Irkut ប្រកួតប្រជែងជាមួយយក្ស។ MS-21 បង្ហាញនៅ Irkutsk

នាយករដ្ឋមន្ត្រីរុស្ស៊ី លោក ឌីមីទ្រី មេដវេដេវ បង្ហាញយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរខ្នាតធំ MC-21-300 ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំដំបូងគេបង្អស់របស់រុស្ស៊ីក្នុងរយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្ស ដែលប្រជាជនរុស្ស៊ីចង់ប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងយន្តហោះ Airbus A320 និង Boeing 737 ដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ពិភពលោក។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2016 នៅ Irkutsk ឆ្ងាយនៅលើបឹង Baikal នៅក្នុងឃ្លាំងនៃរោងចក្រ IAZ (Irkutsk Aviation Plant) យន្តហោះទំនាក់ទំនងថ្មី MS-21-300 ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងដែលសាជីវកម្ម Irkut ប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះ Airbus A320 និង Boeing 737 ។ MS-21-300 - មូលដ្ឋាន 163 កៅអីនៃយន្តហោះអនាគតនៃគ្រួសារ MS-21 ។ យន្តហោះ​នេះ​គ្រោង​នឹង​ហោះ​ចេញ​នៅ​ដើម​ឆ្នាំ​ក្រោយ។

ពិធីនេះត្រូវបានចូលរួមដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តីនៃរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីលោក Dmitry Medvedev ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើក្តីសង្ឃឹមដែលរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីដាក់នៅលើយន្តហោះនេះ។ MS-21 ជា​យន្តហោះ​ទំនើប​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ពិភពលោក ជា​យន្តហោះ​ដឹក​អ្នកដំណើរ​នៃ​សតវត្សរ៍​ទី ២១ ។ យើងមានមោទនភាពណាស់ដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ Medvedev បានដោះស្រាយដាច់ដោយឡែកពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់បរទេសដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោង MS-21 ។ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ពួកយើងដែលបន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតរបស់យើង ក្រុមហ៊ុនបរទេសជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ យើងសូមជំរាបសួរពាណិជ្ជករដែលធ្វើការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលនៅក្នុងសាលនេះផងដែរនៅថ្ងៃនេះ និងដែលកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយប្រទេសរបស់យើង។

MS-21 គួរតែជាផលិតផលឈានមុខគេ។ ប្រជាជនរុស្ស៊ីយល់ថាការបន្ថែមគម្រោងស្រដៀងគ្នាមួយទៀតនៅជាប់នឹងយន្តហោះ Airbus 320 និង Boeing 737 (ក៏ដូចជា C919 ថ្មីរបស់ចិន) នឹងមិនមានឱកាសជោគជ័យនោះទេ។ ដើម្បីឱ្យ MC-21 ទទួលបានជោគជ័យវាត្រូវតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងការប្រកួតប្រជែង។ មហិច្ឆតាដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានគេមើលឃើញរួចហើយនៅក្នុងឈ្មោះនៃយន្តហោះ: MS-21 គឺជាយន្តហោះសំខាន់របស់រុស្ស៊ីនៃសតវត្សទី 21 ។ តាមពិតពាក្យ Cyrillic MS គួរតែត្រូវបានបកប្រែជា MS ហើយនោះជារបៀបដែលវាត្រូវបានគេហៅនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយបរទេសដំបូង ប៉ុន្តែ Irkut បានដាក់អ្វីៗតាមលំដាប់លំដោយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយកំណត់ការរចនាអន្តរជាតិនៃគម្រោងរបស់ពួកគេជា MS-21 ។

