របៀបពិនិត្យមើលមជ្ឈមណ្ឌល
មាតិកា
ការត្រួតពិនិត្យកង់ - មេរៀនគឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែវាទាមទារចំណេះដឹង និងជំនាញជាក់លាក់ពីម្ចាស់រថយន្ត។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាព Bearing អាចត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន និងសូម្បីតែនៅលើផ្លូវ។ រឿងមួយទៀតគឺថា hum ចេញពីការជួបប្រជុំគ្នានៃ hub ប្រហែលជាមិនតែងតែជាសញ្ញាថាវាជាកង់ bearing ដែលបានបរាជ័យ។
ហេតុអ្វីបានជាមជ្ឈមណ្ឌលរំខាន
តាមពិតមានហេតុផលជាច្រើនដែលហេតុអ្វីបានជាសំឡេង ឬគោះលេចឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃទ្រនាប់កង់។ ដូច្នេះ សំឡេងគ្រេចដែលមិនសប្បាយចិត្តអាចជាសញ្ញាមួយនៃការបរាជ័យមួយផ្នែកនៃចង្កូត ចុងដៃ ដុំបាល់ដែលពាក់ប្លុកស្ងាត់ និងក៏មកពីទ្រនាប់កង់ផងដែរ។ ហើយវាជាកត្តាដែលច្រើនតែបង្កឱ្យមានការញុះញង់។
ក្នុងនាមជាទ្រនាប់កង់ ប្រភេទបិទជិតនៃសត្វខ្លាឃ្មុំត្រូវបានប្រើ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅពេលបើកបររថយន្ត ខ្សាច់ ភាពកខ្វក់ ធូលី និងសារធាតុសំណឹកផ្សេងទៀត មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទ្រនាប់បានទេ។ ជាទូទៅមាន ហេតុផលជាមូលដ្ឋានប្រាំមួយ។នេះបើយោងតាមស្ថានភាពមួយដែលអាចនឹងកើតឡើងនៅពេលដែលកង់ដែលរងការបរាជ័យដោយផ្នែកហើយចាប់ផ្តើមកាច់។
- ចំងាយដ៏សំខាន់. នេះជាមូលហេតុធម្មជាតិនៃការពាក់នៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃទ្រនាប់ទ្រនាប់ ដែលគ្រាប់បាល់នៅក្នុងវាពង្រីក ហើយទ្រនាប់ចាប់ផ្តើមគោះ។ ជាធម្មតាវាកើតឡើងបន្ទាប់ពី 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (អាស្រ័យលើរថយន្តជាក់លាក់ ម៉ាកយីហោ លក្ខណៈនៃរថយន្ត)។
- ការបាត់បង់ភាពតឹងណែន. ប្រដាប់ទ្រនាប់ប្រភេទបិទជិតមានប្រដាប់បញ្ចូលជ័រកៅស៊ូ និង/ឬប្លាស្ទិកដែលគ្របដណ្ដប់បាល់ពីបរិយាកាសខាងក្រៅ។ ការពិតគឺថានៅខាងក្នុងទ្រនាប់មានបរិមាណខាញ់តិចតួចដែលធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់វា។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើការបញ្ចូលបែបនេះត្រូវបានខូចខាត ទឹករំអិលនឹងហូរចេញ ហើយទ្រនាប់ចាប់ផ្តើមដំណើរការ "ស្ងួត" ហើយតាមនោះ ការពាក់ស្រួចកើតឡើង។
- ការបើកបរខុសបច្ចេកទេស. ប្រសិនបើរថយន្តជារឿយៗហោះក្នុងល្បឿនលឿនចូលទៅក្នុងរណ្តៅ រណ្តៅ រត់ចូលទៅក្នុងរដិបរដុប នោះអ្វីៗទាំងអស់នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខូចដល់ការព្យួរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឲ្យគាំងបេះដូងទៀតផង។
- ការចុចមិនត្រឹមត្រូវ. នេះជាមូលហេតុដ៏កម្រមួយ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានបទពិសោធន៍ (ឬគ្មានជំនាញ) បានធ្វើការដំឡើងទ្រនាប់ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលចុងក្រោយ នោះវាពិតជាអាចទៅរួចដែលថាទ្រនាប់ត្រូវបានដំឡើងដោយលំអៀង។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះថ្នាំងនឹងដំណើរការត្រឹមតែពីរបីពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
