វិធីពិនិត្យមើលឧបករណ៏គោះ
មាតិកា
សំណួរគឺ របៀបពិនិត្យមើលឧបករណ៏គោះ (តទៅនេះ DD) មានការព្រួយបារម្ភចំពោះអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើន ពោលគឺអ្នកដែលបានជួបប្រទះកំហុស DD ។ តាមការពិតមានវិធីសាស្រ្តមូលដ្ឋានពីរនៃការធ្វើតេស្ត - មេកានិចនិងការប្រើ multimeter ។ ជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតគឺអាស្រ័យទៅលើប្រភេទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ពួកវាមានភាពរស់រវើក និងអ៊ីនធឺណិត។ ដូច្នោះហើយ ក្បួនដោះស្រាយការផ្ទៀងផ្ទាត់របស់ពួកគេនឹងខុសគ្នា។ សម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយប្រើ multimeter វាស់តម្លៃនៃការផ្លាស់ប្តូរធន់ទ្រាំឬវ៉ុល។ ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមជាមួយ oscilloscope ក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពិនិត្យមើលលម្អិតនៅដំណើរការនៃការកេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៏គោះ
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះរំញ័រ
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះមានពីរប្រភេទគឺ Resonant និង broadband ។ បច្ចុប្បន្នរថយន្តដែលមានប្រតិកម្មត្រូវបានគេចាត់ទុកថាលែងប្រើហើយ (គេហៅជាទូទៅថា "របស់ចាស់") ហើយមិនត្រូវបានប្រើក្នុងរថយន្តថ្មីទេ។ ពួកវាមានទំនាក់ទំនងទិន្នផលតែមួយ ហើយមានរាងដូចធុង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា resonant ត្រូវបានលៃតម្រូវទៅនឹងប្រេកង់សំឡេងជាក់លាក់មួយ ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹង microexplosions នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ការបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនីមួយៗ ប្រេកង់នេះគឺខុសគ្នា ព្រោះវាអាស្រ័យលើការរចនារបស់វា អង្កត់ផ្ចិត piston ជាដើម។
ម៉្យាងវិញទៀត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះល្បឿនលឿនផ្តល់ព័ត៌មានអំពីសំឡេងដល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងចន្លោះពី 6 Hz ដល់ 15 kHz (ប្រហែលវាអាចខុសគ្នាសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងគ្នា)។ ពោលគឺ ECU សម្រេចរួចហើយថាតើសំឡេងជាក់លាក់មួយគឺជាការផ្ទុះមីក្រូឬអត់។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបែបនេះមានទិន្នផលពីរហើយត្រូវបានដំឡើងជាញឹកញាប់បំផុតនៅលើរថយន្តទំនើប។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរប្រភេទ
មូលដ្ឋាននៃការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះអ៊ីនធឺណិតគឺជាធាតុ piezoelectric ដែលបំប្លែងសកម្មភាពមេកានិកដែលដាក់លើវាទៅជាចរន្តអគ្គិសនីជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់ (ជាធម្មតាវ៉ុលផ្លាស់ប្តូរដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ECU គឺ ជាធម្មតាអាន) ។ អ្វីដែលគេហៅថា ភ្នាក់ងារទម្ងន់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផងដែរ ដែលចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនឥទ្ធិពលមេកានិក។
ឧបករណ៏ broadband មានទំនាក់ទំនងទិន្នផលពីរ ដែលតាមពិត វ៉ុលវាស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីធាតុ piezoelectric ។ តម្លៃនៃវ៉ុលនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកុំព្យូទ័រ ហើយផ្អែកលើវា អង្គភាពបញ្ជាសម្រេចចិត្តថាតើការបំផ្ទុះកើតឡើងនៅពេលនេះឬអត់។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន កំហុសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចកើតឡើង ដែល ECU ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរដោយបើកភ្លើងសញ្ញាព្រមាន Check Engine នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ មានវិធីសាស្រ្តជាមូលដ្ឋានចំនួនពីរសម្រាប់ពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ ហើយនេះអាចត្រូវបានធ្វើទាំងការរុះរើរបស់វា និងដោយមិនដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចេញពីកន្លែងដំឡើងរបស់វានៅលើប្លុកម៉ាស៊ីន។
