ITWL - អនាគតគឺឥឡូវនេះ
Jet-2 គឺជាប្រព័ន្ធហ្វឹកហ្វឺនកាំជ្រួចយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពការពារដែនអាកាសនៅជួរបាញ់ចេញពីប្រព័ន្ធកាំជ្រួច Kub និង Osa ។
ជាមួយ prof ។ វេជ្ជបណ្ឌិត ហាប់ ភាសាអង់គ្លេស Andrzej Zyliuk នាយករងផ្នែកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាកងទ័ពអាកាស (ITWL) Jerzy Gruszczynski និង Maciej Szopa និយាយអំពីអតីតកាល ថ្ងៃនេះ និងបញ្ហាប្រឈមនៃអនាគត។
តើវាចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា?
វិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងកាលពី 65 ឆ្នាំមុន (រហូតដល់ឆ្នាំ 1958 វាត្រូវបានគេហៅថាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស) ប៉ុន្តែប្រពៃណីរបស់យើងបានទៅឆ្ងាយជាងនេះទៅទៀតគឺនាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍នៃក្រសួងកិច្ចការយោធាដែលបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1918 ដែលផ្តល់ការកើនឡើងដោយប្រយោលដល់វិទ្យាស្ថានរបស់យើង។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួន ITWL បានបង្កើតការរចនា រចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធរាប់រយដែលបានរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោលក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះ ក៏ដូចជាការបង្កើនការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញ។
តើវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាកងទ័ពអាកាសប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការជាក់លាក់អ្វីខ្លះ?
គោលដៅរបស់ ITWL គឺផ្តល់ការគាំទ្រការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញ។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីស្គាល់កិច្ចការរបស់យើងគឺមើលឈ្មោះមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវទាំង 10 របស់យើង។ ដូច្នេះយើងមាន៖ នាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ នាយកដ្ឋានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ នាយកដ្ឋានសព្វាវុធអាកាសចរណ៍ នាយកដ្ឋានភាពសក្តិសមនៃយន្តហោះ នាយកដ្ឋាន C4ISR (បញ្ជាការ ការគ្រប់គ្រង ទំនាក់ទំនង កុំព្យូទ័រ ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ ឃ្លាំមើល និងឈ្លបយកការណ៍) នាយកដ្ឋានសមាហរណកម្មប្រព័ន្ធ នាយកដ្ឋានអាកាសយានដ្ឋាន នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនព័ត៌មានវិទ្យា នាយកដ្ឋានយន្តហោះ និង ឧទ្ធម្ភាគចក្រ នាយកដ្ឋានប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាល និងនាយកដ្ឋានប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងមានបុគ្គលិកប្រហែល 600 នាក់ រួមទាំងអ្នកស្រាវជ្រាវ 410 នាក់។ វិទ្យាស្ថានគឺជាផ្នែករងដែលគាំទ្រដោយខ្លួនឯង វាក៏ទទួលបានជំនួយសម្រាប់សកម្មភាពច្បាប់ពីក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងឧត្តមសិក្សា មូលនិធិទាំងនេះត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់គម្រោងច្នៃប្រឌិត។ ITWL ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ។
យើងគឺជាអ្នកដឹកនាំដែលគ្មានជម្លោះក្នុងការពន្យារអាយុជីវិតរបស់យន្តហោះយោធា។ ខ្ញុំមានន័យថាឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងអស់នៃគ្រួសារ Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 និង Mi-24) ក៏ដូចជា Su-22, MiG-29 និង TS-11 Iskra ។ នេះគឺជាសមត្ថភាពរបស់ ITWL និង Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA នៅ Lodz និង WZL No. 2 SA នៅ Bydgoszcz ហើយយើងធ្វើបែបនេះរួមគ្នាទាំងស្រុងលើមូលដ្ឋាននៃបច្ចេកវិទ្យាប៉ូឡូញ។ យើងអាចបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 រហូតដល់ 45 ឆ្នាំ, Mi-14 រហូតដល់ 36 ឆ្នាំ, Mi-17 រហូតដល់ 