យន្តហោះចម្បាំង Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63A-9 (42-69644) ក្នុងជើងហោះហើរសាកល្បងមួយ។ ស្តេចពស់វែកបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍តិចតួចពីកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងចំនួនច្រើននៅក្នុងកន្លែងដំបូង។

សម្រាប់សហភាពសូវៀត។

Bell P-63 Kingcobra គឺជាយន្តហោះចម្បាំងស្លាបអាមេរិកទីពីរបន្ទាប់ពីរថយន្ត Mustang និងជាយន្តហោះចម្បាំងតែមួយគត់របស់អាមេរិកដែលហោះហើរក្នុងទម្រង់គំរូបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់ជប៉ុនលើកំពង់ផែ Pearl Harbor ហើយបានផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ទោះបីជា R-63 មិនទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនពីកងទ័ពអាកាសអាមេរិកក៏ដោយ ក៏វាត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណច្រើនសម្រាប់តម្រូវការរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ជាពិសេសគឺសហភាពសូវៀត។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ Kingcobras ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធដោយកងទ័ពអាកាសបារាំងផងដែរ។

នៅចុងឆ្នាំ 1940 អ្នកដឹកជញ្ជូនរបស់ Air Corps នៅ Wright Field រដ្ឋ Ohio បានចាប់ផ្តើមជឿថា យន្តហោះចម្បាំង P-39 Airacobra នឹងមិនបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់រយៈកំពស់ខ្ពស់ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់នោះទេ។ ការកែលម្អរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងស្ថានភាពអាចនាំមកនូវការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន និងកាត់បន្ថយការអូសទាញតាមអាកាស។ ជម្រើសនេះបានធ្លាក់លើម៉ាស៊ីន Continental V-12-1430 1-cylinder in-line liquid-cooled V-engine ដែលមានថាមពលអតិបរមា 1600-1700 hp ។ កាលពីឆ្នាំមុន កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក (USAAC) បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ដោយមើលឃើញថាវាជាជម្រើសជំនួសម៉ាស៊ីន Allison V-1710។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ គណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាជាតិសម្រាប់អាកាសចរណ៍ (NACA) បានបង្កើតអ្វីដែលគេហៅថា laminar airfoil ដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវដែលធ្វើឡើងនៅ Langley Memorial Aviation Laboratory (LMAL) ដោយនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា UCLA Eastman Nixon Jacobs ។ ទម្រង់ថ្មីត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការពិតដែលថាកម្រាស់អតិបរមារបស់វាមានចាប់ពី 40 ទៅ 60 ភាគរយ។ អង្កត់ធ្នូ (ទម្រង់ធម្មតាមានកម្រាស់អតិបរមាមិនលើសពី 25% នៃអង្កត់ធ្នូ) ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរ laminar (មិនរំខាន) លើតំបន់ស្លាបធំជាងនេះ ដែលនាំឱ្យមានការអូសទាញតាមអាកាសតិចជាងច្រើន។ អ្នករចនា និងបុគ្គលិកយោធាសង្ឃឹមថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង ជាមួយនឹងស៊ុមអាកាសដែលប្រសើរឡើងដោយថាមពលនឹងនាំទៅដល់ការបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់បានជោគជ័យ។

នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 អ្នករចនានៃសាជីវកម្ម Bell Aircraft បានជួបជាមួយអ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានសម្ភារៈដើម្បីពិភាក្សាពីលទ្ធភាពនៃការសាងសង់យន្តហោះចម្បាំងថ្មី។ Bell បានដាក់សំណើចំនួនពីរគឺម៉ូដែល 23 ដែលជាយន្តហោះ P-39 ដែលត្រូវបានកែប្រែដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V-1430-1 និងម៉ូដែល 24 ដែលជាយន្តហោះស្លាបយន្តហោះថ្មីទាំងស្រុង។ ទីមួយគឺលឿនក្នុងការអនុវត្តដរាបណាម៉ាស៊ីនថ្មីអាចប្រើបានទាន់ពេល។ ទីពីរ​ទាមទារ​ពេល​វេលា​ច្រើន​ទៀត​សម្រាប់​ដំណាក់កាល​ស្រាវជ្រាវ និង​ការ​អភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែ​លទ្ធផល​ចុង​ក្រោយ​គួរ​តែ​ល្អ​ជាង។ សំណើទាំងពីរបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ USAAC ហើយនាំទៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ XP-39E (បានលើកឡើងនៅក្នុងអត្ថបទ P-39 Airacobra) និង P-63 Kingcobra ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា Bell បានបញ្ជូនព័ត៌មានលម្អិតសម្រាប់ម៉ូដែល 24 ទៅនាយកដ្ឋានសម្ភារៈ រួមជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មានតម្លៃ។ បន្ទាប់ពីការចរចាអស់រយៈពេលជិតពីរខែ នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា លោក Bell បានទទួលកិច្ចសន្យាលេខ W535-ac-18966 ដើម្បីសាងសង់គំរូយន្តហោះ 24 ម៉ូដែលដែលបានកំណត់ XP-63 (លេខសៀរៀល 41-19511 និង 41-19512; XR-631-1) ។ និងការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត និងអស់កម្លាំងនៃស៊ុមអាកាសដី។

