តើ Mazda MX-30 មានន័យសម្រាប់អូស្ត្រាលីទេ?

បង្ហាញនៅ Tokyo Motor Show រថយន្ត Mazda MX-30 ត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង។

ការនាំយករថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ Mazda ទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី ប្រហែលជាមិនសមហេតុផលទេ ប៉ុន្តែការពិតគឺថា វាស្ទើរតែនឹងដាក់លក់នៅទីនេះ។

ជាសកល ក្រុមហ៊ុន Mazda បាននិយាយរួចមកហើយថា រថយន្ត MX-30 ថ្មីទាំងអស់ ដែលត្រូវបានដាក់បង្ហាញក្នុងកម្មវិធី Tokyo Motor Show កាលពីសប្តាហ៍មុន នឹងត្រូវចេញលក់នៅលើទីផ្សារ ដែលវាសមហេតុផលជាឧបករណ៍កាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ។

នេះមានន័យថាប្រទេសដែលថាមពលបានមកពីប្រភពកកើតឡើងវិញជាជាងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល

ដែលជាកន្លែងដែលរដ្ឋាភិបាលបង្កើតការលើកទឹកចិត្តដើម្បីទិញពួកគេ ហើយជាលទ្ធផល ប្រទេសដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានប្រជាប្រិយភាពរួចទៅហើយ។ ដូច្នេះហើយ នោះគឺជាការវាយប្រហារចំនួនបីសម្រាប់ប្រទេសអូស្ត្រាលី ហើយទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រជាជននៅក្រុមហ៊ុន Mazda Australia ហាក់ដូចជាប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការនាំយក MX-30 មកទីផ្សារនៅទីនេះ។

ជាផ្លូវការ មុខតំណែងគឺមានតែពួកគេ "យល់ពីវា" ប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងក្រុមហ៊ុនមានអារម្មណ៍ច្បាស់លាស់ថារថយន្តនេះមានសារៈសំខាន់ពេក - ជាបំណែកនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលបង្ហាញពីអ្វីដែល Mazda មានសមត្ថភាព និងជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ ចេតនាបៃតង - មិនឱ្យមាននៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញ សាល បើទោះបីជាករណីអាជីវកម្មសម្រាប់ការលក់វាគឺតិចតួចបំផុតក៏ដោយ។

របាយការណ៍របស់ Nielsen ថ្មីៗនេះ "Caught in the Slow Lane" បានបង្ហាញថា ប្រជាជនអូស្ត្រាលីនៅតែយល់ច្រលំដោយរថយន្តអគ្គិសនី និងព្រួយបារម្ភអំពីជួរ។ ការសិក្សាបានរកឃើញថា 77% នៃប្រជាជនអូស្ត្រាលីក៏ជឿថា កង្វះចំណុចសាកថ្មសាធារណៈគឺជាការរារាំងដ៏សំខាន់មួយ។

ខណៈពេលដែលចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីកំពុងកើនឡើងនោះ មានតិចជាង 2000 ក្នុងឆ្នាំ 2018 បើធៀបនឹង 360,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក, 1.2 លាននៅក្នុងប្រទេសចិន និង 3682 លាននៅក្នុងប្រទេសជិតខាងរបស់យើងគឺនូវែលសេឡង់។

យើងបានសួរនាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Mazda Australia លោក Vinesh Bhindi ថាតើវាសមហេតុផលក្នុងការនាំយក MX-30 ទៅកាន់ទីផ្សារដ៏តូច និងមិនទាន់ពេញវ័យ។

“យើងកំពុងប្រឹងប្រែងសិក្សាវា; វាពិតជាកើតឡើងចំពោះប្រតិកម្មរបស់សាធារណជន (ចំពោះ MX-30) គំនិតរបស់វា មនុស្សដែលអានអំពីវា ហើយយើងទទួលបានមតិកែលម្អពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងថាតើមនុស្សមករកអ្នកចែកបៀជាមួយនឹងសំណួរអំពីវាដែរឬទេ។ ” គាត់ពន្យល់។ .