គោលដៅត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់៖ ការចំណាយប្រតិបត្តិការផ្ទាល់របស់យន្តហោះ MC-21 គួរតែទាបជាងយន្តហោះទំនើបបំផុតនៃថ្នាក់នេះ 12-15% (Airbus A320 ត្រូវបានគេយកជាឧទាហរណ៍) ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺ 24% ។ ខាងក្រោម។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង A320neo ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង MC-1000 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស៊ីប្រេងតិចជាង 1852% នៅលើផ្លូវធម្មតា 21 ម៉ាយ (8 គីឡូម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងការចំណាយប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ទាបជាង 5% ។ ពិត នៅក្នុងការប្រកាសរបស់ Irkut ការចំណាយប្រតិបត្តិការគឺទាបជាង 12-15% ដោយសារប្រេងមានតម្លៃថ្លៃជាងពីរដងដូចពេលនេះ ដែលបង្កើនការសង្ស័យមួយចំនួន។ ជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈទាបនាពេលបច្ចុប្បន្ន ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃប្រតិបត្តិការរវាងយន្តហោះបច្ចុប្បន្ន និងជំនាន់ក្រោយគួរតែរួមតូច។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើបទបង្ហាញនៃ MS-21 ប្រធានសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ United Aviation (UAC) លោក Yuri Slyusar បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានថា ការប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing នឹងមិនងាយស្រួលនោះទេ ប៉ុន្តែយើងជឿជាក់ថាយន្តហោះរបស់យើងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសបំផុត ប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ថ្នាក់។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពិធីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Azerbaijani AZAL បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈជាមួយក្រុមហ៊ុនជួល IFC លើការជួលយន្តហោះ MS-10 ចំនួន ១០ គ្រឿងក្នុងចំណោម ៥០ គ្រឿងដែលបានបញ្ជាទិញពីមុនដោយ IFC ពី Irkut ។

ស្លាបសមាសធាតុវែង

ដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺ ឌីណាមិកស្មុគ្រស្មាញនៃស្លាបសមាមាត្រខ្ពស់ 11,5 ថ្មីទាំងស្រុង ហើយដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាសខ្ពស់។ ក្នុងល្បឿន Ma = 0,78 ប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាសរបស់វាគឺ 5,1% ប្រសើរជាង A320 និង 6,0% ប្រសើរជាង 737NG; នៅល្បឿន Ma = 0,8 ភាពខុសគ្នាគឺធំជាង 6% និង 7% រៀងគ្នា។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតស្លាបបែបនេះដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាលោហធាតុបុរាណ (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតវានឹងធ្ងន់ណាស់) ដូច្នេះវាត្រូវតែផ្សំ។ សមាសធាតុផ្សំដែលបង្កើតបានពី 35-37% នៃម៉ាស់របស់យន្តហោះ MS-21 គឺស្រាលជាង ហើយ Irkut អះអាងថា អរគុណចំពោះពួកគេ ទម្ងន់ទទេរបស់យន្តហោះសម្រាប់អ្នកដំណើរគឺប្រហែល 5% ទាបជាង A320 ។ និងទាបជាង 8% ។ ជាង A320neo (ប៉ុន្តែក៏មានប្រហែល 2% ច្រើនជាង 737) ។

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន នៅពេលដែលកម្មវិធី MS-21 ទើបតែចាប់ផ្តើម លោក Oleg Demchenko ប្រធានសាជីវកម្ម Irkut បាននិយាយថា MS-21 ប្រឈមមុខនឹងការងារបច្ចេកវិជ្ជាសំខាន់ពីរគឺ សម្ភារៈផ្សំ និងម៉ាស៊ីន។ យើងនឹងត្រលប់ទៅម៉ាស៊ីននៅពេលក្រោយ; ហើយឥឡូវនេះអំពីសមាសធាតុ។ សមា្ភារៈផ្សំនៅក្នុងសមាសធាតុអនីតិជននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - ក្រណាត់, គម្រប, ក្រវ៉ាត់ក - មិនមានអ្វីថ្មីសម្រាប់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរចនាសម្ព័ន្ធថាមពលផ្សំគឺជាភាពថ្មីថ្មោងនៃប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ របកគំហើញនេះបានកើតឡើងជាមួយនឹងយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner ដែលផលិតស្ទើរតែទាំងស្រុងពីសម្ភារៈផ្សំ បន្ទាប់មកដោយយន្តហោះ Airbus 350។ យន្តហោះ Bombardier CSeries តូចជាងមានតែស្លាបសមាសធាតុដូចជា MC-21 ប៉ុណ្ណោះ។