- កម្លាំងបង្វិលជុំនៃការរឹតបន្តឹងគ្រាប់ hub មិនត្រឹមត្រូវ. ឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់រថយន្តតែងតែបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ជាមួយនឹងអ្វីដែលកម្លាំងបង្វិលជុំនៃស្នូល nut ត្រូវតែត្រូវបានរឹតបន្តឹង និងពេលខ្លះរបៀបរឹតបន្តឹងដើម្បីលៃតម្រូវ hub ។ ប្រសិនបើតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានលើស នោះវានឹងចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅនៅពេលបើកបរ ដែលវានឹងកាត់បន្ថយធនធានរបស់វាដោយធម្មជាតិ។
- ជិះកាត់តាមភក់ (ទឹក). នេះគឺជាករណីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ដែលស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថា នៅពេលដែលផ្លាស់ទី សូម្បីតែឧបករណ៍ផ្ទុកដែលអាចប្រើប្រាស់បានក៏ឡើងកំដៅ ហើយនេះគឺជារឿងធម្មតា។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលចូលទៅក្នុងទឹកត្រជាក់ ខ្យល់នៅខាងក្នុងវាត្រូវបានបង្ហាប់ ហើយវាបឺតសំណើមចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទ្រនាប់ដោយខ្លួនវាតាមរយៈត្រាកៅស៊ូដែលមិនក្រាស់ខ្លាំង។ នេះជាការពិតជាពិសេសប្រសិនបើស្ករកៅស៊ូចាស់ឬរលួយ។ ជាងនេះទៅទៀត ការប៉ះទង្គិចដោយខ្លួនវាជាធម្មតាមិនលេចឡើងភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែអាចលេចឡើងបន្ទាប់ពីមួយឬពីរថ្ងៃ នៅពេលដែលការ corrosion ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង bearing ទោះបីជាតូចក៏ដោយ។
បន្ថែមពីលើអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ វាក៏មានហេតុផលមិនសូវសាមញ្ញមួយចំនួនផងដែរ ដែលធ្វើឲ្យប្រអប់ប្រេះបែកពេលកំពុងបើកបរ៖
- គុណវិបត្តិនៃការផលិត. ហេតុផលនេះគឺពាក់ព័ន្ធសម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំដែលមានតំលៃថោកដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនឬរុស្ស៊ី។ នេះអាចត្រូវបានបង្ហាញតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍ ការប្រតិបត្តិមិនត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រ និងការអត់ធ្មត់ ការផ្សាភ្ជាប់គុណភាពអន់ (ត្រា) ទឹករំអិលពិសេសតិចតួច។
- អុហ្វសិតកង់មិនត្រឹមត្រូវ. នេះជាធម្មជាតិនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើទ្រនាប់កង់ ដែលធ្វើឱ្យអាយុជីវិតរបស់វាខ្លី និងអាចនាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងវា។
- ប្រតិបត្តិការញឹកញាប់នៃយានយន្តផ្ទុកលើសទម្ងន់. ទោះបីជារថយន្តបើកបរលើផ្លូវល្អក៏ដោយ ក៏វាមិនត្រូវមានទម្ងន់ធ្ងន់ និង/ឬច្រើនលើសទម្ងន់ដែរ។ នេះដូចគ្នានេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃបន្ទុកនៅលើ bearings ជាមួយនឹងផលវិបាកដែលបានចង្អុលបង្ហាញខាងលើ។
- កាំកង់ធំពេក. នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់រថយន្ត jeep និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម។ ប្រសិនបើអង្កត់ផ្ចិតសំបកកង់មានទំហំធំ នោះកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ កម្លាំងបំផ្លិចបំផ្លាញបន្ថែមនឹងធ្វើសកម្មភាពលើទ្រនាប់។ ពោលគឺមជ្ឈមណ្ឌលខាងមុខ។
- ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ខូច. នៅពេលដែលធាតុផ្សំនៃការព្យួររបស់រថយន្តមិនអាចដោះស្រាយបានត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងភារកិច្ចរបស់ពួកគេ នោះនៅពេលបើកបរលើផ្លូវអាក្រក់ បន្ទុកនៅលើ hub bearings នៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរកើនឡើង ដែលកាត់បន្ថយអាយុជីវិតទាំងមូលរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកត្រូវប្រាកដថា ការព្យួររថយន្តដំណើរការក្នុងរបៀបធម្មតារបស់វា។ ជាពិសេសប្រសិនបើម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅលើផ្លូវអាក្រក់ និង/ឬជាញឹកញាប់ត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំង។
- ការបែកបាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង. ជាញឹកញាប់ សីតុណ្ហភាពនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំង និង/ឬសីតុណ្ហភាពនៃឌីសហ្វ្រាំង (ស្គរ) នឹងខ្ពស់ ហើយថាមពលកំដៅនឹងត្រូវបានផ្ទេរទៅទ្រនាប់កង់។ ហើយការឡើងកំដៅខ្លាំងកាត់បន្ថយធនធានរបស់វា។
- camber/toe-in មិនត្រឹមត្រូវ. ប្រសិនបើកង់ត្រូវបានដំឡើងនៅមុំខុស នោះកម្លាំងផ្ទុកនឹងត្រូវបានចែកចាយមិនត្រឹមត្រូវទៅទ្រនាប់។ ដូច្នោះហើយនៅម្ខាង ទ្រនាប់នឹងជួបប្រទះការផ្ទុកលើសទម្ងន់។
សញ្ញានៃការខូចខាតកង់
ហេតុផលសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យកង់របស់រថយន្តអាចជារោគសញ្ញាមួយ ឬច្រើនដូចខាងក្រោម៖
- រូបរាងនៃសំបក (ស្រដៀងទៅនឹង "ស្ងួត") ពីកង់។ ជាធម្មតា hum លេចឡើងនៅពេលដែលរថយន្តលើសពីល្បឿនជាក់លាក់មួយ (ជាធម្មតាតម្លៃនេះគឺប្រហែល 60 ... 70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ សម្លេងកើនឡើងនៅពេលរថយន្តចូលវេន ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន។
- ជាញឹកញាប់ រួមជាមួយនឹងសម្លេងរំញ័រមួយលេចឡើងមិនត្រឹមតែនៅលើដៃចង្កូតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើរថយន្តទាំងមូល (ដោយសារតែការវាយដំនៃទ្រនាប់) ដែលមានអារម្មណ៍នៅពេលបើកបរ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវរលូន។
- ការឡើងកំដៅនៃគែមកំឡុងពេលបើកបរយូរ។ ក្នុងករណីមួយចំនួន ហ្រ្វាំងហ្រ្វាំងឡើងកម្ដៅរហូតដល់ចំណុចដែលប្រេងហ្វ្រាំងអាចឆ្អិន។
- ការភ្ជាប់កង់។ សម្រាប់អ្នកបើកបរ នេះត្រូវបានបង្ហាញតាមរបៀបដែលនៅពេលបើកបរត្រង់ ឡានហាក់ដូចជា "ទាញ" ទៅចំហៀង។ នេះគឺដោយសារតែកង់ដែលមានបញ្ហាអាចបន្ថយល្បឿនបន្តិចនៃកង់ដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងវា។ រោគសញ្ញាគឺស្រដៀងនឹងរោគសញ្ញាដែលលេចឡើងនៅពេលដែលការតម្រឹមកង់ត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមត្រូវ។ ឥរិយាបទនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ពីព្រោះ ប្រសិនបើកង់មានការកកស្ទះ វាអាចបំបែកសន្លាក់ CVហើយក្នុងល្បឿនឌីសនឹងកាត់សំបកកង់!
