របៀបដែលយន្តការ crank ម៉ាស៊ីនដំណើរការ

យន្តការ crank របស់ម៉ាស៊ីនបំប្លែងចលនាច្រាសមកវិញនៃ pistons (ដោយសារតែថាមពលនៃការឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈ) ទៅជាការបង្វិល crankshaft និងច្រាសមកវិញ។ នេះគឺជាយន្តការស្មុគ្រស្មាញបច្ចេកទេសដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅក្នុងអត្ថបទយើងនឹងពិចារណាលម្អិតអំពីការរចនានិងមុខងារប្រតិបត្តិការរបស់ crankshaft ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ភស្តុតាងដំបូងនៃការប្រើប្រាស់ crank ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសតវត្សទី 3 នៃគ.ស. នៅក្នុងចក្រភពរ៉ូម និង Byzantium ក្នុងសតវត្សទី 6 នៃគ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺម៉ាស៊ីនអារឈើពី Hierapolis ដែលប្រើ crankshaft ។ ដែក​កេះ​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង​រ៉ូម៉ាំង Augusta Raurica ក្នុង​ប្រទេស​ស្វីស។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ James Packard ជាក់លាក់មួយបានធ្វើប៉ាតង់ការច្នៃប្រឌិតនៅឆ្នាំ 1780 ទោះបីជាភស្តុតាងនៃការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបុរាណក៏ដោយ។

សមាសធាតុ KShM

សមាសធាតុ KShM ត្រូវបានបែងចែកជាធម្មតាទៅជាផ្នែកផ្លាស់ទី និងស្ថានី។ ផ្នែកផ្លាស់ទីរួមមាន:

• ចិញ្ចៀន piston និង piston;
• កំណាត់តភ្ជាប់;
• ម្ជុល piston;
• crankshaft;
• រទេះរុញ

ផ្នែកថេរនៃ crankshaft បម្រើជាមូលដ្ឋាន ធាតុភ្ជាប់ និងមគ្គុទ្ទេសក៍។ ទាំងនេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង:

• ប្លុកស៊ីឡាំង;
• ក្បាល​ស៊ីឡាំង;
• crankcase;
• ខ្ទះ​ប្រេង;
• fasteners និង bearings ។

ផ្នែកថេរនៃ crankshaft

Crankcase និងខ្ទះប្រេង

crankcase គឺជាផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីនដែលផ្ទុក bearings និងប្រេងឆ្លងកាត់នៃ crankshaft ។ នៅក្នុង crankcase កំណាត់តភ្ជាប់ផ្លាស់ទី ហើយ crankshaft បង្វិល។ ធុងប្រេងគឺជាអាងស្តុកប្រេងម៉ាស៊ីន។

កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ មូលដ្ឋាន crankcase ទទួលរងនូវបន្ទុកកំដៅ និងថាមពលថេរ។ ដូច្នេះផ្នែកនេះមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់កម្លាំងនិងភាពរឹង។ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម ឬដែកវណ្ណះ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតរបស់វា។

crankcase ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំង។ ពួកគេរួមគ្នាបង្កើតស៊ុមម៉ាស៊ីនដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃរាងកាយរបស់វា។ ស៊ីឡាំងខ្លួនឯងមានទីតាំងនៅប្លុក។ ក្បាលនៃប្លុកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំពូល។ មានប្រហោងជុំវិញស៊ីឡាំងសម្រាប់ត្រជាក់រាវ។

ទីតាំងនិងចំនួនស៊ីឡាំង

បច្ចុប្បន្ននេះប្រភេទទូទៅបំផុតគឺ:

• នៅក្នុងជួរបួនឬប្រាំមួយ - ទីតាំងស៊ីឡាំង;
• 90° ប្រាំមួយស៊ីឡាំងទីតាំង V;
• ទីតាំងរាង VR នៅមុំទាប;
• ទីតាំងប្រឆាំង (piston ឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមកពីភាគីផ្សេងគ្នា);
• ទីតាំង W ដែលមាន 12 ស៊ីឡាំង។

នៅក្នុងការរៀបចំក្នុងជួរដ៏សាមញ្ញ ស៊ីឡាំង និងស្តុង ត្រូវបានរៀបចំជាជួរកាត់កែងទៅនឹង crankshaft ។ គ្រោងការណ៍នេះគឺសាមញ្ញបំផុតនិងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។

ក្បាល​ស៊ីឡាំង

ក្បាលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកជាមួយនឹង studs ឬ bolts ។ វាគ្របដណ្តប់ស៊ីឡាំងជាមួយ pistons នៅលើកំពូលបង្កើតជាបែហោងធ្មែញបិទជិត - អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ មាន gasket រវាងប្លុកនិងក្បាល។ ក្បាល​ស៊ីឡាំង​ក៏​មាន​បំពាក់​នូវ​សន្ទះ​បិទបើក និង​ក្បាល​ភ្លើង​ផងដែរ។

