបង្ហូរប្រព័ន្ធប្រេងដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។

ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនមានការយល់ព្រមពីប្រេងម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួន (ឧ. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 ហើយ​ផ្សេងទៀត)។ ប្រសិនបើប្រេងអនុលោមតាមភាពអត់ឱនមួយឬមួយផ្សេងទៀតនោះព័ត៌មានអំពីបញ្ហានេះនឹងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយផ្ទាល់នៅលើស្លាកកំប៉ុង។ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកមានភាពអត់ធ្មត់បែបនេះ វាជាការគួរជ្រើសរើសប្រេងដែលត្រូវនឹងវា។

ជម្រើសជ្រើសរើសបីដែលបានរាយបញ្ជីគឺចាំបាច់ និងជាមូលដ្ឋាន ហើយពួកគេត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសប្រេងដែលល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តជាក់លាក់មួយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងបង្កើន viscosity សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដោយបន្ថែមសារធាតុប៉ូលីមែរក្រាស់ទៅនឹងសមាសភាពរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិតតម្លៃ 60 គឺខ្លាំងបំផុតព្រោះការបន្ថែមធាតុគីមីទាំងនេះមិនមានតម្លៃទេហើយគ្រាន់តែប៉ះពាល់ដល់សមាសភាពប៉ុណ្ណោះ។

ប្រេងដែលមាន viscosity kinematic ទាបគឺសមរម្យសម្រាប់ ICE និង ICE ថ្មី ដែលបណ្តាញប្រេង និងរន្ធ (ការបោសសំអាត) មានផ្នែកឆ្លងកាត់តូចមួយ។ នោះគឺសារធាតុរាវរំអិលជ្រាបចូលទៅក្នុងពួកវាដោយគ្មានបញ្ហាកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនិងអនុវត្តមុខងារការពារ។ ប្រសិនបើប្រេងក្រាស់ (40, 50 និងច្រើនជាងនេះទៅទៀត 60) ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ូទ័របែបនេះ នោះវាមិនអាចជ្រាបចូលតាមបណ្តាញនោះទេ ដែលនឹងនាំឱ្យមានផលវិបាកមិនល្អពីរ។ ដំបូងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងដំណើរការស្ងួត។ ទីពីរ ភាគច្រើននៃប្រេងនឹងចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ហើយពីទីនោះចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ពោលគឺនឹងមាន "ឧបករណ៍ដុតប្រេង" និងផ្សែងពណ៌ខៀវចេញពីបំពង់ផ្សែង។

ប្រេងដែលមាន viscosity kinematic ទាបត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុង ICEs turbocharged និង boxer (ម៉ូដែលថ្មី) ព្រោះវាជាធម្មតាមានបណ្តាញប្រេងស្តើង ហើយការត្រជាក់គឺភាគច្រើនដោយសារតែប្រេង។

ប្រេងដែលមាន viscosities សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃ 50 និង 60 គឺក្រាស់ណាស់ហើយសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានច្រកប្រេងធំទូលាយ។ គោលបំណងផ្សេងទៀតរបស់ពួកគេគឺត្រូវប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយខ្ពស់ដែលមានចន្លោះធំរវាងផ្នែក (ឬនៅក្នុង ICEs នៃឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់)។ ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាលដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយប្រើបានលុះត្រាតែក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាត។

ក្នុងករណីខ្លះ (នៅពេលដែលការជួសជុលមិនអាចធ្វើទៅបានដោយហេតុផលណាមួយ) ប្រេងបែបនេះអាចត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាស់ដើម្បីកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃផ្សែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឱកាសដំបូង វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការវិនិច្ឆ័យ និងជួសជុលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយបន្ទាប់មកបំពេញប្រេងដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។

ស្តង់ដារ ACEA

ACEA - សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនអឺរ៉ុប ដែលរួមមាន BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT និងផ្សេងៗទៀត។ . យោងតាមស្តង់ដារប្រេងត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទធំ ៗ ៖

• A1, A3 និង A5 - កម្រិតគុណភាពនៃប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង;
• B1, B3, B4 និង B5 គឺជាកម្រិតគុណភាពប្រេងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនតូចដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ជាធម្មតា ប្រេងទំនើបមានលក្ខណៈជាសកល ដូច្នេះពួកគេអាចចាក់បានទាំងប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូត ICE ។ ដូច្នេះ​ការ​កំណត់​មួយ​ដូច​ខាង​ក្រោម​គឺ​នៅ​លើ​កំប៉ុង​ប្រេង៖

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5/B5 ។

យោងតាមស្តង់ដារ ACEA មានប្រេងដូចខាងក្រោមដែលបង្កើនភាពឆបគ្នាជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ (ជួនកាលគេហៅថាផេះទាបប៉ុន្តែនេះមិនពិតទាំងស្រុងទេព្រោះមានគំរូផេះមធ្យមនិងពេញលេញនៅក្នុងបន្ទាត់) ។

• C1. វាគឺជាប្រេងដែលមានផេះទាប (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus និង Sulfur, "sulfated ash, Phosphorus and sulfur") ។ វាក៏អាចប្រើជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផងដែរ ដែលអាចត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងដែលមាន viscosity ទាប ក៏ដូចជាការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ ប្រេងត្រូវតែមានសមាមាត្រ HTHS យ៉ាងហោចណាស់ 2,9 mPa•s ។
• C2. វាមានទំហំមធ្យម។ វាអាចត្រូវបានប្រើជាមួយ ICEs ដែលមានប្រព័ន្ធផ្សងណាមួយ (សូម្បីតែស្មុគស្មាញនិងទំនើបបំផុត) ។ រួមទាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ វាអាចត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលើប្រេងដែលមាន viscosity ទាប។
• C3. ស្រដៀងទៅនឹងស៊េរីមុនដែរ វាមានផេះមធ្យម អាចប្រើបានជាមួយម៉ូទ័រណាមួយ រួមទាំងឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រេងរំអិលដែលមាន viscosity ទាប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះតម្លៃ HTHS ត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនទាបជាង 3,5 MPa•s ទេ។
• C4. វាគឺជាប្រេងផេះទាប។ នៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់ ពួកវាស្រដៀងទៅនឹងគំរូមុន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអាន HTHS ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 3,5 MPa•s ។
• C5. ថ្នាក់ទំនើបបំផុតដែលបានណែនាំនៅឆ្នាំ 2017 ។ ជាផ្លូវការ វាគឺជាផេះមធ្យម ប៉ុន្តែតម្លៃ HTHS នៅទីនេះមិនទាបជាង 2,6 MPa•s ទេ។ បើមិនដូច្នោះទេ ប្រេងអាចប្រើជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតណាមួយ។

យោងតាមស្តង់ដារ ACEA មានប្រេងដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ូត ICE ដែលកំពុងដំណើរការក្នុងស្ថានភាពលំបាក (ឡានដឹកទំនិញ និងឧបករណ៍សំណង់ ឡានក្រុង និងផ្សេងៗទៀត)។ ពួកគេមានការរចនា - E4, E6, E7, E9 ។ ដោយសារតែភាពជាក់លាក់របស់ពួកគេយើងនឹងមិនពិចារណាពួកគេទេ។

