អ្នកប្រយុទ្ធ USAAF នៅក្នុងយុទ្ធនាការហ្វីលីពីនឆ្នាំ 1944-1945 ផ្នែកទី 2
ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏ធំមួយនៅលើ Leyte នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូក្នុងឱកាសនៃការចុះចតរបស់អាមេរិកនៅ Ormoc Bay និងការប៉ុនប៉ងដំណាលគ្នាដោយជនជាតិជប៉ុនដើម្បីបញ្ជូនក្បួនមួយផ្សេងទៀតទៅទីនោះបានធ្វើឱ្យយន្តហោះក្រោយៗអស់ជាបណ្តោះអាសន្ន។ យោធភូមិ Ormoc ដែលមានកម្លាំង 15 នាក់បានដកខ្លួនទៅកាន់ភ្នំភាគខាងជើងនៃកោះ ប៉ុន្តែនៅតែជាការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដ។ នៅព្រឹកថ្ងៃខែធ្នូ 000 សាជីវកម្មពីរនៃកងពលតូចទ័ពជើងគោក FG ទី 8 ត្រូវបានសម្លាប់ និងរងការវាយឆ្មក់ ខណៈពេលដែលមានការវាយឆ្មក់ដោយល្បាតរបស់ជប៉ុន។
ពីរថ្ងៃក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ FG ទី 348 (ដែលមិនមានលក្ខណៈប្លែកសម្រាប់ក្រុមប្រយុទ្ធរបស់អាមេរិកមានកងទាហានចំនួនបួននៅក្នុងបម្រុងជាជាងបី) មានការប្រកួតឡើងវិញដោយរាយការណ៍ថាមានអ្នកស្លាប់ចំនួន 11 នាក់ដោយមិនបាត់បង់។ ក្នុងអំឡុងពេលល្បាតពេលថ្ងៃនៅលើក្បាលឆ្នេរ Ormoc Bay អ្នកបើកយន្តហោះរបស់អង្គភាពបានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង Ki-61 Tony ចំនួន 6 នាក់ និង A21M Zeke មួយគ្រឿង ព្រមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ki-46 Sally បួននាក់ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ Ki-61 Dinah ។ អនុសេនីយ៍ឯក James Curran បានបញ្ជាឱ្យក្រុម Thunderbolts ចំនួន 47 ដែលជួបប្រទះនឹង Ki-XNUMXs មួយគូ។ នៅពេលឃើញសត្រូវ អាកាសយានិកជប៉ុនបានព្យាយាមចាកចេញ - ជាអកុសលចុះចំណោត ដែលក្នុងករណីជួបជាមួយ P-XNUMX ដែលមានល្បឿនមុជដ៏ធំនោះ មិនមានឱកាសជោគជ័យទេ។ Curran បានរំឭកថា៖ «ខ្ញុំកំពុងបាញ់គ្រាប់បែកពីរវិនាទី។ កោណភ្លើងចេញពីកាំភ្លើងយន្តរបស់ខ្ញុំបានហែកម៉ាស៊ីនចេញពីរន្ធរបស់វា ដោយបំបែកវាចេញពីយន្តហោះដែលនៅសល់។
សកម្មភាពកងទ័ពអាកាសជប៉ុនកើនឡើងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប៉ុនប៉ងបញ្ជូនក្បួនរថយន្តមួយផ្សេងទៀតទៅកាន់ Leyte ដែលត្រូវបានកំណត់ថា TA-9 ដែលបានចាកចេញពីទីក្រុងម៉ានីលនៅរសៀលថ្ងៃដដែល។ វារួមបញ្ចូលកប៉ាល់ដឹកទំនិញ Mino Maru, Sorachi Maru និង Tasmania Maru ដែលមានទាហានថ្មើរជើង 4000 នាក់ អាហារ និងគ្រាប់រំសេវ ព្រមទាំងនាវាចុះចត T.140 និង T.159 ដែលមានរថក្រោះអណ្តែតទឹក និងទាហានម៉ារីន 400 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ពួកគេត្រូវបានអមដំណើរដោយអ្នកបំផ្លាញ Yuzuki, Uzuki និង Kiri ក៏ដូចជាអ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក Ch-17 និង Ch-37 ។
មេបញ្ជាការក្បួនរថយន្តត្រូវបានបញ្ជាឱ្យទៅដល់ក្រុង Palompon ភាគខាងជើងនៃ Ormoc ។ នៅពេលដែលនៅព្រឹកថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូកប៉ាល់និងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់នាវាចម្បាំងបានវាយឆ្មក់ការវាយឆ្មក់របស់ Corsair គាត់បានយកឈ្នះដោយភាពក្លាហានបានសម្រេចចិត្តបំបែកចូលទៅក្នុង Ormoc Bay ដែលជាកន្លែងដែលជនជាតិអាមេរិកបានចុះចតកាលពីបួនថ្ងៃមុន!
