របៀបពិនិត្យឧបករណ៍ស្រូបយកខ្យល់
មាតិកា
ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍លើសំណួរថាតើ របៀបពិនិត្យមើល adsorber និងសន្ទះបិទបើករបស់វា នៅពេលដែលការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបានបង្ហាញពីការបែកបាក់របស់វា (មានកំហុសស្រូបទាញចេញមក)។ វាពិតជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យបែបនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋានទោះជាយ៉ាងណាសម្រាប់ការនេះវានឹងចាំបាច់ក្នុងការរុះរើទាំង adsorber ទាំងស្រុងឬតែសន្ទះបិទបើករបស់វា។ ហើយដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យបែបនេះ អ្នកនឹងត្រូវការឧបករណ៍សោរ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ពហុមុខងារ (ដើម្បីវាស់តម្លៃអ៊ីសូឡង់ និង "ការបន្ត" នៃខ្សែ) ស្នប់ ក៏ដូចជាប្រភពថាមពល 12 V (ឬថ្មស្រដៀងគ្នា) ។
តើ adsorber សម្រាប់អ្វី?
មុននឹងបន្តទៅសំណួរអំពីរបៀបពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ adsorber នេះ ចូរយើងរៀបរាប់ដោយសង្ខេបអំពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះចំហាយប្រេងសាំង (ហៅថា Evaporative Emission Control - EVAP ជាភាសាអង់គ្លេស)។ នេះនឹងផ្តល់នូវរូបភាពកាន់តែច្បាស់នៃមុខងាររបស់ adsorber និងសន្ទះបិទបើករបស់វា។ ដូច្នេះដូចដែលឈ្មោះបង្កប់ន័យ ប្រព័ន្ធ EVAP ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាប់យកចំហាយប្រេងសាំង និងការពារពួកវាពីការចូលទៅក្នុងទម្រង់ដែលមិនឆេះទៅក្នុងខ្យល់ជុំវិញ។ ចំហាយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈនៅពេលដែលសាំងត្រូវបានកំដៅ (ជាញឹកញាប់បំផុតក្នុងអំឡុងពេលចតរថយន្តយូរនៅក្រោមព្រះអាទិត្យក្តៅក្នុងរដូវក្តៅ) ឬនៅពេលដែលសម្ពាធបរិយាកាសថយចុះ (កម្រណាស់) ។
ភារកិច្ចនៃប្រព័ន្ធស្ដារឡើងវិញនូវចំហាយនៃឥន្ធនៈគឺដើម្បីបញ្ជូនចំហាយដូចគ្នាទាំងនេះទៅកាន់ផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះ ហើយដុតវារួមជាមួយនឹងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ ជាធម្មតា ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនសាំងទំនើបទាំងអស់ ស្របតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-3 (អនុម័តនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1999)។
ប្រព័ន្ធ EVAP មានធាតុដូចខាងក្រោមៈ
- ឧបករណ៍ស្រូបយកធ្យូងថ្ម;
- adsorber សម្អាតសន្ទះ solenoid;
- បំពង់តភ្ជាប់។
វាក៏មានខ្សែភ្លើងបន្ថែមពីអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ICE (ECU) ទៅកាន់សន្ទះបិទបើកដែលបានរៀបរាប់។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍នេះត្រូវបានផ្តល់ជូន។ សម្រាប់ adsorber វាមានការតភ្ជាប់ខាងក្រៅបី:
- ជាមួយនឹងធុងឥន្ធនៈ (តាមរយៈការតភ្ជាប់នេះចំហាយសាំងដែលបានបង្កើតឡើងចូលទៅក្នុង adsorber);
- ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទទួលទាន (វាត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាត adsorber);
- ជាមួយនឹងខ្យល់បរិយាកាសតាមរយៈតម្រងឥន្ធនៈឬសន្ទះបិទបើកដាច់ដោយឡែកនៅច្រកចូលរបស់វា (ផ្តល់នូវការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដែលត្រូវការដើម្បីសម្អាត adsorber) ។
សារធាតុ adsorber គឺជាធុងមួយប្រភេទ (ឬនាវាស្រដៀងគ្នា) ដែលពោរពេញទៅដោយធ្យូងដី ដែលនៅក្នុងនោះ ចំហាយប្រេងសាំងត្រូវបាន condensed យ៉ាងពិតប្រាកដ បន្ទាប់ពីពួកវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រព័ន្ធថាមពលរបស់រថយន្ត ដែលជាលទ្ធផលនៃការបោសសម្អាត។ ប្រតិបត្តិការដ៏វែង និងត្រឹមត្រូវរបស់ adsorber គឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែវាមានខ្យល់ចេញចូលបានទៀងទាត់ និងគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នោះហើយ ការត្រួតពិនិត្យ adsorber នៃរថយន្តគឺដើម្បីពិនិត្យមើលភាពសុចរិតរបស់វា (ចាប់តាំងពីរាងកាយអាចច្រេះ) និងសមត្ថភាពក្នុងការ condense ចំហាយប្រេងសាំង។ ផងដែរ សារធាតុ adsorbers ចាស់ៗឆ្លងកាត់ធ្យូងថ្មនៅក្នុងពួកគេតាមរយៈប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេ ដែលស្ទះទាំងប្រព័ន្ធ និងសន្ទះបិទបើករបស់ពួកគេ។
ពិនិត្យសន្ទះ adsorber ជាមួយ multimeter
សន្ទះបិទបើកសូលុយស្យុង adsorber ដំណើរការយ៉ាងពិតប្រាកដនូវការសម្អាតប្រព័ន្ធចេញពីចំហាយប្រេងសាំងដែលមាននៅក្នុងវា។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយការបើកវានៅលើពាក្យបញ្ជាពី ECU ដែលមានន័យថាសន្ទះបិទបើកគឺជា actuator ។ វាមានទីតាំងនៅក្នុងបំពង់រវាង adsorber និង intake manifold ។
ចំពោះការត្រួតពិនិត្យសន្ទះ adsorber ដំបូងវាពិនិត្យមើលការពិតថាវាមិនត្រូវបានស្ទះដោយធូលីធ្យូងថ្មឬកំទេចកំទីផ្សេងទៀតដែលអាចចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនៅពេលដែលវាត្រូវបាន depressurized ពីខាងក្រៅក៏ដូចជាធ្យូងថ្មពី adsorber ។ ហើយទីពីរ ដំណើរការរបស់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ នោះគឺលទ្ធភាពនៃការបើក និងបិទនៅលើពាក្យបញ្ជាដែលចេញមកពីអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ លើសពីនេះទៅទៀតមិនត្រឹមតែវត្តមានរបស់ពាក្យបញ្ជាខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអត្ថន័យរបស់វាផងដែរដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងពេលវេលាដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវតែបើកឬបិទ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុង ICEs ដែលបំពាក់ដោយ turbocharger ម៉ាស៊ីនបូមធូលីមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកទទួលទានទេ។ ដូច្នេះដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការនៅក្នុងវា។ វ៉ាល់ពីរផ្លូវមួយក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។កេះ និងដឹកនាំចំហាយឥន្ធនៈទៅកាន់បំពង់បង្ហូរប្រេង (ប្រសិនបើមិនមានសម្ពាធជំរុញ) ឬទៅច្រកចូលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ (ប្រសិនបើមានសម្ពាធជំរុញ) ។
សូមចំណាំថាសន្ទះសូលុយស្យុងកំប៉ុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចដោយផ្អែកលើព័ត៌មានមួយចំនួនធំពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពលំហូរខ្យល់ដ៏ធំទីតាំង crankshaft និងផ្សេងទៀត។ តាមការពិត ក្បួនដោះស្រាយដែលកម្មវិធីដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងគឺស្មុគស្មាញណាស់។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងថាការប្រើប្រាស់ខ្យល់កាន់តែច្រើននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរយៈពេលនៃការត្រួតពិនិត្យជីពចរពីកុំព្យូទ័រទៅសន្ទះបិទបើកកាន់តែយូរ និងការបោសសំអាតសារធាតុ adsorber កាន់តែខ្លាំង។
នោះគឺវាមិនសំខាន់ទេវ៉ុលដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅសន្ទះបិទបើក (វាជាស្តង់ដារនិងស្មើនឹងវ៉ុលសរុបនៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីន) ប៉ុន្តែរយៈពេលរបស់វា។ មានរឿងដូចជា "វដ្តកាតព្វកិច្ចសម្អាត adsorber" ។ វាជាមាត្រដ្ឋាន ហើយត្រូវបានវាស់ពី 0% ទៅ 100%។ កម្រិតសូន្យបង្ហាញថាមិនមានការបោសសំអាតអ្វីទាំងអស់រៀងគ្នា 100% មានន័យថា adsorber ត្រូវបានផ្លុំដល់អតិបរមានៅចំណុចនេះក្នុងពេលនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការពិតតម្លៃនេះតែងតែនៅកន្លែងណាមួយនៅកណ្តាលហើយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។
ដូចគ្នានេះផងដែរគំនិតនៃវដ្តកាតព្វកិច្ចគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលវាអាចត្រូវបានវាស់វែងដោយប្រើកម្មវិធីវិនិច្ឆ័យពិសេសនៅលើកុំព្យូទ័រ។ ឧទាហរណ៍នៃកម្មវិធីបែបនេះគឺ Chevrolet Explorer ឬ OpenDiag Mobile ។ ក្រោយមកទៀតគឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ adsorber នៃរថយន្តក្នុងស្រុក VAZ Priora, Kalina និងម៉ូដែលស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ សូមចំណាំថាកម្មវិធីទូរស័ព្ទត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនបន្ថែមដូចជា ELM 327។
ជាជម្រើសប្រសើរជាងនេះ អ្នកអាចទិញម៉ាស៊ីនស្កេនស្វ័យប្រវត្តិ Rokodil ScanX Pro. នៅពេលប្រើឧបករណ៍នេះ អ្នកនឹងមិនត្រូវការឧបករណ៍ ឬកម្មវិធីបន្ថែមណាមួយទេ ដែលជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានផ្នែកបន្ថែមដែលបានបង់ប្រាក់បន្ថែម សម្រាប់ការផលិត ឬម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់។ ឧបករណ៍បែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចអានកំហុស តាមដានប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង រក្សាស្ថិតិការធ្វើដំណើរ និងច្រើនទៀត។ ដំណើរការជាមួយ CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protocols ដូច្នេះ Rokodil ScanX Pro ភ្ជាប់ទៅស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ OBD-2 ។
សញ្ញាខាងក្រៅនៃការបែកបាក់
មុនពេលពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើក adsorber ក៏ដូចជា adsorber ខ្លួនវាវាពិតជាមានប្រយោជន៍ក្នុងការស្វែងរកនូវអ្វីដែលសញ្ញាខាងក្រៅដែលការពិតនេះត្រូវបានអមដោយ។ មានសញ្ញាប្រយោលមួយចំនួនដែលទោះជាយ៉ាងណាអាចបណ្តាលមកពីមូលហេតុផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ វាក៏មានតម្លៃពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ EVAP ក៏ដូចជាធាតុផ្សំរបស់វាផងដែរ។
- ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅទំនេរ (ល្បឿន "អណ្តែត" រហូតដល់ពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើម និងឈប់ ដោយសារវាដំណើរការលើល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់គ្មានខ្លាញ់)។
- ការកើនឡើងបន្តិចនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ជាពិសេសនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងដំណើរការ "ក្តៅ" ពោលគឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពក្តៅ និង/ឬក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ។
- ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម "ក្តៅ" ជាធម្មតាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចាប់ផ្តើមវាជាលើកដំបូង។ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ starter និងធាតុផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការបាញ់បង្ហោះគឺស្ថិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារ។
- នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប មានការបាត់បង់ថាមពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ហើយក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ការថយចុះនៃតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំក៏ត្រូវបានមានអារម្មណ៍ផងដែរ។
ក្នុងករណីខ្លះវាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាប្រសិនបើប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រព័ន្ធស្ដារឡើងវិញនូវចំហាយនៃប្រេងសាំងត្រូវបានរំខាននោះក្លិននៃប្រេងឥន្ធនៈអាចចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅពេលដែលបង្អួចខាងមុខបើក និង/ឬនៅពេលដែលរថយន្តបានឈរនៅក្នុងប្រអប់បិទជិត ឬយានដ្ឋានដែលមានខ្យល់ចេញចូលមិនល្អអស់រយៈពេលជាយូរ។ ផងដែរ ការចុះខ្សោយនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ការលេចចេញនូវស្នាមប្រេះតូចៗនៅក្នុងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ ឌុយ និងផ្សេងៗទៀត រួមចំណែកដល់ដំណើរការមិនល្អនៃប្រព័ន្ធ។
របៀបពិនិត្យឧបករណ៍ស្រូបយកខ្យល់
ឥឡូវនេះសូមបន្តទៅក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ពិនិត្យមើល adsorber (ឈ្មោះផ្សេងទៀតរបស់វាគឺ accumulator ចំហាយឥន្ធនៈ) ។ ភារកិច្ចជាមូលដ្ឋានក្នុងពេលតែមួយគឺដើម្បីកំណត់ថាតើរាងកាយរបស់វាតឹងប៉ុណ្ណា និងថាតើវាអនុញ្ញាតឱ្យចំហាយឥន្ធនៈឆ្លងចូលទៅក្នុងបរិយាកាសដែរឬទេ។ ដូច្នេះ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវតែអនុវត្តដោយយោងតាមក្បួនដោះស្រាយខាងក្រោម៖
លំនៅដ្ឋាន adsorber
- ផ្តាច់ស្ថានីយអវិជ្ជមានពីថ្មរថយន្ត។
- ដំបូង ផ្តាច់ទុយោ និងទំនាក់ទំនងទាំងអស់ដែលទៅវាពី adsorber ហើយបន្ទាប់មករុះរើឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំចំហាយឥន្ធនៈ។ នីតិវិធីនេះនឹងមើលទៅខុសគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា អាស្រ័យលើទីតាំងរបស់ថ្នាំង ក៏ដូចជាមធ្យោបាយម៉ោនដែលវាត្រូវបានជួសជុល។
- អ្នកត្រូវដោត (ផ្សាភ្ជាប់) ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីរយ៉ាងតឹង។ ទីមួយ - ពិសេសទៅបរិយាកាសបរិយាកាសទីពីរ - ទៅសន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។
- បន្ទាប់ពីនោះ ដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ឬម៉ាស៊ីនបូម សូមដាក់សំពាធខ្យល់បន្តិចទៅសមទៅនឹងធុងសាំង។ កុំលើសសម្ពាធ! សារធាតុ adsorber ដែលអាចប្រើប្រាស់បានមិនគួរលេចធ្លាយចេញពីរាងកាយ ពោលគឺត្រូវតឹង។ ប្រសិនបើការលេចធ្លាយបែបនេះត្រូវបានរកឃើញ នោះទំនងជាការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវការជំនួស ព្រោះវាមិនតែងតែអាចជួសជុលវាបាន។ ពោលគឺ នេះជាការពិតជាពិសេសប្រសិនបើ adsorber ធ្វើពីផ្លាស្ទិច។
វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃ adsorber ។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៃសំបករបស់វា ពោលគឺហោប៉ៅច្រេះនៅលើវា។ ប្រសិនបើពួកវាកើតឡើងនោះគួរតែរុះរើសារធាតុ adsorber កម្ចាត់ foci ដែលបានរៀបរាប់ហើយលាបរាងកាយ។ ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលធ្យូងពីបំពង់ផ្សែងដែលលេចធ្លាយចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ EVAP ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយការពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃសន្ទះ adsorber ។ ប្រសិនបើវាផ្ទុកធ្យូងថ្មដែលបានរៀបរាប់នោះអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍បំបែកពពុះនៅក្នុង adsorber ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ វានៅតែប្រសើរជាងក្នុងការជំនួស adsorber ទាំងស្រុងជាជាងចូលរួមក្នុងការជួសជុលដោយស្ម័គ្រចិត្តដែលមិននាំទៅរកភាពជោគជ័យក្នុងរយៈពេលយូរ។
វិធីពិនិត្យមើលសន្ទះបិទផ្លុំ
ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច វាបានប្រែក្លាយថា adsorber ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដែលអាចដំណើរការបានច្រើន ឬតិច នោះវាមានតម្លៃពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើក solenoid របស់វា។ វាមានតំលៃនិយាយភ្លាមៗថាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនដោយសារតែការរចនារបស់ពួកគេ សកម្មភាពខ្លះនឹងខុសគ្នា ពួកវាខ្លះនឹងមានវត្តមាន ឬអវត្តមាន ប៉ុន្តែជាទូទៅ តក្កវិជ្ជាផ្ទៀងផ្ទាត់នឹងនៅតែដដែល។ ដូច្នេះ ដើម្បីពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើក អ្នកត្រូវធ្វើដូចខាងក្រោម៖
សន្ទះផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម
- ពិនិត្យដោយមើលឃើញនូវភាពសុចរិតនៃទុយោកៅស៊ូដែលរួមបញ្ចូលក្នុងប្រព័ន្ធស្តារឡើងវិញនូវចំហាយនៃឥន្ធនៈ ពោលគឺឧបករណ៍ដែលសាកសមសម្រាប់សន្ទះបិទបើក។ ពួកគេត្រូវតែនៅដដែលនិងធានាបាននូវភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធ។
- ផ្តាច់ស្ថានីយអវិជ្ជមានពីថ្ម។ នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីការពារការកេះមិនពិតនៃការវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធ និងដើម្បីបញ្ចូលព័ត៌មានអំពីកំហុសដែលត្រូវគ្នាទៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។
- ដកឧបករណ៍ស្រូបខ្យល់ចេញ (ជាធម្មតាវាមានទីតាំងនៅខាងស្តាំនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង នៅកន្លែងដែលធាតុនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រូវបានដំឡើង ពោលគឺតម្រងខ្យល់)។
- បិទការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនឯង។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយការដកឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីចេញពីវា (ដែលគេហៅថា "បន្ទះសៀគ្វី") ។
- ផ្តាច់បំពង់ខ្យល់ចេញចូលពីសន្ទះបិទបើក។
- ដោយប្រើស្នប់ឬ "pear" វេជ្ជសាស្រ្តអ្នកត្រូវព្យាយាមផ្លុំខ្យល់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធតាមរយៈសន្ទះបិទបើក (ចូលទៅក្នុងរន្ធសម្រាប់ទុយោ) ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដើម្បីធានាបាននូវភាពតឹងនៃការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកអាចប្រើការគៀបឬបំពង់កៅស៊ូក្រាស់។
- ប្រសិនបើអ្វីៗមានសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយសន្ទះបិទបើក វានឹងបិទ ហើយវានឹងមិនអាចផ្លុំខ្យល់បានឡើយ។ បើមិនដូច្នោះទេផ្នែកមេកានិចរបស់វាហួសលំដាប់។ អ្នកអាចព្យាយាមស្ដារវាឡើងវិញ ប៉ុន្តែវាមិនតែងតែអាចទៅរួចនោះទេ។
- វាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តចរន្តអគ្គិសនីទៅទំនាក់ទំនងសន្ទះបិទបើកពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឬថ្មដោយប្រើខ្សែ។ នៅពេលសៀគ្វីត្រូវបានបិទ អ្នកគួរតែឮការចុចលក្ខណៈ ដែលបង្ហាញថាសន្ទះបិទបើកបានដំណើរការ។ ប្រសិនបើរឿងនេះមិនបានកើតឡើងទេ ប្រហែលជាជំនួសឱ្យការដាច់មេកានិច ចរន្តអគ្គិសនីកើតឡើង ពោលគឺ ឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរបស់វាបានឆេះ។
- ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រភពនៃចរន្តអគ្គិសនី អ្នកត្រូវតែព្យាយាមផ្លុំខ្យល់ចូលទៅក្នុងវាតាមវិធីដែលបានចង្អុលបង្ហាញខាងលើ។ ប្រសិនបើវាអាចបម្រើបាន ហើយបើតាមការបើកចំហ នោះវាគួរតែដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហា។ ប្រសិនបើមិនអាចបូមតាមខ្យល់បានទេ នោះសន្ទះបិទបើក។
- បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវកំណត់ថាមពលឡើងវិញពីសន្ទះបិទបើក ហើយវានឹងមានការចុចម្តងទៀតដែលបង្ហាញថាសន្ទះបិទបើក។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងនោះសន្ទះបិទបើកដំណើរការ។
ផងដែរ សន្ទះ adsorber អាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រើ multifunctional multimeter បកប្រែរបៀប ohmmeter - ឧបករណ៍សម្រាប់វាស់តម្លៃនៃភាពធន់ទ្រាំអ៊ីសូឡង់នៃរបុំអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃសន្ទះបិទបើក។ ការស៊ើបអង្កេតរបស់ឧបករណ៍ត្រូវតែដាក់នៅលើស្ថានីយនៃឧបករណ៏ (មានដំណោះស្រាយរចនាផ្សេងៗគ្នាដែលខ្សែភ្លើងចេញពីអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវា) និងពិនិត្យមើលភាពធន់នៃអ៊ីសូឡង់រវាងពួកវា។ សម្រាប់សន្ទះបិទបើកធម្មតាតម្លៃនេះគួរតែមានប្រហែលក្នុងរង្វង់ 10 ... 30 Ohms ឬខុសគ្នាបន្តិចពីជួរនេះ។
ប្រសិនបើតម្លៃ Resistance តូច នោះមានការបែកខ្ញែកនៃឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញេទិច (សៀគ្វីបង្វិលទៅវេនខ្លី)។ ប្រសិនបើតម្លៃធន់ទ្រាំគឺធំណាស់ (គណនាជាគីឡូ និងសូម្បីតែ megaohms) នោះឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនឹងដាច់។ ក្នុងករណីទាំងពីរ ឧបករណ៏នេះ ហើយសន្ទះបិទបើកនឹងមិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបាន soldered ចូលទៅក្នុងរាងកាយ, បន្ទាប់មកវិធីតែមួយគត់ចេញពីស្ថានភាពនេះគឺដើម្បីជំនួសទាំងស្រុងសន្ទះបិទបើកជាមួយនឹងថ្មីមួយ។
ដូច្នេះ ដើម្បីដឹងពីរបៀបពិនិត្យមើលថាតើសន្ទះ adsorber ដំណើរការឬអត់ អ្នកត្រូវរុះរើវា ហើយពិនិត្យមើលវានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃយានដ្ឋាន។ រឿងចំបងគឺត្រូវដឹងពីកន្លែងដែលទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីរបស់វាក៏ដូចជាធ្វើការត្រួតពិនិត្យមេកានិចនៃឧបករណ៍។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជួសជុល adsorber និងសន្ទះបិទបើក
វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថាទាំង adsorber និង valve ក្នុងករណីភាគច្រើនមិនអាចជួសជុលបានទេ រៀងគ្នាពួកគេត្រូវតែជំនួសដោយឯកតាថ្មីស្រដៀងគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងនឹង adsorber ក្នុងករណីខ្លះយូរ ៗ ទៅកៅស៊ូស្នោរលួយនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់វាដោយសារតែធ្យូងថ្មនៅក្នុងវាស្ទះបំពង់បង្ហូរនិងសន្ទះសូលុយស្យុងប្រព័ន្ធ EVAP ។
ការរលួយនៃកៅស៊ូស្នោកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលហាមឃាត់ - ពីអាយុចាស់ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពថេរការប៉ះពាល់នឹងសំណើម។ អ្នកអាចព្យាយាមជំនួសសារធាតុបំបែកពពុះនៃ adsorber ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនអាចធ្វើបានជាមួយអង្គភាពទាំងអស់ទេ អង្គភាពខ្លះមិនអាចបំបែកបាន។
ប្រសិនបើតួរបស់ adsorber ច្រេះ ឬរលួយ (ជាធម្មតាក៏មកពីអាយុចាស់ ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព ការប៉ះពាល់នឹងសំណើមជាប្រចាំ) នោះអ្នកអាចព្យាយាមស្ដារវាឡើងវិញ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរជាងកុំល្បួងវាសនា ហើយជំនួសវាដោយថ្មីមួយ។
ពិនិត្យសន្ទះបិទបើកដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជានៅផ្ទះ
ហេតុផលស្រដៀងគ្នានេះមានសុពលភាពសម្រាប់សន្ទះសូលុយស្យុងនៃប្រព័ន្ធស្ដារឡើងវិញនូវចំហាយនៃប្រេងសាំង។ ឯកតាទាំងនេះភាគច្រើនមិនអាចបំបែកបានទេ។ នោះគឺ ឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកត្រូវបាន soldered ចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់វា ហើយប្រសិនបើវាបរាជ័យ (ការបំបែកអ៊ីសូឡង់ ឬរបកដោយ winding) វានឹងមិនអាចជំនួសវាដោយថ្មីមួយបានទេ។
