របៀបធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយខ្លួនឯង។
មាតិកា
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកំពុងជំនួសបន្តិចម្តង ៗ ការបញ្ជូនមេកានិចពីទីផ្សារដោយផ្លាស់ប្តូរពីផ្នែកនៃគ្រឿងរថយន្តដែលងាយស្រួលប្រើទៅឧបករណ៍ចាំបាច់។ ការជិះក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងធំៗ ការប្តូរឧបករណ៍ឥតឈប់ឈរ និងប្រើឈ្នាន់ក្ដាប់បានក្លាយជាការនឿយហត់ពេក។ ប៉ុន្តែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានភាពស្មុគស្មាញជាង ដូច្នេះវាទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ ការថែទាំ និងការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ។
តើនៅពេលណាដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវការការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ?
ជាធម្មតាវាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនក្នុងករណីបី:
- នៅពេលទិញរថយន្តប្រើជាមួយប្រវត្តិមិនស្គាល់;
- បន្ទាប់ពីគម្លាតពីប្រតិបត្តិការគ្មានកំហុសធម្មតានៃការបញ្ជូនត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅលើឡានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក;
- សម្រាប់គោលបំណងបង្ការ ចាប់តាំងពីតម្លៃនៃការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការខូចខាតដែលទទួលបានសម្រាប់ហេតុផលដែលមិនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណទាន់ពេលវេលា។
វាសមហេតុផលបំផុតក្នុងការចូលរួមក្នុងការវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃអ្នកឯកទេសនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្មដែលចូលរួមក្នុងការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយនិយមម៉ាកជាក់លាក់។
ការបង្ហាញនៃរោគសញ្ញានិងភាពទន់ខ្សោយនៅក្នុងគ្រឿងផ្សេងគ្នាអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងដែលមិនបដិសេធវត្តមាននៃគោលការណ៍ទូទៅនៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ប្តូរល្បឿន។
របៀបពិនិត្យមើលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
មិនមានវិធីសាស្រ្តមួយជំហានម្តងមួយជំហានទេ ចាប់តាំងពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗគ្នា ដែលវិធីសាស្រ្តនៃការរចនាគឺខុសគ្នា។
អ្នកត្រូវធ្វើសកម្មភាពតាមដំណាក់កាលទូទៅបំផុត ហើយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត សូមកត់សម្គាល់ និងផ្តោតលើគម្លាតគួរឱ្យសង្ស័យពីស្ថានភាពធម្មតា ឬការងារ។
កម្រិតប្រេង
ប្រេងដើរតួនាទីសំខាន់បំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងអស់។ ភារកិច្ច និងមុខងាររបស់វាត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកឯករាជ្យមួយចំនួន៖
- តួនាទីរបស់សារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ ទាំងនៅក្នុងប្រអប់ដំបូង ដែលជាទូទៅអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងដោយសារតែការចែកចាយឡើងវិញនៃលំហូរ និងសម្ពាធនៃប្រេងដែលបូមដោយស្នប់ និងនៅក្នុងសម័យទំនើប ដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងរបស់អង្គភាពអេឡិចត្រូនិច ប៉ុន្តែ actuators ត្រូវបានបម្រើដោយសម្ពាធប្រេង;
- មុខងាររំអិល, ធានាការកកិតតិចតួចនៅក្នុង bearings និង gears នៃប្រអប់;
- សារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំ និងល្បឿននៃចលនាដែលទាក់ទងគ្នារវាងកង់ទួរប៊ីនរបស់វា។
- ការដកកំដៅចេញពីយន្តការជាមួយនឹងការហូរចេញជាបន្តបន្ទាប់របស់វាទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម ឬឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅផ្សេងទៀត។
ដូច្នេះតម្រូវការក្នុងការថែរក្សាយ៉ាងតឹងរឹងនូវបរិមាណប្រេងដែលត្រូវការនៅក្នុងប្រអប់ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌរបស់វា។ ជាធម្មតាកម្រិតប្រេងនៅក្នុង crankcase ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្តៅ និងដំណើរការ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យស្នប់ផ្តល់នូវរាវពេញលេញដល់យន្តការទាំងអស់ហើយនៅសល់នឹងមានន័យថាវត្តមាននៃទុនបម្រុងចាំបាច់។
មានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការវាស់ស្ទង់ - នៅពេលប្រអប់មានឧបករណ៍ចាក់ប្រេង និងពេលប្រើដោតបញ្ជាជាមួយបំពង់ពីចម្ងាយ។
- ក្នុងករណីដំបូងវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាកម្រិតស្ថិតនៅចន្លោះសញ្ញាសម្គាល់រដ្ឋក្តៅនិងត្រជាក់។
- នៅក្នុងកំណែទីពីរ អ្នកនឹងត្រូវបន្ថែមប្រេងដែលប្រើរួចប្រហែលកន្លះលីត្រទៅ crankcase ហើយបន្ទាប់មក unscrew ដោតបង្ហូរទីមួយ នៅក្រោមដែលទីពីរដែលមានបំពង់ពីចម្ងាយស្ថិតនៅ។ វាលាតសន្ធឹងពីលើបាតនៃ crankcase គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យប្រេងលើសហូរចេញតាមវា។ មានតែដំណក់ទឹកតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែរលកនៅលើផ្ទៃកញ្ចក់ប្រេង។ ប្រសិនបើសូម្បីតែបន្ទាប់ពីបន្ថែមគ្មានអ្វីហូរចេញពីបំពង់នោះប្រអប់មានបញ្ហាធំជាមួយនឹងការបាត់ប្រេង។ នេះមិនអាចទទួលយកបានទេ បើគ្មានប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ វានឹងបរាជ័យភ្លាមៗ និងមិនអាចដកហូតវិញបាន។
នៅតាមផ្លូវក្លិនប្រេងត្រូវបានវាយតម្លៃ។ វាមិនគួរមានស្រមោលឆេះទេ។ រូបរាងរបស់ពួកគេបង្ហាញពីការឡើងកំដៅនៃក្ដាប់ ការពាក់សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការស្ទះនៃយន្តការទាំងអស់ជាមួយនឹងផលិតផលបំផ្លាញ។
យ៉ាងហោចណាស់ ប្រេងនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង ហើយបន្ទាប់មកសង្ឃឹមថា ក្ដាប់មិនទាន់ឆេះទាំងស្រុង និងមិនទាន់អស់។ តាមឧត្ដមគតិ ប្រអប់គួរតែត្រូវបានដកចេញ រុះរើ និងខូច។
ខ្សែគ្រប់គ្រងបិទបើក
ខ្សែនេះបញ្ជូនព័ត៌មានទៅការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអំពីកម្រិតនៃការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ កាន់តែតឹងគឺនៅពេលអ្នកលិចឧស្ម័ន ប្រអប់ប្តូរនៅពេលក្រោយ ដោយព្យាយាមប្រើប្រអប់លេខទាបបំផុតសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ នៅពេលចុចយ៉ាងពេញលេញ របៀបទាត់ចុះក្រោមកើតឡើង ពោលគឺការកំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រអប់លេខជាច្រើនចុះក្រោម។
ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងនៃរថយន្តជាមួយនឹងឈ្នាន់ចុចទៅជាន់។
ម៉ាស៊ីនគួរតែបង្វិលឡើងក្នុងប្រអប់លេខនីមួយៗទៅល្បឿនអតិបរមា ហើយអត្រាបង្កើនល្បឿនគួរតែប្រហាក់ប្រហែលនឹងការប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពេលវេលាដើម្បីឈានដល់ល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
គម្លាតបន្តិចបន្តួចគឺអាចទទួលយកបាន ដោយសារការវាស់វែងរបស់រោងចក្រត្រូវបានធ្វើឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អដោយអ្នកបើកបរប្រណាំងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។
ហ្វ្រាំងចតរថយន្ត
នៅពេលដែលរថយន្តឈប់ អ្នកអាចធ្វើការពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់អំពីស្ថានភាពនៃម៉ាស៊ីនបំលែងកម្លាំងបង្វិល ស្នប់ សូលីនអ៊ីដ្រាត និងក្ដាប់ដោយចុចហ្គាសពេញផ្លូវ ខណៈពេលកាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ល្បឿនមិនគួរកើនឡើងដល់អតិបរមាទេប៉ុន្តែដល់ប្រហែល 2500-3000 ដែលម្ជុល tachometer គួរតែនៅដដែល។
ការធ្វើតេស្តនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ណាស់ អ្នកមិនគួរប្រើវាញឹកញាប់ទេ ហើយបន្ទាប់ពីអនុវត្ត ចាំបាច់ត្រូវទុកម៉ាស៊ីនឱ្យនៅទំនេរនៅទីតាំងជ្រើសរើសនៅលើ P ឬ N ដើម្បីត្រជាក់។
សម្ពាធប្រេង
សម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់ជាមួយនិយតករគឺជាថេរដ៏សំខាន់នៃប្រអប់ដែលប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃធារាសាស្ត្រទាំងអស់របស់វាអាស្រ័យ។
តម្លៃនេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនស្កេនដែលអាចយកការអានពីឧបករណ៏សម្ពាធ។ ប្រព័ន្ធជំនួយម៉ាស៊ីនស្កេននឹងប្រាប់អ្នកពីតម្លៃបន្ទាប់បន្សំសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនេះ។ ពីមុនរង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ពិនិត្យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងចលនា
ការធ្វើតេស្តផ្លូវអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយតម្លៃភាពរលូននៃការប្តូរ ការផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលាទៅប្រអប់លេខ និងសន្ទុះនៃការបង្កើនល្បឿន។ ប្រអប់ត្រូវតែត្រូវបានកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រេងបន្ទាប់បន្សំ។
ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដោយរលូន ការប៉ះទង្គិចនៅពេលប្តូរមិនគួរកត់សំគាល់ទេ ប្រអប់ប្តូរទៅប្រអប់លេខខ្ពស់ជាងមុនដោយមិនមានម៉ាស៊ីនវិលច្រើន។ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនកាន់តែខ្លាំង ការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងនៅពេលក្រោយ ប៉ុន្តែក៏មិនមានការកន្ត្រាក់ដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ប្រអប់លេខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីន។
ប្រសិនបើល្បឿនកើនឡើង ហើយការបង្កើនល្បឿនថយចុះ នោះការគៀប ឬសម្ពាធនៃការគ្រប់គ្រងរបស់វាមិនស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ទេ។ Jerks បង្ហាញយ៉ាងហោចណាស់បញ្ហាជាមួយនឹងប្រេង សន្ទះបិទបើក តួសូលុយស្យុង ឬការគៀបនៃប្រអប់លេខនីមួយៗ។
ធីកប្រអប់នៅក្នុងរបៀប "P"
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចតរថយន្តនៅក្នុងប្រអប់ ប្រអប់លេខត្រូវបានចាក់សោយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើអ័ក្សទិន្នផលដោយប្រើយន្តការប្រភេទ ratchet ។
ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវរមៀលទៅមុខ ឬថយក្រោយនៅលើជម្រាលភ្នំទេ។ ហើយចលនារបស់ឧបករណ៍ជ្រើសរើសមិនបណ្តាលឱ្យកន្ត្រាក់រដុបទេ ការកន្ត្រាក់ខ្លះអាចធ្វើទៅបាននៅពេលផ្លាស់ទីពី D ទៅ R ។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ
ការចូលទៅកាន់អង្គចងចាំពេញលេញនៃអង្គភាពបញ្ជាគឺអាចធ្វើទៅបានដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេន។ វាមានព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានទាំងអស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយតម្លៃស្ថានភាពឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយមិនចាំបាច់ដក និងផ្តាច់ប្រអប់ចេញ។
ប្រសិនបើចង់បាន ម្ចាស់អាចធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯងបាន ប្រសិនបើគាត់ទិញអាដាប់ទ័រសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់រោគវិនិច្ឆ័យរបស់រថយន្ត និងកម្មវិធីសមរម្យសម្រាប់កុំព្យូទ័រយួរដៃ ឬថេប្លេត។
ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនស្កេនដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុត មានតំលៃថោក និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកអាចយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ Rokodil ScanX ។
ឧបករណ៍នេះនឹងសាកសមសម្រាប់រថយន្តភាគច្រើនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 នៃការចេញផ្សាយ។ ជាមួយវា អ្នកអាចពិនិត្យមើលរថយន្តសម្រាប់កំហុស ស្ថានភាពឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា កម្រិតប្រេង និងសម្ពាធ និងច្រើនទៀត។
កម្មវិធីគុណភាពនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករាប់សូចនាករទាំងអស់និងផ្តល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រួតពិនិត្យដែលត្រូវតែបំពេញ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ទិន្នន័យការសម្របខ្លួនឡើងវិញ និងអនុវត្តការធ្វើតេស្តផ្នែករឹង។
តម្លៃសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ នៃប្រទេសរុស្ស៊ី
ដោយគិតគូរពីថ្លៃដើមនៃការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការវិនិច្ឆ័យរបស់វាគឺមានតំលៃថោកសមរម្យ។ ការវាយតម្លៃលើស្ថានភាពខាងលើអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនគិតថ្លៃ ប្រសិនបើនីតិវិធីបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងបង្ការ និងតម្រង ដែលត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 40000 គីឡូម៉ែត្រ។
ក្នុងករណីផ្សេងទៀត តម្លៃសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យអាចមានចាប់ពី 500 rubles ទៅ 1500-2000 ពាន់អាស្រ័យលើបរិមាណនៃការត្រួតពិនិត្យ។
ក្នុងករណីចុងក្រោយ ការធ្វើតេស្តពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ ការបោះពុម្ពលទ្ធផលសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ និងការធ្វើតេស្តនៅលើផ្លូវជាមួយអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍។