ការវាស់វែងវ៉ុល
វាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ ICE ជាមួយឧបករណ៍ multimeter (ឈ្មោះផ្សេងទៀតគឺឧបករណ៍តេស្តអគ្គិសនី វាអាចជាអេឡិចត្រូនិច ឬមេកានិច)។ ការត្រួតពិនិត្យនេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយការដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចេញពីកន្លែងអង្គុយ ឬដោយពិនិត្យមើលវានៅនឹងកន្លែង ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការជាមួយការរុះរើ។ ដូច្នេះ ដើម្បីពិនិត្យមើល អ្នកត្រូវដាក់ multimeter នៅក្នុងរបៀបវាស់វ៉ុលផ្ទាល់ (DC) ក្នុងចន្លោះប្រហែល 200 mV (ឬតិចជាងនេះ)។ បន្ទាប់ពីនោះសូមភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេតរបស់ឧបករណ៍ទៅនឹងស្ថានីយអគ្គិសនីនៃឧបករណ៏។ ព្យាយាមទំនាក់ទំនងឱ្យបានល្អ ព្រោះគុណភាពនៃការធ្វើតេស្តនឹងអាស្រ័យលើនេះ ពីព្រោះឧបករណ៍វាស់ស្ទង់កម្រិតទាប (ថោក) មួយចំនួនអាចមិនទទួលស្គាល់ការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលបន្តិច!
បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវយកទួណឺវីស (ឬវត្ថុរាងស៊ីឡាំងដ៏រឹងមាំផ្សេងទៀត) ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងរន្ធកណ្តាលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយបន្ទាប់មកធ្វើសកម្មភាពលើការបាក់ឆ្អឹង ដើម្បីឱ្យកម្លាំងកើតឡើងនៅក្នុងរង្វង់ដែកខាងក្នុង (កុំធ្វើឱ្យវាហួសប្រមាណ លំនៅដ្ឋានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺប្លាស្ទិកហើយអាចប្រេះ!) ក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការអានរបស់ multimeter ។ ប្រសិនបើគ្មានសកម្មភាពមេកានិកនៅលើឧបករណ៏គោះទេនោះតម្លៃវ៉ុលពីវានឹងសូន្យ។ ហើយនៅពេលដែលកម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើវាកើនឡើង វ៉ុលលទ្ធផលក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ សម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងគ្នាវាអាចខុសគ្នាប៉ុន្តែជាធម្មតាតម្លៃគឺពីសូន្យទៅ 20 ... 30 mV ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរាងកាយតូចឬមធ្យម។
នីតិវិធីស្រដៀងគ្នានេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់រុះរើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់វា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវផ្តាច់ទំនាក់ទំនងរបស់វា (បន្ទះឈីប) ហើយស្រដៀងគ្នានេះដែរភ្ជាប់ឧបករណ៍ស្ទង់ multimeter ទៅពួកគេ (ក៏ផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ផងដែរ) ។ បន្ទាប់មក ដោយមានជំនួយពីវត្ថុណាមួយ ចុចវា ឬគោះជាមួយវត្ថុលោហៈនៅជិតកន្លែងដែលវាត្រូវបានដំឡើង។ ក្នុងករណីនេះតម្លៃវ៉ុលនៅលើ multimeter គួរតែកើនឡើងនៅពេលដែលកម្លាំងអនុវត្តកើនឡើង។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលពិនិត្យតម្លៃនៃវ៉ុលលទ្ធផលមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ភាគច្រើនទំនងជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនដំណើរការ ហើយត្រូវតែជំនួស (ថ្នាំងទាំងនេះមិនអាចជួសជុលបានទេ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានតម្លៃធ្វើការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។
ផងដែរ តម្លៃនៃវ៉ុលលទ្ធផលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះអាចត្រូវបានពិនិត្យដោយដាក់វានៅលើផ្ទៃលោហៈមួយចំនួន (ឬមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យវាដំណើរការរលកសំឡេងបានល្អ នោះគឺជាការបំផ្ទុះ) ហើយវាយវាជាមួយវត្ថុលោហៈផ្សេងទៀតនៅក្នុង នៅជិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (ប្រយ័ត្នកុំធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍!) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំពុងដំណើរការគួរតែឆ្លើយតបនឹងបញ្ហានេះដោយការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលលទ្ធផលដែលនឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយផ្ទាល់នៅលើអេក្រង់នៃ multimeter ។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ អ្នកអាចពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ resonant ("ចាស់") ។ ជាទូទៅ នីតិវិធីគឺស្រដៀងគ្នា អ្នកត្រូវភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេតមួយទៅនឹងទំនាក់ទំនងលទ្ធផល ហើយទីពីរទៅនឹងតួរបស់វា ("ដី")។ បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកត្រូវវាយតួឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយប្រើ wrench ឬវត្ថុធ្ងន់ផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើឧបករណ៍កំពុងដំណើរការនោះតម្លៃនៃវ៉ុលលទ្ធផលនៅលើអេក្រង់របស់ multimeter នឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលខ្លី។ បើមិនដូច្នេះទេ ភាគច្រើនទំនងជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលែងដំណើរការហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺមានតម្លៃពិនិត្យមើលភាពធន់របស់វាបន្ថែម ចាប់តាំងពីការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងអាចមានតិចតួចណាស់ ហើយឧបករណ៍ multimeter មួយចំនួនប្រហែលជាមិនអាចចាប់វាបាន។
មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានទំនាក់ទំនងលទ្ធផល (បន្ទះសៀគ្វីទិន្នផល) ។ ការពិនិត្យមើលពួកវាត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបស្រដៀងគ្នាសម្រាប់នេះអ្នកត្រូវវាស់តម្លៃនៃវ៉ុលលទ្ធផលរវាងទំនាក់ទំនងទាំងពីររបស់វា។ អាស្រ័យលើការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាក់លាក់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវតែរុះរើសម្រាប់បញ្ហានេះ ឬអាចត្រួតពិនិត្យបានភ្លាមៗនៅនឹងកន្លែង។
សូមចំណាំថាបន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់ការកើនឡើងវ៉ុលលទ្ធផលត្រូវតែត្រលប់ទៅតម្លៃដើមរបស់វាវិញ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះមានកំហុសមួយចំនួននៅពេលដែលកេះ (ប៉ះឬនៅជិតពួកវា) បង្កើនតម្លៃនៃវ៉ុលលទ្ធផល ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺថាបន្ទាប់ពីការប៉ះពាល់នឹងពួកវា វ៉ុលនៅតែខ្ពស់ដដែល។ គ្រោះថ្នាក់នៃស្ថានភាពនេះគឺថា ECU មិនធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានបញ្ហា ហើយមិនដំណើរការភ្លើង Check Engine ទេ។ ប៉ុន្តែតាមការពិត អនុលោមតាមព័ត៌មានដែលចេញមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា អង្គភាពបញ្ជាផ្លាស់ប្តូរមុំបញ្ឆេះ ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចដំណើរការក្នុងរបៀបមួយដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្ត ពោលគឺជាមួយនឹងការបញ្ឆេះយឺត។ នេះអាចបង្ហាញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់នៅក្នុងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការបាត់បង់ដំណើរការថាមវន្ត បញ្ហានៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ជាពិសេសក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់) និងបញ្ហាតូចតាចផ្សេងទៀត។ ការបែកខ្ញែកបែបនេះអាចបណ្តាលមកពីហេតុផលផ្សេងៗ ហើយពេលខ្លះវាពិបាកណាស់ក្នុងការយល់ថាពួកវាបណ្តាលមកពីការដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៏គោះ។
ការវាស់វែងធន់ទ្រាំ
Knock sensors ទាំង resonant និង broadband អាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយវាស់ការផ្លាស់ប្តូរនៃ resistance ខាងក្នុងនៅក្នុង dynamic mode ពោលគឺនៅក្នុងដំណើរការនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ នីតិវិធីនិងលក្ខខណ្ឌនៃការវាស់វែងគឺស្រដៀងគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹងការវាស់វ៉ុលដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។
ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថា multimeter ត្រូវបានបើកមិនមែននៅក្នុងរបៀបវាស់វ៉ុលនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងរបៀបវាស់តម្លៃធន់នឹងអគ្គិសនី។ ជួររង្វាស់គឺប្រហែល 1000 ohms (1 kOhm) ។ នៅក្នុងស្ថានភាពស្ងប់ស្ងាត់ (មិនបំផ្ទុះ) តម្លៃធន់ទ្រាំនឹងអគ្គិសនីនឹងមានប្រហែល 400 ... 500 Ohms (តម្លៃពិតប្រាកដនឹងខុសគ្នាសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់ សូម្បីតែឧបករណ៍ដែលដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងគំរូ)។ ការវាស់ស្ទង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Widband ត្រូវតែអនុវត្តដោយភ្ជាប់ឧបករណ៍ស្ទង់ multimeter ទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ បន្ទាប់មកគោះលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនវា ឬនៅជិតវា (នៅកន្លែងភ្ជាប់របស់វានៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឬប្រសិនបើវាត្រូវបានរុះរើ បន្ទាប់មកដាក់វាលើផ្ទៃដែកហើយបុកវា)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តាមដានដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការអានរបស់អ្នកសាកល្បង។ នៅពេលគោះ តម្លៃធន់នឹងកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី ហើយត្រលប់មកវិញ។ ជាធម្មតាភាពធន់ទ្រាំកើនឡើងដល់ 1 ... 2 kOhm ។
ដូចនៅក្នុងករណីនៃការវាស់វ៉ុល អ្នកត្រូវប្រាកដថាតម្លៃធន់នឹងត្រឡប់ទៅតម្លៃដើមរបស់វាវិញ និងមិនបង្កក។ ប្រសិនបើវាមិនកើតឡើងទេ ហើយការតស៊ូនៅតែខ្ពស់ នោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះមានកំហុស ហើយគួរតែត្រូវបានជំនួស។
ចំពោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ resonant ចាស់ ការវាស់វែងនៃភាពធន់ទ្រាំរបស់ពួកគេគឺស្រដៀងគ្នា។ ការស៊ើបអង្កេតមួយត្រូវតែភ្ជាប់ទៅស្ថានីយទិន្នផល និងមួយទៀតទៅម៉ោនបញ្ចូល។ ត្រូវប្រាកដថាផ្តល់ទំនាក់ទំនងប្រកបដោយគុណភាព! បន្ទាប់មកដោយប្រើ wrench ឬញញួរតូចមួយ អ្នកត្រូវវាយទៅលើតួឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ("ធុង" របស់វា) ហើយមើលការអានរបស់អ្នកសាកល្បងស្របគ្នា។ ពួកគេគួរតែបង្កើន និងត្រឡប់ទៅតម្លៃដើមរបស់ពួកគេ។
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាមេកានិចស្វ័យប្រវត្តិមួយចំនួនពិចារណាការវាស់តម្លៃធន់ទ្រាំនឹងជាអាទិភាពខ្ពស់ជាងការវាស់តម្លៃវ៉ុលនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺតូចណាស់ហើយបរិមាណព្យញ្ជនៈពីរបីមីលីវ៉ុលខណៈពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃធន់ទ្រាំត្រូវបានវាស់ជា ohms ទាំងមូល។ ដូច្នោះហើយ មិនមែនគ្រប់ multimeter សុទ្ធតែអាចកត់ត្រាការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងតូចបែបនេះទេ ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្រប់ការផ្លាស់ប្តូរនៃភាពធន់ទ្រាំ។ ប៉ុន្តែដោយ និងធំ វាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ ហើយអ្នកអាចធ្វើតេស្តពីរជាស៊េរី។
ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះនៅលើប្លុកអគ្គិសនី
វាក៏មានវិធីសាស្រ្តមួយសម្រាប់ពិនិត្យមើលឧបករណ៏គោះដោយមិនចាំបាច់ដកវាចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់វា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវប្រើដោត ECU ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពស្មុគស្មាញនៃការត្រួតពិនិត្យនេះគឺថាអ្នកត្រូវដឹងថារន្ធណាមួយនៅក្នុងប្លុកដែលត្រូវគ្នានឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាព្រោះម៉ូដែលរថយន្តនីមួយៗមានសៀគ្វីអគ្គីសនីផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះ ព័ត៌មាននេះ (លេខម្ជុល និង/ឬលេខបន្ទះ) ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់បន្ថែមនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ ឬលើធនធានឯកទេសនៅលើអ៊ីនធឺណិត។
អ្នកត្រូវភ្ជាប់ទៅម្ជុលដែលគេស្គាល់នៅលើប្លុក
