Yayi Kfir និងសេវាកម្មរបស់គាត់នៅ Hel HaAvir

Kfir S-7 ដែលមានកន្ទុយលេខ 555 ដែលមានឈ្មោះត្រឹមត្រូវ "Sabtai" (សៅរ៍) សំដៅលើលេខ 144 ។ យាននេះផ្ទុកកាំជ្រួចមីស៊ីលរយៈចម្ងាយខ្លី Rafael Python 3 ពីអាកាសទៅអាកាស។

មូលហេតុចម្បងនៃការបង្កើតយន្តហោះប្រយុទ្ធ IAI Kfir គឺបំណងប្រាថ្នារបស់អ៊ីស្រាអែល ដើម្បីក្លាយជាឯករាជ្យយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកខ្លះក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ពីបរទេស។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មលើការនាំចេញអាវុធទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីស្រាអែល ដែលអនុម័តដោយអាជ្ញាធរបារាំង និងអាមេរិក បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមប្រាំមួយថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 1967 បានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងដល់កម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់ Hel HaAvir (កងកម្លាំងអាកាសអ៊ីស្រាអែល)។

ប្រទេសបារាំង ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អាវុធទំនើបៗរយៈពេលវែង ភាគច្រើនជាយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) និងក្នុងកម្រិតតិចតួចជាងរថយន្តប្រយុទ្ធ (AMX-13 រថក្រោះធុនស្រាល) នាងមិនដែលដកការហ៊ុមព័ទ្ធជាផ្លូវការទេ ដូច្នេះយន្តហោះ Dassault Mirage 1967J បានបញ្ជាទិញមុនសង្រ្គាមឆ្នាំ 5 ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានបង់ថ្លៃក៏ដោយ ក៏មិនដែលទៅដល់អ៊ីស្រាអែលដែរ។ ជាការពិត ការបាញ់បង្ហោះយន្តហោះ Neszer របស់ IAI ដែលអភិវឌ្ឍរួមគ្នាជាមួយ Mirage នឹងមិនអាចធ្វើទៅបានទេ ប្រសិនបើគ្មានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយ Dassault ប៉ុន្តែវាគួរចងចាំថា នេះគឺជាអង្គការឯកជន ហើយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការសម្ងាត់យ៉ាងតឹងរឹង។ រដ្ឋបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានដកការហាមឃាត់នៅចុងឆ្នាំ 1967 ដោយអនុញ្ញាតឱ្យការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះវាយប្រហារ McDonnel Douglas A-4H Skyhawk ចាប់ផ្តើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះបានដោះស្រាយបញ្ហានេះតែនៅក្នុងប្រភេទយានជំនិះដែលជិតស្និទ្ធប៉ុណ្ណោះ ដែលក្នុងនោះ Skyhawks បានកាន់កាប់ភារកិច្ចដែលបានអនុវត្តពីមុនដោយយន្តហោះដែលមានដើមកំណើតពីបារាំងគឺ Mister IV និងលើសពីនេះទៅទៀតគឺព្យុះសង្ឃរាបុរាណ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានភាពនៅក្នុងប្រភេទនៃយានជំនិះពហុគោលបំណង ប្រើទាំងការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងគោលដៅដី និងសមុទ្រ និងសម្រាប់ការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស ដែលកងនាវា Mirage IIICJs លេចធ្លោបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ ពិតហើយ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គេអាចទិញយន្តហោះ McDonnell Douglas F-4E Phantom II ទំនើបៗបាននៅពេលនោះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែល វាមិនត្រូវបានគេសន្មត់ថាពឹងផ្អែកតែលើការនាំចូលយន្តហោះពីបរទេសទេ (ដែលតែងតែពិបាកទាំងផ្នែកនយោបាយ និងហិរញ្ញវត្ថុ។ ហេតុផល) ហើយវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពការទិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ តាមរយៈការផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលពីឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់របស់ក្រុមហ៊ុន។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1967 នាយកដ្ឋានថ្មីនៃគម្រោងអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងក្រសួងការពារជាតិអ៊ីស្រាអែលដែលភារកិច្ចចម្បងគឺឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Dassault ដើម្បីទទួលបានសិទ្ធិក្នុងការផលិតយន្តហោះ Mirage 5J នៅអ៊ីស្រាអែល។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1967 អ្នកតំណាងមកពីក្រសួងការពារជាតិ Hel HaAvir និងឧស្សាហកម្មយន្តហោះអ៊ីស្រាអែល (IAI) បានជួបជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង Dassault សម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ការចរចាបាននាំឱ្យមានការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងរវាង IAI និង Dassault ស្តីពីការចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះ Mirage 5 ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែល ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានតម្លៃ 74 លានហ្វ្រង់បារាំង (ប្រហែល 15 លានដុល្លារអាមេរិកតាមអត្រាប្តូរប្រាក់នៅពេលនោះ) ។ ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលបារាំងក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1968 បានហាមឃាត់ជាផ្លូវការ Dassault ពីការលក់អាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីផលិត 50 Mirage 5J នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែលក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនបារាំងដែលជាក្រុមហ៊ុនឯកជនទាំងស្រុងមិនមានអារម្មណ៍ថាមានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមការហ៊ុមព័ទ្ធក្នុងរឿងនេះទេហើយបន្តសហការ។ ទោះបីជាវាក្លាយជាអាថ៌កំបាំងតាំងពីពេលនោះមក។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1968 លោក Ben-Ami Gow ប្រធានផ្នែករចនាយន្តហោះបានដាក់ផែនការរយៈពេល 5 ឆ្នាំសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែលទៅកាន់ក្រសួងការពារជាតិ។ ឈ្មោះ Ram (ភាសាហេព្រើរ: Grom) ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់វា ដែលដើមឡើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់យន្តហោះ Mirage XNUMXJ ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។

វិចិត្រសាល

[លេខសម្គាល់គ្រាប់រំកិលព្យុះស៊ីក្លូន=»គ្រាប់រំកិល១″]