ទន្ទឹមនឹងនេះ អង្គភាព Lightning បានចូលប្រយុទ្ធ។ អនុសេនីយ៍ឯក John Purdy នៃ FG ទី 475 បានជិះយន្តហោះ P-38 ចំនួន 9 គ្រឿងដើម្បីគ្របដណ្តប់លើទូកហោះហើរ PBY Catalina ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការស្វែងរកនៅលើសមុទ្រ Visayas (រាងកាយតូចមួយនៃទឹកដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលហ្វីលីពីនរវាងកោះ Masbate នៅភាគខាងជើង Leyte ។ នៅភាគខាងកើត Cebu និង Negros នៅភាគខាងត្បូង និង Panay នៅភាគខាងលិច)។ នៅតាមផ្លូវពួកគេបានជួបក្បួនរថយន្ត TA-XNUMX ។ លោក Pardee បានបញ្ជាឱ្យនាវិករបស់ Catalina លាក់ខ្លួននៅក្នុងពពក ហើយឆ្ពោះទៅរកអ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុនដែលដើរជុំវិញក្បួនរថយន្ត៖
ពេលខ្ញុំទៅជិត ខ្ញុំសង្កេតឃើញអ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុនកាន់តែច្រើនឡើង។ ខ្ញុំបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានពី 20 ទៅ 30 នៃពួកវាដែលមានទីតាំងនៅកម្ពស់ខុសៗគ្នាពី 500 ទៅ 7000 ហ្វីត។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេច្បាស់ជាបានកត់សម្គាល់យើង ប៉ុន្តែ - ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ - ពួកគេមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះយើងទេ ពួកគេគ្រាន់តែបិទជួររបស់ពួកគេបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេពិតជាមានភារកិច្ចការពារក្បួននៅគ្រប់ការចំណាយទាំងអស់។ ពួកគេមិនចង់ប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះបួនគ្រឿងទេ។ ខ្ញុំប្រាកដថាពួកគេបានយកយើងធ្វើជានុយដើម្បីទាក់ទាញពួកគេឱ្យឆ្ងាយពីកប៉ាល់។ ពួកគេបានតាមដានការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យុទ្ធជនមិនអាចបង្កការខូចខាតច្រើនលើក្បួនរថយន្តនោះទេ។
នៅពេលដែលយើងបានទៅដល់ 22 ហ្វីត [000 6700 m] ខ្ញុំបានមើលជុំវិញ។ មិនមានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យនៅជាន់ខាងលើទេ។ នៅខាងក្រោមខ្ញុំបានឃើញក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុន។ ខ្ញុំបានដឹងពីអតុល្យភាពនៃអំណាច - ខ្ញុំមិនចង់ចូលរួមជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធពី 20 ទៅ 30 នាក់ទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាយើងអាចបើកការវាយប្រហារយ៉ាងរហ័សដោយសុវត្ថិភាពនៅលើគម្របកំពូលរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើវាក្តៅ យើងអាចរត់ទៅផ្ទះបាន ការវាយប្រហារជំរុញបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគេចចេញពីពួកគេ។ ខ្ញុំបានធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នករាល់គ្នាបានយល់ពីអ្វីដែលខ្ញុំចង់ធ្វើ។ យើងត្រូវនៅជាប់គ្នាហើយយកទីតាំងមួយដើម្បីឱ្យក្រោយការវាយប្រហារយើងអាចបន្តហោះត្រង់ទៅមូលដ្ឋាន។