42 ឆ្នាំ និង Mi-24 រហូតដល់ 45 ឆ្នាំ។ ជាលទ្ធផល យើងបានពង្រីកអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ Su-22 ដប់ឆ្នាំ។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាយើងធ្វើបែបនេះដោយគ្មានការទាក់ទងជាមួយអ្នកផលិត។ នេះគឺជាបាតុភូតសកល ជាពិសេសចាប់តាំងពីយើងទទួលបានជោគជ័យក្នុងការធ្វើរឿងនេះអស់រយៈពេល 25 ឆ្នាំ ហើយបានធ្វើដូចគ្នាជាមួយនឹង MiG-21។ មិនដែលមានករណីធ្លាក់យន្តហោះ ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រពាក់ព័ន្ធនឹងរឿងនេះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរនយោបាយបានបង្ខំយើងឱ្យរៀបចំបច្ចេកវិជ្ជាសមស្រប នៅពេលដែលសហភាពសូវៀតឈប់គាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍សូវៀតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ប៉ូឡូញ។ យើងបានបង្កើតប្រព័ន្ធ Samanta IT ដែល 2-5 ពាន់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យយន្តហោះនីមួយៗ។ ធាតុ។ សូមអរគុណដល់គាត់ មេបញ្ជាការនៅលើមូលដ្ឋានបន្តមានទិន្នន័យលម្អិតអំពីករណីនីមួយៗ។ ជាការពិតការចាប់ផ្តើមដំបូងនៃបច្ចេកវិទ្យានេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង ITWL នៅវេននៃទសវត្សរ៍ទី 60 និង 70 ...
ITWL ក៏កំពុងធ្វើទំនើបកម្ម...
បាទ/ចាស ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តណែនាំនៅក្នុងតំបន់នេះមិនមែនជារបស់យើងទេ យើងអាចស្នើបានតែពួកគេ។ យើងរំលឹកអ្នកថាមានដំណោះស្រាយប៉ូឡូញដែលបានអនុវត្តដែលសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗអាចត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្មានការដេញថ្លៃ។ មានលទ្ធភាពបច្ចេកទេស។ យើងបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីរឿងនេះក្នុងករណីពីរ៖ នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រគាំទ្រសមរភូមិ W-3PL-Głuszec (ប្រើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្វែងរកប្រយុទ្ធ និងជួយសង្គ្រោះ) និងនៅលើយន្តហោះ PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT) ។ សព្វថ្ងៃនេះវាជាយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន ប៉ុន្តែការប្រែក្លាយវាទៅជាយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធសម្រាប់យើងគឺមានតែដំណោះស្រាយនិងកិច្ចការប៉ុណ្ណោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ W-3PL Głuszec "ឌីជីថល" បានដំណើរការអស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំមកហើយ ហើយនាវិកពេញចិត្តនឹងពួកគេ។ ពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមរបស់ Glushek គឺខ្ពស់ជាងពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រស្ថិតិនៃកងទ័ពប៉ូឡូញ។ វាមានពីរដងនៃ MTBF បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រ W-3 Sokół មូលដ្ឋាន។ ដូច្នេះ មិនមានការគាំទ្រជាក់ស្តែងចំពោះទ្រឹស្តីដែលថាម៉ាស៊ីនទំនើបជាង ស្មុគស្មាញជាង មិនគួរទុកចិត្តជាងម៉ាស៊ីនសាមញ្ញដែលបំពាក់ដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចតិចនោះទេ។
បន្ថែមពីលើដំណោះស្រាយសមាហរណកម្មដ៏ទូលំទូលាយ យើងបានបង្កើត និងអនុវត្តដំណោះស្រាយទំនើបកម្មមានកម្រិត។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងរួមបញ្ចូលគ្នា (ICS) ដែលបានដំឡើងនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8, Mi-17 និង Mi-24 ស្ទើរតែទាំងអស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការទំនាក់ទំនងឌីជីថលដែលមានសុវត្ថិភាពច្រើនឆានែលសម្រាប់ទាំងនាវិក និងមេបញ្ជាការចុះចត។ ការបង្ហាញមួកសុវត្ថិភាពគឺជាដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ប្រព័ន្ធបង្ហាញទិន្នន័យជើងហោះហើរដែលពាក់មួកសុវត្ថិភាព SWPL-1 Cyklop ដែលបង្កើតឡើងដោយពួកយើងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ - ឧបករណ៍បែបនេះតែមួយគត់ក្រៅពីអ៊ីស្រាអែលដែលរួមបញ្ចូលជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-17 ។ ដំណោះស្រាយរបស់យើងប្រើប្រាស់ប្រភពដែលមានស្រាប់នៅលើយន្តហោះ និងមិនតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមប្រព័ន្ធរុករកបន្ថែមទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ Cyclops គឺប្រព័ន្ធមើលឃើញមួកសុវត្ថិភាព NSC-1 Orion ។ ទោះបីជាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ W-3PL Głuszec ក៏ដោយក៏វាអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះផ្សេងទៀត (មុខងារអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយឯករាជ្យឬដោយសហការជាមួយក្បាលអុបទិក - អេឡិចត្រូនិច) ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍នៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុនប៉ូឡូញជាច្រើនដែលបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងការបង្កើតផលិតផល។ ITWL ទទួលខុសត្រូវចំពោះគំនិត គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងសូហ្វវែរ មួកសុវត្ថិភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ FAS ពី Bielsko-Biała អុបទិក និងអុបទិកដោយ PCO SA ហើយស្ថានីយ៍ចល័តដែលគ្រប់គ្រងពី ZM Tarnów ត្រូវបានសាងសង់នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ W-3PL ពី WSK “PZL- Świdnik”។ SA បន្ថែមពីលើ Mi-17 យើងបានបង្កើត និងសាកល្បងប្រព័ន្ធការពារស្វ័យការពារថ្មី ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាណាមួយឡើយ ហើយក្នុងពេលតែមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមស្តង់ដារណាតូ។ នៅពេលណាមួយ យើងក៏អាចរួមបញ្ចូលឧទ្ធម្ភាគចក្រ W-3PL Głuszec ជាមួយនឹងកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះផងដែរ ថាតើវាជាគ្រួសារ Spike (ប្រើក្នុងកងទ័ពប៉ូឡូញ) ឬផ្សេងទៀតតាមការស្នើសុំរបស់អតិថិជន។ រឿងមួយទៀតគឺប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ឌីជីថលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលយើងបានបង្កើតសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្រួសារ Mi រួមទាំង Mi-24 ដើម្បីជំនួសឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេពីទសវត្សរ៍ទី 70 ដែលមានលក្ខណៈដើមពេកក្នុងការបំពេញតម្រូវការនៃសមរភូមិទំនើប។
យើងក៏កំពុងព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលក្រសួងការពារជាតិឱ្យធ្វើវិស្វកម្ម Mi-8, Mi-17 និង Mi-24 ឡើងវិញ (ការសម្រេចចិត្តពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទនេះត្រូវបានធ្វើឡើង ការពិភាក្សាកំពុងដំណើរការដើម្បីកំណត់បរិមាណ។ ទំនើបភាវូបនីយកម្ម) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី កម្លាំង និងសន្សំសំចៃ ដែលអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនអ៊ុយក្រែន Motor Sicz ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេនឹងបង្កើនថ្លៃដើមនៃការធ្វើទំនើបកម្ម ប៉ុន្តែដោយសារការពិតដែលថានៅចុងបញ្ចប់នៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ RF ពួកគេនឹងមិនចាំបាច់ជួសជុលទេ ដោយសារតែធនធានដ៏យូររបស់ពួកគេ វាប្រែថានេះអាចជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អ។ Mi-24 ដែលបានអាប់ដេតនឹងអាចមានច្រើនជាង 70-80 ភាគរយ។ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារថ្មី ដែលទទួលបានក្រោមកម្មវិធី Kruk ។ យើងនឹងសម្រេចបានវាក្នុងតម្លៃទាបជាងនេះ។ សម្រាប់តម្លៃនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារថ្មីពីរ យើងអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្រុម Mi-24 ។ តម្រូវការជាមុន៖ យើងធ្វើវាដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងប្រទេស។