ខ្លឹមសារនៃការធ្វើតេស្តគឺដើម្បីវាស់តម្លៃនៃសញ្ញាដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ក៏ដូចជាពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃសៀគ្វីអគ្គិសនី/សញ្ញាទៅកាន់អង្គភាពបញ្ជា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះជាដំបូងនៃការទាំងអស់អ្នកត្រូវដកប្លុកចេញពីអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ នៅលើប្លុកអ្នកត្រូវស្វែងរកទំនាក់ទំនងដែលចង់បានពីរដែលអ្នកត្រូវភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេត multimeter (ប្រសិនបើការស៊ើបអង្កេតមិនសមទេនោះអ្នកអាចប្រើ "ខ្សែបន្ថែម" ក្នុងទម្រង់ជាខ្សែដែលអាចបត់បែនបាន រឿងសំខាន់គឺធានានូវ ទំនាក់ទំនងល្អនិងរឹងមាំ) ។ នៅលើឧបករណ៍ខ្លួនវាអ្នកត្រូវបើករបៀបសម្រាប់វាស់វ៉ុលដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងដែនកំណត់ 200 mV ។ បន្ទាប់មក ស្រដៀងនឹងវិធីសាស្ត្រដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ អ្នកត្រូវគោះកន្លែងណាមួយនៅជិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ក្នុងករណីនេះនៅលើអេក្រង់នៃឧបករណ៍វាស់វានឹងអាចមើលឃើញថាតម្លៃនៃវ៉ុលលទ្ធផលផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមនៃការប្រើវិធីសាស្រ្តនេះគឺថាប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលត្រូវបានរកឃើញនោះខ្សែភ្លើងពី ECU ទៅកាន់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានធានាថានៅដដែល (មិនមានការបែកបាក់ឬការខូចខាតដល់អ៊ីសូឡង់) ហើយទំនាក់ទំនងគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់។
វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃខ្សែការពារនៃសញ្ញា / ខ្សែថាមពលដែលមកពីកុំព្យូទ័រទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ ការពិតគឺថាយូរ ៗ ទៅឬស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលមេកានិកវាអាចខូចហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់វានឹងថយចុះ។ ដូច្នេះ អាម៉ូនិកអាចលេចឡើងនៅក្នុងខ្សភ្លើង ដែលមិនត្រូវបានផលិតដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ប៉ុន្តែលេចឡើងក្រោមឥទិ្ធពលនៃដែនអគ្គិសនី និងម៉ាញេទិកខាងក្រៅ។ ហើយនេះអាចនាំឱ្យមានការអនុម័តការសម្រេចចិត្តមិនពិតដោយអង្គភាពបញ្ជារៀងៗខ្លួនម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងមិនដំណើរការក្នុងរបៀបល្អបំផុតទេ។
សូមចំណាំថាវិធីសាស្រ្តដែលបានពិពណ៌នាខាងលើជាមួយនឹងការវាស់តង់ស្យុងនិងធន់នឹងបង្ហាញថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីខ្លះវាមិនមែនជាវត្តមាននៃការលោតទាំងនេះដែលមានសារៈសំខាន់នោះទេប៉ុន្តែប៉ារ៉ាម៉ែត្របន្ថែមរបស់វា។
របៀបកំណត់អត្តសញ្ញាណការវិភាគដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យ
នៅក្នុងស្ថានភាពដែលរោគសញ្ញានៃការបរាជ័យរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះត្រូវបានសង្កេតឃើញ ហើយភ្លើងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបើក វាងាយស្រួលបន្តិចក្នុងការស្វែងយល់ឱ្យច្បាស់អំពីមូលហេតុរបស់វា វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអានលេខកូដកំហុស។ ប្រសិនបើមានបញ្ហានៅក្នុងសៀគ្វីថាមពលរបស់វាកំហុស P0325 ត្រូវបានជួសជុលហើយប្រសិនបើខ្សែភ្លើងខូច P0332 ។ ប្រសិនបើខ្សភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានខ្លី ឬការតោងរបស់វាខ្សោយ លេខកូដផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានកំណត់។ ហើយដើម្បីស្វែងយល់ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការមានម៉ាស៊ីនស្កេនធម្មតា សូម្បីតែម៉ាស៊ីនស្កេនរោគចិនដែលមានបន្ទះឈីប 8 ប៊ីត និងភាពឆបគ្នាជាមួយរថយន្ត (ដែលប្រហែលជាមិនមែនតែងតែជាករណីនោះទេ)។
នៅពេលដែលមានការបំផ្ទុះ ការថយចុះថាមពល ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរ កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន នោះគេអាចកំណត់បានថាតើបញ្ហាបែបនេះពិតជាកើតឡើងដោយសារការបែកបាក់នៃ DD តែដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនស្កេន OBD-II ដែលអាចអានដំណើរការបាន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រព័ន្ធក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់កិច្ចការបែបនេះគឺ Scan Tool Pro Black Edition.
នៅពេលពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះជាមួយម៉ាស៊ីនស្កេន អ្នកត្រូវមើលសូចនាករទាក់ទងនឹងការឆេះខុស រយៈពេលនៃការចាក់ ល្បឿនម៉ាស៊ីន សីតុណ្ហភាពរបស់វា វ៉ុលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងពេលវេលាបញ្ឆេះ។ ដោយការប្រៀបធៀបទិន្នន័យទាំងនេះជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលគួរតែនៅលើរថយន្តដែលអាចប្រើបាន វាអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានថាតើ ECU ផ្លាស់ប្តូរមុំ និងកំណត់វាយឺតសម្រាប់របៀបប្រតិបត្តិការ ICE ទាំងអស់។ UOZ ប្រែប្រួលអាស្រ័យលើរបៀបនៃប្រតិបត្តិការ ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត ប៉ុន្តែលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់គឺថាវាមិនគួរមានការលោតខ្លាំងនោះទេ។
UOS នៅទំនេរ
UOZ នៅ 2000 rpm
ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះដោយប្រើ oscilloscope
ក៏មានវិធីសាស្រ្តមួយសម្រាប់ពិនិត្យ DD - ដោយប្រើ oscilloscope ។ ក្នុងករណីនេះ វាមិនទំនងថាវាអាចពិនិត្យមើលដំណើរការបានដោយមិនចាំបាច់រុះរើទេ ព្រោះជាធម្មតា oscilloscope គឺជាឧបករណ៍ស្ថានី ហើយវាមិនតែងតែមានតម្លៃក្នុងការយកវាទៅយានដ្ឋាននោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនពិបាកទេ ហើយចំណាយពេលច្រើននាទី។
ការត្រួតពិនិត្យក្នុងករណីនេះគឺស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវភ្ជាប់ oscilloscope probes ពីរទៅនឹងលទ្ធផល sensor ដែលត្រូវគ្នា (វាងាយស្រួលជាងក្នុងការត្រួតពិនិត្យ broadband, two-output sensor)។ បន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីជ្រើសរើសរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ oscilloscope អ្នកអាចប្រើវាដើម្បីមើលរូបរាងទំហំនៃសញ្ញាដែលចេញមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារោគវិនិច្ឆ័យ។ នៅក្នុងរបៀបស្ងាត់ វានឹងក្លាយជាបន្ទាត់ត្រង់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការប៉ះទង្គិចមេកានិចត្រូវបានអនុវត្តទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (មិនខ្លាំងដើម្បីកុំឱ្យវាខូច) បន្ទាប់មកជំនួសឱ្យបន្ទាត់ត្រង់ឧបករណ៍នឹងបង្ហាញការផ្ទុះ។ ហើយការផ្លុំកាន់តែខ្លាំង អំព្លីទីតកាន់តែធំ។
តាមធម្មជាតិ ប្រសិនបើទំហំនៃសញ្ញាមិនផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលមានផលប៉ះពាល់ នោះទំនងជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនដំណើរការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការប្រសើរជាងក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យវាបន្ថែមដោយវាស់វ៉ុលលទ្ធផលនិងភាពធន់។ សូមចងចាំផងដែរថាការកើនឡើងទំហំគួរតែមានរយៈពេលខ្លី បន្ទាប់ពីនោះទំហំត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅសូន្យ (វានឹងមានបន្ទាត់ត្រង់នៅលើអេក្រង់ oscilloscope) ។
អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើរូបរាងនៃសញ្ញាពីឧបករណ៏
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះដំណើរការ និងផ្តល់សញ្ញាប្រភេទណាមួយក៏ដោយ ដូច្នេះនៅលើ oscilloscope អ្នកត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវរូបរាងរបស់វា។ តាមឧត្ដមគតិ វាគួរតែមានទម្រង់ជាម្ជុលក្រាស់ដែលមានចុងមុតស្រួចមួយ ហើយផ្នែកខាងមុខ (ចំហៀង) នៃស្នាមប្រេះគួរតែរលោង ដោយគ្មានស្នាមរន្ធ។ ប្រសិនបើរូបភាពគឺដូចនេះ នោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់ល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រសិនបើជីពចរមានចំណុចកំពូលជាច្រើន ហើយផ្នែកខាងមុខរបស់វាមានស្នាមរន្ធ នោះជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបែបនេះ។ ការពិតគឺថា ភាគច្រើនទំនងជាធាតុ piezoelectric បានក្លាយទៅជាចាស់ណាស់នៅក្នុងវាហើយវាបង្កើតសញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវ។ យ៉ាងណាមិញផ្នែកដ៏រសើបនៃឧបករណ៏នេះបរាជ័យបន្តិចម្តងៗតាមពេលវេលា និងស្ថិតក្រោមឥទ្ធិពលនៃរំញ័រ និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