ខ្ញុំបានប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្ញុំឱ្យជ្រើសរើសគោលដៅមួយ ហើយជ្រមុជទឹកបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ ហើយចូលរួមជាមួយអ្នកផ្សេងទៀតនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃការបង្កើតរបស់ជប៉ុន។ ខ្ញុំបានពិនិត្យតំបន់ជុំវិញយើងម្តងទៀត ដើម្បីប្រាកដថាយើងមានសុវត្ថិភាព ហើយយើងចាប់ផ្តើមចុះមក។ យើងកំណត់គោលដៅទាំងនោះនៅកំពូល។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមគេចពី rollers, រត់នៅគ្រប់ទិសដៅ; ពួកគេទាំងពីរនាក់មិនបានព្យាយាមចូលប្រយុទ្ធគ្នានោះទេ។
ខ្ញុំបានតាមពីក្រោយអូស្ការ ហើយបានបាញ់មួយភ្លែត។ គាត់បានលត់ទៅខាងស្ដាំ ដុតបារី តម្រង់ជើងហោះហើរមួយភ្លែត រួចរត់ចុះក្រោមដោយកន្លះធុង។ ក្រោយមកខ្ញុំបានរាយការណ៍ថាវាជាការខូចខាត។ ស្ទើរតែភ្លាមៗខ្ញុំបានឃើញ Oscar មួយទៀតនៅពីមុខខ្ញុំ។ ជាមួយនឹងវានៅមុំ 80 ដឺក្រេ ខ្ញុំបានបាញ់នៅចម្ងាយ 200 យ៉ាត នៅពេលដែលវាប្រែទៅជាកំពូលរបស់វា ហើយប្រែទៅជាការជ្រមុជទឹកដ៏ចោត។ ខ្ញុំឃើញមានការវាយប្រហារជាច្រើន។ ខ្ញុំបានដើរតាមគាត់ចុះ។ គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រពីរបីម៉ាយពីកោះ Bantayan ។
មួយរយៈមុននេះ យើងសង្កេតឃើញថា អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដែលយើងកំពុងប្រយុទ្ធ កាន់តែមានបទពិសោធន៍តិចទៅៗ។ យើងបានពិភាក្សារឿងនេះនៅក្នុងក្រុមរបស់យើង។ ខ្ញុំមានការចាប់អារម្មណ៍ថា អ្នកដែលយើងបានវាយប្រហារនៅថ្ងៃនោះ គឺជាមនុស្សដែលមានបទពិសោធន៍តិចបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់ជួប។ ពេលយើងឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់របស់ពួកគេ ខ្ញុំបានដឹងថា យើងពិតជាមានសុវត្ថិភាពនៅខាងពួកគេ។ ខ្ញុំបានស្កែនមេឃដើម្បីមើលថាតើ P-38s របស់យើងទាំងអស់ចេញមកនៅរស់ឬអត់។ យើងចាប់ផ្តើមដើរជារង្វង់ បង្កើនកម្ពស់ និងតាមដានលំហរជុំវិញខ្លួនយើងជានិច្ច។ ពេលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាយើងមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រង ខ្ញុំបានវិទ្យុថា "តោះធ្វើវាម្តងទៀត!"
លើកទីពីរនៅជុំវិញនេះ ខ្ញុំមានទស្សនីយភាពរបស់ខ្ញុំទៅលើពានអូស្ការពីរបី។ មេបញ្ជាការបានលោតទៅម្ខាង មុនពេលគាត់ស្ថិតនៅក្នុងជួរបាញ់ ដូច្នេះខ្ញុំក៏ចាប់បានអ្នកស្លាបរបស់គាត់។ ខ្ញុំបានចូលទៅជិតក្នុងចម្ងាយ 50 យ៉ាត ហើយបានបាញ់ផ្លោងខ្លីមួយនៅមុំ 10 ដឺក្រេ។ លើកនេះខ្ញុំក៏ឃើញមានការចូលចិត្តជាច្រើន។ ខ្ញុំបានដើរតាម Oscar ចុះពីលើភ្នំរហូតដល់គាត់ធ្លាក់ប្រហែលប្រាំម៉ាយភាគឦសាននៃ Bantayan ។
យើងអាចចំណាយពេលយូរដើម្បីបំផ្លាញពួកវា ប៉ុន្តែខ្ញុំចាប់ផ្ដើមខ្លាចថាយើងនឹងមិនមានសាំងគ្រប់គ្រាន់។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាវាដល់ពេលដែលត្រូវត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។ យើងបានបាញ់ទម្លាក់ប្រាំ; ខ្ញុំបានឃើញពួកគេធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រម្តងមួយៗ។ គ្មានយើងណាម្នាក់រងរបួសទេ។ ខ្ញុំគិតថាមិនមាននរណាម្នាក់បាញ់មកលើយើងទេ។
ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការធ្វើដំណើររបស់យើង នោះគឺរហូតដល់ខ្ញុំបានបញ្ជូន PBY ត្រឡប់មកវិញ ពួកយើងបានជិះលើឥន្ធនៈពីធុងទម្លាក់។ ដោយបានឃើញខ្មាំងសត្រូវ ពួកយើងបានបោះវាត្រឡប់មកវិញ ហើយប្តូរទៅកាន់រថក្រោះសំខាន់ៗសម្រាប់រយៈពេលនៃការប្រយុទ្ធ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នា យើងបានចាប់ផ្តើមចាក់ប្រេងពីរថក្រោះនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃស្លាប ដែលគួរតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញទាំងមូល។ អ្វីដែលនៅសល់នៅក្នុងរថក្រោះសំខាន់ៗគឺត្រូវប្រើជាទុនបម្រុង។
នៅពេលយើងត្រឡប់ទៅវិញ ខ្ញុំស្រាប់តែឃើញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្ហាញថារថក្រោះរបស់ខ្ញុំនៅខាងក្រៅស្លាបទទេ។ ខ្ញុំមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ខ្ញុំបានទូរស័ព្ទទៅអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ខ្ញុំតាមវិទ្យុ។ គ្រប់គ្នានាំគ្នារាយការណ៍ថាមិនអីទេ។ ខ្ញុំចាំបានថា នៅពេលដែលយើងទទួលបាន P-38L-5 របស់យើង អ្នកបើកយន្តហោះបានរាយការណ៍ថា លេចធ្លាយប្រេងចេញពីធុងស្លាបខាងក្រៅ។ វាត្រូវបានបូមចេញតាមរន្ធតូចមួយ ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីស្មើសម្ពាធនៅក្នុងធុងនៅពេលវាបញ្ចេញចោល។ បាតុភូតនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលលំហូរខ្យល់នៅលើស្លាបបានបង្កើតសម្ពាធដើម្បីបូមប្រេងចេញពីធុង។ នេះគឺជាអ្វីដែលគួរតែកើតឡើងចំពោះខ្ញុំ - ឥន្ធនៈពីផ្នែកខាងក្រៅនៃស្លាបបាន "ហៀរ" ។ ខ្ញុំមានការបំភាន់ថាខ្ញុំនឹងទៅដល់មូលដ្ឋានដោយប្រើបច្ចេកទេសសន្សំសំចៃប្រេង ប៉ុន្តែនៅតាមផ្លូវយើងបានជួបប្រទះនឹងព្យុះភ្លៀង ហើយត្រូវចៀសវាងវា។
ដោយគ្មានជម្រើស, អនុសេនីយ៍ឯក។ Pardee បានជ្រើសរើសរបារខ្សាច់មួយនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃកោះ Cabugan Grande ហើយបានចុះចតក្នុងទឹករាក់។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក ជនជាតិដើមក៏លេចចេញមក នាំគាត់ជិះទូកកាណូទៅកាន់ភូមិដែលនៅជិតបំផុត ហើយផ្តល់អាហារដល់គាត់។ លុះចប់បុណ្យហើយ ទូកហោះមកចាំនៅច្រាំងកោះ ហើយត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។ អ្នកប្រយុទ្ធពីររូបដែលគាត់បានបាញ់នៅថ្ងៃនោះគឺជាជ័យជម្នះលើកទីបួននិងទីប្រាំរបស់គាត់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ FG ទី 475 បានរាយការណ៍ពីការទទួលជ័យជម្នះពីរបន្ថែមទៀតសម្រាប់សរុបចំនួន XNUMX ។
អ្នកបើកយន្តហោះនៃ FG ទី 49 បានធ្វើការបាញ់ប្រហារចំនួន 38 ដង (មានតែអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះ) ដែលពួកគេបានចំណាយជាមួយនឹងអារម្មណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅពេលព្រឹក ការបង្កើត P-44 ចំនួន 2 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការបាញ់ប្រហារជាមួយយុទ្ធជនការពារក្បួនរថយន្ត។ កាពីទែន Robert Aschenbrener ចាប់បាន Ki-XNUMX Tojo ដែលផ្ទុះបន្ទាប់ពីបុក។ បំណែកដែកបានគោះលើយន្តហោះ XNUMX/L ។ Harold Strom គឺជាខ្សែបម្រើស្លាបរបស់ Aschenbrener ។ ប៉ះម៉ាស៊ីនខាងស្តាំឆេះ។ Strom ហៀបនឹងលោតដោយឆ័ត្រយោង នៅពេលដែលអណ្តាតភ្លើងបានរលត់ភ្លាមៗ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Lightning ដែលខូចខាតទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន Tacloban ។