ស្ថានភាពដូចគ្នាជាមួយនឹងនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ។ ប្រសិនបើវាចុះខ្សោយតាមពេលវេលា អ្នកអាចព្យាយាមជំនួសវាដោយថ្មីមួយ ប៉ុន្តែវាមិនតែងតែអាចបង្កើតឡើងវិញបានទេ។ ប៉ុន្តែទោះបីជានេះក៏ដោយវានៅតែល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលម្អិតនៃ adsorber និងសន្ទះបិទបើករបស់វាដើម្បីជៀសវាងការទិញនិងការជួសជុលថ្លៃ ៗ ។
ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនមិនចង់យកចិត្តទុកដាក់លើការជួសជុល និងការស្តារប្រព័ន្ធស្តារឡើងវិញនូវចំហាយឧស្ម័ននោះទេ ហើយគ្រាន់តែ "កកស្ទះ" ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិធីសាស្រ្តនេះមិនសមហេតុផលទេ។ ទីមួយ វាពិតជាប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ហើយនេះជាការកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅតំបន់ទីប្រជុំជនធំៗ ដែលមិនត្រូវបានសម្គាល់ដោយបរិស្ថានស្អាត។ ទីពីរ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធ EVAP មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ ឬមិនដំណើរការទាល់តែសោះ នោះចំហាយប្រេងសាំងដែលមានសម្ពាធតាមកាលកំណត់នឹងចេញពីក្រោមគម្របធុងហ្គាស។ ហើយរឿងនេះនឹងកើតឡើងញឹកញាប់ជាងនេះ តើសីតុណ្ហភាពនឹងឡើងខ្ពស់ប៉ុណ្ណាក្នុងបរិមាណធុងហ្គាស។ ស្ថានភាពនេះមានគ្រោះថ្នាក់ដោយសារហេតុផលជាច្រើន។
ទីមួយភាពតឹងនៃគម្របធុងត្រូវបានខូចដែលត្រាត្រូវបានខូចតាមពេលវេលាហើយម្ចាស់រថយន្តប្រហែលជាត្រូវទិញមួកថ្មីជាទៀងទាត់។ ទីពីរ ចំហាយប្រេងសាំងមិនត្រឹមតែមានក្លិនមិនល្អប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់រាងកាយមនុស្សទៀតផង។ ហើយនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ ផ្តល់ថាម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទប់បិទជិតដែលមានខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ។ ហើយទីបី ចំហាយឥន្ធនៈគឺងាយផ្ទុះ ហើយប្រសិនបើពួកគេចាកចេញពីធុងហ្គាសនៅពេលដែលមានប្រភពនៃភ្លើងឆេះនៅក្បែររថយន្តនោះ ស្ថានភាពភ្លើងនឹងលេចឡើងជាមួយនឹងផលវិបាកដ៏ក្រៀមក្រំបំផុត។ ដូច្នេះវាមិនចាំបាច់ក្នុងការ "កកស្ទះ" ប្រព័ន្ធស្ដារឡើងវិញនូវចំហាយនៃឥន្ធនៈនោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ វាជាការប្រសើរក្នុងការរក្សាវាឱ្យដំណើរការ និងត្រួតពិនិត្យធុង និងសន្ទះបិទបើករបស់វា។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការត្រួតពិនិត្យ adsorber ក៏ដូចជាសន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូម៉ាញេទិករបស់វាមិនមែនជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សូម្បីតែសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តថ្មីថ្មោង។ រឿងចំបងគឺត្រូវដឹងពីកន្លែងដែលថ្នាំងទាំងនេះមានទីតាំងនៅក្នុងឡានជាក់លាក់មួយក៏ដូចជារបៀបដែលពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់។ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ប្រសិនបើថ្នាំងមួយ ឬថ្នាំងផ្សេងទៀតបរាជ័យ ពួកវាមិនអាចជួសជុលបានទេ ដូច្នេះពួកគេចាំបាច់ត្រូវជំនួសដោយថ្នាំងថ្មី។
ចំពោះមតិដែលថាប្រព័ន្ធសង្គ្រោះចំហាយប្រេងត្រូវតែបិទ វាអាចត្រូវបានគេសន្មតថាជាការយល់ខុស។ ប្រព័ន្ធ EVAP ត្រូវតែដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ហើយមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវភាពស្និទ្ធស្នាលផ្នែកបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្តក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗផងដែរ។
