ប្រវត្តិនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅប្រទេសប៉ូឡូញ៖ គំរូនៃ FSO និង 's.

រថយន្តផលិតដែលផលិតដោយ Fabryka Samochodow Osobowych មិនដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងភាពទំនើប និងការផលិតរបស់ពួកគេនោះទេ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខាងក្រៅផ្នែកឌីហ្សាញ មានតែរថយន្តគំរូប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមិនធ្លាប់ចូលផលិតកម្ម ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេមានឱកាសបែបនេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញនឹងមើលទៅ។ ខុសគ្នា។

គំរូដំបូងដែលបានសាងសង់នៅ FSO គឺជាកំណែទំនើបនៃឆ្នាំ 1956 វ៉ារស្សាវ៉ា។ កំណែ M20-U មានម៉ាស៊ីន 60 hp ដែលបានកែប្រែ។ នៅ 3900 rpm ។ សូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ គំរូនៃវ៉ារស្សាវ៉ាបានបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 132 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅកម្រិតនៃគំរូផលិតកម្ម។ ហ្វ្រាំងក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ - ដោយប្រើប្រព័ន្ធ duplex (ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលមានបន្ទះប៉ារ៉ាឡែលពីរ) ។ រថយន្តបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរចនាប័ទ្ម - ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយត្រូវបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងស្លាបត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

នៅឆ្នាំ 1957 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើរថយន្តប៉ូឡូញដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីរឿងព្រេងនិទាន Syrena Sport - ការរចនានៃរថយន្តស្ព័រ 2 + 2 ដែលរាងកាយត្រូវបានរៀបចំដោយ Cesar Navrot ។ ស៊ីរ៉ែន ដែលទំនងជាយកគំរូតាមរថយន្ត Mercedes 190SL មើលទៅហាក់ដូចជាឆ្កួត។ ពិតគាត់មានម៉ាស៊ីនដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរកីឡា (35 hp ល្បឿនអតិបរមា - 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប៉ុន្តែគាត់បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ គំរូនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 1960 ប៉ុន្តែអាជ្ញាធរមិនចង់ដាក់វាទៅក្នុងផលិតកម្មទេ វាមិនសមនឹងមនោគមវិជ្ជាសង្គមនិយមទេ។ អាជ្ញាធរ​ពេញចិត្ត​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​លក្ខណៈ​គ្រួសារ​តម្លៃ​ថោក ជាជាង​រថយន្ត​ស្ព័រ​ប្លាស្ទិក។ គំរូនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍នៅ Falenica ហើយបន្តនៅទីនោះរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានបំផ្លាញ។

ដោយប្រើសមាសធាតុ Syrena អ្នករចនាជនជាតិប៉ូឡូញក៏បានរៀបចំគំរូរថយន្តខ្នាតតូចដោយផ្អែកលើម៉ូដែល LT 600 ពី Lloyd Motoren Werke GmbH ។ គំរូដើមបានប្រើតួ និងម៉ាស៊ីន Syrena ដែលត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួច។ វា​មាន​ទម្ងន់​ដូចគ្នា​នឹង​កំណែ​ស្តង់ដារ ប៉ុន្តែ​មាន​កន្លែង​អង្គុយ​ច្រើន​ជាង ហើយ​អាច​បំពាក់​ជា​រថយន្ត​សង្គ្រោះ​បាន។

នៅដើមឆ្នាំ 1959 ផែនការត្រូវបានដាក់ទៅមុខដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអង្គភាពវ៉ារស្សាវ៉ាទាំងមូល។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីបញ្ជាឱ្យរាងកាយថ្មីទាំងស្រុងពី Ghia ។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានទទួលតួនៃរថយន្ត FSO ហើយបានរចនារូបរាងដ៏ទំនើប និងទាក់ទាញដោយផ្អែកលើវា។ ជាអកុសល ថ្លៃដើមនៃការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មគឺខ្ពស់ពេក ហើយវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តនៅជាប់នឹងកំណែចាស់។

ជោគវាសនាស្រដៀងគ្នាបានកើតឡើងនៅវ៉ារស្សាវ៉ា 210 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងឆ្នាំ 1964 ដោយវិស្វករ FSO ដែលមាន Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich និង Jan Politovsky ។ តួ​រថយន្ត​ស៊េរី​ថ្មី​ទាំង​ស្រុង​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ឡើង ដែល​ទំនើប​ជាង​ម៉ូដែល​ផលិត។ រថយន្តនេះមានទំហំធំទូលាយ សុវត្ថិភាពជាង និងអាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ 6 នាក់ ។