ស៊ីឡាំង

pistons ផ្លាស់ទីដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ទំហំរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល piston និងប្រវែងរបស់វា។ ស៊ីឡាំងដំណើរការក្រោមសម្ពាធអថេរ និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ជញ្ជាំងត្រូវប្រឈមនឹងការកកិតថេរ និងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 2500 ° C. តម្រូវការពិសេសក៏ត្រូវបានដាក់នៅលើសម្ភារៈ និងដំណើរការនៃស៊ីឡាំងផងដែរ។ ពួកវាត្រូវបានផលិតចេញពីដែកវណ្ណះ ដែក ឬលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ ផ្ទៃនៃផ្នែកគួរតែមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់បានយូរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការផងដែរ។

ផ្ទៃការងារខាងក្រៅត្រូវបានគេហៅថាកញ្ចក់។ វា​ត្រូវ​បាន​ស្រោប​ដោយ​ក្រូម និង​ប៉ូលា​ដល់​ផ្ទៃ​កញ្ចក់ ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ការ​កកិត​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ដែល​ទឹក​រំអិល​មាន​កម្រិត។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានគេបោះរួមគ្នាជាមួយនឹងប្លុកឬបង្កើតជាទម្រង់នៃដៃអាវដែលអាចដកចេញបាន។

ផ្នែកផ្លាស់ទី KShM

ពីស្តុង

ចលនារបស់ piston នៅក្នុងស៊ីឡាំងកើតឡើងដោយសារតែការឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ សម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលដើរតួនៅលើបាតនៃ piston ។ វាអាចខុសគ្នានៅក្នុងរូបរាងនៅក្នុងប្រភេទផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង បាតគឺសំប៉ែតដំបូង បន្ទាប់មកពួកគេចាប់ផ្តើមប្រើរចនាសម្ព័ន្ធ concave ជាមួយ grooves សម្រាប់ valves ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់ជាមុននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះជាជាងប្រេងឥន្ធនៈ។ ដូច្នេះមកុដ piston ក៏មានរាងកោងដែលជាផ្នែកមួយនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។

រូបរាងនៃបាតគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការបង្កើតអណ្តាតភ្លើងចំហេះត្រឹមត្រូវនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។

នៅសល់នៃ piston ត្រូវបានគេហៅថាសំពត់។ នេះគឺជាប្រភេទនៃការណែនាំដែលផ្លាស់ទីនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃ piston ឬសំពត់ត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលវាមិនទាក់ទងជាមួយដំបងតភ្ជាប់ក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់វា។

នៅលើផ្ទៃចំហៀងនៃ piston មាន grooves ឬ grooves សម្រាប់ piston rings ។ មានចិញ្ចៀនបង្ហាប់ពីរឬបីនៅលើកំពូល។ ពួកគេចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតការបង្ហាប់ពោលគឺពួកគេការពារការជ្រៀតចូលនៃឧស្ម័នរវាងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងនិងពីស្តុង។ ចិញ្ចៀនត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងកញ្ចក់កាត់បន្ថយគម្លាត។ មានចង្អូរមួយនៅខាងក្រោមសម្រាប់សង្វៀន scraper ប្រេង។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីយកប្រេងលើសចេញពីជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ដើម្បីកុំឱ្យវាចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

ចិញ្ចៀនពីស្តុង ជាពិសេសចិញ្ចៀនបង្ហាប់ ដំណើរការក្រោមបន្ទុកថេរ និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ សម្រាប់ការផលិតរបស់ពួកគេ វត្ថុធាតុដើមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដូចជាលោហៈធាតុដែកដែលស្រោបដោយសារធាតុក្រូមីញ៉ូម។

ម្ជុលស្តុង និងដំបងតភ្ជាប់

ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង piston ដោយប្រើម្ជុល piston ។ វាជាផ្នែកស៊ីឡាំងរឹង ឬប្រហោង។ ម្ជុលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរន្ធនៅក្នុង piston និងនៅក្នុងក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់។

ការតោងមានពីរប្រភេទ៖

• ជាមួយនឹងការចុះចតថេរ;
• ជាមួយនឹងការចុះចតអណ្តែត។

ការពេញនិយមបំផុតគឺអ្វីដែលគេហៅថា "ម្រាមដៃអណ្តែត" ។ ចិញ្ចៀនរក្សាត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាវា។ ជួសជុលត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងការជ្រៀតជ្រែក។ ជាធម្មតាឧបករណ៍កំដៅត្រូវបានប្រើ។

ដំបងតភ្ជាប់ជាវេនភ្ជាប់ crankshaft ទៅ piston និងបង្កើតចលនាបង្វិល។ ក្នុងករណីនេះ ចលនាច្រាសមកវិញនៃដំបងតភ្ជាប់ពណ៌នាអំពីលេខប្រាំបី។ វាមានធាតុជាច្រើន៖