គម្រោង

ការងារលើការរចនាបឋមនៃម៉ូដែល 24 បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1940 ។ ការរចនាបច្ចេកទេសនៃ XP-63 ត្រូវបានអនុវត្តដោយ Eng ។ Daniel J. Fabrisi, Jr. យន្តហោះនេះមានរូបរាងស្រដៀងទៅនឹង P-39 ដែលជាលទ្ធផលនៃការរក្សានូវគ្រោងការណ៍ការរចនាដូចគ្នា - cantilever ស្លាបទាបជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតត្រីចក្រយានយន្តដែលអាចដកបានជាមួយនឹងកង់ខាងមុខទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រ។ កាណុងបាញ់​តាម​អ័ក្ស​របស់​ម៉ាស៊ីន​ដែល​នៅ​ជិត​ចំណុច​កណ្តាល​នៃ​ទំនាញ​នៃ​រចនាសម្ព័ន្ធ និង​កាប៊ីន​រវាង​កាំភ្លើង​និង​ម៉ាស៊ីន។ ការរចនានៃស៊ុមខ្យល់គឺថ្មីទាំងស្រុង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការរចនា សមាសធាតុ និងរចនាសម្ព័ន្ធស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់ ដូច្នេះនៅទីបញ្ចប់ R-39 និង R-63 មិនមានផ្នែករួមទេ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង R-39D ប្រវែងនៃយន្តហោះបានកើនឡើងពី 9,19 ទៅ 9,97 ម៉ែត្រ, វិសាលភាពនៃកន្ទុយផ្តេកពី 3962 ទៅ 4039 មម, ផ្លូវនៃឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ពី 3454 ទៅ 4343 មម, ឧបករណ៍ចុះចតមូលដ្ឋានពី ៣០៤២ ម។ រហូតដល់ 3042 ម។ មានតែទទឹងអតិបរមានៃតួយន្តហោះ ដែលកំណត់ដោយទទឹងរបស់ម៉ាស៊ីន នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ និងមានបរិមាណដល់ទៅ 3282 មីលីម៉ែត្រ។ ដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានកែប្រែដើម្បីរួមបញ្ចូលកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមានកម្រាស់ 883 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងកហ្ចក់។ កន្ទុយបញ្ឈរក៏មានរាងថ្មីដែរ។ ជណ្តើរយន្ត និងជើងទម្រត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្ទាំងក្រណាត់ ហើយទ្រនាប់ជើង និងលឺផ្លឹបៗត្រូវបានគ្របដោយលោហៈ។ បន្ទះដែលអាចដកចេញបាន និងមួកដែលអាចចូលប្រើបានត្រូវបានពង្រីកដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់មេកានិចក្នុងការចូលប្រើអាវុធ និងឧបករណ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតគឺ NACA 66(215)-116/216 laminar airfoil wings។ មិនដូចស្លាបរបស់ P-39 ទេពួកគេមានការរចនាដោយផ្អែកលើធ្នឹមពីរ - ផ្នែកខាងក្រោយសំខាន់និងជំនួយដែលបម្រើដើម្បីភ្ជាប់ ailerons និង flaps ។ ការកើនឡើងនៃអង្កត់ធ្នូពី 2506 ទៅ 2540 មមនិងវិសាលភាពពី 10,36 ទៅ 11,68 ម៉ែត្របណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃផ្ទៃទ្រនាប់ពី 19,81 ទៅ 23,04 m2 ។ ស្លាបបានបត់ទៅតួយន្តហោះនៅមុំ 1°18' និងមានការកើនឡើង 3°40'។ ជំនួសឱ្យខ្សែក្រវាត់ក្រពើ ផ្លុំត្រូវបានប្រើ។ គំរូខ្នាត 1:2,5 និង 1:12 នៃស្លាប កន្ទុយ និងយន្តហោះទាំងមូលត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ NACA LMAL នៅ Langley Field, Virginia និង Wright Field។ ការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃគំនិតរបស់ Jacobs ហើយក្នុងពេលតែមួយបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនារបស់ Bell កែលម្អការរចនានៃ ailerons និង flaps ក៏ដូចជារូបរាងនៃ glycol និង oil cooler air intakes ។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃស្លាបខ្យល់ laminar airfoil គឺថា ដើម្បីរក្សាបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិអាកាសយានិករបស់ពួកគេ ពួកគេត្រូវតែមានផ្ទៃរលោងខ្លាំង ដោយមិនមានការប៉ះទង្គិច និងរលាក់ដែលអាចរំខានដល់លំហូរខ្យល់។ អ្នកឯកទេស និងអ្នករចនា NACA មានការព្រួយបារម្ភអំពីថាតើដំណើរការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំអាចបង្កើតទម្រង់ទម្រង់ឡើងវិញបានត្រឹមត្រូវដែរឬទេ។ ដើម្បីសាកល្បងនេះ កម្មករ Bell បានធ្វើការសាកល្បងមួយគូនៃស្លាបថ្មី ដោយមិនដឹងថាពួកវាសម្រាប់អ្វីនោះទេ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ LMAL វាប្រែថាស្លាបត្រូវនឹងស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើង។