ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ តើ​វា​ផ្តល់​អ្វី​ខ្លះ ហើយ​វា​បាន​ផល​ចំណេញ

ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនណាមួយ។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរបានក្លាយជាការពេញនិយមក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ តើ​វា​ធ្វើអ្វី?

ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក (ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាការបែងចែកឧស្ម័ន) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយសម្ពាធ ពោលគឺល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ ទៅកាន់ស៊ីឡាំង និងសម្រាប់បញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។

ម៉ាស៊ីនទំនើបប្រើប្រភេទសំខាន់បីនៃការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់: OHV (អូវែរ camshaft), OHC (អូវែរ camshaft) និង DOHC (ទ្វេរដង camshaft) ។

ប៉ុន្តែក្រៅពីនេះពេលវេលាអាចមានប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការពិសេស។ ប្រព័ន្ធមួយក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធទូទៅបំផុតនៃប្រភេទនេះគឺប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។

ADVERTISEMENT

ចំហេះល្អបំផុត

ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីទទួលបានប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំហេះប្រសើរជាងមុនខណៈពេលដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិក។ អ្នកខ្លះនឹងនិយាយថាវាត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយថា turbocharging ផ្តល់នូវលំហូរដ៏ល្អនៃថាមពល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបញ្ចូលថាមពលលើសគឺជាដំណោះស្រាយថ្លៃជាង ដែលទុកការសន្សំសំចៃប្រេងនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរអ្នករចនាចង់កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយកំណត់មុំបើកនៃសន្ទះបិទបើកមួយ ឬមួយទៀតអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីននៅពេលបច្ចុប្បន្ន ក៏ដូចជាកម្លាំងនៃការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។

- សព្វថ្ងៃនេះដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងការរចនាទំនើបទាំងអស់។ Robert Puchala មកពីក្រុម Motoricus SA និយាយថា វាផ្តល់នូវការបំពេញស៊ីឡាំងបានប្រសើរជាងមុនជាមួយនឹងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណោះស្រាយស្តង់ដារ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អបំផុតសម្រាប់ល្បឿនមធ្យម និងបន្ទុករបស់ម៉ាស៊ីន នេះបើតាមការលើកឡើងរបស់លោក Robert Puchala មកពីក្រុម Motoricus SA។

សូមមើលផងដែរ៖ តើអ្នកគួរភ្នាល់លើម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged ដែរឬទេ? TSI, T-Jet, EcoBoost 

ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1981 នៅលើ Alfa Romeo Spider ។ ប៉ុន្តែមានតែការណែនាំនៃប្រព័ន្ធនេះ (បន្ទាប់ពីការកែលម្អ) ដោយក្រុមហ៊ុន Honda ក្នុងឆ្នាំ 1989 (ប្រព័ន្ធ VTEC) បានសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមអាជីពពិភពលោកនៃប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ មិនយូរប៉ុន្មានប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង BMW (Doppel-Vanos) និង Toyota (VVT-i) ។

បន្តិចនៃទ្រឹស្តីមួយ

ដើម្បីចាប់ផ្តើមសូមយើងយល់ពីពាក្យដែលច្រឡំនេះ - ការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរពេលនៃការបើក និងបិទវ៉ាល់ អាស្រ័យលើបន្ទុករបស់ម៉ាស៊ីន និងល្បឿនរបស់វា។ ដូច្នេះពេលវេលានៃការបំពេញនិងការបញ្ចេញចោលនៃស៊ីឡាំងក្រោមបន្ទុកផ្លាស់ប្តូរ។ ឧទាហរណ៍ នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប សន្ទះបិទបើកនៅពេលក្រោយ ហើយបិទលឿនជាងនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។

លទ្ធផលគឺខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំ ពោលគឺកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើនមាននៅ rpm ទាប ដែលបង្កើនភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ អ្នកក៏អាចសង្កេតមើលការឆ្លើយតបប្រសើរជាងមុនចំពោះការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នសម្រាប់គ្រឿងដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបែបនេះ។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ Honda VTEC ដែលប្រើក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 សន្ទះបិទបើកពីរឈុតមានទីតាំងនៅលើអ័ក្ស។ ពួកគេប្តូរបន្ទាប់ពីលើសពី 4500 rpm ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការបានល្អក្នុងល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែកាន់តែអាក្រក់នៅល្បឿនទាប។ ការបើកបរយានជំនិះដែលដំណើរការដោយប្រព័ន្ធនេះតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជាក់លាក់។

ប៉ុន្តែអ្នកប្រើប្រាស់មានឡានដែលមានម៉ាស៊ីនប្រហែល 30-50 hp ។ មានកម្លាំងខ្លាំងជាងគ្រឿងដែលមានបរិមាណការងារដូចគ្នាដោយមិនផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក។ ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីន Honda 1.6 VTEC ផលិតបាន 160 hp ហើយនៅក្នុងកំណែស្តង់ដារ - 125 hp ។ ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi (MIVEC) និង Nissan (VVL) ។

ប្រព័ន្ធ i-VTEC ទំនើបរបស់ Honda អាចកែលម្អដំណើរការម៉ាស៊ីននៅកម្រិតទាប។ ការរចនារួមបញ្ចូលគ្នានូវ cams នៅលើ shaft ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរមុំនៃ camshaft ដោយសេរី។ ដូច្នេះដំណាក់កាលនៃការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកែសម្រួលយ៉ាងរលូនទៅនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីន។

ការអានដ៏មានតម្លៃ៖ ប្រព័ន្ធហត់នឿយ ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ - ការចំណាយ និងការដោះស្រាយបញ្ហា 

ដំណោះស្រាយប្រកួតប្រជែងគឺ VVT-i នៅក្នុងម៉ូដែល Toyota, Double-Vanos នៅក្នុង BMW, Super Fire នៅ Alfa Romeo ឬ Zetec SE នៅក្នុង Ford ។ ពេលវេលាបើក និងបិទនៃសន្ទះបិទបើក មិនមែនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបណ្តុំនៃ cams នោះទេ ប៉ុន្តែដោយឧបករណ៍ប្តូរដំណាក់កាលធារាសាស្ត្រ ដែលកំណត់មុំនៃ shaft ដែល cams ស្ថិតនៅ។ ប្រព័ន្ធសាមញ្ញមានមុំអ័ក្សថេរជាច្រើនដែលផ្លាស់ប្តូរជាមួយ RPM ។ កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះផ្លាស់ប្តូរមុំយ៉ាងរលូន។

ជាការពិតណាស់ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ ក៏ត្រូវបានរកឃើញនៅលើម៉ាករថយន្តជាច្រើនទៀតផងដែរ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

យើងបាននិយាយរួចមកហើយអំពីគុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរខាងលើ។ នេះគឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងថាមវន្តនៃអង្គភាពថាមពលខណៈពេលដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែដូចជាយន្តការស្ទើរតែទាំងអស់ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរក៏មានគុណវិបត្តិដែរ។

លោក Adam Kowalski មេកានិកមកពី Słupsk មានប្រសាសន៍ថា “ប្រព័ន្ធទាំងនេះស្មុគស្មាញ ដោយមានផ្នែកជាច្រើន ហើយក្នុងករណីមានការបរាជ័យ ការជួសជុលគឺពិបាក ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចំណាយសំខាន់ៗ” ។

សូម្បីតែនៅក្នុងករណីនៃការជួសជុលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាធម្មតាក៏ដោយតម្លៃនៃការជួសជុលអាចលើសពីជាច្រើនពាន់ zł ។ វាក៏ត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីផងដែរថាយើងនឹងមិនជួសជុលប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរនៅក្នុងសិក្ខាសាលាណាមួយឡើយ។ ពេលខ្លះវានៅសល់តែទៅមើលមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាតប៉ុណ្ណោះ។ ជាងនេះទៅទៀត ការផ្តល់ជូនគ្រឿងបន្លាស់មិនលើសលប់ទេ។

- ការធ្លាក់ចុះក៏ជាការចំណាយលើការទិញរថយន្តដោយខ្លួនឯងសូម្បីតែនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ។ មេកានិកបន្ថែមថា ពួកវាតែងតែមានតម្លៃថ្លៃជាងរាប់សិប ហើយជួនកាលរាប់សិបភាគរយ ជាងសមភាគីរបស់ពួកគេដោយមិនផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក។

Turbo នៅក្នុងឡាន - ថាមពលកាន់តែច្រើនប៉ុន្តែបញ្ហាកាន់តែច្រើន។ មគ្គុទ្ទេសក៍ 

ដូច្នេះតាមគំនិតរបស់គាត់ នរណាម្នាក់ត្រូវការរថយន្តសម្រាប់តែទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ វាមិនទំនងថាវាអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងពេលវេលាវ៉ាល់អថេរនោះទេ។ លោក Adam Kowalski មានប្រសាសន៍ថា “ចម្ងាយទីក្រុងខ្លីពេកដើម្បីរីករាយនឹងថាមពល និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសមរម្យ។

មេកានិកណែនាំថា ដើម្បីជៀសវាងផលវិបាកមិនល្អ និងការចំណាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ បន្ទាប់ពីសន្ទះបិទបើក ច្បាប់ទូទៅមួយចំនួនគួរតែត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។

Robert Puchala មកពី Motoricus SA និយាយថា "ប្រសិនបើយើងទិញឡានជជុះដោយមិនប្រាកដអំពីប្រវត្តិសេវាកម្មរបស់វា យើងត្រូវជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាជាមួយនឹងឧបករណ៍តឹង និងស្នប់ទឹក ជាការពិតប្រសិនបើវាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់" Robert Puchala មកពី Motoricus SA និយាយថា។ ក្រុម។