នាយកដ្ឋាន៖ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង - រៀនអាថ៌កំបាំងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

ការគាំទ្រ៖ ATE Continental ។ ប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញាកង់នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទំនើបដូចជា SBD ASR, EDS និង ESP ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីចំនួននៃការបង្វិលកង់ទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជាដែលត្រូវគ្នា។

បានចុះផ្សាយក្នុង ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល៖ ATE Continental

ព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធនេះកាន់តែត្រឹមត្រូវ ការកែតម្រូវកាន់តែល្អ និងផាសុកភាព ដែលមានន័យថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកាន់តែល្អឥតខ្ចោះ និងប្រើប្រាស់បានយូរ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអកម្ម (អាំងឌុចស្យុង)

នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រព័ន្ធ ABS គឺគ្រប់គ្រាន់នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកង់បង្កើតសញ្ញាពីពេលដែលល្បឿនប្រហែល 7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានទៅដល់។ បន្ទាប់ពី ABS ត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងមុខងារបន្ថែមដូចជា ASR, EDS និង ESP វា បានក្លាយជាការចាំបាច់ដែលការរចនាអាចបញ្ជូនសញ្ញាពេញលេញ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអកម្មត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីឱ្យពួកគេអាចវិភាគល្បឿនពី 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែនេះគឺជាដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសកម្ម (ភាពស្ទាក់ស្ទើរម៉ាញេទិក)

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសកម្មជំនាន់ថ្មីរកឃើញល្បឿនពី 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាលើកដំបូង។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងពីរ យើងអាចឃើញថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអកម្មបានផលិតសញ្ញា sinusoidal រហូតមកដល់ពេលនេះ។ សញ្ញានេះត្រូវបានដំណើរការដោយឧបករណ៍បញ្ជា ABS ទៅជារលកការ៉េ ពីព្រោះមានតែសញ្ញាបែបនេះប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាធ្វើការគណនាចាំបាច់។ វាជាភារកិច្ចរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា ABS យ៉ាងជាក់លាក់ - បម្លែងសញ្ញា sinusoidal ទៅជាបួនជ្រុង - ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកង់សកម្ម។ នេះមានន័យថា៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសកម្មបង្កើតសញ្ញាបួនផ្លូវ ដែលត្រូវបានប្រើដោយផ្ទាល់ដោយអង្គភាពបញ្ជា ABS សម្រាប់ការគណនាចាំបាច់។ តម្លៃនៃសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់ជម្រេ ល្បឿនកង់ និងល្បឿនរថយន្តនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ការរចនា និងមុខងាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអកម្ម.

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា inductive មានចានម៉ាញេទិកដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយឧបករណ៏។ ចុងទាំងពីរនៃឧបករណ៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ ឧបករណ៍បញ្ជា ABS ។ ប្រអប់លេខរបស់ ABS មានទីតាំងនៅលើ hub ឬ driveshaft ។ នៅពេលដែលកង់បង្វិល ខ្សែវាលម៉ាញេទិកនៃឧបករណ៏កង់ប្រសព្វគ្នាតាមរយៈសង្វៀន ABS ដែលជាលទ្ធផលដែលវ៉ុល sinusoidal ត្រូវបានបង្កើត (បង្កឡើង) នៅក្នុងឧបករណ៏កង់។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ៖ ការបាក់ធ្មេញ ការបាក់ធ្មេញ ប្រេកង់មួយត្រូវបានបង្កើតដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅឧបករណ៍បញ្ជា ABS ។ ប្រេកង់នេះអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបង្វិលកង់។

មុខងារ និងការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសកម្ម

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា magnetoresistive មាន resistors បួនដែលអាចជំនួសបាន។

មេដែក ប្រភពវ៉ុល និងឧបករណ៍ប្រៀបធៀប (អំព្លីអគ្គិសនី)។ គោលការណ៍នៃការវាស់ស្ទង់តាមរយៈរេស៊ីស្តង់ចំនួនបួនត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងរូបវិទ្យាថាជាស្ពាន Wheatstone ។ ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះដំណើរការយ៉ាងរលូន កង់ឌិកូដត្រូវបានទាមទារ។ ចិញ្ចៀនធ្មេញរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតលើប្រដាប់ទប់ពីរកំឡុងពេលចលនា ដោយហេតុនេះអាចរកឃើញស្ពានវាស់ និងបង្កើតសញ្ញា sinusoidal ។ ការអានអេឡិចត្រូនិច - ឧបករណ៍ប្រៀបធៀបបំប្លែងសញ្ញា sinusoidal ទៅជារាងចតុកោណ។ សញ្ញានេះអាចត្រូវបានប្រើដោយផ្ទាល់ដោយឧបករណ៍បញ្ជា ABS សម្រាប់ការគណនាបន្ថែម។ ឧបករណ៏សកម្មនៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ឌិកូដមានឧបករណ៏ និងមេដែកយោងតូចមួយ។ កង់ឌិកូដមានប៉ូលឆ្លាស់គ្នា៖ ប៉ូលខាងជើង និងខាងត្បូងឆ្លាស់គ្នា។ ស្រទាប់មេដែកត្រូវបានគ្របដោយថ្នាំកូតកៅស៊ូ។ កង់ឌិកូដក៏អាចត្រូវបានសាងសង់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលផងដែរ។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដែលអាចទុកចិត្តបាន។