ដូច្នេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃឧបករណ៏គោះជាមួយ oscilloscope គឺគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនិងពេញលេញដែលផ្តល់ឱ្យរូបភាពលម្អិតបំផុតនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍។
តើអ្នកអាចពិនិត្យមើល DD យ៉ាងដូចម្តេច?
វាក៏មានវិធីសាស្រ្តមួយ ដែលសាមញ្ញបំផុតសម្រាប់ពិនិត្យមើលឧបករណ៏គោះ។ វាស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនេរក្នុងល្បឿនប្រហែល 2000 rpm ឬខ្ពស់ជាងនេះបន្តិច ដោយប្រើ wrench ឬញញួរតូចមួយ ពួកគេបានវាយប្រហារនៅកន្លែងណាមួយនៅជិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភ្លាមៗ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនមានតម្លៃទេ។ វាយដោយផ្ទាល់លើប្លុកស៊ីឡាំង ដើម្បីកុំឱ្យវាខូច)។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាយល់ឃើញថាផលប៉ះពាល់នេះជាការបំផ្ទុះ និងបញ្ជូនព័ត៌មានដែលត្រូវគ្នាទៅកាន់ ECU ។ ឯកតាគ្រប់គ្រង កាត់បន្ថយល្បឿននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលអាចស្តាប់បានយ៉ាងងាយដោយត្រចៀក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមចាំថា វិធីសាស្រ្តផ្ទៀងផ្ទាត់នេះមិនតែងតែដំណើរការទេ! ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើក្នុងស្ថានភាពបែបនេះល្បឿនបានថយចុះ នោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់ ហើយការផ្ទៀងផ្ទាត់បន្ថែមអាចត្រូវបានលុបចោល។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើល្បឿននៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដដែលនោះ អ្នកត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែមដោយប្រើវិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីខាងលើ។
នៅលើរថយន្តមួយចំនួន ក្បួនដោះស្រាយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងព័ត៌មានអំពីទីតាំងរបស់ crankshaft ។ នោះគឺ DD មិនដំណើរការឥតឈប់ឈរនោះទេប៉ុន្តែបានតែនៅពេលដែល crankshaft ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងជាក់លាក់មួយ។ ជួនកាលគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនេះនាំឱ្យមានបញ្ហាក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពនៃឧបករណ៏។ នេះជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែល RPMs នឹងមិនធ្លាក់ចុះនៅទំនេរ ដោយសារឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានបុក ឬនៅជិតវា។ លើសពីនេះទៀត ECU ធ្វើការសម្រេចចិត្តអំពីការបំផ្ទុះដែលបានកើតឡើង មិនត្រឹមតែផ្អែកលើព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគិតគូរពីកត្តាខាងក្រៅបន្ថែមទៀត ដូចជាសីតុណ្ហភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ល្បឿនរបស់វា ល្បឿនរថយន្ត និង ខ្លះទៀត។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុងកម្មវិធីដែល ECU ដំណើរការ។