ឯកតាថាមពលដែលមានមូលដ្ឋានលើម៉ាស៊ីន Ford Falcon មានស៊ីឡាំងចំនួន 2500 និងបរិមាណការងារប្រហែល 82 សង់ទីម៉ែត្រគូប ដែលក្នុងនោះវាផលិតបានប្រហែល 1700 hp ។ វាក៏មានកំណែ 57 ស៊ីឡាំងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 160 cc និង 135 hp ។ ថាមពលត្រូវតែបញ្ជូនតាមរយៈប្រអប់លេខដែលធ្វើសមកាលកម្មបួនល្បឿន។ កំណែប្រាំមួយស៊ីឡាំងអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយឯកតាស៊ីឡាំងបួន - 24 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ភាគច្រើនទំនងជាគំរូគំរូពីរនៃ Warsaw XNUMX ត្រូវបានធ្វើឡើង។ មួយនៅតែដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរឧស្សាហកម្មក្នុងទីក្រុង Warsaw ហើយមួយទៀតបើយោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀតហើយបានបម្រើជាគំរូសម្រាប់ការសាងសង់ GAZ ។ ម២៤. រថយន្ត។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​មិន​មាន​ភ័ស្តុតាង​បញ្ជាក់​ថា​រឿង​នេះ​ពិត​ជា​កើត​ឡើង​នោះ​ទេ។

រថយន្ត Warsaw 210 មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេ ដោយសារអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់រថយន្ត Fiat 125p ត្រូវបានទិញ ដែលជាដំណោះស្រាយថោកជាងការផលិតរថយន្តថ្មីពីដំបូង។ ជោគវាសនាស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងចំពោះ "វីរនារី" បន្ទាប់របស់យើង - Sirena 110 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ FSO តាំងពីឆ្នាំ 1964 ។

ភាពថ្មីថ្មោងនៅលើមាត្រដ្ឋានសកលគឺតួ hatchback ដែលអាចទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯងបានរចនាដោយ Zbigniew Rzepetsky ។ គំរូត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Syrena 31 C-104 ដែលបានកែប្រែ ទោះបីជាអ្នករចនាមានគម្រោងនាពេលអនាគតដើម្បីប្រើម៉ាស៊ីនប្រដាល់ទំនើប 1000 ហ្វារជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 3 cm104 ក៏ដោយ។ ដោយសារតែការជំនួសរាងកាយម៉ាស់របស់រថយន្តទាក់ទងនឹងស៊ីរីណា 200 បានថយចុះ XNUMX គីឡូក្រាម។

ទោះបីជាការរចនាទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងក៏ដោយ Syrena 110 មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេ។ សារព័ត៌មានឃោសនាសង្គមនិយមបានពន្យល់រឿងនេះដោយការពិតដែលថា 110 មិនអាចដាក់ជាស៊េរីបានទេ ពីព្រោះការបើកបររបស់យើងបានដើរលើផ្លូវធំទូលាយថ្មីមួយ មានតែសមហេតុផលប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅលើពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចបដិសេធបានទេថាដំណោះស្រាយដែលប្រើក្នុងគំរូនេះគឺមានលក្ខណៈទំនើប។ ហេតុផលគឺច្រើនជាង prosaic - វាទាក់ទងទៅនឹងការចំណាយនៃការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដែលខ្ពស់ជាងការទិញអាជ្ញាប័ណ្ណ។ គួរចងចាំថា Fiat 126p មានបន្ទប់តិច និងមានផាសុកភាពជាងគំរូ Sirenka ដែលគេបោះបង់ចោល។

ការណែនាំរបស់ Fiat 125p ក្នុងឆ្នាំ 1967 បានបដិវត្តន៍ដល់អង្គភាពនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ មិន​មាន​កន្លែង​ណា​នៅ​សល់​សម្រាប់​ស៊ី​រី​ណា​ទេ ផលិតកម្ម​ដែល​គ្រោង​នឹង​ត្រូវ​បញ្ឈប់​ទាំង​ស្រុង។ ជាសំណាងល្អវាបានរកឃើញកន្លែងរបស់វានៅ Bielsko-Biala ប៉ុន្តែនៅពេលដែល Syrena laminate កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ការសម្រេចចិត្តនេះមិនប្រាកដទេ។ អ្នករចនាជនជាតិប៉ូឡូញបានសម្រេចចិត្តអភិវឌ្ឍរាងកាយថ្មីដែលសមរម្យសម្រាប់ស៊ីរ៉ែនទាំងអស់ ដូច្នេះរោងចក្រមិនចាំបាច់រក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលសម្រាប់ការផលិតផ្នែករាងកាយ។ សាកសពជាច្រើនត្រូវបានផលិតចេញពីកញ្ចក់ឡាមីណេត ប៉ុន្តែគំនិតបានធ្លាក់ចុះនៅពេលដែល Sirena ផ្លាស់ទៅ Bielsko-Biala ។

ក្នុងរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំដំបូងនៃ FSO មានសកម្មភាពជាច្រើនរបស់អ្នករចនាដែលមិនចុះចាញ់នឹងការពិតពណ៌ប្រផេះ ហើយចង់បង្កើតរថយន្តទំនើបថ្មីៗបន្ថែមទៀត។ ជាអកុសល បញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយបានឆ្លងផុតផែនការដិតរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ តើផ្លូវមួយក្នុងប្រជាជនប៉ូឡូញនឹងទៅជាយ៉ាងណា ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលនៃគម្រោងទាំងនេះចូលទៅក្នុងការផលិតសៀរៀល?