Jaguar I-Pace និងអ្នកអានរបស់យើង។ នេះជាអ្វីដែលបញ្ហាអាចជាអគ្គីសនីដែលជ្រើសរើសមិនបានល្អ [លិខិតទៅកាន់អ្នកកែសម្រួល]

លោក Artur ដែលជាអ្នកអានរបស់យើង និងជាអ្នកអត្ថាធិប្បាយElektrowózធម្មតា ប្រើ Jaguar I-Pace ។ អស់​សង្ឃឹម - ទិញ​ឡាន​នេះ! - ប្រែទៅជាការខកចិត្ត និងបន្ទាបខ្លួន។ រថយន្តអគ្គិសនីមិនជួយគាត់ឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់គាត់ទេផ្ទុយទៅវិញគាត់ចាប់ផ្តើមរំខានគាត់។ នេះជារឿងដែលគាត់បានចែករំលែកជាមួយយើង។ មតិរបស់យើងគឺនៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទ។

អត្ថបទត្រូវបានកែសម្រួលបន្តិច។ ចំណងជើងរងពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលវិចារណកថា។

ក្រុមហ៊ុន Jaguar I-Pace ។ ពីការកោតសរសើរដល់ការខកចិត្ត

ខ្ញុំមានអាយុជិតពីរឆ្នាំជាមួយ Electric Jaguar ។ ខ្ញុំបានបើកឡានប្រហែល 32 ពាន់គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែលនៅប៉ូឡូញ។ ខ្ញុំបានភ្ជាប់ជាមួយម៉ាក Jaguar តាំងពីឆ្នាំ 2010 នៅពេលដែលខ្ញុំបានទិញរថយន្ត Jaguar Land Rover ដំបូងរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានជួប I-Pace នៅក្នុងកម្មវិធី pre-premiere នេះ ខ្ញុំមានឱកាសបើកបរវាជុំវិញទីក្រុង Warsaw បន្ទាប់មកនៅឯការបង្ហាញបទ ហើយទីបំផុតខ្ញុំទទួលបានឡានមួយសប្តាហ៍។ នៅពេលដែលខ្ញុំលក់ Jaguar XKR របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបាននិយាយថា "ប្រហែលជាដល់ពេលសម្រាប់ I-Pace" ។

ខ្ញុំស្រលាញ់ឡាននេះ។ ខ្ញុំចូលចិត្តវិធីដែលវាបើកបរ។ ខ្ញុំចូលចិត្តការបង្កើនល្បឿនរបស់វា បញ្ចប់។ ខ្ញុំចូលចិត្តបើកបរលើផ្លូវឡានក្រុង និងកន្លែងចតរថយន្តឥតគិតថ្លៃនៅវ៉ារស្សាវ៉ា។ ហើយភាគច្រើនខ្ញុំចូលចិត្តភាពស្ងៀមស្ងាត់នៅក្នុងកាប៊ីន។ ដើរកាត់ឡានភ្លឺនេះ។ប៉ុន្តែប្រហែលជាសម្រាប់តែទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលទិញ ខ្ញុំបានចាត់ទុករថយន្តអគ្គិសនី Jaguar ជារថយន្តទីពីរ ដែលអាចក្លាយជារថយន្តសំខាន់របស់ខ្ញុំនាពេលអនាគត។ ឥឡូវ​នេះ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ទទួល​ស្គាល់​ថា វា​នឹង​មិន​កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​អនាគត​ដ៏​ខ្លី​ខាង​មុខ​នេះ​ទេ។

ខ្ញុំទៅផ្លូវវែងឆ្ងាយជាច្រើនដែលមិនធុញទ្រាន់នឹងខ្ញុំ។ ខ្ញុំត្រូវការសម្រាកគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីធ្វើសកម្មភាពនៅនឹងកន្លែង។ លើសពីនេះ ខ្ញុំទំនាក់ទំនងតាមផ្លូវ ដោះស្រាយបញ្ហាតាមទូរស័ព្ទ ហើយដោយវិធីនេះ ខ្ញុំចង់មកដល់ទាន់ពេល ហើយត្រលប់មកវិញក្នុងរយៈពេលដ៏សមរម្យមួយ។