ក្នុងករណីបែបនេះ អ្នកអាចពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះដូចខាងក្រោម ... សម្រាប់បញ្ហានេះ អ្នកត្រូវការ stroboscope ដើម្បីប្រើវានៅលើម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ ដើម្បីសម្រេចបាននូវទីតាំង "ឈរ" នៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ វាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងនេះដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានកេះ។ បន្ទាប់មកដោយប្រើ wrench ឬញញួរ (ដើម្បីភាពងាយស្រួល និងដើម្បីកុំឱ្យខូចឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា អ្នកអាចប្រើដំបងឈើ) ដើម្បីវាយលុកបន្តិចទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ប្រសិនបើ DD កំពុងដំណើរការ ខ្សែក្រវ៉ាត់នឹងរមួលបន្តិច។ ប្រសិនបើរឿងនេះមិនបានកើតឡើងនោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទំនងជាមានកំហុសនោះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្ត (ការវាស់វ៉ុលនិងភាពធន់ទ្រាំវត្តមាននៃសៀគ្វីខ្លី) ។
នៅក្នុងរថយន្តទំនើបមួយចំនួនក៏មានអ្វីដែលគេហៅថា "ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្លូវរដិបរដុប" ដែលដំណើរការរួមគ្នាជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ ហើយក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលរថយន្តញ័រខ្លាំង វាធ្វើឱ្យវាអាចដកចេញនូវភាពវិជ្ជមានមិនពិតនៃ DD ។ នោះគឺជាមួយនឹងសញ្ញាជាក់លាក់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្លូវរដិបរដុប អង្គភាពបញ្ជា ICE មិនអើពើនឹងការឆ្លើយតបពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះដោយយោងតាមក្បួនដោះស្រាយជាក់លាក់មួយ។
បន្ថែមពីលើធាតុ piezoelectric មាន resistor នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចនឹងបរាជ័យ (ឧទាហរណ៍ ឆេះចេញពីសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ឬការរលាយមិនល្អនៅរោងចក្រ)។ អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកនឹងយល់ឃើញថានេះជាការដាច់ខ្សែ ឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វី។ តាមទ្រឹស្ដី ស្ថានភាពនេះអាចត្រូវបានកែដំរូវបានដោយការ solder resistor ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្រដៀងគ្នានៅជិតកុំព្យូទ័រ។ ទំនាក់ទំនងមួយត្រូវតែត្រូវបាន soldered ទៅស្នូលសញ្ញា, និងទីពីរទៅដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាក្នុងករណីនេះគឺថាតម្លៃធន់ទ្រាំនៃរេស៊ីស្តង់មិនតែងតែត្រូវបានគេដឹងទេហើយការរលាយគឺមិនងាយស្រួលទេប្រសិនបើមិនអាចទៅរួច។ ដូច្នេះ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតគឺទិញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្មី ហើយដំឡើងវាជំនួសឧបករណ៍ដែលបរាជ័យ។ ផងដែរដោយ soldering ធន់ទ្រាំបន្ថែម អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងដំឡើង analogue ពីរថយន្តមួយផ្សេងទៀតជំនួសឱ្យឧបករណ៍ដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ វាជាការប្រសើរជាងកុំចូលរួមក្នុងការសម្តែងស្ម័គ្រចិត្តបែបនេះ!
លទ្ធផលចុងក្រោយ
ទីបំផុតពាក្យពីរបីអំពីការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលវា។ សូមចងចាំថាផ្ទៃលោហៈរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវតែស្អាត និងគ្មានកំទេចកំទី និង/ឬច្រែះ។ សម្អាតផ្ទៃនេះមុនពេលដំឡើង។ ដូចគ្នានេះដែរជាមួយនឹងផ្ទៃនៅលើកៅអីនៃឧបករណ៏នៅលើតួនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាក៏ត្រូវការសម្អាតផងដែរ។ ទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក៏អាចត្រូវបាន lubricated ជាមួយ WD-40 ឬសមមូលរបស់វាសម្រាប់គោលបំណងបង្ការ។ ហើយជំនួសឱ្យ bolt ប្រពៃណីដែលឧបករណ៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកម៉ាស៊ីន វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើ stud ដែលអាចទុកចិត្តបានជាង។ វាធានាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឱ្យតឹងជាងមុន មិនធ្វើឱ្យការតោងចុះខ្សោយ និងមិនបន្ធូរបន្ថយក្នុងរយៈពេលយូរក្រោមឥទ្ធិពលនៃរំញ័រ។