វិធីពិនិត្យមើលចំណុចកណ្តាល
មានវិធីសាស្រ្តជាមូលដ្ឋានចំនួន XNUMX ដែលអ្នកស្រលាញ់រថយន្តអាចពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃមជ្ឈមណ្ឌល។
ការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ
វីដេអូអំពីរបៀបពិនិត្យមើលកង់
នេះជាវិធីសាស្ត្រដ៏សាមញ្ញបំផុត ហើយអាចប្រើដើម្បីពិនិត្យមើលកង់ដែលនៅខាងស្ដាំនៅខាងក្រៅយានដ្ឋាន ឬផ្លូវបើកបរ។ ដូច្នេះសម្រាប់ការនេះ អ្នកត្រូវបើករថយន្តទៅលើផ្ទៃផ្លូវបេតុង (បេតុង)។ បន្ទាប់មកយើងយកកង់ដែលមានបញ្ហានៅចំណុចខ្ពស់បំផុតដោយដៃរបស់យើង ហើយព្យាយាមអស់ពីកម្លាំងរបស់យើងដើម្បីបង្វិលវាដោយចលនាឆ្ងាយពីខ្លួនយើង និងឆ្ពោះទៅរកខ្លួនយើង។ ប្រសិនបើក្នុងពេលតែមួយ មានការចុចលោហធាតុ - វាមានន័យថាបន្ទុកបានឈានដល់ទីបញ្ចប់ហើយវាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ!
នៅពេលដែលការចុចជាក់ស្តែងមិនត្រូវបានគេឮក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបែបនេះ ប៉ុន្តែការសង្ស័យនៅតែមាន អ្នកត្រូវបើកឡានចេញពីផ្នែកម្ខាងនៃកង់ដែលកំពុងសិក្សា។ បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកត្រូវផ្តល់ចលនាបង្វិលកង់ដោយដៃ (ប្រសិនបើនេះជាកង់ដ្រាយ នោះដំបូងអ្នកត្រូវតែដកម៉ាស៊ីនចេញពីប្រអប់លេខ)។ ប្រសិនបើមានសំឡេងរំខានបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលបង្វិល ដុំនឹងញ័រ ឬមានស្នាមប្រេះ - នេះជាការបញ្ជាក់បន្ថែមថាមជ្ឈមណ្ឌលមិនដំណើរការ។ ជាមួយនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយកំឡុងពេលបង្វិល វាហាក់បីដូចជាកង់មិនអង្គុយដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងកន្លែងរបស់វា។
ផងដែរនៅពេល jacking ឡើង អ្នកអាចបន្ធូរកង់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងផ្ដេកនិងអង្កត់ទ្រូងផងដែរ។ នេះនឹងផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែម។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការរញ្ជួយ, សូមប្រយ័ត្នដើម្បីកុំឱ្យម៉ាស៊ីនធ្លាក់ពី Jack ! ដូច្នេះ អ្នកត្រូវយកចំណុចខាងលើ និងខាងក្រោមនៃកង់ដោយដៃរបស់អ្នក ហើយព្យាយាមបង្វិលវា។ ប្រសិនបើមានការលេងវានឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
វិធីសាស្រ្តដែលបានពិពណ៌នាគឺសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យទាំងកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
កំពុងពិនិត្យមើលមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអស់
សញ្ញាប្រយោលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនឹងជាការវាយដំនៅក្នុងឈ្នាន់ពេលចាប់ហ្វ្រាំង។ នេះអាចបណ្តាលមកពីទាំងឌីសហ្វ្រាំង និងសន្ទះបិទបើក។ ហើយក្នុងករណីខ្លះឌីសហ្វ្រាំងដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្លួនវាត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយបន្ទាប់ពីមជ្ឈមណ្ឌល។ គម្លាតពីយន្តហោះបញ្ឈរសូម្បីតែ 0,2 ម.ម បណ្តាលឱ្យរំញ័រ និងវាយដំក្នុងល្បឿន។
សូចនាករអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានមិនគួរលើសពីសញ្ញានោះទេ។ 0,1 មមហើយក្នុងករណីខ្លះតម្លៃនេះអាចតិចជាង - ពី ២៥ មមទៅ ៣៥ ម.
នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម ចំណុចទាញនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើរង្វាស់ចុច។ រង្វាស់សម្ពាធបែបនេះទំនោរប្រឆាំងនឹងយន្តហោះនៃមជ្ឈមណ្ឌល និងបង្ហាញតម្លៃពិតប្រាកដនៃការរត់ចេញ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃយានដ្ឋាននៅពេលដែលមិនមានឧបករណ៍បែបនេះពួកគេប្រើទួណឺវីស (វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការសន្និដ្ឋានប្រសិនបើមជ្ឈមណ្ឌលឬឌីសខ្លួនឯងប៉ះ) ។
ក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ពិនិត្យមើល hub សម្រាប់ runout ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់នឹងមានដូចខាងក្រោម៖
- ដោះកង់ដែលត្រូវការ។
- យើងយកក្បាលដោយកអាវដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេយើងនឹង បង្វិលកង់ដោយស្នូលស្នូល.