ការខកចិត្ត

Jaguar I-Pace បានធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលខ្ពស់របស់វា។... អត្រាលំហូរអាចកើនឡើងជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃសីតុណ្ហភាព។ នេះ​គឺ​ជា​រឿង​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់ ហើយ​អាច​ជា​ការ​ខក​ចិត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង។ យើងត្រលប់មកផ្ទះវិញជាច្រើនដងជាមួយនឹងថ្ម 0% [ដែលមិនងាយស្រួល]៖

ថ្មីៗនេះគាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាទៅជាមួយខ្ញុំទៅ Poznan [ពីវ៉ារស្សាវ៉ាប្រហែល 310 គីឡូម៉ែត្រ] ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​បាន​ឱកាស​ទេ ព្រោះ​វា​បាន​ក្លាយ​ជា​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ឈប់​ដើម្បី​បញ្ចូល​ថ្ម​នៅ​លើ​ផ្លូវ។ មានហានិភ័យដែលខ្ញុំនឹងមិនជោគជ័យ។ ក្រោយមក ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Miedzyzdroje [646 គីឡូម៉ែត្រ] វាបានប្រែក្លាយថាការភ័យខ្លាចរបស់ខ្ញុំត្រូវបានរាប់ជាសុចរិត។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោម 0 អង្សាសេ ជួរអាចធ្លាក់ចុះដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ។.

ខ្ញុំមានផ្លូវពីរដែលខ្ញុំធ្វើដំណើរទៀងទាត់។ មួយមានទីតាំងនៅ 300 គីឡូម៉ែត្រ (បូកនឹងការត្រឡប់មកវិញ) ពី Augustow មួយទៀតគឺ 646 គីឡូម៉ែត្រពី Miedzyzdroje ។ យើងធ្វើដំណើរជាគ្រួសារ៖ មនុស្សធំពីរនាក់ ក្មេងពីរនាក់ ឆ្កែពីរក្បាលទម្ងន់ 30 គីឡូក្រាមក្នុងម្នាក់ៗ និងអីវ៉ាន់។ ដើម្បីឱ្យ I-Pace មានការប្រើប្រាស់ថាមពលសមហេតុផល ផ្លូវនីមួយៗទាំងនេះត្រូវតែបើកបរក្រោមដែនកំណត់ដែលបានកំណត់។... លើសពីនេះទៀត ការឈោងទៅឆនំងសាក អ្នកតែងតែអាចដឹងថាវាខូច ឬជាប់រវល់ (ដែលជាអ្វីដែលបានកើតឡើង)។

ឥឡូវនេះយកចិត្តទុកដាក់៖ ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ Miedzyzdroje ដែលមានសីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមានខ្លាំងបានចំណាយពេលប្រហែល 11 ម៉ោងក្នុងមួយផ្លូវ។... រថយន្តចំហេះខាងក្នុងអាចយកឈ្នះវាបានក្នុងរយៈពេល 6-6,5 ម៉ោង។ ការចាកចេញពី Augustow នៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ 4-8 ដឺក្រេ 5 ម៉ោង។... យើងផ្ទុកនៅទីនោះ តាមផ្លូវ តាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ ហើយពិតណាស់នៅនឹងកន្លែង។ រថយន្តចំហេះខាងក្នុងគ្របដណ្តប់ផ្លូវនេះក្នុងរយៈពេល 3-3,5 ម៉ោងសម្រាប់ការចាក់ប្រេងម្តង។ យើង​នឹង​ទៅ​ដល់​ទី​នោះ យើង​នឹង​ត្រឡប់​មក​វិញ ហើយ​យើង​នឹង​មាន​សាំង​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​ដើរ​លេង​បន្ទាប់​ពី​យើង​ត្រឡប់​មក​វិញ។

បច្ចុប្បន្នខ្ញុំបើកឡាន Land Rover Discovery 5 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 3.0 D ។ ខ្ញុំកំពុងបើកបរផ្លូវដូចគ្នាក្នុង Audi Q5, BMW 5 និង X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace និង F-Pace, Land Rovers ... ៖ Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR និង 4.4 D និងសូម្បីតែ Volvo XC60 T6 ។

ដើមតូច ការផ្ទុកយឺត

ការប្រើប្រាស់ថាមពលគឺមួយដក។ ទីពីរ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់មិនគ្រប់គ្រាន់. I-Pace ជា​រថយន្ត​ដំបូង​គេ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ដ៏​យូរ​ដែល​ខ្ញុំ​ត្រូវ​លះបង់​អ្វី​មួយ។ យើងមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ទេ។ [រថយន្ត Jaguar អគ្គិសនីមានបរិមាណ 557 លីត្រ] ប៉ុន្តែកញ្ចក់ខាងក្រោយកំណត់សមត្ថភាពរបស់រថយន្តបន្តិច។

ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តនៅផ្ទះក្នុងអំឡុងពេលបើកបរក្នុងទីក្រុងប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកគឺមិនពិបាកទេ។... ប៉ុន្តែវាមិនដូចនោះនៅលើផ្លូវទេ។ ឆនំងសាកយឺត ហើយមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ តាម​គំនិត​ខ្ញុំ គ្មាន​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ណា​មួយ​ក្នុង​ប្រទេស​ប៉ូឡូញ​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ប្រើ​រថយន្ត​ដោយ​មិន​គិត​ថ្លៃ​នោះ​ទេ។ 40-50 kW នៅលើផ្លូវ - ជារឿងកំប្លែងដ៏អាប់អួរលើសពីនេះ ស្ថានីយ៍សាកថ្មស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងចៃដន្យ ហើយជារឿយៗត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្សព្វផ្សាយអ្វីមួយ។

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីមានសេរីភាពក្នុងការប្រើអគ្គីសនី អ្នកគួរតែចំណាយពេលអតិបរមា 15 នាទីជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក។ ជាអកុសល អ្វីដែលកាន់តែអាក្រក់ ការអាប់ដេតកម្មវិធីចុងក្រោយនៅក្នុងឡានរបស់ខ្ញុំបាននាំមក....

ជាការពិតណាស់៖ វាអាចទៅរួចដែលខ្ញុំបានជ្រើសរើសរថយន្តខុស ដែលថារថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតមិនសូវមានបន្ទុកលើផ្លូវទេ។ ប្រហែលជា Tesla ប្រើថាមពលតិច។ ទោះបីជាពីការជួបជាមួយម្ចាស់ Tesla នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មក៏ដោយវាមិនច្បាស់ថាខ្ញុំខុសទេ ...

ថ្មីៗនេះ Audi បានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវការធ្វើតេស្ត e-tron ។ ចាំមើលថាតើយើងគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តវាឬអត់

កំណត់សម្គាល់ពីអ្នកកែសម្រួលគេហទំព័រ www.elektrowoz.pl៖ យើងកំពុងបោះពុម្ពផ្សាយសម្ភារៈនេះ ដើម្បីឲ្យអ្នកអានដឹងថា ជាងអគ្គិសនីដែលជ្រើសរើសមិនបានល្អ អាចរារាំងពួកគេពីការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីផ្សេងទៀត។ យើងមានអ្នកអានម្នាក់ទៀតដែលបានជ្រើសរើស Jaguar I-Pace ហើយថ្មីៗនេះយើងបានរកឃើញដោយចៃដន្យថាគាត់បានបញ្ជាទិញ Tesla (ដែលគាត់បានការពារខ្លួនជាយូរមកហើយ) ។ យោងតាមការអត្ថាធិប្បាយរបស់គាត់ គាត់មានបញ្ហាស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានពិពណ៌នា ដោយចូលចិត្តធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយនៅក្នុងរថយន្តដែលឆេះខាងក្នុង ជាជាងនៅក្នុងប្រភេទ Crossover អគ្គិសនីប្រកបដោយផាសុកភាព និងអនាគត។

ដរាបណារថយន្តមានការប្រើប្រាស់ថាមពលសមរម្យ (ឧទាហរណ៍ជាមធ្យម 20 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ) បន្ទាប់មកការបញ្ចូលថាមពលនៅលើឆ្នាំងសាក 40-50 kW នឹងមិនឈឺចាប់ខ្លាំងទេព្រោះយើងទទួលបាន + 200-230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ (+១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ៣០ នាទី)) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់កាន់តែខ្ពស់ យើងចូលចិត្តជំរុញខ្លាំងបន្តិច ហើយសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ ហើយការគណនាចាប់ផ្តើម។ វាមិនមែនជាគំនិតល្អទេក្នុងការឈរនៅលើឆ្នាំងសាក ហើយរង់ចាំថាមពលធ្លាក់ចុះទៅក្នុងថ្ម ខណៈពេលដែលបើកបរក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមុននេះ ក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ និងផាសុកភាព។

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