ជម្រើសនៃប្រេងតាមស្តង់ដារ ACEA អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងកម្រិតនៃការពាក់របស់វា។ ដូច្នេះ A3, B3 និង B4 ចាស់គឺសមរម្យសម្រាប់ប្រើក្នុងរថយន្ត ICE ភាគច្រើនដែលមានអាយុយ៉ាងតិច 5 ឆ្នាំ។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកវាអាចប្រើជាមួយឥន្ធនៈក្នុងស្រុក ដែលមិនមានគុណភាពខ្ពស់ (ជាមួយនឹងសារធាតុមិនបរិសុទ្ធស្ពាន់ធ័រធំ)។ ប៉ុន្តែស្តង់ដារ C4 និង C5 គួរតែត្រូវបានប្រើ ប្រសិនបើអ្នកប្រាកដថាឥន្ធនៈមានគុណភាពខ្ពស់ និងបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានទំនើបដែលអាចទទួលយកបាន Euro-5 (និងសូម្បីតែ Euro-6) ។ បើមិនដូច្នោះទេ ប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ផ្ទុយទៅវិញនឹង "សម្លាប់" ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងកាត់បន្ថយធនធានរបស់វា (រហូតដល់ពាក់កណ្តាលនៃរយៈពេលគណនា)។

ឥទ្ធិពលនៃស្ពាន់ធ័រលើឥន្ធនៈ

វាមានតម្លៃពិចារណាដោយសង្ខេបលើសំណួរថាតើស្ពាន់ធ័រដែលមាននៅក្នុងឥន្ធនៈមានឥទ្ធិពលយ៉ាងណាទៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងលក្ខណៈរំអិលនៃប្រេង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ដើម្បីបន្សាបការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ជាពិសេសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ប្រព័ន្ធមួយក្នុងចំនោម (ហើយជួនកាលទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ) ត្រូវបានប្រើប្រាស់ - SCR (ការបន្សាបជាតិពុលដោយប្រើអ៊ុយ) និង EGR (ការបញ្ចេញឧស្ម័នបង្ហូរចេញ - ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង) ។ ក្រោយមកទៀតមានប្រតិកម្មល្អជាពិសេសចំពោះស្ពាន់ធ័រ។

ប្រព័ន្ធ EGR ដឹកនាំឧស្ម័នផ្សងមួយចំនួនពីបំពង់ផ្សែងត្រឡប់ទៅបំពង់ស្រូបយកវិញ។ នេះកាត់បន្ថយបរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ដែលមានន័យថាសីតុណ្ហភាពចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈនឹងទាបជាង។ ដោយសារតែនេះបរិមាណអុកស៊ីដអាសូត (NO) ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ឧស្ម័នដែលត្រឡប់ពីបំពង់ផ្សែងមានសំណើមខ្ពស់ ហើយនៅពេលទំនាក់ទំនងជាមួយស្ពាន់ធ័រដែលមាននៅក្នុងឥន្ធនៈ ពួកវាបង្កើតបានជាអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីក។ ផ្ទុយទៅវិញ វាជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើជញ្ជាំងនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលរួមចំណែកដល់ការច្រេះ រួមទាំងប្លុកស៊ីឡាំង និងឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល។ សមាសធាតុស្ពាន់ធ័រដែលចូលមកកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបំពេញ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ, ស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងឥន្ធនៈកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់តម្រងភាគល្អិត។ ហើយកាន់តែច្រើនវាកាន់តែលឿន តម្រងបរាជ័យ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺថាលទ្ធផលនៃការ្រំមហះគឺស៊ុលហ្វាតស៊ុលហ្វាតដែលរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃការបង្កើតសារធាតុមិនឆេះដែលចូលទៅក្នុងតម្រងជាបន្តបន្ទាប់។

ជម្រើសជ្រើសរើសបន្ថែម

ស្តង់ដារ និង viscosity ដែលប្រេងត្រូវបានជ្រើសរើស គឺជាព័ត៌មានចាំបាច់សម្រាប់ការជ្រើសរើស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើឱ្យជម្រើសសមស្រប វាជាការល្អបំផុតក្នុងការជ្រើសរើសដោយ ICE ។ ពោលគឺពិចារណាថាតើសម្ភារៈអ្វីខ្លះដែលប្លុក និងស្តុងត្រូវបានផលិត ទំហំ ការរចនា និងលក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀត។ ជាញឹកញាប់ជម្រើសអាចត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងសាមញ្ញដោយម៉ាកនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

"ហ្គេម" ជាមួយ viscosity

កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្ត ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់វារលត់ដោយធម្មជាតិ ហើយគម្លាតរវាងផ្នែកនីមួយៗកើនឡើង ហើយត្រាកៅស៊ូអាចឆ្លងកាត់សារធាតុរាវរំអិលបន្តិចម្តងៗ។ ដូច្នេះសម្រាប់ ICEs ដែលមានចំងាយខ្ពស់ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រេងដែលមានជាតិ viscous ច្រើនជាងការបំពេញពីមុន។ រួមទាំងនេះនឹងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ជាពិសេសក្នុងរដូវរងា។ ផងដែរ viscosity អាចត្រូវបានកើនឡើងជាមួយនឹងការបើកបរថេរក្នុងវដ្តទីក្រុង (ក្នុងល្បឿនទាប) ។

ផ្ទុយទៅវិញ viscosity អាចត្រូវបានបន្ទាប (ឧទាហរណ៍ ប្រើប្រេង 5W-30 ជំនួសឱ្យ 5W-40 ដែលបានណែនាំ) ប្រសិនបើរថយន្តជារឿយៗបើកបរក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ ឬម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប និងបន្ទុកស្រាល (តើ មិនឡើងកំដៅ) ។

សូមចំណាំថាក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងផ្សេងៗគ្នាដែលមាន viscosity បានប្រកាសដូចគ្នាអាចបង្ហាញលទ្ធផលខុសៗគ្នា (នេះក៏ដោយសារតែមូលដ្ឋាន និងដង់ស៊ីតេផងដែរ)។ ដើម្បីប្រៀបធៀប viscosity នៃប្រេងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន អ្នកអាចយកធុងថ្លាពីរហើយបំពេញវាទៅកំពូលដោយប្រេងផ្សេងគ្នាដែលត្រូវការប្រៀបធៀប។ បន្ទាប់មកយកបាល់ពីរដែលមានម៉ាស់ដូចគ្នា (ឬវត្ថុផ្សេងទៀត និយមនៃរូបរាងរលោង) ហើយទម្លាក់ពួកវាក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងបំពង់សាកល្បងដែលបានរៀបចំ។ ប្រេងដែលបាល់ទៅដល់បាតលឿនមាន viscosity ទាប។

វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសក្នុងការធ្វើការពិសោធន៍បែបនេះនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីការអនុវត្តនៃប្រេងម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវរងារ។ ជាញឹកញាប់ប្រេងដែលមានគុណភាពទាបបង្កករួចហើយនៅ -10 អង្សាសេ។

មានប្រេង viscosity បន្ថែមដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយខ្ពស់ដូចជា Mobil 1 10W-60 "រចនាជាពិសេសសម្រាប់យានជំនិះ 150,000 + គីឡូម៉ែត្រ" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាង 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានជាតិ viscous តិច វាកាន់តែខ្ជះខ្ជាយ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាវាកាន់តែច្រើននៅលើជញ្ជាំងនៃស៊ីឡាំងនិងឆេះចេញ។ នេះជាការពិតជាពិសេសប្រសិនបើសមាសធាតុ piston នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានខូចយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងករណីនេះវាមានតម្លៃប្តូរទៅប្រេងរំអិលដែលមានជាតិ viscous បន្ថែមទៀត។

ប្រេងដែលមាន viscosity ដែលត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគួរតែត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលធនធានម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 25% ។ ប្រសិនបើធនធានបានថយចុះ 25 ... 75% នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេង viscosity ដែលមានតម្លៃមួយខ្ពស់ជាង។ ជាការប្រសើរណាស់ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពជួសជុលជាមុន នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រេងដែលមានជាតិ viscous ច្រើនជាង ឬប្រើសារធាតុបន្ថែមពិសេសដែលកាត់បន្ថយផ្សែង និងបង្កើន viscosity ដោយសារតែសារធាតុក្រាស់។

មានការធ្វើតេស្តមួយយោងទៅតាមអ្វីដែលវាត្រូវបានវាស់ថាតើប៉ុន្មានវិនាទីនៅសីតុណ្ហភាពសូន្យបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រេងពីប្រព័ន្ធនឹងទៅដល់ camshaft ។ លទ្ធផលរបស់វាមានដូចខាងក្រោម៖

• 0W-30 — 2,8 វិនាទី;
• 5W-40 — 8 វិនាទី;
• 10W-40 — 28 វិនាទី;
• 15W-40 — 48 វិ។

យោងតាមព័ត៌មាននេះ ប្រេងដែលមាន viscosity នៃ 10W-40 មិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងប្រេងដែលបានណែនាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទំនើបៗជាច្រើន ជាពិសេសអ្នកដែលមាន camshafts ពីរ និងរថភ្លើងវ៉ាល់ផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបូម-ចាក់ពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលផលិតមុនខែមិថុនាឆ្នាំ 2006 ។ មានភាពធន់នឹង viscosity ច្បាស់លាស់នៃ 0W-30 និងការអត់ធ្មត់ 506.01 ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃ viscosity ឧទាហរណ៍រហូតដល់ 5W-40 ក្នុងរដូវរងារ camshafts អាចត្រូវបានបិទយ៉ាងងាយស្រួល។

ប្រេងដែលមាន viscosity សីតុណ្ហភាពទាប 10W គឺមិនគួរឱ្យចង់ប្រើនៅក្នុងរយៈទទឹងខាងជើង ប៉ុន្តែមានតែនៅកណ្តាល និងខាងត្បូងនៃប្រទេសប៉ុណ្ណោះ!

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអាស៊ី (ប៉ុន្តែក៏មានអឺរ៉ុបមួយចំនួនផងដែរ) បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយប្រេងដែលមាន viscosity ទាប។ ឧទាហរណ៍ ម៉ូដែលរថយន្តដូចគ្នាអាចមានភាពធន់នឹងប្រេងខុសៗគ្នា។ ដូច្នេះសម្រាប់ទីផ្សារជប៉ុនក្នុងស្រុកវាអាចជា 5W-20 ឬ 0W-20 ហើយសម្រាប់អឺរ៉ុប (រួមទាំងទីផ្សាររុស្ស៊ី) - 5W-30 ឬ 5W-40 ។ ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះកើតឡើង?

ចំណុចនោះគឺថា viscosity ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយយោងទៅតាមការរចនា និងសម្ភារៈនៃការផលិតផ្នែកម៉ាស៊ីន ពោលគឺការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ pistons, ring stiffness. ដូច្នេះសម្រាប់ប្រេងដែលមាន viscosity ទាប (ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ទីផ្សារជប៉ុនក្នុងស្រុក) piston ត្រូវបានផលិតដោយថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតពិសេស។ piston ក៏មានមុំ "ធុង" ផ្សេងគ្នា, កោង "សំពត់" ផ្សេងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះអាចត្រូវបានគេដឹងតែដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ពិសេសប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលអាចត្រូវបានកំណត់ដោយភ្នែក (ការផ្តាច់ក្រុមពីស្តុង) គឺថាសម្រាប់ ICEs ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រេងដែលមានជាតិ viscosity ទាប ចិញ្ចៀនបង្ហាប់គឺទន់ជាង ពួកវានិទាឃរដូវតិចជាង ហើយជារឿយៗពួកគេថែមទាំងអាចពត់ដោយដៃទៀតផង។ ហើយនេះមិនមែនជាអាពាហ៍ពិពាហ៍រោងចក្រទេ! ចំពោះរង្វង់ដែកអេតចាយ ពួកវាមានភាពរឹងតិចនៃបន្ទះដែកអេតចាយ ស្តុងមានរន្ធតិចជាង និងស្តើងជាង។ ជាធម្មតាប្រសិនបើប្រេង 5W-40 ឬ 5W-50 ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះ នោះប្រេងនឹងមិនធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនធម្មតានោះទេ ប៉ុន្តែវានឹងចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះវិញជាមួយនឹងផលវិបាកដែលកើតឡើងទាំងអស់។

ដូច្នោះហើយ ជនជាតិជប៉ុនកំពុងព្យាយាមផលិតរថយន្តនាំចេញរបស់ពួកគេស្របតាមតម្រូវការរបស់អឺរ៉ុប។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះការរចនាម៉ូទ័រដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការជាមួយប្រេង viscous បន្ថែមទៀត។

ជាធម្មតា ការកើនឡើងនៃ viscosity សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដោយថ្នាក់មួយពីដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត (ឧទាហរណ៍ 40 ជំនួសឱ្យ 30) មិនប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ហើយជាទូទៅត្រូវបានអនុញ្ញាត (លុះត្រាតែឯកសារបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់លាស់) .

តម្រូវការទំនើបនៃអឺរ៉ូ IV - VI

ពាក់ព័ន្ធនឹងតម្រូវការទំនើបសម្រាប់ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមបំពាក់រថយន្តរបស់ពួកគេជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបន្សុតឧស្ម័នផ្សែងដ៏ស្មុគស្មាញ។ ដូច្នេះវារួមបញ្ចូលកាតាលីករមួយឬពីរនិងកាតាលីករទីបី (ទីពីរ) នៅក្នុងតំបន់ស្ងាត់ (ដែលគេហៅថាតម្រងបារីយ៉ូម) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តបែបនេះអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនបានមកដល់ប្រទេស CIS ទេ ប៉ុន្តែនេះគឺល្អមួយផ្នែក ពីព្រោះទីមួយវាពិបាកសម្រាប់ពួកគេក្នុងការស្វែងរកប្រេង (វានឹងមានតម្លៃថ្លៃណាស់) ហើយទីពីរ រថយន្តបែបនេះកំពុងទាមទារគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ .

ម៉ាស៊ីនសាំងបែបនេះ ត្រូវការប្រេងដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលមានតម្រងភាគល្អិត ពោលគឺផេះទាប (Low SAPS)។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចម្រោះផ្សែងដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះទេនោះ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រេងដែលមានជាតិ viscosity ពេញផេះ (លុះត្រាតែមានការណែនាំច្បាស់លាស់)។ ចាប់តាំងពីសារធាតុបំពេញផេះពេញលេញការពារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានល្អប្រសើរពីការពាក់!

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាមួយតម្រងភាគល្អិត

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត ផ្ទុយទៅវិញ ប្រេងផេះទាប (ACEA A5/B5) ត្រូវតែប្រើ។ នេះ។ តម្រូវការចាំបាច់ គ្មានអ្វីផ្សេងទៀតអាចបំពេញបាន! បើមិនដូច្នោះទេតម្រងនឹងបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នេះគឺដោយសារតែការពិតពីរ។ ទីមួយគឺថា ប្រសិនបើប្រេងពេញផេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមានតម្រងភាគល្អិត នោះតម្រងនឹងស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ព្រោះជាលទ្ធផលនៃការឆេះនៃប្រេងរំអិល សំណល់នៃផេះ និងផេះជាច្រើនដែលចូលទៅក្នុង តម្រង។

ការពិតទីពីរគឺថាវត្ថុធាតុមួយចំនួនដែលតម្រងត្រូវបានផលិត (ដូចជាផ្លាទីន) មិនអត់ធ្មត់នឹងផលប៉ះពាល់នៃផលិតផលចំហេះនៃប្រេងផេះពេញ។ ហើយនេះ, នៅក្នុងវេន, នឹងនាំឱ្យមានការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតម្រង។

Nuances នៃការអត់ឱន - ជួបឬអនុម័ត

ខាងលើមានព័ត៌មានរួចហើយថា វាគឺចង់ប្រើប្រេងម៉ាកយីហោទាំងនោះដែលមានការយល់ព្រមពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាក់លាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះមានភាពទន់ភ្លន់។ មានពាក្យអង់គ្លេសពីរ - ជួប និងអនុម័ត។ ក្នុងករណីដំបូង ក្រុមហ៊ុនប្រេងអះអាងថា ផលិតផលរបស់ខ្លួនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃម៉ាកម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ណាមួយ។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ជា​ការ​លើក​ឡើង​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​ប្រេង មិន​មែន​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ទាល់​តែ​សោះ! គាត់ប្រហែលជាមិនដឹងខ្លួនផង។ ខ្ញុំ​ចង់​និយាយ​ថា វា​ជា​ប្រភេទ​នៃ​ការ​ផ្សព្វផ្សាយ​ជា​សាធារណៈ។

ឧទាហរណ៍នៃការអនុម័តសិលាចារឹកនៅលើកំប៉ុង

ពាក្យ Approved ត្រូវបានបកប្រែជាភាសារុស្សីថា ផ្ទៀងផ្ទាត់ យល់ព្រម។ នោះគឺវាគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលបានធ្វើការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍សមស្រប ហើយបានសម្រេចចិត្តថាប្រេងជាក់លាក់គឺសមរម្យសម្រាប់ ICEs ដែលពួកគេផលិត។ តាមពិតទៅ ការស្រាវជ្រាវបែបនេះចំណាយអស់រាប់លានដុល្លារ ដែលជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតែងតែសន្សំប្រាក់។ ដូច្នេះ ប្រេងតែមួយអាចត្រូវបានសាកល្បង ហើយនៅក្នុងខិត្តប័ណ្ណផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម អ្នកអាចស្វែងរកព័ត៌មានដែលបន្ទាត់ទាំងមូលត្រូវបានសាកល្បង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះការត្រួតពិនិត្យព័ត៌មានគឺសាមញ្ញណាស់។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវចូលទៅកាន់គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ហើយស្វែងរកព័ត៌មានអំពីប្រេងណាមួយ និងសម្រាប់ម៉ូដែលណាដែលមានការយល់ព្រមសមស្រប។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអ៊ឺរ៉ុប និងសកលលោកបានធ្វើតេស្តគីមីនៃប្រេងតាមការពិត ដោយប្រើឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាមន្ទីរពិសោធន៍។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក ដើរតាមមាគ៌ានៃការតស៊ូតិចបំផុត ពោលគឺពួកគេគ្រាន់តែចរចាជាមួយអ្នកផលិតប្រេង។ ដូច្នេះវាមានតម្លៃជឿលើការអត់ឱនរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកដោយប្រយ័ត្នប្រយែង (សម្រាប់គោលបំណងប្រឆាំងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម យើងនឹងមិនដាក់ឈ្មោះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកដ៏ល្បីមួយ និងក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតដែលសហការតាមរបៀបនេះទេ)។

ប្រេងសន្សំសំចៃថាមពល

ប្រេងដែលហៅថា "សន្សំថាមពល" ឥឡូវនេះអាចរកបាននៅលើទីផ្សារ។ នោះ​គឺ​តាម​ទ្រឹស្តី ពួក​វា​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​សន្សំ​សំចៃ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយកាត់បន្ថយ viscosity សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ មានសូចនាករបែបនេះ - សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ / ភាពស្អិតខ្ពស់ (HT / HS) ។ ហើយវាគឺសម្រាប់ប្រេងដែលសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងចន្លោះពី 2,9 ទៅ 3,5 MPa•s ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេដឹងថាការថយចុះនៃ viscosity នាំទៅដល់ការការពារផ្ទៃមិនល្អនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះអ្នកមិនអាចបំពេញវានៅកន្លែងណាបានទេ! ពួកវាអាចប្រើបានតែនៅក្នុង ICEs ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ពួកគេ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា BMW និង Mercedes-Benz មិនណែនាំអោយប្រើប្រាស់ប្រេងដែលសន្សំសំចៃថាមពលនោះទេ។ ប៉ុន្តែ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនជាច្រើន ផ្ទុយទៅវិញ ទទូចលើការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីថាតើវាអាចទៅរួចក្នុងការបំពេញប្រេងដែលសន្សំសំចៃថាមពលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃរថយន្តរបស់អ្នកគួរត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ ឬឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់រថយន្តជាក់លាក់ណាមួយ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយល់ថានេះគឺជាប្រេងសន្សំសំចៃថាមពលនៅពីមុខអ្នក? ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវប្រើស្តង់ដារ ACEA ។ ដូច្នេះ​ប្រេង​បាន​បង្ហាញ​ថា​ A1 និង A5 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និង B1 និង B5 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពថាមពល. ផ្សេងទៀត (A3, B3, B4) គឺធម្មតា។ សូមចំណាំថាប្រភេទ ACEA A1/B1 ត្រូវបានលុបចោលតាំងពីឆ្នាំ 2016 ព្រោះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាលែងប្រើហើយ។ សម្រាប់ ACEA A5 / B5 វាត្រូវបានហាមឃាត់ដោយផ្ទាល់ក្នុងការប្រើពួកវានៅក្នុង ICEs នៃការរចនាជាក់លាក់! ស្ថានភាពគឺស្រដៀងនឹងប្រភេទ C1 ។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​លែង​ប្រើ​ហើយ ពោល​គឺ​វា​មិន​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ទេ ហើយ​វា​កម្រ​មាន​លក់​ណាស់។

ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រដាល់

ម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តទំនើបជាច្រើនម៉ូដែល ជាឧទាហរណ៍នៅលើរថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Subaru ។ ម៉ូទ័រមានការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងពិសេសដូច្នេះការជ្រើសរើសប្រេងសម្រាប់វាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។

រឿងដំបូងដែលត្រូវកត់សម្គាល់ - វត្ថុរាវសន្សំថាមពល ACEA A1/A5 មិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រដាល់ស៊ូបារុទេ។. នេះគឺដោយសារតែការរចនាម៉ាស៊ីន ការកើនឡើងនៃបន្ទុកនៅលើ crankshaft ទិនានុប្បវត្តិ crankshaft តូចចង្អៀត និងបន្ទុកដ៏ធំមួយនៅលើផ្នែកនៃផ្នែក។ ដូច្នេះទាក់ទងនឹងស្តង់ដារ ACEA បន្ទាប់មក វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការបំពេញប្រេងជាមួយនឹងតម្លៃនៃ A3នោះគឺដើម្បីឱ្យសមាមាត្រ viscosity ខ្ពស់/សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ លើសពីតម្លៃ 3,5 MPa•s ។ ជ្រើសរើស ACEA A3/B3 (ACEA A3/ការបំពេញ B4 មិនត្រូវបានណែនាំទេ។).

ភ្នាក់ងារលក់រថយន្ត Subaru របស់អាមេរិកនៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ពួកគេរាយការណ៍ថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរថយន្តធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ពីរលើកនៃប្រេងឥន្ធនៈពេញមួយធុង។ ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់កាកសំណល់លើសពីមួយលីត្រក្នុង 2000 គីឡូម៉ែត្រ នោះការវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនបន្ថែមត្រូវតែអនុវត្ត។

គ្រោងការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រអប់

ចំពោះ viscosity វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការខ្សោះជីវជាតិនៃម៉ូទ័រក៏ដូចជាម៉ូដែលរបស់វា។ ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីនប្រដាល់ដំបូងខុសពីសមភាគីថ្មីរបស់ពួកគេនៅក្នុងទំហំនៃផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបណ្តាញប្រេង។ នៅក្នុង ICEs ចាស់ ពួកវាធំទូលាយជាង នៅក្នុងថ្មីរៀងៗខ្លួន តូចជាង។ ដូច្នេះ វាជាការមិនចង់ចាក់ប្រេង viscous ពេកចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ប្រអប់លេខនៃម៉ូដែលថ្មីនោះទេ។ ស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរប្រសិនបើមានទួរប៊ីន។ វាក៏មិនត្រូវការទឹករំអិលដែលមានជាតិ viscous ខ្លាំងដើម្បីធ្វើអោយវាត្រជាក់ដែរ។

ដូច្នេះការសន្និដ្ឋានអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដូចខាងក្រោម: ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, ចាប់អារម្មណ៍លើអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតរថយន្ត។ ម្ចាស់រថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ភាគច្រើននៃរថយន្តបែបនេះបានបំពេញម៉ាស៊ីនថ្មីជាមួយនឹងប្រេងជាមួយនឹង viscosity 0W-20 ឬ 5W-30 (មានន័យថាវាពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Subaru FB20 / FB25) ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានចំងាយខ្ពស់ ឬអ្នកបើកបរប្រកាន់ខ្ជាប់នូវរចនាប័ទ្មបើកបរចម្រុះ នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការបំពេញអ្វីមួយជាមួយនឹង viscosity នៃ 5W-40 ឬ 5W-50 ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃរថយន្តស្ព័រដូចជា Subaru WRX វាជាការចាំបាច់ក្នុងការប្រើប្រេងសំយោគ។

ម៉ាស៊ីនសម្លាប់ប្រេង

រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ មានការរចនាខុសៗគ្នារាប់រយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើពិភពលោក។ អ្នក​ខ្លះ​ត្រូវ​ចាក់​ប្រេង​ច្រើន​ជាង​មុន អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​តិច​ជាង។ ហើយការរចនានៃម៉ាស៊ីនក៏ប៉ះពាល់ដល់ចន្លោះពេលជំនួសផងដែរ។ មានព័ត៌មានអំពីម៉ូដែល ICE ជាក់លាក់ណាមួយដែលពិតជា "សម្លាប់" ប្រេងដែលបានចាក់ចូលទៅក្នុងពួកគេ ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកចូលចិត្តរថយន្តត្រូវបង្ខំចិត្តកាត់បន្ថយចន្លោះពេលជំនួសវាយ៉ាងខ្លាំង។

ដូច្នេះ DVSm បែបនេះរួមមាន:

• រថយន្ត BMW N57S l6. បីលីត្រ turbodiesel ។ លេខអាល់កាឡាំងអង្គុយយ៉ាងលឿន។ អាស្រ័យហេតុនេះ ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
• រថយន្ត BMW N63. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះក៏ដោយសារតែការរចនារបស់វា បំផ្លាញជាតិរំអិលយ៉ាងឆាប់រហ័ស កាត់បន្ថយចំនួនមូលដ្ឋានរបស់វា និងបង្កើន viscosity ។
• ក្រុមហ៊ុន Hyundai / KIA G4FC. ម៉ាស៊ីនមានប្រអប់លេខតូច ដូច្នេះទឹករំអិលឆាប់អស់ លេខមូលដ្ឋានលិច នីត្រាត និងអុកស៊ីតកម្មលេចឡើង។ ចន្លោះពេលជំនួសត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
• ក្រុមហ៊ុន Hyundai / KIA G4KD, G4KE. នៅទីនេះទោះបីជាបរិមាណមានទំហំធំជាងក៏ដោយក៏នៅតែមានការបាត់បង់ប្រេងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់វា។
• ក្រុមហ៊ុន Hyundai/KIA G4ED. ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងចំណុចមុន។
• រថយន្ត Mazda MZR L8. ស្រដៀងទៅនឹងលេខមុន វាកំណត់លេខអាល់កាឡាំង និងកាត់បន្ថយចន្លោះពេលជំនួស។
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ICE នេះដំណើរការលើវដ្ត Atkinson ។ ប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុង crankcase ធ្វើឱ្យប្រេងបាត់បង់ viscosity យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដោយសារតែនេះ, ចន្លោះពេលជំនួសត្រូវបានខ្លី។
• Mitsubishi 4B12. ប្រេងសាំង ICE ស៊ីឡាំងបួនធម្មតា ដែលទោះជាយ៉ាងណា មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយចំនួនមូលដ្ឋានបានយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយលើកកម្ពស់ nitration និងអុកស៊ីតកម្មផងដែរ។ ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបាននិយាយអំពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៃស៊េរី 4B1x (4V10, 4V11) ។
• Mitsubishi 4A92... ស្រដៀង​នឹង​រឿង​មុន​ដែរ។
• Mitsubishi 6B31... ស្រដៀង​នឹង​រឿង​មុន​ដែរ។
• Mitsubishi 4D56. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត បំពេញប្រេងបានយ៉ាងលឿន។ តាមធម្មជាតិ នេះបង្កើន viscosity ហើយទឹករំអិលត្រូវផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ជាងមុន។
• រថយន្ត Opel Z18XER. ប្រសិនបើអ្នកប្រើរថយន្តជានិច្ចនៅពេលបើកបរក្នុងរបៀបទីក្រុង នោះលេខមូលដ្ឋាននឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿន។
• Subaru EJ253. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺប្រអប់លេខ វាកំណត់លេខមូលដ្ឋានយ៉ាងរហ័ស ដែលជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានណែនាំឱ្យកាត់បន្ថយចម្ងាយសម្រាប់ការជំនួសមកត្រឹម 5000 គីឡូម៉ែត្រ។
• តូយ៉ូតា 1NZ-FE. បង្កើតឡើងនៅលើប្រព័ន្ធ VVT-i ពិសេស។ វាមានធុងតូចមួយដែលមានបរិមាណត្រឹមតែ 3,7 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែនេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 5000 គីឡូម៉ែត្រ។
• តូយ៉ូតា 1GR-FE. ប្រេងសាំង ICE V6 ក៏កាត់បន្ថយលេខមូលដ្ឋាន ជំរុញនីត្រាត និងអុកស៊ីតកម្ម។
• តូយ៉ូតា 2AZ-FE. ត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរយោងទៅតាមប្រព័ន្ធ VVT-i ។ កាត់បន្ថយចំនួនអាល់កាឡាំង ជំរុញនីត្រាត និងអុកស៊ីតកម្ម។ លើសពីនេះទៀតមានការប្រើប្រាស់កាកសំណល់ខ្ពស់។
• តូយ៉ូតា 1NZ-FXE. បានដំឡើងនៅលើ Toyota Prius ។ វាដំណើរការតាមគោលការណ៍ Atkinson ដូច្នេះវាបំពេញប្រេងដោយឥន្ធនៈដោយសារតែ viscosity របស់វាថយចុះ។
• VW 1.2 TSI CBZB. វាមាន crankcase ដែលមានបរិមាណតូចមួយ ក៏ដូចជាទួរប៊ីន។ ដោយសារតែនេះ ចំនួនអាល់កាឡាំងថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស នីត្រាត និងអុកស៊ីតកម្មកើតឡើង។
• VW 1.8 TFSI CJEB. មានទួរប៊ីន និងចាក់ដោយផ្ទាល់។ ការសិក្សាមន្ទីរពិសោធន៍បានបង្ហាញថាម៉ូទ័រនេះ "សម្លាប់" ប្រេងបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

តាមធម្មជាតិ បញ្ជីនេះគឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកស្គាល់ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែលបំផ្លាញប្រេងថ្មីយ៉ាងខ្លាំង យើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យផ្តល់យោបល់លើបញ្ហានេះ។

លើសពីនេះទៀតវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា ICE ភាគច្រើននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 (និងសូម្បីតែមុន) ធ្វើឱ្យខូចប្រេងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ពោលគឺ នេះអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-2 ហួសសម័យ។

ប្រេងសម្រាប់រថយន្តថ្មី និងប្រើរួច

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើស្ថានភាពនៃរថយន្ត ICE ថ្មីនិងប្រើរួចអាចមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងទំនើបបង្កើតទម្រង់ពិសេសសម្រាប់ពួកគេ។ ការរចនា ICE ទំនើបភាគច្រើនមានច្រកប្រេងស្តើង ដូច្នេះពួកវាត្រូវបំពេញដោយប្រេងដែលមាន viscosity ទាប។ ផ្ទុយទៅវិញ យូរៗទៅម៉ូទ័រអស់ ហើយចន្លោះរវាងផ្នែកនីមួយៗរបស់វាកើនឡើង។ ដូច្នេះវាមានតម្លៃចាក់ទឹករំអិលដែលមានជាតិ viscous បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងពួកគេ។

នៅក្នុងបន្ទាត់នៃក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងម៉ាស៊ីនទំនើបភាគច្រើនមានរូបមន្តពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "ហត់" ពោលគឺម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយខ្ពស់។ ឧទាហរណ៏នៃសមាសធាតុបែបនេះគឺ Liqui Moly Asia-America ដ៏ល្បីល្បាញ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្តជជុះចូលទីផ្សារក្នុងស្រុកពីអាស៊ី អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ ជាធម្មតា ប្រេងទាំងនេះមាន viscosity kinematic ខ្ពស់ ឧទាហរណ៍ XW-40, XW-50 និងសូម្បីតែ XW-60 (X គឺជានិមិត្តសញ្ញាសម្រាប់ viscosity ថាមវន្ត) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការពាក់យ៉ាងសំខាន់នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងវានៅតែប្រសើរជាងដែលមិនប្រើប្រេងក្រាស់ជាងប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនិងជួសជុលវា។ ហើយសារធាតុរាវរំអិលដែលមានជាតិ viscous អាចត្រូវបានប្រើជាវិធានការបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។

លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ

នៅលើកំប៉ុងនៃម៉ាកមួយចំនួន (ប្រភេទ) នៃប្រេងម៉ាស៊ីនមានសិលាចារឹកមួយ - សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលប្រើក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនអ្នកបើកបរទាំងអស់ដឹងពីអ្វីដែលជាបញ្ហានោះទេ។ ដូច្នេះលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរនៃម៉ូទ័ររួមមាន:

• បើកបរនៅលើភ្នំ ឬក្នុងស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អនៅលើដីរដុប;
• អូសយានជំនិះ ឬរ៉ឺម៉កផ្សេងៗ;
• ការបើកបរញឹកញាប់ក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជាពិសេសក្នុងរដូវក្តៅ។
• ធ្វើការក្នុងល្បឿនលឿន (ជាង 4000 ... 5000 rpm) ក្នុងរយៈពេលយូរ;
• របៀបបើកបរកីឡា (រួមទាំងនៅក្នុងរបៀប "កីឡា" នៅលើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ);
• ប្រើឡានក្នុងសីតុណ្ហភាពក្តៅ ឬត្រជាក់ខ្លាំង;
• ប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តនៅពេលធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លីដោយមិនកំដៅប្រេង (ជាពិសេសជាការពិតសម្រាប់សីតុណ្ហភាពខ្យល់អវិជ្ជមាន);
• ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ octane/cetane ទាប;
• ការលៃតម្រូវ (បង្ខំ) ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• ការរអិលយូរ;
• កម្រិតប្រេងទាបនៅក្នុង crankcase;
• ចលនាយូរក្នុងពេលភ្ញាក់ (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្សោយ)។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ក្នុងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ នោះវាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane នៃ 98 និងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានកម្រិត cetane នៃ 51 ។ ចំពោះប្រេង បន្ទាប់ពីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ( ហើយលើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើមានសញ្ញានៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនក្នុងស្ថានភាពលំបាក) វាមានតម្លៃប្តូរទៅប្រេងសំយោគយ៉ាងពេញលេញ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានថ្នាក់ជាក់លាក់ API ខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែមាន viscosity ដូចគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានចំងាយធ្ងន់ធ្ងរ នោះ viscosity អាចត្រូវបានខ្ពស់ជាងមួយថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ជំនួសឱ្យ SAE 0W-30 ដែលបានប្រើពីមុន ឥឡូវនេះអ្នកអាចបំពេញ SAE 0 / 5W-40) ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេង។

បន្ទាប់ពីប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានពិចារណាដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ ចំងាយរថយន្ត គុណភាពនៃការប្រើប្រាស់ និងកត្តា 7 ផងដែរ។ ប្រេកង់ 8-12 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ សូចនាកររួម អានបន្ថែម

 

សូមចំណាំថាការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមាន viscosity ទាបទំនើបនៅក្នុង ICEs ដែលដំណើរការក្នុងស្ថានភាពលំបាកគឺមិនតែងតែត្រូវបានណែនាំទេ (ជាពិសេសប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈមានគុណភាពទាបត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងគឺលើស)។ ឧទាហរណ៍ ប្រេង ACEA A5/B5 កាត់បន្ថយធនធានទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅពេលដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈក្នុងស្រុកដែលមានគុណភាពទាប (ប្រេងម៉ាស៊ូត)។ នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ដោយ​ការ​សង្កេត​របស់​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត Volvo ជាមួយ​នឹង​ប្រព័ន្ធ​ចាក់​ផ្លូវ​ដែក​ទូទៅ។ ធនធានសរុបរបស់ពួកគេធ្លាក់ចុះប្រហែលពាក់កណ្តាល។

ចំពោះការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលងាយហួត SAE 0W-30 ACEA A5/B5 នៅក្នុងប្រទេស CIS (ជាពិសេសជាមួយម៉ាស៊ូត ICEs) មានបញ្ហាស្រដៀងគ្នាដែរ ដែលនៅក្នុងលំហក្រោយសូវៀតមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចបំផុតដែលអ្នក អាចបំពេញប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃស្តង់ដារអឺរ៉ូ -5 ។ ហើយដោយសារតែប្រេងដែលមាន viscosity ទាបទំនើបត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប នេះនាំឱ្យមានការហួតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃប្រេងរំអិល និងបរិមាណប្រេងច្រើនសម្រាប់កាកសំណល់។ ដោយសារតែនេះការអត់ឃ្លានប្រេងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនិងការពាក់ដ៏សំខាន់របស់វាអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។

ដូច្នេះដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតក្នុងករណីនេះគឺត្រូវប្រើប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានផេះទាប Low SAPs - ACEA C4 និង Mid SAPs - ACEA C3 ឬ C5, viscosity SAE 0W-30 និង SAE 0W-40 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និង SAE 0/5W- 40 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានតម្រងភាគល្អិតក្នុងករណីប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ស្របជាមួយនេះ វាគឺមានតម្លៃក្នុងការកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការជំនួសមិនត្រឹមតែប្រេងម៉ាស៊ីន និងតម្រងប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតម្រងខ្យល់ផងដែរ (ពោលគឺឧស្សាហ៍ពីរដងដូចដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរថយន្តនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប)។

ដូច្នេះនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងបណ្តាប្រទេសក្រោយសូវៀតវាមានតម្លៃប្រើប្រេងផេះមធ្យមនិងទាបជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស ACEA C3 និង C4 រួមផ្សំជាមួយឥន្ធនៈ Euro-5 ។ តាមរបៀបនេះ វាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយការពាក់នៃធាតុនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង និងយន្តការ crank ក៏ដូចជាដើម្បីរក្សា piston និង ring ឱ្យស្អាត។

ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbo

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង turbocharged ជាធម្មតា ប្រេងមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពី "សេចក្តីប្រាថ្នា" ធម្មតា។ ពិចារណាបញ្ហានេះនៅពេលជ្រើសរើសប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង TSI ដ៏ពេញនិយមដែលផលិតដោយ VAG សម្រាប់ម៉ូដែល Volkswagen និង Skoda មួយចំនួន។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនពីរ និងប្រព័ន្ធចាក់សាំង "ស្រទាប់"។

វាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់។ ថាមានប្រភេទ ICE ជាច្រើនប្រភេទដែលមានបរិមាណពី 1 ទៅ 3 លីត្រក្នុងបរិមាណ ក៏ដូចជាជំនាន់ជាច្រើនផងដែរ។ ជម្រើសនៃប្រេងម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើនេះ។ ជំនាន់ទី 502 មានភាពអត់ធ្មត់ទាប (គឺ 505/2013) ហើយម៉ូទ័រជំនាន់ទី 504 (ចេញតាំងពីឆ្នាំ 507 និងក្រោយ) មានការអត់ធ្មត់ XNUMX/XNUMX រួចហើយ។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ប្រេងផេះទាប (Low SAPS) អាចប្រើបានតែជាមួយប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ (ដែលជារឿយៗជាបញ្ហាសម្រាប់ប្រទេស CIS) ។ បើមិនដូច្នោះទេការការពារផ្នែកម៉ាស៊ីនពីផ្នែកប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជា "ទេ" ។ ដោយមិនគិតពីព័ត៌មានលម្អិត យើងអាចនិយាយបានថា ប្រសិនបើអ្នកប្រាកដថាអ្នកកំពុងចាក់ប្រេងដែលមានគុណភាពល្អទៅក្នុងធុងនោះ អ្នកគួរតែប្រើប្រេងដែលមានការយល់ព្រមពី 504/507 (ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើវាមិនផ្ទុយនឹងអនុសាសន៍ផ្ទាល់របស់អ្នកផលិត។ ) ប្រសិនបើប្រេងសាំងដែលប្រើមិនសូវល្អ (ឬអ្នកមិនប្រាកដអំពីវា) នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការបំពេញប្រេងសាមញ្ញ និងថោកជាង 502/505 ។