- យើងយកទួណឺវីសសំប៉ែត ទុកវានៅលើដង្កៀប caliper ហើយយកវាមកជាមួយនឹងស្នាមប្រេះទៅផ្ទៃការងាររបស់ឌីសហ្វ្រាំងបង្វិល (ជិតដល់គែមរបស់វា)។ ត្រូវតែត្រូវបានប្រារព្ធឡើង ដូច្នេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការបង្វិល។
- ប្រសិនបើមាន ឌីសហ្វ្រាំងមានការហៀរចេញ ទួណឺវីសនឹងបន្សល់ស្លាកស្នាមលើផ្ទៃរបស់វា។. ហើយមិនមែននៅតាមបណ្តោយរង្វង់ទាំងមូលនោះទេ ប៉ុន្តែមានតែនៅលើធ្នូដែលនៅជាប់ក្នុងយន្តហោះផ្តេកប៉ុណ្ណោះ។
- ថាសណាមួយត្រូវពិនិត្យលើភាគីទាំងសងខាង។
- ប្រសិនបើកន្លែង "កោង" ត្រូវបានរកឃើញនៅលើថាសនោះ អ្នកត្រូវផ្តាច់វាចេញពីមជ្ឈមណ្ឌល។ បង្វិល 180 ដឺក្រេ។ ហើយដំឡើងម្តងទៀតនៅលើមជ្ឈមណ្ឌល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានតោងយ៉ាងមានសុវត្ថិភាព ដោយមានជំនួយពីប៊ូឡុង។
- បន្ទាប់មកយើងធ្វើបែបបទម្តងទៀតសម្រាប់ការស្វែងរកប៉ោងនៅលើថាសសាកល្បង។
- ក្នុងករណី ប្រសិនបើស្នាមប្រេះដែលទើបបង្កើតថ្មីមានទីតាំងនៅខាងលើនៃគំនូរដែលបានគូររួចហើយ - មានន័យថា, ឌីសហ្វ្រាំងកោង.
- ក្នុងករណីនៅពេលដែលជាលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍ ធ្នូពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងមានទីតាំងនៅលើថាសទល់មុខគ្នា (ដោយ 180 ដឺក្រេ) មានន័យថា មជ្ឈមណ្ឌលកោង.
ពិនិត្យលើក
វិធីសាស្រ្តនេះគឺល្អបំផុតសម្រាប់យានជំនិះកង់ខាងមុខ ដោយសារពួកគេមានការរចនាទ្រនាប់កង់ខាងមុខស្មុគស្មាញជាងយានជំនិះកង់ក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏អាចប្រើដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តដែលបើកបរក្រោយ និងកង់ទាំងអស់ផងដែរ។
ដើម្បីពិនិត្យមើលកង់កង់ អ្នកត្រូវបើកឡានឡើងលើ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង បើកប្រអប់លេខ និងបង្កើនល្បឿនកង់។ បន្ទាប់មកបិទម៉ាស៊ីននិង ស្តាប់ពីរបៀបដែល bearings ដំណើរការនៅក្នុងដំណើរការនៃការបញ្ឈប់កង់. ប្រសិនបើកង់ណាមួយមានបញ្ហា នោះវានឹងអាចស្តាប់បានច្បាស់ដោយការប៉ះទង្គិច និងរំញ័រនៅលើកង់ជាក់លាក់មួយ។
របៀបពិនិត្យមើល hub នៅលើ Jack (ខាងមុខ និងខាងក្រោយ)
ថាតើសំបកកង់កំពុងញ័រឬអត់ អ្នកក៏អាចពិនិត្យមើលវានៅលើ Jack ផងដែរ។ លើសពីនេះទៅទៀត វាជាការចង់ធ្វើការនៅក្នុងយានដ្ឋានបិទជិត ឬក្នុងប្រអប់មួយ ពីព្រោះវិធីនេះ សំឡេងនឹងមានអារម្មណ៍ល្អជាងនៅតាមផ្លូវ។ យើងបើកឡានឆ្លាស់គ្នានៅក្រោមដៃចង្កូតនៃកង់មួយ។ នៅពេលដែលអ្នកមិនដឹងថា ចំណុចទាញកង់ណាដែលធ្វើឲ្យមានសំលេងរំខាន វាត្រូវបានណែនាំអោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកង់ខាងក្រោយ ហើយបន្ទាប់មកខាងមុខ។ នេះត្រូវធ្វើជាស៊េរីជាមួយនឹងកង់នៃអ័ក្សដូចគ្នា។ នីតិវិធីមានដូចខាងក្រោម៖
របៀបពិនិត្យមើលកង់នៅលើ Jack
- Jack ឡើងកង់ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ។
- យើងបង្វិលកង់ក្រោយដោយដៃ (នៅលើកង់ខាងមុខ) ហើយស្តាប់។