លោក Bhindi ក៏បានទទួលស្គាល់ថាការខ្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលី ធ្វើឱ្យវាក្លាយជា "ទីផ្សារដ៏លំបាក" សម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលព្យាយាមលក់យានយន្តអគ្គិសនី។

"ហើយបន្ទាប់មកមានផ្នត់គំនិតអ្នកប្រើប្រាស់ដែលនិយាយថា 'តើរថយន្តអគ្គិសនីសមនឹងរបៀបរស់នៅរបស់ខ្ញុំយ៉ាងដូចម្តេច?' ហើយ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​យឺត ប៉ុន្តែ​ច្បាស់​លាស់​ក្នុង​របៀប​ដែល​មនុស្ស​គិត​អំពី​វា​នៅ​អូស្ត្រាលី»។

គំនិត MX-30 ដែលបានបង្ហាញកាលពីសប្តាហ៍មុនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 103kW/264Nm តែមួយដែលបើកបរអ័ក្សខាងមុខខណៈពេលដែលថ្ម 35.5kWh ផ្តល់ចម្ងាយអតិបរមាប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ។

ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយជាមួយ MX-30 ដោយផ្អែកលើការធ្វើតេស្តមុនផលិតកម្មបឋមរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសន័រវេស គឺថាវាមិនបើកបរដូចរថយន្ត EV ផ្សេងទៀតទេ។

ជាធម្មតា រថយន្តអគ្គិសនីផ្តល់ការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញយ៉ាងច្រើន ដែលអ្នកអាចគ្រប់គ្រងវាបានដោយគ្រាន់តែឈ្នាន់មួយប៉ុណ្ណោះ - ចុចឈ្នាន់ហ្គាស ហើយម៉ាស៊ីននឹងបញ្ឈប់អ្នកភ្លាមៗ ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់ប៉ះឈ្នាន់ហ្វ្រាំងឡើយ។

Mazda និយាយថា "វិធីសាស្រ្តផ្តោតលើមនុស្ស" របស់ខ្លួនចំពោះការបើកបរប្រកបដោយភាពរីករាយ មានន័យថាវាត្រូវតែដើរលើផ្លូវផ្សេង ហើយជាលទ្ធផល MX-30 គឺដូចជារថយន្តបើកបរបែបប្រពៃណី ព្រោះថាអារម្មណ៍នៃការបង្កើតឡើងវិញមានតិចតួច មានន័យថាអ្នកគួរតែ ប្រើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដូចធម្មតា។

នេះ​បើ​តាម​ការ​បញ្ជាក់​របស់​នាយក​ប្រតិបត្តិ​ក្រុមហ៊ុន Mazda Ichiro Hirose។ រថយន្តណែនាំ គាត់ជឿថាអ្វីដែលគាត់ហៅថា "ការបើកបរដោយឈ្នាន់តែមួយ" ក៏អាចគ្មានសុវត្ថិភាពផងដែរ។

លោក Hirose បានប្រាប់យើងនៅទីក្រុងតូក្យូថា "យើងយល់ថាការបើកបរដោយឈ្នាន់ទោលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែយើងនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវអារម្មណ៍នៃការបើកបរដោយឈ្នាន់ពីរជាន់" ។

“មានហេតុផលពីរយ៉ាងដែលការបើកបរដោយឈ្នាន់ពីរគឺប្រសើរជាង។ មួយក្នុងចំណោមនោះគឺ ហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ - ប្រសិនបើអ្នកបើកបរប្រើឈ្នាន់មួយខ្លាំងពេក ពេលហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺចាំបាច់ វាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការផ្តាច់ចេញ ហើយចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងឱ្យបានលឿនល្មម។

“មូលហេតុទីពីរគឺនៅពេលដែលរថយន្តបន្ថយល្បឿន រាងកាយអ្នកបើកបរមានទំនោរទៅមុខ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកប្រើឈ្នាន់តែមួយ អ្នកនឹងរុញទៅមុខ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយការសង្កត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរធ្វើឱ្យរាងកាយរបស់គាត់មានលំនឹង ដែលប្រសើរជាង។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​វិធីសាស្ត្រ​ឈ្នាន់​ពីរ​មាន​ប្រយោជន៍»។

ប្រាកដណាស់ ការមានរថយន្តអគ្គិសនីដែលល្អជាង ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏ធ្លាប់ស្គាល់ក្នុងការបើកបរ អាចជាអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ Mazda ប៉ុន្តែនៅក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុននឹងនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាក្នុងការធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ពិចារណាក្នុងការបើកបរ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ពេលនេះ បញ្ហាប្រឈមភ្លាមៗហាក់ដូចជាកំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Mazda នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនយល់ព្រមថាប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺជាទីផ្សារដែលមានតម្លៃសម្រាប់ការសាងសង់ MX-30 សម្រាប់។