ចំពោះ viscosity ដំបូងវាចាំបាច់ដើម្បីបន្តពីតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អ្នកបើកបរក្នុងស្រុក បំពេញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃរថយន្តរបស់ពួកគេជាមួយនឹងប្រេងដែលមាន viscosity នៃ 5W-30 និង 5W-40 ។ កុំចាក់ប្រេងក្រាស់ខ្លាំង (ជាមួយ viscosity សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ 40 ឬខ្ពស់ជាងនេះ) ទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានម៉ាស៊ីន turbocharged ។ បើមិនដូច្នោះទេប្រព័ន្ធត្រជាក់ទួរប៊ីននឹងត្រូវខូច។

ជម្រើសនៃប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើឧស្ម័ន

អ្នកបើកបរជាច្រើនបំពាក់រថយន្តរបស់ពួកគេជាមួយនឹងឧបករណ៍ LPG ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មិនមែនពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែដឹងថា ប្រសិនបើរថយន្តដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈទេនោះ ចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួនត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលជ្រើសរើសប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់វា។

ជួរ​សី​តុ​ណ្ហា​ភាព។ ប្រេងម៉ាស៊ីនជាច្រើនដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ពួកគេអះអាងថាគឺល្អសម្រាប់ ICE ដែលប្រើហ្គាសមានជួរសីតុណ្ហភាពនៅលើវេចខ្ចប់។ ហើយអាគុយម៉ង់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងពិសេសគឺថាឧស្ម័នឆេះនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាងប្រេងសាំង។ តាមពិត សីតុណ្ហភាពចំហេះនៃប្រេងសាំងក្នុងអុកស៊ីហ្សែនគឺប្រហែល +2000...+2500°C មេតាន - +2050...+2200°C និង propane-butane - +2400...+2700°С។

ដូច្នេះមានតែម្ចាស់រថយន្ត propane-butane ប៉ុណ្ណោះដែលគួរព្រួយបារម្ភអំពីជួរសីតុណ្ហភាព។ ហើយសូម្បីតែនៅពេលនោះតាមការពិត ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកម្រឈានដល់សីតុណ្ហភាពធ្ងន់ធ្ងរ ជាពិសេសនៅលើមូលដ្ឋានដែលកំពុងដំណើរការ។ ប្រេងដែលសមរម្យអាចការពារព័ត៌មានលម្អិតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ប្រសិនបើអ្នកបានដំឡើង HBO សម្រាប់មេតាន នោះគ្មានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ។

មាតិកាផេះ។ ដោយសារតែឧស្ម័នដុតនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ វាមានហានិភ័យនៃការកើនឡើងនៃប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើសន្ទះបិទបើក។ គេមិនអាចនិយាយបានច្បាស់ថា តើផេះនឹងមានបរិមាណច្រើនប៉ុណ្ណានោះទេ ព្រោះវាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន រួមទាំងគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងម៉ាស៊ីន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យ ICE ជាមួយ LPG វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានផេះតិច។ ពួកគេមានសិលាចារឹកនៅលើកំប៉ុងអំពីការអត់ធ្មត់ ACEA C4 (អ្នកក៏អាចប្រើផេះមធ្យម C5) ឬសិលាចារឹក SAPS ទាប។ ស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងម៉ាស៊ីនល្បី ៗ មានប្រេងផេះទាបនៅក្នុងជួររបស់ពួកគេ។

ការចាត់ថ្នាក់និងការអត់ធ្មត់. ប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងការអត់ធ្មត់របស់អ្នកផលិតរថយន្តលើកំប៉ុងផេះទាប និងប្រេងពិសេស "ឧស្ម័ន" នោះអ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថាពួកវាដូចគ្នា ឬស្រដៀងគ្នាខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ ICEs ដែលដំណើរការទាំងនៅលើមេតាន ឬនៅលើ propane-butane វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុលោមតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោមៈ

• ACEA C3 ឬខ្ពស់ជាងនេះ (ប្រេងផេះទាប);
• API SN / CF (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះអ្នកមិនអាចមើលការអត់ធ្មត់របស់អាមេរិកបានទេព្រោះយោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់របស់ពួកគេមិនមានប្រេងផេះទាបទេប៉ុន្តែមានតែ "ផេះមធ្យម" - កណ្តាល SAPS);
• BMW Longlife-04 (ជាជម្រើស អាចមានការយល់ព្រមដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្សេងទៀត)។

គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់នៃប្រេង "ឧស្ម័ន" ដែលមានផេះទាបគឺតម្លៃខ្ពស់របស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលជ្រើសរើសម៉ាកមួយ ឬម៉ាកផ្សេងទៀត អ្នកត្រូវចាំថា ក្នុងករណីណាក៏ដោយ អ្នកមិនគួរបន្ថយថ្នាក់នៃប្រេងដែលត្រូវបានបំពេញនោះទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។

សម្រាប់ ICEs ពិសេសដែលដំណើរការទាំងស្រុងលើឧស្ម័ន (មិនមានសមាសធាតុប្រេងសាំងនៅក្នុងពួកវា) ការប្រើប្រាស់ប្រេង "ឧស្ម័ន" គឺជាកាតព្វកិច្ច។ ឧទាហរណ៍​គឺ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​នៃ​ម៉ូដែល​ខ្លះ​នៃ​រថយន្ត​លើក​ឃ្លាំង ឬ​ម៉ូទ័រ​របស់​ម៉ាស៊ីន​អគ្គិសនី​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​ឧស្ម័ន​ធម្មជាតិ។

ជាធម្មតានៅពេលជំនួសប្រេង "ឧស្ម័ន" អ្នកបើកបរកត់សំគាល់ថាវាមានម្លប់ស្រាលជាងប្រេងរំអិលបុរាណ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាឧស្ម័នមានភាគល្អិតមិនបរិសុទ្ធតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមានន័យថាប្រេង "ឧស្ម័ន" ត្រូវផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់តិចទេ! តាមពិតទៅ ដោយសារភាគល្អិតរឹងដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងឧស្ម័នមានតិច នោះសារធាតុបន្ថែមសារធាតុ detergent ធ្វើការងាររបស់ពួកគេបានយ៉ាងល្អ។ ប៉ុន្តែ​ចំពោះ​សម្ពាធ​ខ្លាំង និង​សារធាតុ​បន្ថែម​ប្រឆាំង​នឹង​សម្លៀកបំពាក់ ពួកវា​ដំណើរការ​ដូចគ្នា​នឹង​ពេលដែល​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​ដំណើរការ​លើ​ប្រេងសាំង។ ពួកគេគ្រាន់តែមិនបង្ហាញការពាក់ដោយមើលឃើញ។ ដូច្នេះ​ចន្លោះ​ពេល​ផ្លាស់​ប្តូរ​ប្រេង​ទាំង​សាំង និង​សាំង​នៅ​ដដែល! ដូច្នេះ ដើម្បីកុំឱ្យចំណាយលើសសម្រាប់ប្រេង "ឧស្ម័ន" ពិសេស អ្នកអាចទិញតែសមភាគីផេះទាបរបស់វាជាមួយនឹងការអត់ធ្មត់សមរម្យ។