- ដើម្បីពិនិត្យមើលកង់ខាងមុខ អ្នកត្រូវសង្កត់ក្ដាប់ (សម្រាប់ការបញ្ជូនដោយដៃ) ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ភ្ជាប់ឧបករណ៍ទី 5 ហើយបញ្ចេញក្ដាប់ដោយរលូន។
- ក្នុងករណីនេះកង់ដែលផ្អាកនឹងបង្វិលក្នុងល្បឿនដែលត្រូវគ្នានឹងប្រហែល 30 ... 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
- ប្រសិនបើ hub bearing ត្រូវបានខូចខាត នោះវានឹងអាចស្តាប់បានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះចំពោះអ្នកដែលឈរនៅជិតវា។
- បន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿន អ្នកអាចកំណត់ប្រអប់លេខអព្យាក្រឹត និងបិទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកង់ឈប់ដោយខ្លួនឯង។ នេះនឹងលុបបំបាត់សំលេងរំខានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបន្ថែម។
យកចិត្តទុកដាក់អ្នកមិនអាចទុកឡានក្នុងរបៀបនេះបានយូរទេ នីតិវិធីផ្ទៀងផ្ទាត់គួរតែចំណាយពេលពីរបីនាទី! នៅក្នុងយានជំនិះគ្រប់កង់ វាជាការចាំបាច់ក្នុងការបិទការបើកបរនៃអ័ក្សទីពីរ។ ប្រសិនបើវាមិនអាចធ្វើទៅបានទេនោះអ្នកគ្រាន់តែពិនិត្យមើលវានៅលើលើកមួយព្យួរម៉ាស៊ីនទាំងមូល។
របៀបឆែកមើលចលនា (ពិនិត្យក្បាលម៉ាស៊ីនខាងមុខ)
វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយប្រយោលពីការបរាជ័យនៃទ្រនាប់កង់ខណៈពេលដែលនៅលើផ្លូវ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកត្រូវស្វែងរកផ្ទះល្វែងមួយ តំបន់ដែលនិយមក្រាលកៅស៊ូ។ ហើយនៅលើវាដើម្បីជិះឡានក្នុងល្បឿន 40 ... 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខណៈពេលដែលចូលវេន។
ខ្លឹមសារនៃការត្រួតពិនិត្យគឺថានៅពេលបត់ទៅខាងឆ្វេង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រថយន្តផ្លាស់ប្តូរទៅខាងស្តាំ ហើយស្របទៅតាមនោះ បន្ទុកបន្ថែមមួយត្រូវបានដាក់នៅលើទ្រនាប់កង់ខាងស្តាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាចាប់ផ្តើមបង្កើតសំលេងរំខានបន្ថែម។ ពេលចេញពីវេន សំឡេងក៏បាត់។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅពេលបត់ស្តាំ កង់ខាងឆ្វេងត្រូវច្រេះ (បើមានកំហុស)។
នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរលូនត្រង់ កង់ដែលខូចផ្នែកខ្លះចាប់ផ្តើមបញ្ចេញសំឡេងនៅពេលរថយន្តបើកក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយ (ជាធម្មតាសំឡេងចាប់ផ្តើមមានល្បឿនប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ ហើយនៅពេលវាបង្កើនល្បឿន សំលេងក៏កើនឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើសំឡេងបែបនេះកើតឡើង នោះមិនគួរបង្កើនល្បឿនខ្លាំងនោះទេ។ ទីមួយ វាមិនមានសុវត្ថិភាព ហើយទីពីរ វាក៏នាំឱ្យមានការពាក់កាន់តែច្រើននៅលើទ្រនាប់ផងដែរ។