• ស្នូលឬមូលដ្ឋាន;
• ក្បាល piston (ខាងលើ);
• ក្បាល crank (ទាបជាង) ។

ប៊ូសសំរិទ្ធត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងក្បាល piston ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត និងរំអិលផ្នែកទំនាក់ទំនង។ ក្បាល crank គឺអាចរុះរើបានដើម្បីធានាបាននូវការជួបប្រជុំគ្នានៃយន្តការ។ ផ្នែកទាំងនោះត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុង និងសោ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត ប្រដាប់ភ្ជាប់ដំបងត្រូវបានតំឡើង។ ពួកវាត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់នៃការបញ្ចូលដែកពីរជាមួយនឹងសោ។ ប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរន្ធប្រេង។ សត្វខ្លាឃ្មុំត្រូវបានប្រែប្រួលយ៉ាងជាក់លាក់ទៅនឹងទំហំតភ្ជាប់។

ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម ខ្សែរូតត្រូវបានរក្សាទុកពីការបង្វិលមិនមែនដោយសោរទេ ប៉ុន្តែដោយសារកម្លាំងកកិតរវាងផ្ទៃខាងក្រៅ និងក្បាលដំបងតភ្ជាប់។ ដូច្នេះផ្នែកខាងក្រៅនៃទ្រនាប់ធម្មតាមិនអាចរំអិលបានទេក្នុងអំឡុងពេលដំឡើង។

Crankshaft

crankshaft គឺជាផ្នែកដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ទាំងពីការរចនា និងការផលិត។ វាស្រូបយកកម្លាំងបង្វិល សម្ពាធ និងបន្ទុកផ្សេងទៀត ហើយដូច្នេះត្រូវបានផលិតពីដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ឬដែកវណ្ណះ។ crankshaft បញ្ជូន​ការ​បង្វិល​ពី pistons ទៅ​ការ​បញ្ជូន​និង​សមាសភាគ​រថយន្ត​ផ្សេង​ទៀត (ដូច​ជា drive pulley) ។

crankshaft មានធាតុផ្សំសំខាន់ៗជាច្រើន៖

• ក molar;
• កាសែតភ្ជាប់ដំបង;
• ទម្ងន់ប្រឆាំង;
• ថ្ពាល់;
• shank;
• flywheel flange ។

ការរចនានៃ crankshaft ភាគច្រើនអាស្រ័យលើចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនធម្មតាមាន crankpins បួននៅលើ crankshaft ដែលផ្ទុកកំណាត់តភ្ជាប់ជាមួយ pistons ។ ទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗចំនួនប្រាំមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សកណ្តាលនៃអ័ក្ស។ ពួកវាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងឬ crankcase គាំទ្រនៅលើ bearings ធម្មតា (liners) ។ ទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗត្រូវបានបិទពីខាងលើដោយមានមួកនៅលើប៊ូឡុង។ ការតភ្ជាប់បង្កើតជារាងអក្សរ U ។

fulcrum ដែលត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងពិសេសសម្រាប់ការដំឡើងទិនានុប្បវត្តិចម្បងជាមួយនឹងស្រទាប់មួយត្រូវបានគេហៅថា គ្រែ.

ទិនានុប្បវត្តិដំបងសំខាន់និងតភ្ជាប់ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយអ្វីដែលគេហៅថាថ្ពាល់។ Counterweights កាត់បន្ថយរំញ័រលើស និងធានាបាននូវចលនា crankshaft រលូន។

ទិនានុប្បវត្តិ crankshaft ត្រូវបានព្យាបាលដោយកំដៅនិងប៉ូលាដើម្បីធានាបាននូវកម្លាំងខ្ពស់និងសមច្បាស់លាស់។ crankshaft ក៏​មាន​តុល្យភាព​យ៉ាង​ជាក់លាក់​និង​ជា​ចំណុច​កណ្តាល​ដើម្បី​ចែកចាយ​កម្លាំង​ទាំងអស់​ដែល​ធ្វើ​ការ​នៅ​លើ​វា​បាន​ស្មើ​ភាព​គ្នា​។ នៅតំបន់កណ្តាលនៃកញ្ចឹងកឫសនៅលើជ្រុងនៃការគាំទ្រការរុញពាក់កណ្តាលចិញ្ចៀនត្រូវបានតំឡើង។ ពួកវាចាំបាច់ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ចលនាអ័ក្ស។

ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា និងរ៉កនៃដ្រាយគ្រឿងម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ shank shaft ។

Flywheel

នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​អ័ក្ស​មាន​គែម​ដែល flywheel ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់។ នេះគឺជាផ្នែកដែកដែលជាថាសដ៏ធំ។ សូមអរគុណដល់ម៉ាស់របស់វា កង់វិលបង្កើតនិចលភាពដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ crankshaft ហើយក៏ធានានូវការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំទៅការបញ្ជូនឯកសណ្ឋានផងដែរ។ មានក្រវ៉ាត់ធ្មេញ (គែម) នៅលើគែម flywheel សម្រាប់ភ្ជាប់ទៅ starter ។ flywheel នេះបង្វិល crankshaft និងជំរុញ pistons នៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។

យន្តការ crank ការរចនា និងរូបរាងរបស់ crankshaft នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ ជាធម្មតា មានតែការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ និចលភាព និងការកកិត។