នៅពេលដោះស្រាយបញ្ហាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហ្រ្វាំងទំនើប អ្នកឯកទេស បន្ថែមពីលើការវិនិច្ឆ័យអង្គភាពត្រួតពិនិត្យ ឥឡូវនេះក៏ត្រូវការឧបករណ៍សមស្របដើម្បីសាកល្បងប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកសាកល្បង ATE AST ថ្មីពី Continental Teves ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់អកម្ម និងសកម្មបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងដោយសុវត្ថិភាព។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធប៉ះសកម្ម វាអាចគ្រប់គ្រងកង់ Impulse ដោយមិនចាំបាច់ដកវាចេញ។ ដោយប្រើខ្សែដែលបានពង្រីក ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ATE AST ក៏អាចសាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ATE ESP ផ្សេងទៀតផងដែរ ដូចជាឧបករណ៏បង្វិលយានយន្ត ឧបករណ៏សម្ពាធ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្កើនល្បឿនបណ្តោយ និងពេលក្រោយ។ ប្រសិនបើអ្នកដឹងពីវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ សញ្ញាទិន្នផល និងការកំណត់ម្ជុលរបស់ឌុយ អ្នកថែមទាំងអាចវិភាគឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃប្រព័ន្ធរថយន្តផ្សេងទៀត។ សូមអរគុណចំពោះអ្នកសាកល្បង ATE AST ការវិនិច្ឆ័យដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម និងមានតម្លៃថ្លៃនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងធាតុផ្សេងទៀតដោយការជំនួសការសាកល្បង

ដោយ.

ប្រព័ន្ធដំណើរការល្អបំផុត

ឧបករណ៍សាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ATE AST ត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់ធំ ងាយស្រួលអាន ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការបើកភ្លើងខាងក្រោយ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈប៊ូតុង foil ចំនួន 4 ដែលមានស្លាកនៅក្នុងវិធីវិចារណញាណ។ នេះគឺជាឧបករណ៍ងាយស្រួល

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីបណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្ត ការធ្វើការជាមួយឧបករណ៍សាកល្បង ATE AST គឺមានលក្ខណៈវិចារណញាណទាំងស្រុង។ ម៉ឺនុយត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលអ្នកប្រើប្រាស់ឆ្លងកាត់នីតិវិធីវិនិច្ឆ័យទាំងមូលជាជំហានៗ។ ដូច្នេះ អ្នកមិនចាំបាច់ចំណាយពេលច្រើនក្នុងការសិក្សាសៀវភៅណែនាំនោះទេ។

ការទទួលស្គាល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយស្វ័យប្រវត្តិ

នៅពេលសាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនបង្វិល ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចឆ្លាតវៃ បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ និងបើកឧបករណ៍សាកល្បង សម្គាល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិថាតើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺអកម្ម ឬសកម្ម ជំនាន់ទីមួយ ឬទីពីរ។ នីតិវិធីធ្វើតេស្តបន្ថែមអាស្រ័យលើប្រភេទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានទទួលស្គាល់។ ប្រសិនបើតម្លៃដែលបានវាស់ខុសពីតម្លៃត្រឹមត្រូវ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានផ្តល់ព័ត៌មានជំនួយដើម្បីស្វែងរកកំហុស។

ការវិនិយោគនាពេលអនាគត

សូមអរគុណចំពោះអង្គចងចាំពន្លឺ កម្មវិធីរបស់អ្នកសាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ATE AST អាចធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបានគ្រប់ពេលតាមរយៈចំណុចប្រទាក់កុំព្យូទ័រ។ វាធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃដែនកំណត់។ ដូច្នេះអ្នកសាកល្បងជាក់ស្តែងនេះគឺជាការវិនិយោគដែលអាចទុកចិត្តបាន ដែលអ្នកអាចរកឃើញកំហុសឆ្គងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងសន្សំសំចៃនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់ និង ESP ។

ច្បាប់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ធ្វើការជាមួយកង់ម៉ាញេទិក ABS៖

• កុំដាក់ទ្រនាប់កង់លើផ្ទៃការងារដែលកខ្វក់។

• កុំដាក់កង់កង់ដែលមានរង្វង់ម៉ាញ៉េទិចនៅជិតមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។

ចំណាំលើការដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកង់សកម្មចេញ៖

• កុំបញ្ចូលវត្ថុមុតស្រួចចូលទៅក្នុងរន្ធដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS ត្រូវបានដំឡើង ព្រោះវាអាចបំផ្លាញរង្វង់ម៉ាញ៉េទិច។

កំណត់សម្គាល់ការដំឡើងកង់កង់៖

• ត្រូវប្រាកដថាផ្នែកដែលមានរង្វង់ម៉ាញ៉េទិចប្រឈមមុខនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកង់។

• ដំឡើង bearings តែដោយអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតឬក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ពួកគេតែប៉ុណ្ណោះ។

• មិនដែលញញួរ

• ចុចតែដោយប្រើឧបករណ៍សមរម្យ

• ជៀសវាងការបំផ្លាញចិញ្ចៀនម៉ាញេទិក។