ជាពិសេសច្បាស់ណាស់ សំឡេងរោទិ៍ត្រូវបានឮនៅពេលបើកបរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅពេលបើកបរលើផ្លូវកៅស៊ូក្រាស សំលេងរំខានពីការជិះខ្លួនឯងគឺគួរអោយកត់សំគាល់ ដូច្នេះវាគ្រាន់តែធ្វើអោយរំញ័រនៃទ្រនាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរលើផ្ទៃដ៏ល្អ សំឡេងត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍ថា «ពេញដោយសិរីរុងរឿងរបស់វា»។
សីតុណ្ហភាពនៃគែម
នេះជាសញ្ញាប្រយោលណាស់ ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវាដែរ។ ដូច្នេះកង់ដែលពាក់នឹងក្តៅខ្លាំងក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វា (បង្វិល)។ កំដៅដែលបញ្ចេញដោយវាត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្នែកដែកដែលនៅជាប់នឹងវារួមទាំងគែម។ ដូច្នេះនៅក្នុងដំណើរការនៃការបើកបរដោយមិនចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង (ដើម្បីកុំឱ្យឌីសហ្វ្រាំងឡើងកំដៅ) អ្នកគ្រាន់តែត្រូវឈប់ដោយការច្រាន។ ប្រសិនបើឌីសក្តៅ នោះគឺជាសញ្ញាប្រយោលនៃកង់ដែលខូច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីនេះវាត្រូវតែចងចាំថាសំបកកង់ក៏ឡើងកំដៅអំឡុងពេលជិះ ដូច្នេះវិធីសាស្ត្រនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងល្អបំផុតក្នុងអាកាសធាតុល្មម (និទាឃរដូវ ឬរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ)។
តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកមិនផ្លាស់ប្តូរ bearing នៅពេលដែលវាកំពុង buzz
ប្រសិនបើសម្លេងគួរឱ្យសង្ស័យមិនសប្បាយចិត្តលេចឡើងនៅពេលបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនជាក់លាក់មួយ និង/ឬចូលវេន មជ្ឈមណ្ឌលគួរតែត្រូវបានពិនិត្យឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រើឡានខូចកង់មិនត្រឹមតែគ្រោះថ្នាក់ទេ!
តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើកង់ទ្រនាប់។ ច្បាស់
ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកមិនផ្លាស់ប្តូរកង់ដែលបានបរាជ័យទាន់ពេលទេ នោះវាអាចគំរាមកំហែង (ឬច្រើនក្នុងពេលតែមួយ) គ្រាអាសន្ន៖
- បន្ទុកបន្ថែម (រំញ័រ) នៅលើតួរថយន្ត ចង្កូតរបស់វា។ នេះនាំឱ្យមានការថយចុះនៃធនធាននៃផ្នែកនីមួយៗ និងការជួបប្រជុំគ្នា។
- ការរុញច្រាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលអាចនាំអោយមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
- ប្រេងហ្រ្វាំងអាចនឹងផ្ទុះឡើងដោយសារការឡើងកម្ដៅនៃការដំឡើងហ្វ្រាំង។ នេះនឹងនាំឱ្យមានការបរាជ័យផ្នែកខ្លះនិងសូម្បីតែពេញលេញនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង!
- នៅពេលបត់ កង់អាច "ដេកចុះ" ដែលនឹងនាំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើរថយន្ត។ លឿនៗ នេះអាចបណ្តាលឲ្យស្លាប់!
- ជាមួយនឹងការពាក់ដ៏សំខាន់ ទ្រនាប់អាចកកស្ទះ ដែលនឹងនាំឱ្យកង់ឈប់។ ហើយបើស្ថានភាពបែបនេះកើតឡើងក្នុងចលនាអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ!
